東京メトロは24時間化すべきだ

なんで、これだけの人数が利用しているにもかかわらず
0時過ぎには終わるのか。
電車の営業時間が、人の行動時間を規定する。
もし24時間化すればその行動時間の枠が取り払われる。
新たなビジネスを生み出す原動力になるのではないか？

丸の内線のように一部地上を走るのもあるから
難しいのもわかるけど。
昼間と同じ本数走らせる必要はないが
深夜〜早朝の営業も視野に入れてよいのではないか？

僕のちんこも24時間営業中

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127438085/67

そんな事されたら２４時間仕事しなきゃいけなくなるじゃん。

それより東武は１７時以降の準急を全部１０両編成にしる

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

>>3
早ッ

マジレスする

もうちょっと遅くまで走っていてもいいと思うが、
２４時間化する程の需要はありません。

面白いとは思うが、まぁ商売だから行政主導でもないと
リスクを冒して儲かるかどうか分からないものにコストはかけられないだろうな
保守体制も見直さなきゃいけなくなるし
前に石原が都バスを24時間化とか言ってたがそっちの方が簡単そうだな

ニューヨーク地下鉄は時々運休しながら保守してるのかな

>>8
NYは24時間運行だが、毎日運行ではない…。

>>8が想像するように計画運休させて保守。
しかもその告知は、改札近辺の壁にA4サイズの紙1枚だけ。

ちなみに、告知1件に付き１枚なので、10枚（=10件分）近くまとめて貼られているから
掲示場所を探すのは苦労はしないが、自分の乗る区間・日時に関連している掲示か
判別するのに時間が掛かる(w

常にそんな状態だから掲示の更新に気付かず、いつものように駅に行ったら運休だった…。
って事はよくあるそうだ。

ま、24時間運行をする場合、どっかで運休させないと保守出来ないのは事実。
終電をもっと遅くとか、初電をもっと早くってのも、保守の実作業時間が取れなくなるから、
24時間運行するのと同じ状態になるな。

終電と始発の間に、
1本走らせるだけでも大違いだよね。

>>9
複々線区間では保守のときは片側を使う事も出来るラスィ。

>終電をもっと遅くとか、初電をもっと早くってのも、保守の実作業時間が取れなくなるから、
>24時間運行するのと同じ状態になるな。
ところがＪＲはそれが出来ている。
地下鉄の保守は騒音問題が少ないから、もっと問題が無いと思うが。

>>10
相互に乗換が出来ないから困難では？

深夜巡回バスでも作るか？
六本木など夜の街だけ連絡するバス。

>>8-9
New Yorkの地下鉄は、深夜、線路を半分(複々線だから？)使い、半分メンテするとか聞いたことがあるけど、
違うみたいだな。

深夜帯に３本くらい運行してくれればいいものを…
しかし千代田線やら日比谷線やらは終着駅を営業させなきゃならんから
難しい話になる罠

24時間に1往復

十数年前に、どこかのテレビ局のニュース番組で、地下鉄の終夜運転を実現させるキャンペーンをしたことあったけど、結局尻すぼみになってしまったのをご存知？

発想の転換

運転終了後、運転開始まで路線とおなじルートをバスを通す。

マークが卑猥すぎる件

>>11 >>13
＞複々線区間では保守のときは片側を使う事も出来るラスィ。

それはｵｲﾗも承知している。折角なので、こんなｻｲﾄを
http://www.nycsubway.org/
ここの「Track Map」でNY地下鉄の配線図を見る事が出来る。

「急行線」のﾒﾝﾃは、需要が少ない時間帯に行えば無問題だが、
「緩行線」側のﾒﾝﾃは何時やるんだ？「急行線」のみじゃ、途中駅に停車しようにも
ホームがない…。

そんな訳で、イレギュラーに駅通過する事もしばしばあるそうな。
告知は例によって紙１枚(w　日本でｺﾚやったら苦情の嵐だな。

>>17
終夜ではないけど、名古屋市営が実施している

地下鉄東山線の終電後に、深夜１系統　栄〜藤が丘　
深夜２系統　栄〜高畑が運転

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/

もひとつ。
>>9
＞ところがＪＲはそれが出来ている。
＞地下鉄の保守は騒音問題が少ないから、もっと問題が無いと思うが。

終列車前に現場近くまで、道路上を軌陸車で移動出来るからな＞JR
地下鉄は、き電停止後にやっと基地からの移動が出来る状態。
駅から人力じゃ、降ろせる機材・資材なんざ限られてる。

地下鉄であるが故に、多数の作業員が待避できる空間は無い。
JRと違って、営業時間中の作業は殆ど不可。

あと、夜行が走るような線区でも、1〜2時間程度の列車間合いはどこでも確保している。
それが出来ない所は、週に一度、昼間の列車を１時間、ごっそり運休させてたりしている。

間違えた…　>>11だったorz

ためしに大江戸線あたりでやって欲しい。

>>21
私鉄の多くは地上なのに、終電早いよな？

確実に犯罪が増えるぞ〜チョン公、シナの溜まり場になるぞ！

>>24
それは収益の問題

>>25
日本人にも多数の犯罪者がいる罠。

保守って、毎日必要なもんなの？

金曜土曜、祝日前のみの終電二時間くらい延長とかでもやってほしいよね。
単線運行、途中駅ですれ違いとかして一時間に　２３本でいいからさ

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にｺﾋﾟﾍﾟすると､四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　ﾒｯｾｰｼﾞとURLが現れる不思議な絵｡
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　(その仕組みがﾘﾝｸ先に書いてある)
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると､まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　ｺﾋﾟﾍﾟが作れる予感｡
■■■■■■■■■■■■■■■■

ま、タクシー使えって話だ

山手線の外側に向かって伸びる路線は他私鉄と同レベルの24:40くらいまで運転時間延長きぼん。
東西線は東陽町止まりの最終を延長
千代田線は北千住始発の常磐緩行最終を始発駅繰上
有楽町線は和光市行き最終後の池袋止まり２本を延長

留置の問題とか翌朝の出庫の問題とかあるのも理解するが‥

>>27
少なくとも３日に１回は保守する必要がございます。

>>1>>31
当社は民営化致しまして株式会社となりました。
よって、収益の事を常に眼中に入れながら営業しなければなりません。
従いまして「普通にとっとと帰れこの野郎」と申したいのが本音でございます。
それに接続するＪＲや私鉄が止まってんのに24時間運行しても意味ないジャン！

>>32
民営になったんだから不動産開発とかがんばってねw

保守、保守と簡単に言うね？！
現在でも 保守・改良の実作業時間は何時間だと思っているのか？
熟練職人の高い日当分も十分活用できないくらい短時間しか確保できない。
路線中心部分なんか１時間も確保できないんだぞ！
しかも本線以外の保守施設スペースは許可が降りないんだ。いくら民営といいながら地下鉄は元々制約が多いのだよ。
バブリーな頃に終車延長になったのが精一杯だよ

ダイヤ改正して24時間の運転を実施せよ！
これタブーと言われてる頃から言い続けてきたんはワシやで

にわか仕込みの保守どもにとやかく悪口たたかれることないわ。
今日で このスレ見るのやめることにした。

こういう奴に限ってレスがつくと絶対反応するよねｗ

資金の話をしようや。資金の。
赤字列車はどこの鉄道でも走らせたくないだろ。

資金=金繰り
収支=赤黒
儲話しでも元手を貸してくれないと何もならない
悪まで収支の話しでしょう

地下鉄東西線２４時間にしろなんていわないから、現行の東葉勝田台最終→東陽町最終
↓
↓
東葉勝田台最終→西船橋最終→妙典最終→東陽町最終

にしてチョンマゲ
（･∀･）＜ 半蔵門線の『中央林間最終→長津田最終→鷺沼最終』みたいに

>>39
多分、分離できずに勝田台終に客が集中するのはﾔﾒﾚって事だろうが…
勝田台終4分前発（大手町基準）の西船逝きはｽﾙｰですかそうですか。

>>37-38
あまり収支にこだわりすぎると、早朝の列車が削減されそう。
その次に､夕ラッシュ時の運用減か。

>>34
それをずーといい訳にして「技術開発」してないのも現実ジャン。
同じいい訳は聞き飽きてます。

>>41
日本社会のライフスタイルがかわれば「それはあり」だろうな。

終電なんで
って帰れなくなるのがちょっといやだな

>>43
そういう文化もなくなるよ。

なんかｺﾞﾏ臭いな、このｽﾚ

東京メトロの駅が
生茶の匂いがするように思えるのは俺だけか

もっと早く帰れ。
タクシーでも使え。
ホテルにでも泊まれ。
朝まで働いていろ。
適当に遊んでいろ。

それがイヤなら、歩いて帰れ。

ｷﾐは、仕事も無けりゃ電車に乗る必要も無くていいなぁ。
遠出といえば、自分の部屋からﾄｲﾚに行くことぐらいだろう。
羨ましいよｗ

鹿児島の桜島〜鹿児島のフェリーは24時間運航だな…
鉄道は単にやらないだけだな

海に保線は必要ないからね。

タクシー業界が終夜化に反対なんじゃない？

民営化したぞ客のニーズに応えて収益上げよう
→保守の時間短縮して終夜運行
→なんか事故起こる（保守の短縮が原因か否か問わず）
→行き過ぎた収益追求、安全軽視とマスコミに叩かれる

>>1
料金倍になりそうだね・・・

ﾀｸ乗るよりは安いからｨｨのでは？

ニューヨークの地下鉄みたいに昼間に運休すれば24時間運転はできる。

金曜〜土曜だけでも全然違う。
本当は完全終夜にして、保守の際は「今月の終夜運転休止日」として金〜土を避けて保守すれば良し。

運転区間も一部で十分。全駅営業する必要も無し。銀座線、丸ノ内線、日比谷線だけでもなんとかなる。

銀座線：渋谷-表参道-赤坂見附-新橋-銀座-日本橋-神田-上野-浅草
丸ノ内線：新宿-四ツ谷-赤坂見附-霞ヶ関-銀座-東京-大手町-御茶ノ水-池袋
日比谷線：中目黒-恵比寿-六本木-霞ヶ関-銀座-茅場町-秋葉原-上野-北千住

深夜料金は通常の3倍ぐらいでいいだろう

地下鉄内に信号所（複線区間に編成分の間隔を開けてダブルクロスを設置）を作り、深夜は片側単線を30分間隔くらいで走らせればいいのでは？
これなら軌道保守しながらでも運転できる

あと山手中央埼京京浜東北昇進とかでもそれやるべきじゃないか？

地下鉄を始め交通機関までも24時間化すれば世の中が忙しくなるだけ。
コンビニや各種サービス業が24時間営業するのは確かに便利ではあるが、
それだけに24時間働かなくてはならない人が続出する。
おまいらの職場も365日24時間フル稼働になったら嫌だろ？
ヨーロッパ等のキリスト教圏の国では日曜日に働くのはタブーとされている
らしいけど、これは見習いたい所だと思う。
休日に銀行は閉まっていても列車が動いているだけでもありがたい。
都心の地下鉄の24時間営業化なんてやられたら深夜残業が当たり前になって
鬱病患者が増えて自殺者が増加すると思うから俺は絶対反対だな。

>>60
先物業界なんざ、家(or自室)が不要になっちゃう罠。

>>60
そこで雇用創出ですよ。ニート、フリーターの活用。
中高年、リストラ、懲戒解雇など世の中溢れすぎ。
このあたり政策の問題で「鉄道の24時間化」とは関係なく
企業の問題だな。

>>1
それじゃぁ「終電なくなっちゃったから、家泊めて」が使えなくなるじゃないか

>>58 軌道保守？ 第三軌条の路線はできないよ 保守要員全員感電死！

>>42 技術開発？ なんだそれ？ 保守技術の向上とは無関係だろ？
大丈夫かよ？ ないものねだりの技術進歩を願っても意味無し

>>65
バカだな。5年前にも似たようなレスで決着済みなんだけどね。

メトロは民営化されたといっても国と東京都で１００％の株を持っているから
収益にあまりこだわる必要はない。完全に民営化される前にいろいろ試行錯誤
しといたほうがいいと思うが。

>>4 の理由により、鉄道24時間化は反対

24時間営業希望者＝ニート

６９したくない

>>68
>>4程度のレスもよくあるが別にみんなが朝から働いているわけじゃないんだよ。
勤めが終わって終電が必然の人もいるんだよ。

金曜の終電なんか乗りたくないんだよ。
飲まないでかえれば俺は終夜運転希望しない。

絶対反対。残業が増える。
むしろ終電はやくしてほしい。早く帰る口実ができるし。

どうしても深夜移動したいやつは、23区内くらい自転車を使え。
ロードなら、慣れれば表定速度20km/hはいけるぞ。

バスで十分だろ。繁華街付近に走行空間を確保すれば。
タクシーが溜まるのは、銀座･新橋くらいだから可能なはず。

>>71
ママチャリで表定25.7km/hの記録を出したことあるよ。
走行距離は7km強、所要18分程度。(データはサイクロコンピュータで計測)

>>66 ごっ5年前？ 学説、判例だって3年で廃れるし、そんなの引用したら大爆笑！

>>71の意見に賛成！！
人間は夜行性だから、朝起きて夜寝るのが基本
夜９時には布団に入れ！
布団でテレビみたり読書したりＨしたりしても良いから…

訂正します

×夜行性だから
○夜行性じゃないから

ちなみに俺は眠れない夜は
布団で読書または０７２１します

ＤＱＮが増えるからいやだ

深夜加算運賃でも取れば？
DQNは、加算払ってまで帰ろうとは思わないっしょ。

>>73
そうなのか?で　新しい技術はできましたか?

>>74
そんなテレビ局の人も夜働きたくないのでは。放送終了。みんな寝よう。

日本語アナウンス鈍ってますねぇ｢シ｣とか

そこで夜間外出禁止令を出して
鉄道会社の夜間運行費用や騒音対策費用の負担を軽減させるのですよ

始発まで待てよ

課長級幹部大卒社員が通勤途上で痴漢行為をして現行犯逮捕、諭旨解雇で退職金もちゃんと貰える。
一般社員の判たる幹部にしては超甘い処分だな

終電なんて夜９時までで充分だろ
これ以降は企業に対し、残業規制をすべし

アド・社員、給料高杉。役職の給料ボリ杉。国税局調査頼む。

>>85 高いこと自体国税は指摘できない。何を調査してもらうんだ？

終夜運転なんてだりぃよ。大晦日やるだけありがたく思え、一時間位しか寝れないんだぞwww
人増やしたらコストかかるし、まずそんなに乗らないだろ。と現業がマジレス。
>>78
DQNは切符買わないで目を盗んで突破か柵越えですよ。

>>84
そろそろ21時

以下略

　３０日午後９時半ごろ、走行中の東京メトロ東西線で男性運転士が奇声を発し、
不安に思った乗客が最寄り駅の駅員に異常を伝える騒ぎがあった。乗客によると
「アイちゃんが好きだあ」などと大声で叫んでいたという。東京メトロは運転士を５駅先で交代させた。
　東京メトロによると、運転士は４１歳のベテランで、中野発西船橋行きの電車
（１０両編成）を運転中だった。先頭車両の乗客数人が大声に気づき、西葛西駅
（江戸川区）に止まった際、ホームの異常通報ボタンを押した。

　駆けつけた同駅の助役は、運転士の様子を見て運行に支障はないと判断。交代の
運転士もいなかったことから、その運転士に続けて運転させ、電車は３分遅れで発車
した。運転士は、別の運転士が待機する５駅先の妙典駅（千葉県市川市）で交代した。

http://www.asahi.com/national/update/1201/TKY200512010167.html

アイちゃんが好きだあ

>>89
助役も災難だw

>>89
なんじゃそら・・・ｗ

まあ、毎日穴倉の中往復するだけの生活だから、頭おかしくなるのもわからんでもないが
いくら支障がないっていっても不気味だよな、その運転士の運転する電車は

せめて助役がついていってやれよｗ

で、地下鉄の２４時間化だが
漫画喫茶で夜明かししたほーが安いので、却下

つーかね、地下鉄だけ終夜運行してもｨﾐﾅｻｽ。
大体の奴は、地下鉄と他の放射線を乗り継いで帰る。

>1日本はそう言う国
カジノもないしね

>>87
>人増やしたらコストかかるし、まずそんなに乗らないだろ。と現業がマジレス。
アルバイトでは駄目か?

>>95
アルバイトじゃ制服も着れないし力もないからなぁ。
終夜だと酔っ払いやおかしいヤツ多いからバイトじゃトラブルに対処しきれないと思う。それに、改札に入らせる事はできないでしょ？駅の金に絡ませる事は無理、結局駅務係が必要。

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