鮮魚列車を語る

ＥＦ66が牽引してた真っ白な貨物列車が忘れられません。

とびうお

とびうおってなんですか？

ぎんりん
さんりく

早朝鶴橋に着くやつ

夕方鶴橋を出る列車
3連乗客少なし

臭い
検査の時一般車使うな

メモ

>>1
ttp://buturyu.e-city.tv/sengyo-yusou.html

>>5
ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20046.html

やー夏香椎。EF66の牽くレサ10000×ｎ＋レムフ10000。確か下関発で午前中の
列車と午後の列車があったっけ。どっちがどっちだったんだろう？確か午前中に
出るのが｢とびうお｣で、午後に出るのが｢ぎんりん｣だったかな？10000系貨車を
つないだ貨物列車はとにかく速かった。旅客列車の各停はおろか普通急行よりも
威張ってなかった？
しかし返却回送は何故か、EF60の牽く一般貨車編成のカモレにカマ次位より何両
かまとまってぶら下がって走ってたなぁ〜。あと、冷蔵車といえば２軸貨車もゴ
ロゴロいたっけ。青帯締めたレム5000はそれのないレ12000あたりよりかっこよ
く見えた。しかし、冷蔵車って走るクーラーボックスに過ぎなかったなんて最近
まで知らなんだよう〜orz

>>8
ありがとうございます。
私も小学校のときに見た走行シーンそのものでしたね。
でも少し短くないですか？私が見たときはもっと長かったような気がします。

近鉄のってどこからどこまで走ってるの？停車駅は？

汐留〜東京市場線跡に踏み切り警報機が保存されているのに萌え

>>11
朝
東花園−回−西大寺−回−京都−橿原−上本町−回−高安

夕
高安−回−上本町−西大寺−京都−回−西大寺−東花園

レサ10000, レムフ10000 てまだ東小倉構内にあるんですか？
一般に見れる位置ですか？

>>14
2007年秋にオープンする鉄道博物館にレサ10000のみ展示されるそうです。
レムフ、ワサフも一緒に展示してもらえたら良かったのにね。

>>13
ほう、八木の短絡線（新ノ口じゃない方）を通れるとは
一度乗らないとな

あげ

”国鉄”鮮魚列車のネタ振りに”近鉄”鮮魚列車とは、なんと香しい。

レ12000って保存車とかないの？

断熱材に半端じゃない量のアスベストが使われてる希ガス。
構造はよく知らんけど

鮮魚列車って専用筋？

凋落著しい鉄道貨物輸送の復権を狙ってただけあって
EF66も10000系貨車も異様に気合の入った装備と性能を誇っていた。
なんたって貨車の癖に空気ばね装備だもんなー

とびうお。とかいう愛称が付いた列車あったね！ 帰りは回送だから非効率だったんだよね〜早朝横浜を通過するのがカッコ良かったなあ〜

東小倉のレサ解体の噂が・・・・
>>15にかいてある博物館行きの準備かもしれないけど。
最後の記念にと思うならお早めに

レムフはどうなる？

age

梅田とかにも来てたのか？

あげ

近鉄で走っている鮮魚列車（2680系３両）も
列車到着時に「おさかな天国」の到着メロデイでも流せばいいのに
「さかな　さかな　さかな」というサビでもいいのでは

昔はいろいろなところで行商人専用列車があったみたいですね。
長門市駅ホームにそういう札がまだあったと思う。（うる覚え）
テレビで、山陰本線〜九州へ行く客レに魚行商のバーさん乗っていたのを見たことがある。

保守

良スレあげ

sage

最深部まであと１７

16

はいはいわろすわろす

昔は京成でもあったよ。鮮魚じゃなく行商専用だがな。
千葉で採れた野菜などを、東京で販売していたが。
今でも、指定電車の千葉寄り最後部車輌が該当する。(もう廃止かもだが。)

ＲＵＮＴＥＣの冷凍コンテナは何積んでるの？
魚じゃないのか？

レ12000あげ

鮮魚列車はやっぱ赤のあの看板がｶｯｺｲｲ(･∀･)!!

2680の電照式表示幕はorz

>>37さま
今でもあります＞京成の行商専用車

>>37自身が今でもあると言っている件

手元に大阪の鉄道図書館でとった昭和57年の貨物時刻表のコピーがありますので、
時刻を書いときます。(東海道線内だけですが…)
種別：高速 速度：100
5051レ 編成内容：レサ返空
汐留539-沼津722-25-東静岡804-西浜松906-09-豊橋936-稲沢1043-46-
米原1141-44-吹田操1305-08-香椎2359(品川〜小田原間旅客線運転・休日ウヤ)
5050レ 編成内容：鮮魚
下関717-吹田操1646-49-米原1805-08-稲沢1902-05-豊橋2012-西浜松2037-40-
東静岡2142-沼津2220-2223-汐留022(休前日ウヤ)

早朝鶴橋に着くやつ

>>43
鮮魚って、こんなに時間かかってて大丈夫なのか？
ただのでっかいクーラボックスなのに。

もしかして途中でドライアイスの補充とかしてた？

補充はしないよ
大丈夫じゃなきゃ運転してないよ

近鉄の鮮魚は伊勢と大阪を結ぶものだと思っていた
age

Nでとびうお再現したいんだけど、過渡さんレサ再生産してくれないかな
何処にもないんだけど

２番線の電車は鮮魚専用・鮮魚専用の鮮魚列車です
一般のお客様はご乗車になれません
後から参ります電車にご乗車下さい

貨物列車を高速運転するためには、特急電車並の定格速度とEF65と同等の牽引力を持つ機関車が必要だった。
そのために生まれたのが大出力機関車EF66。
低速での牽引力より、高速域での加速性能を重視しており、特急貨物牽引機としてふさわしい性能だった。
前面ナンバーの特急マークと空気ばねは高速機の証。

23000系で鮮魚列車やってほしい。
あと、東花園とか西大寺とか言ってる香具師、寒い。氏ね。

>>50さま
＞前面ナンバーの特急マークと空気ばねは高速機の証。
へぇー…あの形はそれが由来だったんだ…全然気づかなかったよ…orz
EF66。確かにブルトレをエスコートする姿も板についた(歴代ブルトレ機最長任期を
更新中…あ、東京〜下関間での話ね)(^^);…が、EF66の真骨頂は何と言っても！
高速貨物列車！だべ
10000系貨車を連ねた長い編成をエスコートし、颯爽と肩で風切って走る姿はとっても
かっこよかったぁ〜

スレ違いだけど、EF66+コキ10000*n+コキフ10000*nも
格好よかったなァ!!

コキフ10000*n?

保守

あげ

>>54
おまい見たことないんか？
ｼｬｼｮｻﾝがｲﾊﾟｰｲ乗っててそりゃ壮観

10000系貨車といえば、密自連・空気ばね台車・電磁ブレーキなどの高速装備が災いして
保守コストが高いという欠点があったが、荷物へのダメージが少なく速いので荷主からは好評だった。
しかしトラック化の波には勝てず、特に積荷の性質上、フレキシブルな運用が求められる鮮魚輸送はトラックには敵わず
レサレムフは中国道の全通にとどめを刺される形で、民営化直前には全廃となった。
コキは90年代中ごろ、ワキは最近まで生き残ったが。

３０年程前に長崎本線沿線に住んでいたその頃、白い２軸貨車？で、
長崎鮮魚？って大きく書かれた鮮魚列車が走っていたかすかな記憶が
残っているんですが、誰かその貨物列車の事をご存知の方いらっしゃたら
教えて下さい。
レサ系のとびうお、ぎんりんではないとは思うんですが。。。

age

http://www.cvrma.org/pictures/MISC/dfrr4054_seaboard_air_line_railroad_ice_station.jpg
http://spec.lib.vt.edu/imagebase/norfolksouthern/F1/NS5898.JPG
クーラーボックス、充填中

>>61
大変な作業ですな。
ところで上の方奴のファイル名に　air_line_railroad　とありますが、
飛行機の乗せ換えて空輸するとかそういったものでしょうか？

>>62
これはseaboard air lineという鉄道会名をURL内に使ったんじゃないでしょうか。
「air line」の由来に関しては
昔トレイン誌に「単にスピード感のある鉄道名にしただけ」と説明されていた記憶があります。
ただし、この件裏づけは取ってないので、断定できません。
http://www.aclsal.org/

>>63
コメント楠です。
そういえば南海の昔の社章も、車輪に鳥の羽を組み合わせて、早さを表現したものでしたね。

レムフ１００００は上りも下りも方転しないで、
最後尾連結だったんでしょうか？

昔映画"エデンの東"でキャベツを貨車で送ったところ、列車が残雪のため
何日も立ち往生しているという場面がありました。
すべての有蓋貨車からジャージャー水がしたたっていて、あれは通風車じゃなくて、
冷蔵車だった気がします。貨車の荷物が編成ごとパーです。

http://205.214.89.196/discus/messages/3/183.html?990474617
上記は英語だけで悪いんだが、米国の例で正式な氷補給駅のほかに
列車が故障等で遅延した場合の緊急用氷補給駅があった、と言ってます。

http://www.steamfreightcars.com/gallery/reefer/mdt12530.html
クーラーボックス、充填中

部屋が寒いのに氷ばっか見たくないｗｗｗｗ

６９したい

age