何で高崎線の駅って国鉄型配線が多いの？

なんで？

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余裕で２ゲット♪

４様

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

>>5
ガッ！

>>3
ガンガレ。

何で房総の駅って国鉄型配線が少ないの？

待避のために気マット労が

何で埼京線って国鉄型配線がないの？

『ク』　車運車。製造された自動車を搬送する車両。語源は「クルマ」の「ク」。
『ソ』　操重車。巨大なクレーンで事故車など重量物を扱う。語源は「操縦」の「ソ」。
『ス』　車体重量37.5ｔ以上42.5ｔ未満の客車。語源は「スチール」の「ス」。
『レ』　冷蔵車。主に鮮魚輸送に用いられた。氷式の物が多数。語源は「冷」の「レ」。
『タ』　タンク車。読んで字の如く様々な液体を輸送する。語源は「タンク」の「タ」。
『テ』　鋼製有蓋車。可燃性の高い物資を輸送する為の有蓋車。語源は「鉄」の「テ」。
『ル』　配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ナ』　車体重量27.5ｔ以上32.5ｔ未満の客車。語源は「中型車」の「ナ」。

age

　支線はきり欠きホームがおおかったね

国鉄型配線萌え〜

国鉄型配線
上尾、桶川、北本、鴻巣、吹上、本庄、神保原

2面4線
宮原、熊谷、籠原、岡部、倉賀野

島式
尾久、浦和、北鴻巣、行田

相対式
北上尾

その他
上野、赤羽、大宮、深谷、新町、北藤岡、高崎

埼玉だからな。

>>15
国鉄配線の駅の駅舎がことごとく上り線側にあるのはなんか理由があるのか？

国鉄配線ってどんなの？

>>17
中山道側に出口を作ったからと聞いた覚えがある。

>>18
中線付き2面3線で中線のホームが片側だけにある状態。

┗━━━┛
########
########
┏━━━┓
┗━━━┛
########

これだっけ。

>>20
そんな感じだな。
１番と３番がそれぞれ上り下りの本線で、２番（中線）が上下兼の待避線ってパターンが多い

東海道線は国鉄型配線少ないよな。

　高崎ー倉賀野ー　中線で信号確認ー高崎線下りをクロスして八高線に入る
　　駅本屋が国道向きであったのも特徴

国鉄型2面3線のメリットはホームが少なくて済むのと折り返しでの平面交差をなくせることか。

　蒸気時代の機まわしも絡んでくるのだ
　　

>>1
元、国鉄だから

全駅が国鉄型配線だとどこでも折り返せていいね。

常磐線の柏が2面3線だったらもっとダイヤ組みやすかったろうに。

そーですねー！！！

スレ違いだが、中央線も高尾以西、上下独立した副本線を持つ２面４線の駅ってないな。
新守山くらい？

>>22
東日本区間だと根府川が辛うじて該当か。
２面４線以外の駅ではほとんどが島式１面２線だからな。

東海区間に入って、原・富士川・蒲原ぐらいかねぇ。

[ホーム]
/====副本線=====|
=========本線==========
[ホーム]
=========本線==========
みたいな感じの駅なら結構ある。
用宗、藤枝、島田、掛川など。

>>31
原は違うな。下の用宗、藤枝、島田、掛川のような配線。あと富士川、蒲原は、
下り線から中線に入れない。静岡県内で完全なＪＲ型は東田子の浦くらいかな。

中央線の高尾以西も国鉄型配線多いよな

>>32
ｽﾏｿ　原は違ったな。駅舎に面しているのは上り本線ではなく上り1番だった。
ずっと西に下って、共和あたり国鉄型じゃなかったかな。

東海道線からは外れるが、上越線の渋川で下り普通列車に乗車中、
上り本線を平面交差して副本線に停車、下り本線の特急を先に通して
追い越され後に再び上り本線をまたいで下り線に復帰なんてのがあったな。
要は興津駅型配線なわけだが、完全な国鉄型配線だったら本線横断せずに
済むのだから、国鉄型は合理的な配線といえるだろうね。
上下列車同時待避できないとか、折返し列車がいると待避できないといった
欠点があるので本数が多いと対応できないだろうけど。
理想は熱海のように外側本線の２面４線か。

>>34
四街道もそうか？

>>35
そう。ついでに福島も。

高崎線は島式の駅が少ないから発メロの録音に苦労する。
自分が納得いくものを収録する為に階段を５〜１０往復する。
でもおかげで運動不足が解消出来る。

高崎線に限らず高崎支社管内はほとんど国鉄型配線だ罠。

>>34
橋本の横浜線も一応２面４線だよね？
相模線は除いて。

山陽線岡山近辺はほとんどが国鉄型配線ですぞ。
特に吉永・和気・熊山・万富・瀬戸はほとんど同じ配線が続いてエゲツナイ・・・

>>37
しかも高山奇支ネ土名物の余韻切りの嵐

>>37
高崎線の国鉄型配線を使っている駅はＧＫが多いから余韻切りまでだったらそう苦労しないんじゃない？
神保原などは別だが。

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安芸中の

常磐線も水戸死者エリアに入ると国鉄型配線多く内科？
特に土浦〜勝田間は大杉
まぁ特急第一主義の水戸死者だから待避線がないと困るが…

>>48
常磐線、国鉄型配線の駅
北千住、松戸、佐貫、土浦、神立、高浜、石岡、羽鳥、内原、赤塚、勝田、東海、
常陸多賀、日立、大津港、植田、泉、湯本

確かに水戸支社エリアは国鉄型配線多いな。でも中線が待避線という駅は少ないと思う。
日立も上下兼用待避線だっけ？

東海道だと２０のような配線は小さい駅になるからな

実は私パソコン持ってなくて仕方なく２６５さんのパソコンを使っています。
自分のを持ってたらもちろん２６５さんのは使わずに自分のを使います。
皆さんそれは信じてください。僕を信じてください。
僕は決して２６５さんと同じ人ではありません。
それに２６５さんは公立の高校で僕は私立の福岡第一高校に進学します。
そして先輩には巨人の前田投手、演歌歌手の氷川きよしさんがいます。
そして２６５さんはもちろんですが僕は荒らしでは断固としてありません。
逆に荒らしじゃない人に荒らしと言う人こそ荒らしだと思います。

何であう使いは糞スレを乱立するの？

東武鉄道幸手駅も国鉄型だった。南栗橋ができるまえだけど。

>>49
上野−勝田間だけでも
北千住、松戸、佐貫、神立、羽鳥、内原が、中線が待避線ですよ

あげ

>>1>>8>>38>>48>>49
社員団体はこの際関係ないと思うけど、けど、けど、でも意外と関連あったりする？！
松っちゃんの地元・・・雇用（＋安全）の確保を前面に打ち出し、現状維持。
房総・・・こゆい人に限って松っちゃん嫌いな人が多い。別に国鉄型にこだわらない。
水戸・・・こゆい人に限って松っちゃん好きな人が多い。それで、国鉄型を温存？
上で「機まわし」さんが唱えているように、蒸機の機回しがからんでいそうなので、
ちょっと連想してみた。松っちゃん、シュシュポポ出身だけんね。

外側本線に苦言を呈す。
　　　　　　 　　　　┌───┐
　　　　　　 　　　　｜ホーム｜
　　　＿　　　　　　└───┘　　　　　　＿
→￣＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣上り本線
←＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿下り本線及び上り待避線
　　　　 ￣＼　　　┌───┐　　　／￣
　　　　　　　 ＼　 ｜ホーム｜　 ／
　　 　　　　　　 ＼└───┘／
　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　下り待避線
何でこれじゃ駄目？

>>57
京成の｢八広｣みたいだな。

>>57
それだと上りが追い抜きやると下りが全部待避線しか通れなくなる
俺は外側本線でもＳ字カーブがゆるやかなら許す

>>59
そんなのは上手いダイヤで解決ですよ。

>>60
何が楽しくてダイヤ上の制約をわざわざ増やしたがるのか、理解できません。

>>57
鷺ノ宮？

>>62
鷺ノ宮はこうだな。
　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
→￣￣￣￣￣￣┌───┐￣￣￣￣￣￣上り本線
　　　　　　　　　　 ｜ホーム｜
　　　　　　　　　　 └───┘←下り線に面しているが、柵がある
←＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___下り本線
　　　　 　 ＼　　　┌───┐　　　／
　　　　　　　 ＼　 ｜ホーム｜　 ／
　　 　　　　　　 ＼└───┘／　　　　　　　 下り待避線
　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣

JR宇都宮線／蓮田、白岡、氏家、雀宮、矢板、西那須野、那須塩原
東武伊勢崎線／鷲宮、加須
東武日光線／新栃木、新鹿沼
東武野田線／岩槻

四街道は>>57で本線を横断して上りも一番下で待避させる

桶川

┗━━━┛
######### 上り
######### 中線
┏━━━┓
┗━━━┛
######### 下り
######### 下り貨物

両毛線
岩舟、山前、（岩宿）、国定、（伊勢崎）、駒形、前橋

岩宿、伊勢崎は1・2番線が本線。

68

６９したい　　
６９したい
６９したい
６９したい
６９したい

age

ぴｈｙ

あげ

高崎車掌区のスレって、なくなった？

>>73
なくなった。

>>74
つくってくれ

hosu

　　　　　　 　　　　┌───┐
　　　　　　 　　　　｜ホーム｜
　　　＿　　　　　　└───┘　　　　　　＿
￣￣＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣￣上り本線
　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　ガントレット
　　　　　　 ／~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~￣￣＼　　
　　　　　／　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　　＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣下り本線
　　　　　　 　　　　┌───┐
　　　　　　 　　　　｜ホーム｜
　　　　　　　　　 　└───┘　

age

なんで「なんで・・・」スレがこんなにいっぱいあるの？
なんで？鯖資源の無駄じゃん

>>79




皆あう使いが悪い。こいつはただの荒し屋だよ。

あげ

高崎線のE217をその目に焼き付けろ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006020317591258313.jpg

何で高崎線って東北線みたいに田舎なの？

保全

age

スレ違いだが房総は島式ホームの王国。
現在千葉管内では国鉄型の方が少ない。
内房線の蘇我-那古船形間と外房線大原-勝浦間
は房総鉄道時代にホームの排水をよくするために島１面で
スタートしたらしい。海岸沿いだからか？
その後島２面になった駅として
木更津　大正時代に久留里線開業
大原　木原線開業（ただし２面３線に）
蘇我　Ｓ３０年代に複線化のため
姉ヶ崎・君津（２面３線に）総武快速スタートによる折り返し駅確保
と変化はあるけどね。
総武線南酒々井も関東ロームの軟弱な地盤や洪水になりやすい印旛水系
付近という劣悪な環境のために島１面の駅として開業したらしい。
単なる用地節約や建設費削減だけでなくこういった理由があるあたりが
配線研究の面白い点だと思う。
長文スマソ。

86は>>8ね

age