関東の鉄道にあって、関西の鉄道にないもの

特別快速、新車

いきなり釣りかよ･･･

abosi

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

>>4
詩ね

乗客の品位

ランダムダイヤかな。

東

ホームで待つ乗客の列
乗降時の乗客のマナー

６社乗り換え駅

ずばり「勢い」。どこか阪神電車株を村上ファンドからかってくれないかなぁ…

常磐線などのオール普通車の15両編成の普通、快速列車

ＪＲと地下鉄の乗り入れ

４社局直通運転

高速運転可能な高加速車

整列乗車
車内の清潔感
静寂さ

>>7
阪和線、近鉄各線のことは一切無視ですか・・そうですか

とんでもないぼったくり路線

レゴブロック

6ドア車

パスネット

ドレミファインバータ

れんが造りの駅舎

良心

私鉄の12両編成

社畜運搬車、座る場所は無しで、手すりにもつかまれず荷物も棚に上げきれず重いバッグ手にぶら下げたまま
無理やり押し込まれて隣と押し合って３０分以上、アウシュビッツ列車の再現。

>>24
私鉄の特別料金不用列車による120〜130km/h営業運転モナー。

>>26
暴走大好きな某鉄道の存在は無視ですかそうですか

１０３系の１５連。

走ルンですシリーズ

グリーフ車に反対する厨

トロトロと走る電車。出張で乗ったが、やる気あるのか？
関西では考えられないぞ（といってもミナミの方は知らないが）
そうだよ、おまいだよ、東〇池〇線の運転士さんよ！

>>22
JR神戸駅は？

>>25
座る場所がないといえば、阪急8200系があるのだけどなぁ。
30分も乗らないけど。
6ドア車に似ているのは、むしろ京阪5000系の準急かな。

>>31
ミナミで阪堺電気軌道がトロトロと走る。

池○と言えば、トレス疑惑の某同人作家が有名かもw

俺のカキコ>>25に反応しない関東人は、馬鹿か、マゾか。
ＪＲ東の座席なし６扉車に反発すべきなのは関東人、東京人なんだよ。

昔から関西の鉄道は乗客を大切にしていた。それが何時も関東ファンを打ちのめした。

いまさらに、社畜運搬車の現実がＪＲ東の、非人間的な思想を表している。

朝に座ることなんて殆どない俺は6ドアでも座席収納でもかまわない

関東人はアウシュビッツ列車とか家畜運搬車とか下らない表現しているような香具師には相手しないの。わかる？

ロマンスカーやパノラマカー

>>36
東京、関東、ＪＲ束の
最大の汚点だからな。触れられたくないのはワカルガ。
それなら、こんなスレ立てるなヨ。

関東の自慢ばっかり並べてるようでは消防の集まりでしかない。

>>38
思ってるのは
オ　マ　エ　ダ　ケ　ー

関東の鉄道にあって関西の鉄道にはないのはやっぱり発車メロディーでしょう。
関西でも少しはありますが、関東ほどはないですから。

6扉車は家畜云々とかのたまってらっしゃるタコもいるが、山手線なんかはオール6扉でもいいんじゃないか、とさえ思う
さすがに制御車は4扉がいっぱいいっぱいだろうけど

鉄ｦﾀのｷﾓさは関東でも関西でも変わらんから安心しなwwwwwww

新在直通新幹線
新幹線の併結運転

オール二階建て新幹線

JRと私鉄の乗り入れ

組合

謙虚な気持ち

「東京人」の車内広告

走るんですシリーズのカーテン

束、新車の団魂世代
仁志、年食った車両の集まり

　１０３系が」ほとんど淘汰
　酉：　１０３系マンセー　泣く子もだまる３８００番

プレハブ汚物ステンレス車両

ファソラシVVVF

選民思想

>>52
223系2000番台は関西の車両ではないのですかそうですか。

車両前面の運行番号表示

乗客に座らせない席なし電車。

リスクを負って田舎に線路を引くチャレンジスピリット
（近鉄、南海は除く）
->阪急、お前のことだＷ

>>57
阪急8200系（>>33既出）

大都市近郊区間の特例を知らないやつ

遅れた電車にワザと合わせて遅らせる「時間調整」運転。
運転楽だね、乗客迷惑無視。

ラッシュ

関東圏のラッシュに慣れると関西圏のラッシュなんてあってないも同然だしな。
そりゃ転クロでもさばききれるっての。

>>61
そのまま定時で出して後続が激混み&雪だるま式遅れになってもいいとでも言うのか?

乗客の安全を確保する意識

>>62
「後続が遅れているから（先行する）この列車も遅らせます」なんてことは許されない
先行する列車で暴動

向上心
田舎を愛する心
観光地

>>64
無理して列車出して、駅間で足止め食らって乗客が車内に閉じ込められるよりはマシ。

っつか、誰も「先行する列車も遅らせる」とは書いていないと思うが。

>>65
209→E231→E531の流れは無かったことになるのかと小一時間（ry
キハ110は架空の車両なのですかそうですか
日光や箱根は関西の土地ですか。

支線直通優等、それも支線内も優等運転＆緩急接続を実施

　束；　なし
　酉；　日勤教育

　　しかし束では助役が現場では最高の権限
　　さからえば大変なことになっています　国鉄時代からの名残り

　

>>66
ＪＲ束は、先行列車遅らせ運転に慣れすぎ。安易に、芋づる式に遅れ列車発生がなんともない。
１列車１０００人。２分時間調整（意図的遅延運転）。２０００分逸損。
２０００/６０＝３３時間、３３×例えば５０００円（労働チャージ：時給ではなくて会社の労働コスト）＝１６．５万円損失。
安易な「時間調整」で、一列車１回ごとに、社会に１６．５万円の損害を与えていることに気づくべきだね。
山の手線全体でどれくらいになるかな。

他地域への無駄なライバル心を持つファン

何が何でも敵を倒すことしか頭になく、強調しようという気持ちがまったくない精神

逆だったスマン


同じ鉄道事業者同士、協調し合う所は協調する気持ち

>>72
・・・が関東の鉄道にあって、関西の鉄道に無いもの、・・・と、お言いで？

「我が国が5年以内（2005年）に世界最先端のIT国家となる」
（「e-Japan戦略」、2001年1月） ―― この目標を掲げて以来、4年余
IT戦略本部を中心とし官民の総力を挙げ、通信インフラや電子商取引市
場の整備など、さまざまな取組を実施してきた。その結果、我が国のIT
化は大いに進展した。今や我が国のインターネットは世界で最も速く、
安くなり、また電子商取引市場は米国に次いで世界第2位の規模となる
など、目覚ましい成果を上げた。
その一方で、電子政府、医療、教育分野などITの利用面においては、
国民が安心して真にITの利便性を実感できるための課題が残されている。
　目標の年を迎えた今、取組を緩めることなく、利用者の視点でラストス
パートをかけるとともに、引き続き世界最先端であり続けるための取組を
行ってゆく必要がある。このため、ここに「IT政策パッケージ-2005」
を策定し、行政サービス、医療、教育など国民に身近な分野を中心として
取組をさらに強化するとともに、ITがもたらす問題点を克服する。
「e-Japan重点計画-2004」の確実な実施に加え、この政策パッケージ
早急に実行することにより、ＩＴ利用・活用を一層進め、国民がＩＴに
よる変化と恩恵を実感できる社会の実現に向けて取り組んでゆく。

ストライキ

普通列車のグリーン車

モノレールの快速、カント、高速走行（東京モノレール）

全車指定席特急（新幹線含む）（及び立席特急券販売）

１７両編成の新幹線（西は１６両まで）
新幹線のステップ、オール２階建て新幹線

オール２階建て車両

「要所をＪＲが押さえてる」
これにつきる
東京って　殆どＪＲで行けるんやろ？便利でええやん　安いし
関西めんどいわー　普通に高い私鉄に更に乗換えで初乗り料金＋
そら　企業逃げ出すで

>>76
＞全車指定席特急（新幹線含む）（及び立席特急券販売）
つ【近鉄特急】

>>77
最近はそうでも無いよ

特急の末端区間普通列車化（最近は大きく減った）（無くなるかもしれない）

空港連絡特急（エアポート快特）

大量の糞配線（平面交差）

座席指定ライナー（中央線のライナー）（中央ライナー、青梅ライナー）

余裕のあるダイヤ（すぐに遅れを回復）（普段が遅過ぎ）
高校の教員（先生）などが乗って乗車指導
頻発する人身事故
快速のみ停車で各駅停車が来ない駅（馬喰町、新日本橋など）
グリーン個室
Ａ特急料金で全車指定席のボッタクリ特急
駅内大移動（東京駅など）
車掌の寝坊ｗ（湘南新宿ラインで起こし番が体調を崩して起きられなかった）
長時間の点検（大地震など）
たった数駅通過の快速（はっきりいって普通とか各駅停車と呼んでもらいたい）
ほんの一瞬しか最高速度を出さないほらふき列車（常磐線特別快速など）
並走大量（４複線など）
モニターつき電車と自動放送

汚物LED・プレハブ詰め込み汚物ステンレス電車・無個性さ

>>72
確かにそう思う
自分だけＳＵＩＣＡを導入してパスネットを導入しなかった
品川〜横浜で京急と対抗、湘南新宿ラインで小田急と対抗
常磐線特別快速でつくばエクスプレスと対抗とか
まあ最近は東武と直通運転が計画されているなど協調性も増えてきた。

>>80
＞快速のみ停車で各駅停車が来ない駅（馬喰町、新日本橋など）
つ【南海本線粉浜以南各駅】
＞Ａ特急料金で全車指定席のボッタクリ特急
つ【A特急料金よりも高い壮絶ボッタクリ列車キム鉄特急】（しかもこれを利用しないとキム鉄線内での移動は実質的に無理）
＞車掌の寝坊ｗ（湘南新宿ラインで起こし番が体調を崩して起きられなかった）
つ【駅員だがキム鉄】（これで初電に乗り遅れた人多数）
＞たった数駅通過の快速（はっきりいって普通とか各駅停車と呼んでもらいたい）
つ【近鉄京都線準急・阪神本線準急】
＞ほんの一瞬しか最高速度を出さないほらふき列車（常磐線特別快速など）
つ【JR西日本新快速】

>>79
平面交差の糞敗戦は馬鹿酉の十八番じゃないのか？？
西明石や天王寺構内、私鉄でも近鉄最大事に半球淡路などなど

その一方、JR東日本では頻繁に支障しているところでの平面交差は
蛇窪くらいだし、池袋だってあれだけ大工事して直してるし、
新宿駅の中央線特急にしても解消間近だしね

私鉄でも京王調布と京急蒲田くらいなもの
それだって解消することになってるしね

フル規格なのに速く走れない区間がある新幹線（大宮〜東京など）
ホームがあれば停まる（不要なホーム（杉並三駅、市川、新小岩など）まで作り、必要なホームを作らない）クオリティ
踏み切りを渡る新幹線（山形、秋田新幹線）
東京を基準にはっきりと上り下りで方向区別（但し、山手線は内回り、外回り、
京浜東北線、埼京線、湘南新宿ラインは南行、北行
中央総武線各駅停車は東行、西行など）
ダイヤに余裕があるくせに頻繁に遅れを出す（湘南新宿ラインなど）、それを波及させる
強いては他社にまで迷惑を掛ける（りんかい線など）

＞フル規格なのに速く走れない区間がある新幹線（大宮〜東京など）
新大阪付近でフルスピードで走ってるのか世？

＞ホームがあれば停まる（不要なホーム（杉並三駅、市川、新小岩など）まで作り、必要なホームを作らない）クオリティ
それれは束のせいではないが、DQN市民のせい
馬鹿酉なんか新しくない快速をわざわざポイント渡らせてまで止めてるけど

＞踏み切りを渡る新幹線（山形、秋田新幹線）
直通運転すらしない馬鹿に言われる筋合いはないな

＞東京を基準にはっきりと上り下りで方向区別（但し、山手線は内回り、外回り、
京浜東北線、埼京線、湘南新宿ラインは南行、北行
中央総武線各駅停車は東行、西行など）

東京へ行くのが上り、何でそんな馬鹿でもわかることがわからんのか？

＞ダイヤに余裕があるくせに頻繁に遅れを出す（湘南新宿ラインなど）、それを波及させる
強いては他社にまで迷惑を掛ける（りんかい線など）

１分遅れただけで自社エリアのすべてが遅れる事情は無視ですか

>>84
大崎のＮＥＸの横断があるな

駅の糞配線（千葉駅、福島駅など）

線路別複々線が多数で乗り換え面倒

種別が大量の快速（中央線など）

きちんと遠近分離をして、混雑分散を図るダイヤ

85>　フル規格なのに速く走れない区間がある新幹線（大宮〜東京など）
86>　新大阪付近でフルスピードで走ってるのか世？
85は
新大阪は出発するとすぐにフルスピードになって
京都（または新神戸）に向かうが、
東京を出ても大宮（または多摩川付近？）までは
110km/h（だったかな？とにかくゆっくり）で走る
ということを言いたいんじゃないのかな？

>>89
その通り
フルスピードにならない区間があるという事を言いたかった

高規格なのに騒音防止で速度を抑える（京葉線など）

>>88
逆に県庁所在地の横浜通過とかで誤乗も多い
通過駅の反発も多いぞ

ＡＴＳ−Ｐなど保安だけはうるさいこと

停車駅を増やしても通過駅を増やそうとしないこと

>>90
>逆に県庁所在地の横浜通過とかで誤乗も多い 通過駅の反発も多いぞ

誤乗はあるかもしれないけど、もともと10分おきに普通列車を出しているところへ
通勤快速をはさんでいるわけだから少なくても戸塚までの各駅の反発はありませんけども何か？
辻堂なんかにしても大船で緩急接続してるし不満もないと思うが

＞停車駅を増やしても通過駅を増やそうとしないこと

これなんか馬鹿酉の代名詞じゃないか？
一般的に考えて中山寺になんか快速止めるか？
まだ川西池田以西各駅停車だって言うのならわかるがそうじゃないし

阪急や京阪の特急だって同じ種別とは思えないほど停車駅が激増してるしね
新快速も叱り

その一方でJR東日本では常磐線特別快速に代表されるように北千住、我孫子さえも通過する
思い切った対策をしてるし、小田急の快速急行や京王の準特急、京成の快速なんかも
そうですけども

環状線並走快速
環状線である山手線と並走する
山手線が各駅停車で埼京線、東海道本線、横須賀線、常磐線、湘南新宿ライン、京浜東北線が快速の役割をする
西日本は大阪環状線が環状線で環状線内で快速運転をする。

全車禁煙特急（普通列車も全車禁煙が多いから基本的に列車内は禁煙）

６の字、９の字形の路線（都営大江戸線のこと）
こんな複雑な形の路線は関西には無い

外環線（武蔵野線のこと）
山手線の更に外側に外環の機能をする武蔵野線まで付く

>>92
>６の字、９の字形の路線（都営大江戸線のこと）
こんな複雑な形の路線は関西には無

20年以上前から天王寺ー大阪ー天王寺ー奈良の快速を運転してることは無視ですか・・・
あれはどう見ても６の字だと思うんですが

各駅停車に追い越される快速
複々線（緩急別複々線）で快速が特急の通過待ちとか時間調整で停車中に並走する各駅停車に抜かれる。

>>93
スマン、あれも６の字運転だったな。

自動連結装置（成田エクスプレスなど）

運賃が非常に高額な鉄道（東葉高速鉄道など）

>>95
あれ？
じゃあ泉北7000系は関東の車両だったのか・・・

ノックくたばれ

地下鉄の運賃の安さ
関西の地下鉄は運賃高すぎ・・・

OCは脅威だ罠。初乗り\200

あと、電車の中に鳩がいないというのも付け加えておこう(N海でみた)

ＮＡＲＵ

>>98
都営地下鉄の運賃の高さ＝大阪市営地下鉄の運賃の高さ

領収書の出るキップ自販機

関東私鉄ではもはや常識だが
関西ではほぼゼロ！

安全第一

魔駄務

>>96
泉北だって、関東の埼玉高速・東葉高速鉄道よりかは安いだろうよ。

>>98
ほう。横浜は、いつから関西になったのかな？

ワイドーァ車

　束；　脱線すれば派手
　酉：　片輪走行　でカウント不足を補う？
　　　　

集中式冷房装置を搭載した新車

タッチパネル式券売機

>>109
つ【JR西日本】
つ【近鉄】

>>109
つ【阪急】
つ【京阪】
つ【大阪市交通局】
つ【京都市交通局】

>>72近鉄グループとJR西日本
つ�@Jスルーカード
つ�A近畿車輌への車両設計依頼
JR発足後は近畿車輌が親会社向けの車両を基にした通勤型、近郊型を製造
つ221・207・223・321

>>109
つ【南海】
つ【近江鉄道】

パスネットとSuica
関西じゃ使えないしｗ

Suicaって関西で使えるやん。

>112
それが元で私鉄各社を苦しめ更に自らの手で自らの首を絞める結果となった近鉄
しかし近鉄・近畿車輛の設計の有効性が内外に示される結果となったので良しと汁ｗ

東急は近鉄の逆だが走るんですﾖ231系が関東標準としての地位を固めたのは評価に値する

特に作り手からしたら前面さえあれば各社の新型電車がすぐに手に入るのは関西にない素晴らしい点だと思う

>>115
マジで？
Suicaの恨みたら”JR東日本専用”って書いてあるけど

そのあとに書いてる「当社が定めた他社路線も〜」が読めなかったのか
ｶﾜｲｿｽ

倫理と安全性。

行っとけダイヤ

安全第一

東急車輛製の車両

>>122
つ【南海】

>>122
ありゃりゃ・・・じゃあマリンライナーのグリーン車は関東の車両だったのか。

JR東日本新津車両製作所製の車両

ＩＣカードグリーン券（ＳＵＩＣＡグリーン券）
ＳＵＩＣＡでは買えるがＩＣＯＣＡでは買えない
西日本にはそもそもＩＣカードグリーン券のサービスが無い
東日本の普通列車のグリーン車（一部）のみ。

温情停車（新幹線でも在来線でも結構やっている）（誤乗の温情停車、主に受験生の乗り間違えで停まってあげている）

駅の団子連続
ゆりかもめや都電荒川線、山手線、京浜東北線など駅間が短い区間が連続して何駅もある
西日本も若干あるが数が半端じゃない

>>126
駅の団子連続
つ【阪神電車】

束：　駆逐中　使いステタイプ増殖
酉：　国鉄タイプたたきなおしてつかう
　　　泣く子もだまる１０３−３８００

海外へ譲渡された車両

自分勝手な住民
杉並三駅、京葉線など

乗車マナーの悪さ
バカエ、ＤＱＮ工房など

変電所火災、トラブル（多発）（電気系統トラブル多し）
主に東急やＪＲで多い

踏み切り事故０運動

雪と台風に弱い在来線（ただし新幹線は強い）
他の交通機関もやられて交通麻痺（交通マヒ）してしまう。

>>126
駅の団子
つ【おけいはんの守口市〜京橋】

バリアフリー対策

安全性
乗客の品位
駅員の品位
新車
格安運賃
活気（会社のやる気）

>>134
> 格安運賃
北大阪急行は無視されてるのかと小一時間（ry

束:土日切符、3連休パス等
酉:おでかけパス

あるって言うか、束の方がフリー切符が充実してるな。
在来線の15両運転。

短い１0両編成

新快速、料金不要で乗れる転クロ車両
高速運転の優等列車

>>139
スーパー白鳥は関西の列車ですか。そうですか。
あと新潟県は関西なのかと小一時間（ry

追加
鹿島臨海鉄道の沿線も関西なのですか。

新快速？（湘南）新（宿ライン）快速のことか？それならば確かにあるけど
普通はそんないい方しないけども
料金不要の転換クロス？？
それどころかリクライニングシートも特別料金不要で乗れるんですけど

高速運転の優等列車
まあ、在来線での130ｋｍ/ｈ運転の元祖は確かに関東だけどね。
向こうにも一応あるんじゃないのか？

139は
関西の鉄道にあって、関東の鉄道にないものと勘違いしてるのでは？

支線への優等列車が直通、さらに支線内でも優等運転を行い途中駅で緩急接続までする

安全第一

ファソラシインバータ

強行厨
関西には滅多にいないだろう
関東はムーンライトえちごで強制下車させられるケースが多い。

関西ではないが、名古屋に地下鉄には座席の上に網棚が無い。

E217系

10両固定編成

>>148
そんな車両は5年前になくなりました。

ダイヤが乱れたとき優等列車を運休させても各駅停車はきちんと本数確保するダイヤ

まあクレーム処理能力だろうな
関東＞＞＞＞＞＞関西

>>152
特急を各駅停車扱いとか各駅には停まらない普通列車（快速扱い）などとして運行して特急料金を取らず輸送する事も多数。
車両が特急なだけ。

空港快速で地元輸送（エアポート成田）、関西では関空快速で地元輸送はしないだろう

深い地上鉄道の地下区間（京葉線、総武快速線、横須賀線の東京付近）

>>154
空港輸送に特化して阪和線内の停車駅を減らした関空特快ウィング
が短命に終わった事実は無視ですか・・・
地元輸送を無視しているのであれば関空特快を無くすことなどありえないわけだが

あと、JR東西線って深くなかったか？
既存の地下鉄の下を通るから自然と深くなりそうなものだが

自働改札の「ピヨピヨ音」が、ＪＲの関東地区にはないがＪＲ関西地区にはある。
自働改札の長距離切符不正利用防止機能（＋途中下車阻止機能）が
ＪＲの関東地区にはないがＪＲ関西地区にはある。

>>156
京王の各駅にはありますけども何か？
Tuka酉は京王の真似事ばかりしてるよな

関西って電車走ってんの？

馬鹿にしてます？

>>159
もちろん

10両固定編成を保有する私鉄がないくせに何ほざいてるんだ？

>>160
わざわざ固定にしなくても併合して10両にすればそれで十分

10両固定編成のある阪急は関西じゃないのか？
どうせ関西の嫌われ者ですよ、あそこは。

>>162
御堂筋線は?

>>162
あそこは１０両編成はあっても１０両固定編成はないだろうが！！
ちなみに御堂筋線は市営地下鉄なので公営、北大阪急行にしたって三セク
それ以前に18メートルクラス１０連で自慢されてもな・・・

あそこっていうのは阪急な

>>164
北大阪急行は一応準大手私鉄とされているがな。
それと、細かいことだが19メートルな。

>>166
１８メートルクラスっていえば１７〜１９メートル車体のことじゃなかったか？？？

>>162
阪急に１０両固定編成なんかあったか？
それ以前に日中や休日にも１０連運転してるのか？？？

本題に戻って

優等運転をする路線での各駅停車の１０両編成運転

ATOS

>>169
PICの存在は（ry

良識のある人

単線のモノレール（上野動物園）

災途線とかは単線じゃないのか？？？

乗客の品格。

黒字の路線。
ダイヤ通りに運行出来る路線。

長いいすは７人がけ、短いいすは３人がけで定員着席をする

民度紛争ｗ

未だに関西って車両に乗ってから移動する人が絶えないの？

発車メロディーの豊富さ

環状線：ﾍﾟﾛﾍﾟﾛﾍﾟﾛﾘﾝ
阪急通過：ピロバッババババンババババン

何にも特別じゃないのに平気で特別快速と名乗る列車。

障害を持った方でも利用しやすい駅、車内環境

上品な日本語

簡単明瞭、乗客が本当に知りたいことだけを厳選したアナウンス、LED表示

>>182
うんうん女子高生の会話も
東京「イケてるじゃん」「よくね？」
大阪「めっちゃええやん」

穏やかで上品な雰囲気

停車駅を増やせば喜ばれる事

一般人は停車厨だらけ

座席間の握り棒

>>186
阪急や京阪の特急停車駅が大幅に増えたこと（阪急はさらに急行も停車駅激増）
酉にしても快速系の停車駅を増やしまくってる事情は一切無視ですか・・・


関東であんなに露骨に一気に停車駅増やされたら暴動起こるぞ
だからこそ別種別を仕立てたりしてるというのに

>184
ﾁｬﾗﾁｬﾗしたDQN女が「いけてるじゃん」とか「よくね？」って言うてんの聞いたらまずｶﾞﾝ飛ばすか舌打ちしそうやな
普通の女の子に言われたら喧嘩売る前に萎えて諦めるわorz
こんな事を言うても昔の遠距離の彼女の関東弁が懐かしいけど
野郎が言うとったら速攻でいてま（ｒｙ

都区内パス　

前のり料金前払いの路線バス

上品な女学生さん（主に私立女子中高生）

毎月18日前後になると
所栓のビニ袋ぶら下げてる鉄ヲタ殿

>>188
関東ではどこでもと言って良いぐらい停車運動が活発
だが停車駅を増やしても殆ど文句を言わない
文句を言うのは鉄オタだけ
だから停車駅を増やすことこそ鉄道の素晴らしさである。（関東では）

>>194
よく言うよな。
停車運動して通ったのって上尾の通勤快速くらいなものだけど
千葉支社管内は別に停車運動をしていたわけでもないようだし

阪急の露骨な停車駅数激増に比べたら屁でもないが

京急快特は県立大学１駅だけを除いて
横須賀中央〜三崎口
各駅停車ですが何か？

>>195
＞千葉支社管内は別に停車運動をしていたわけでもないようだし
やっているぞ
だから総武快速停車のために地元出資でホーム延伸工事とかしたんだから
そういうことを考えれば停車駅は一駅でも多いほうが良い。

だいたい関東地方は停車運動をする前に優等列車の停車駅が多過ぎる。
中央快速線なんかその最もたる例だ。
それで通過しようものなら必ず反対運動が起き、誰からも歓迎されない。
（京浜東北に日中快速を設定した時、地元から猛反対運動が起きた）

>>198
だから関東の種別は各駅停車と特急の２本立てで十分
急ぎなら特急料金払ってでも特急、ゆっくりなら運賃だけで各駅停車。

相互乗り入れではないのに、改札を通らずに他社線に乗り換える駅が
関東にはある。
下北沢（京王−小田急）、大和（相鉄−小田急）など

こんな乗り換え方をする香具師はいないと思うが、

横浜→（相鉄）→大和→（小田急）→代々木上原→（東京メトロ）
→表参道→（東京メトロ）→渋谷→（東急）→二子玉川→（東急）
→自由が丘→（東急）→中目黒→（東京メトロ）・・・・

きりが無いので・・・
とにかく、改札を通らずにかなりの鉄道会社を乗り継げる。
関西では不可能。

>>196
無駄な争いはしないってことだよ
現状でも横須賀線に圧勝してるのにわざわざ沿線の利便性を低下させてまで
相手にとどめをさしたりはしないってこと。

酉はそんなことないけどもね。
普通の考えだったら快速の中山寺停車なんかしないって
まだ川西池田から新三田まで各駅停車にするってことならわからないこともないけど
ただ単に敵の止めを刺すためだけに設定してるようなものだろ

まあ、結果的にはそれで自滅したわけだが

>>200
それ以前に関西には相互乗り入れそのものが皆無なわけだが
さすがは沿線開発を考えずにライバルをつぶすためだけに路線を敷いていった
関西を象徴してますな

>>201-202
高尾山猿は消えろ。
関東の競争二の次協調優先思想はやりすぎると一種の談合になり利用者に不利益なんだが。関西は時には不仲を通り越すくらいに対立している(いた)こそ今のクオリティーやアイデンティティがある。

鉄道警察隊

警察署

バリアフリー

>>203
過剰なまでの相互乗り入れに慣れ切っちゃうと関西の敵対関係っぷりは異様に映る。
確かに関西のサービス合戦はすごかったらしいが。

近鉄と阪神が相互乗り入れ開始したら、イメージも変わるでしょう。
姫路から名古屋まで、改札通らずに行けるようになる。
姫路／三宮から名古屋／伊勢方面への直通特急も有りえるのでは？

束 人命救助を優先せよ。
酉 職責を全うせよ。持ち場を離れるな
非常時のマニュアル。

>>91
遅レスだがこれだけは言わせてくれ

>その一方でJR東日本では常磐線特別快速に代表されるように北千住、我孫子さえも通過する
思い切った対策をしてるし

取手以遠各駅停車では意味がない。せめて先行の各駅停車を抜けるぐらいでないと・・。
さらに言えば特別快速の北千住、我孫子通過は関東でさえ批判が多い。

マジレスだが、
データイム10連でも常時ババ混みに近い輸送量。
ＪＲ在来線ATC。
ＪＲ在来線用２階Ｇ車。

ちなみに漏れ関西人。新幹線車内から、あちこちで
複線同士交差するのを見ていると、そりゃ鉄ヲタも
関東の方が多くて、模型でも関東系の方が多いのが
分からんことない。
なにぶん人だらけで、住むにはしんどいと聞くが、
案外鉄ヲタにとってはハーレムかもな。

>>210
ヒント

取手以北は交流電化
牛久以北はTX対策で各駅停車にすることは必須
土浦の客は特急誘導
藤代、佐貫だけをわざわざ冷遇する必要がどこにあるのかと

>>210
各駅停車なら綾瀬ー我孫子間で追い抜かないことなんてありえないけども
ちなみに、常磐線特別快速は通常北千住で快速電車を追い抜いていますけども

>>213
上りね
他に下りは松戸で快速と接続、上りは我孫子で普通の追い抜き。

ついでに言うと、特快の松戸停車はイラネ

>>215
利用者の数を考えたら必要。

>>211
っておい、223-5000を忘れてないか？＞在来線用二階建てG車

>>217
スマヌ、ど忘れした。
頭の中はまだ２１３ハイデッカーが先頭やわ、マリンライナー。

「交直両用の通勤型車両」ってのが西には無かったっけ。

>>214
松戸の救急接続なんかあってもレアケースで下りも北千住で追い越すことが
大半ですけども何か？
>>215
個人的には綾瀬折り返しの各駅停車の一部を松戸まで伸ばせばいいような

>>218
それどころかJR化以後に新製された交直両用および交流専用の近郊型車両

おいおい、高尾のバカ猿はまだ生きてたのかwくまさんに食べられたんじゃ？

関東のほうが発達してるに決まってるのにあえて対比しようとするこのスレッドは糞
どうせスレッド立てたのも猿だろ？彼は無意味に関西を馬鹿にするのが好きだったからね。でも脳味噌が未発達だからすぐに虐められてたがね。ちなみに猿は都内在住の癖にダイヤルアップ接続ですw
北海道の山村でもADSLが使えるこの時代に。

>>217
四国の車両だし・・・

集中式冷房装置を搭載した新車

KY(Kiken Yochi)

>>224
１０３系福知山線電化開業用、１１３−７００＆２７００、１１７、２０１、２０５
辺りはどうすんべ？
２０５−１０００以外は皆国鉄時代だが。

自動改札の電光表示の違いかな。
関西旅行に行ったときは「○」と「×」だったのでちょっと戸惑った。

>>226
でも国鉄設計には代わりがないわけだが

高学歴・高収入の多い沿線　　〜関西大手私鉄決定版

Ａ近鉄奈良線・近鉄京都線・阪急神戸線・近鉄大阪線
Ｂ近鉄橿原線・阪急宝塚線
Ｃ近鉄南阪線・阪急京都線・南海高野線・京阪本線・阪神本線
Ｃ南海本線

金持ちの特に多い都市

近鉄・・・生駒河合奈良広陵香芝精華木津京田辺
阪急・・・芦屋箕面西宮宝塚川西吹田豊中池田
南海・・・大阪狭山河内長野富田林(帝塚山は大阪市の一部なだけ)
阪神・・・西宮芦屋
京阪・・・なし

やはり中小私鉄に近い南海・京阪沿線は苦しいな。阪神は健闘だ。

>222
アホにマジレスするのもなんだが自動改札は関西が先
JRは関東が早かったけどね

>>230
自動改札機は大正時代にすでに東京に存在していましたが何か？

全部の自動改札機がバーレスタイプになってる駅。

地上区間を走る路線でも蛍光灯を終日点灯させること。

原発が止まって電力不足になれば昼間の蛍光灯点灯を中止します。
って予告してたけど、結局回避したし

>>232
適当なこと書く前に京阪の駅に行け

貨物同然の通勤電車。

>>235
多扉の元祖は軽犯なんですが何か？
それに、犯窮にもいすなし車がある事実は無視ですか・・・

全部の自動券売機がタッチパネル・自動改札機がバーレスタイプの駅。

脱束

終日20分間隔以内で運転される支線直通優等

>>237
京都市営地下鉄六地蔵駅・石田駅
ttp://www.eonet.ne.jp/~rakuto-koiki/rokujizo1.htm

>>239
つ南海空港線
つ近鉄長野線

>>241
支線内でも優等運転しているのかと・・・

>>239>>241-242
南海高野線。
もともとは、岸里（玉出）−汐見橋の汐見橋線が高野線の本ルートで、
岸里(玉出）−難波間は南海本線乗り入れだよね。

無駄エネの新車

逆だった。

省エネの車両は関西にはないよな

ないよなって同意求められてもなあ、
アルミかどうかぐらいか？？

1372ｍｍ軌間の路線

>>246
いまだにオールM、鋼鉄製の無駄エネ究極ともいえる車両を作っている会社も関西にはあるしね。
まあ、アルミでも全塗装あたりまえだしね。
塗装では軽量化には差ほど影響はないかもしれないが、塗装工程で有機溶剤撒き散らして
お世辞でも環境にいいとはいえないわけだが

近鉄7020系は何故か鋼鉄製なんだよな。アルミにすればいいのに。
オールMって南海2300系のことかな。これは走る場所があれだから・・・

そういや阪急・京阪・阪神・近鉄の4社は全然Susを採用しようとしないね。（阪神は震災後に緊急で入れたけどそれっきり）
Susにしたら製造費は安くなるし塗装はいらないし…といいことずくめなのに。
近車も川重もSus車作れるのにね…

>>249
＞オールM
つ【阪神5500】
起動加速なんて3.3あれば十分だと思うが？

>>250
近鉄にもステンレスの車がいなかったっけ？？
たしか１、２編成で打ち切られたようだが

特急車両ならまだしも、通勤通学の足である通勤電車に塗装はイランよな。
そんなところに金つぎ込むくらいなら、車内のLED設置とかに使ったほうが
よほどまし

関西私鉄は行先ＬＥＤもなかなか採用しないな。あることはあるが単発が多い。

阪急・・・8200系で採用→9300系でボツ
京阪・・・800系で採用→10000系でボツ
大阪市交・・・70系で採用→66系増備車ではボツ
阪神・・・採用実績なし
南海・・・採用実績なし
神鉄・・・採用実績なし

近鉄・・・尻２１以降続々採用
山陽・・・5030系以降ぼちぼち採用
京都市交・・・東西線のみ採用
神戸市交・・・海岸線のみ採用

おけいはんの8000系はアルミなのに、ダブルデッカーだけ鋼鉄だったりするね。

>>253
LEDだけでなく、他の部分も古いままだったりする。
京都市交の東西線開業後増備の烏丸線車両(10系)は、
電機子チョッパ制御が踏襲されて、VVVFにされなかった。

>>254
ダブルデッカーだと構造上の問題で鋼鉄で無いと強度を保つのが大変らしい
新幹線２００系やE１系のダブルデッカーは鋼鉄製だしね

E４では技術の進歩でアルミで桶になったが

駅構内での暴行致死

終日蛍光灯点灯

もちろん、地上を走る一般鉄道な。
関東では電力不足になったときでも、昼間の蛍光灯消灯になることも・・・
と予告していたが結局やらなかったしね。

>>253
＞大阪市交・・・70系で採用→66系増備車ではボツ

細かいことだが、「新20系シリーズでボツ」の方が正しいな。

>>249 7020系はアルミのはず
最新車両で鋼製なのはアーバンネクスト

名鉄に続き、西鉄でも軽量車体（ステンレス）採用決定！！！
ついに超重量無駄エネ車を作り続けるのは阪神だけに！！！

>>211
関西のほうが車両のバラエティーが豊富で、さらにヲタをすする
クロス車もおおいことから、人口比率に対する鉄ヲタの割合は
明らかに関西のほうが多いことは明らかなんだが

>>130
つ九条

戸袋の窓ガラス

方向幕のLED交互表示

（中央・総武線、千葉、中央・総武線、千葉・・・）

>>264
近鉄にある。

奈　　良　→　奈　　良
NARA　 ←　弱冷車

書きにくいな・・

奈　　　良　⇔　奈　　　良
　NARA　　　　　 弱冷車

やっぱ発車メロディーでしょう。

西日本も一部にはあるが…。

弱冷房車

東にあって西にないものズバリ金。優秀な人材もな。西のプロ市民ガンバ！

１年後も消滅しない交直流デッドセクション

>>264
1990年代前半製造の大阪市交70系がすでに交互だったような。

　大　正　　ゆき　⇔　　For　Taisho

>>261
ただ、関西のクロス車は利用の少ないノンストップ系列車限定運用がほとんど
だったから、クロス車に乗ることができる旅客の割合は首都圏の方が多かったかも。

>>267
その一部にあてはまるおけいはんは20年以上前からある。
ただ、当初は淀屋橋・三条と中書島3・4番のりばぐらいだったが。
1980年代後半からは、淀屋橋・三条と、中間駅の「当駅始発列車」は
メロディが流れるようになった。

近郊区間を爆走する気動車

地下鉄直通するJR路線

関東　各駅停車・各停
関西　普通

>>276
南海電鉄の高野線には各駅停車がありますが、なにか？

>>276
失礼。
正しくは、>>275。

公共交通機関としての最低限の役割

都営地下鉄

ドル箱路線

＿

よく調べないで書き込んでしまうスレ住人

下北沢（京王ー小田急）の様に、相互乗り入れでもないのに、
連絡改札を通らずに、異なる鉄道会社の乗り継ぎが出来る駅。
関西から出てきた漏れにはカルチャーショックでした。

ところで、３０００円か５０００円のパスネットカードを使って、
東武日光から入場して、東京メトロ経由して、小田急箱根湯本まで
改札通らずに乗り継いだとして、そのまま箱根湯本で自動改札で
出場する事は可能なのかな？
果たして、実行した人はいないのだろうか？

誤爆ったので、ネタ提供

交流区間のある私鉄

って関西にはなかったですか？

>>283
確か４社局間ならばそのまま出場可能だったはず

SRー東京メトロー都営地下鉄ー京成ー北総
というケースだと駄目らしいけど、通常こんなルートとる馬鹿も
いないから、実用的なルートでは問題なし

>>284
交流電化の私鉄そのものが旧国鉄路線以外ではTXだけだし

>>283上段
吉野口（ＪＲ−近鉄）はそうなってたはず。

車窓から見える富士山

基本

アイちゃんと叫ぶ運転手

>>286
橋本、和歌山、和歌山市も。

>>286
橋本、和歌山、和歌山市も同様。後は谷上の神鉄−北神急行も

常識

関東鉄道

>>283
御坊もそうだったと思う
粟生や厄神はどうだったかな？

粟生は神鉄のスルットKANSAI加盟により中間改札が出来た

>>295
粟生のJR⇔北条鉄道は？

整列乗車、弱者に席を譲る人、急病人を通報する人、車内で人が刺された時に通報する人、車内でスリを見つけた時に捕まえる人。

モラル

品性、人間性。

鉄道事業者としての誇りと栄誉

まともさ
あらゆる意味で

乗せてやっているという意識

お客様を大切にする気持ち

>>257
茨城交通は関西私鉄なのかと小一時間（ry
旧型は昼間消灯だぞ。

夏涼しく、冬暖かい列車
人命を尊ぶ意識

>>288,>>292,>>298-299
応用

整列乗車、ボッタクリグリーン車、特急誘導ダイヤ、キャパシティーの大きい通勤電車、長編成、運転系統が完全に分離された緩行線

都道府県営鉄道

>>304
東北じゃないの？ブケラ

＿

整列乗車はタシカニ関心するところがある＞関東の鉄道。
大阪駅５番線と８番線は酷いよ。新快速の客と快速の客が交錯しまくり。
いっそ新快速を毎日終日４番線（神戸方面）９番線（京都方面）発着にせぇ！

というか大阪の場合そもそも停止位置が滅茶苦茶だからな…ｗ

当たり前のこと