//// 鉄道板・質問スレッドPart85 ////

>>883
ありがとう(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>886
http://www.kintetsu.co.jp/news/zaimu_1/img/1803dai1sihanki.pdf
http://www.kintetsu.co.jp/news/zaimu_1/img/H1709shusei.pdf

赤字か？
バッファローズと間違えてないか？

バファローズ

>>886
労基署に駆け込んで社員だったころの残業代と超勤手当貰え

>>886
> 俺がいた会社はそうやってました。正社員ってそういうものでしょ？

違法でつ。
>>890の言う通り労基署に行け。

>>886みたいなヤシって、それをぐっ、と飲み込む事を
　成　長　と勘違いしてそうだなｗ

ﾏｼﾞﾚｽすると、近鉄が抱えてるのは、どちらかと言えば営業上の問題ではなく、
不良資産と金利の問題。スペイン村を始めとして、巨額の投資が裏目に出た結果、
有利子負債がどどど〜〜んと膨らんだ。鉄道の営業が極端に悪いわけではない。

信じられないかも知れないが、あの国鉄だって、単年度の営業収支は長年ほぼ
トントンかわずかな赤字…というラインだった。それが膨大な累積赤字を抱えて
解体に追い込まれたのは、営業上の問題と言うよりは、投資による借入・国策での
雇用に対する年金負担などなど…と、借入に対する金利が嵩んだため。
経済が成長して、金利が消えていくうちは、企業にとって借入金は決して悪い物では
ない。が、経済または企業の成長が止まった状態で大きな有利子負債を抱えていると、
国鉄のような事に陥る。近鉄は、それが見える状態になってきたので、急にあちこち
締め始めて、バファローズも手放した。
が、だからと言って、今日明日にも鉄道経営が赤字で立ち行かなくなるような
状態にはほど遠い。八つ当たりもいい加減にしろ。

>>886
補足：
企業は赤字でもつぶれません。
倒産するのは借金ができなくなったときです。

>>892
レスありがとうございます
昼間の生駒線とかぜんぜん乗ってないし、養老線や伊賀線もあまり乗ってないと聞いたし、
名鉄と違って東信貴線以降廃止してないのでやせ我慢しているのだと思ってました
やせ我慢が限界に来てある日突然駅に「近畿日本鉄道（株）は昨日破産申し立てを行ない営業を終了いたしました。
長らくのご利用ありがとうございました」って張り出されて俺は自転車を２時間こいでバイト先に行かないといけなくなるかと思って
不安に思ってたのですが、そういうことはないようですね。
とりあえず安心しました。

でもいずれ名鉄みたいにローカル線は廃止になるのですか？

>>894
＞名鉄と違って東信貴線以降廃止してないのでやせ我慢しているのだと思ってました

つ「北勢線」

>>873
4号車ね、ありがとう！

ところでお客様ご案内中って・・・？

>>864>>865
ありがとうございます。 もしかしたらこれから何度か使うようになるかもしれないので、いろいろ試してみたいと思います。

上野駅構内で売っているパイ屋？さんっておいしいんですか？
いつも客並んでるんですが。

「お客様ご案内中」っていうのは、通常、車椅子のお客様のこと。
そのお客様を降ろすため、エスカレーターが使えない場合がある。

900(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!!
900ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
900(・∀・)ｲｲ!!

東京にいます。
５年に１度ぐらいしか西に行きませんが、
東海道各亭でゴトンゴトン行くと、
西の車掌の白い制服が光輝いて鉄道員らしくカッコイイと感動します。
普段の生活で見るのは東の灰色の制服ばかりなので凄く新鮮です。
質問。
逆に、西の人は東の灰色の制服が新鮮に感じるのですか？

>>901
マルチ死ね。

>>872
俺なら渋谷から半蔵門線乗っちゃうけどなぁ。
田園都市線→銀座線なら間違いなく表参道乗換えだけど。。

>>894
近鉄ぐらいの会社がつぶれそうになったら、さすがに国がお金出してくれますよ、きっと。
国民が自転車2時間こがないでいいようにするのが国の仕事なので。

仮につぶれても、鉄道営業だけは続けるでしょう。

尼崎の脱線事故以降、阪急での振替輸送がしばらく続いてましたが、振替輸送が終わって
しばらくすると、阪急への振替輸送費がいくらって報道されてましたね
あの阪急に支払う振替輸送費って、どうやって算出したものなんですか？

>>884
とりあえずこのあたりを読んでみ。
ttp://www13.ocn.ne.jp/~zact9900/ngauge/ngauge06.htm

>>838-839
遅くなりましたがどうもです。そちらで聞いてみます。

私鉄で、各停以外の電車のうち、
連続する通過駅の数もしくは距離が一番多い（長い）のは何線ですか？

>>907
私鉄が第三セクターを含むのであれば、IGRいわて銀河鉄道82.0km
一番停車駅が少ない列車は、起点・終点含め全駅通過。

今 常磐線の新松戸に三脚もって、構えているのいますが、何が来るのでしょうか？

>>899
そういうことなんだ、ありがとう！

>>907-908
つ【近鉄名阪甲特急】

青森朝日放送http://www.aba-net.com/jr/index.html
の前面展望映像が気に入ったのですが、
他にネット上でこのような前面展望を公開しているサイトなど
お勧めのものがあったら教えてください。

>>912
広島ホームTV
ttp://www.home-tv.co.jp/train/index.html

大阪環状線は省エネ電車になったら少しはスピードうｐするんですか？
それとも省エネなだけで性能は今と変わらないかむしろ落ちる？

>>914
一般的に省エネの性能とスピードとはまったく関連しない。
環状線のような駅間距離の短い線区でスピードをageるには、地下鉄や、私鉄なら
阪神あたりが各停に使っているような高加減速の電車の導入が必要だが、今回
環状線に投入される電車は、どちらかというと環状線とはまったく条件の異なる
（駅間距離が長く、トップスピード走行の時間が長い）東海道線でベストマッチングと
なるタイプで、その手の加速性能は持っていない。
ゆえに、ランニングコストは下がっても、速度向上はほぼ100％期待薄。

>>912
広成建設
ttp://www.koseikensetsu.co.jp/train/index.html

>>911
お、そんなでかいのを忘れていた・・・orz

非社員でも、JRの社員バッジを付けていたら
社員割引とか何かの特典を受けられるんでしょうか

JR北海道　襟章
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r18587351

>>913>>916
サンクスです。今度見てみようと思います。

>>918
鉄道の乗車券類については、ﾊﾞｯｼﾞでの割引は受けられません。
特典は合ｺﾝの時に”ﾍ-”といわれることです（道内限定）。

>>920
なるほど、社員バッジじゃ割引は受けられませんでしたか。
レスありがとうございます。

大阪環状線の糞１０３系はいつまで走り続けるんですか？
はっきり言って関西の恥さらしです。

会社で近鉄の社債のポスター(12種の前面写真付、大小各1枚)を
いただいたのですが、正直オクに出したら売れるでしょうか

>>922
あと１年半です

鉄道会社の運行状況に、｢動物と衝撃したため列車に遅れ｣ってのを時々見ますが
なんで｢衝突｣ではなく｢衝撃｣という言葉を使うんですか？一般的に、この使い方には違和感を覚える人が多いと思うんですが
これは鉄道業界独特の使い方なんですか？

現在は首都圏の切符売り場で入場券を買うことは出来なくなったんですか？
昔は一番安い値段の隣にあったような。

東京にいます。
５年に１度ぐらいしか西に行きませんが、
東海道各亭でゴトンゴトン行くと、
西の車掌の白い制服が光輝いて鉄道員らしくカッコイイと感動します。
普段の生活で見るのは東の灰色の制服ばかりなので凄く新鮮です。
質問。
逆に、西の人は東の灰色の制服が新鮮に感じるのですか？

>>926
駅によって違います。
入場券の買える券売機はあったとして1台か2台、
1台もなければみどりの窓口で買うことになります。

927はマルチ

>926
初乗り運賃の切符を売る駅なら、「最低区間の切符を買って
改札口にお申し出下さい」ということが多いみたいだよ。
新川崎など初乗り運賃の切符を売っていない駅がどうなのかは未確認。

どうして関東の鉄道会社は関西と違って女性専用車両が先頭車両にあるんですか？
鉄ヲタのかぶりつきが云々ではなく肝心の女性にとって乗車しにくい位置にあると思うんですが。

何かあったときに乗務員が行きやすいとか

>>931
先頭だと通り抜けする人がいないので閉鎖しやすいのでは。
真ん中の車両にすると通り抜けできなくなる。

>>928>>>930　ありがとうです。

>>922
あほか
関西人は遠く離れてもあの赤い103系を写真などみて懐かしいと思うんだよ

>>918
東日本の場合、社員割引を使おうとすると家族でも顔写真入りの証明書を
提出しなければ使えないよ。

身内に優遇、客には冷遇。これが東日本クォｒ(ry