伊豆急線経営悪化でＪＲへ買収要請へ！

伊豆急行は経営悪化で整備や維持費が嵩む鉄道部門を切り離す方針をたてた。
尼崎鉄道事故で新型ＡＴＳを整備する鉄道各社だが中小私鉄や第３セクター鉄道は
経営的にも限界の状態。伊豆急行の場合、全線に比較的安価で保安性の高いＡＴＳ
−Ｐを導入した場合、１０億円程度かかると試算する。昨年の経常利益が１億円の
伊豆急行にとっては破格の投資となる。一番の悩みの種は保安設備を良くしても利
用客が増えないことだ。
このことを踏まえ、伊豆急行沿線市町村は伊豆急行の鉄道部門をＪＲ東日本に組
み入れてもらえる様、請願運動がはじまった。

２

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>>3
ﾌﾟ

伊豆急行って東急と仲良くなって東急のお古いれて、ＪＲのお古を捨てるんじゃ
なかったっけ。それが急にＪＲとくっついて、忙しいねぇ。

てか伊豆急行にＰなんかいらんだろ。尼崎とは訳が違うんだし。なんでもＰに
すればいいってモンでもなさげ。でも散々マスコミが世間煽ったからね。
うちはＰ入れませんって言ったら市民の暴動がおきそうだ。

>>5
×マスコミ
○マスゴミ

ところで、このスレってネタスレだよね？

もしも伊豆急がJRになれば
ﾖ231が下田まで乗り入れるんだろうな。

もしも伊豆急がJRになれば
18切符で下田まで行けるんだろうな。

もしも伊豆急がJRになれば
113が残る最後の線区争いに伊東線＆伊豆急行線が参戦するわけか。

>>7
もちろんネタスレ。
仮にこのような事態になった場合、
当然プレスリリースの主体は「東京急行」。

有価証券報告書をきちっと読めば分かる。

しかし、親会社東急も経営が危ないし、伊豆急なんてやっと利益一億って感じじゃん。

>>11
間違ってはいないが、東急の格付けは低い訳なんだが…。ホントに株取引してる？

>>5
>伊豆急行って東急と仲良くなって

pugera

虚偽情報なら1は逮捕なんだけど、いいのかなぁ

伊豆急はリゾート21を廃車して東急8000系を入れるとのことだが、伊豆まで行って
東急8000系では（客室をさわっていても）気分が萎える（ＲＪに類似投稿があったな）。
リゾート21を短編成化するなりの方策を考えなかったのか？
バブル期に新造された車はえてして短命（JR東海100系、小田急HiSE10000系）だが、
リゾート21も同類なのか。タシカニあの車体では他社転用は難しいかもね。

>>14
一応>>1は通報しておきますた

>>15
>>16

いつも必死ですね？

>>14
株取引していて、かつ「カラ売り」の買戻しとかしてたら
風説の流布で完全にアウトだね（安値で拾えるから）。
今日の銘柄別株価の動向から判断されるかと思いますが。

どうせなら、千葉支社にやってもらおう。

>>17はスレ主だろ

>>12
1億でも利益が出ていればまだいいんじゃないの。
その原動力が附帯事業であってもね。

逮捕まだ？
個人投資家で伊豆急に投資する奴って…

>>22
いねえよ。

漸く買収できるのか｡

>伊豆急行って東急と仲良くなって 
って伊豆箱根と西武が仲良くなるようなもんか。

>>22>>23のカキコからして>>18は最大のアホ決定！

>>22-23
ﾉｼ

>>22
投資するなら優待券目当てだろう。
伊豆急でデイトレードとかしてもうまみはなさそう。

>>28
あるわけないだろ･･･

だから>>22−23はﾆｰﾄだろ？

伊豆急行は、免許が交付された際の付帯事項に
「国鉄が買収を求めたら、これに応じなければならない」というのがある。
今ならば「国鉄」の部分は「東日本旅客鉄道」となるのか？

経営悪化で東京急行グループから完全子会社になったんじゃん。しかも黒字になったし。

黒字の中身を知っててｶｷｺしてる？
もう少し勉強してね。

まあ確かに、踊り子やスーパーヴュー踊り子号が乗り入れてるからね・・・。
設備面でそんなに深刻に考えなくてもよいのではと一般客として言いたい。でも乗り入れてる分、
JR東日本も買収とまではいかなくても金銭的や車両を支援するべきだと思う。

CS-ATCの使いまわしとP新設じゃどっちが金かかるんだろうね。
CS-ATCの方が安かったらそれでいいと思うし。
JRにCS-ATCのお古を吹っかけた値段で売れば良いだけの事。
Pの方が安かったら、JRに設置費用を負担させることを条件に、
踊り子の乗り入れを認めさせればいいだけのこと。

そもそも、東急にしたって首都圏から車で来る
優良顧客にターゲットを絞るだろ。

伊豆急CS-ATC化で乗り入れる伊東線に113-1000ATC復活ハァハァ。
でも車戴器より地上設備の方が金かかりそうな気がする。

そこで打子式ATSの設置ですよ。束もさぞビックリすることでしょう。

廃止でいいよ。
伊豆には道路だけで充分です。

>>37
伊豆急なくしたら国道135号が大変なことになる。
今でさえシーズン中は渋滞するのに

ここでカートレイﾝの導入でつよ
東京から伊豆急下田までノンストップ渋滞無し２時間３０分

>>34
ＣＳ−ＡＴＣのほうがはるかに金が掛かる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>39　ｿﾚﾀﾞ!

しかし、それをやるなら横浜〜下田あたりに高速フェリー導入のほうがいいかも。

>>39
東京駅までが渋滞したりするわけだが。
もっとも東京駅じゃクルマを積めない〜。

>>42
東京貨物タ or 横浜羽沢で積み込み。
クムあたりをつかえば積み込み時間も短くて済むかも。

なんて妄想をしてみる初秋の夜ですた。

>>1を読んで伊豆急の�鰍�全部売り払おうと思いましたが何か？
立派な妨害じゃないの？
風説の流布で通報しますた！

個人的には、買収は賛成。あとスイカ＆１８切符も使えるように。
通算運賃で、今まで、JR＋伊豆急だったのが安くなるし。地元にとってはいい話だと思う。

以前、この手のネタで「南シ毎電金失が父さん（実際は倒産と表記）」とかカキコして
証券法違反とか行って逮捕祭りまで発展したけど、結局そいつは捕まらなかった。

通報先・便利なリンク一覧

■警視庁匿名通報フォーム（通報は2chのように書き込むだけ）
　 http://ime.nu/www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
■全国ハイテク警察リンク集　 http://ime.nu/www002.upp.so-net.ne.jp/dalk/ksatulink.html
■警視庁ホームページ　　　　 http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/
■警察総合相談電話番号　　 http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
　 (携帯電話・PHSからは全国共通＃9110　緊急性を要するものは110）
■伊豆急行電鉄�梶@　　　　 　http://www.izukyu.co.jp/
■東京急行電鉄�梶@　　　　　 http://www.tokyu.co.jp/
■東日本旅客鉄道�梶@　　　　 http://www.jreast.co.jp/
■徹子の部屋　　　　　　　　 http://www.tv-asahi.co.jp/tetsuko/

最後にﾜﾛﾀ

　戦時中に燃料問題も含め経営上破綻寸前の私鉄
二束三文で国鉄に買い上げてもらった会社が多くありました
電化され社型として使われた路線があります
　時代は繰り返す

100系が買収国電化して飯田線とかに飛ばされてたら萌えただろうな。

そこで束急が伊豆ターンパイクの建設ですよ。

遠笠山から尾根ずたいに下田まで作れば渋滞無くて楽そうだな

>>1
伊豆急関係者が告発したら、名誉毀損が成立するぞ。
せめて伏字にするとか、1文字変えるとか出来ないのか？

伏せ字にしても明らかにそれと判るようなのは無意味

世間に伊豆Ｑが経営不振だというイメージを与えた。
株価にも影響があるだろう。
＞１終わったな。

E231系のLEDに伊豆急下田が入っている件について。

既に東急の完全子会社だが。
つまり、実質東急本体の一組織だから東急次第で決まる。
売却するなら東急車両、東急バスもセットで。

>>56
先の株式交換・完全子会社化にあわせて不動産部門が伊豆急不動産として
分社されているのもポイント。

このスレが株価に影響するとは到底思えないけどなｗ

一生懸命にﾀｲ〜ﾎとかほざいてるアホが数匹いるが、そもそも投資家が２ちゃんねるのｶｷｺを判断材料に取引してるほうが問題じゃないか？

>>58
そもそも伊豆急は上場廃止している。
非上場株の株価なんて都度言値。あってないようなモノ。
と、いうよりも今から伊豆急の株を買うほうが難しい。

>>51
ほとんどが８％以上の勾配の道路になります
　　伊豆旧線を舗装してバス専用　他社観光の場合は通行税割り増し
　しかしトンネル一方通行　信号が変わるまで抑止時間が長いのです

>>60
もう少し付き合っても良かったのに。
>>44
新聞読もう、株式欄の陸運だけでいいからさ。俺は君を信じるよ、東急株に転換しなかっただけだよな。
ちなみに非上場企業は他にもある、サントリー・富士ゼロックスなんてのは最初から上場してないよ。

>>62

>>44は東急の財務部担当者だよ。

【コード:9019】伊豆急行　いつの間に上場廃止になってたの？漏れ知らなかった・・・
でもこれじゃあ、東急の株価なんてなんら変動与えないでしょ！それに資料を見る限り、株式交換だから自動的に
伊豆急行1株に対して東急株1.5株割り当てて交換みたいだから、一般人で普通に伊豆急の株式を保有している人なんていやしないでしょ！

「完全子会社」と「子会社」はまったく別物。

>>63
マジレスすると
東急の財務部担当者が>>1を読んで
伊豆急株を売り払おうと思ったのですか？

伊　豆　急　は　東　急　の　１　０　０　％　子　会　社

東京急行以外に伊豆急株を持っている者はいない。
上場・非上場の問題じゃない。

>55
東の新型車両のLEDはすべて同じものを使っているのでとんでもない行き先も多々ある。
総武の231に安房鴨川があったり…それ以前に東海道を走る車両は伊豆急下田、修善寺が
入ってないとダメって聞いた希ガス

>>49
飯田線、身延線も買収され戦前国鉄に中曽根内閣時代にJR。

開業時の契約で国鉄が欲しいと言ったら、何時でも経営譲渡する約束になっているからね。
でも法的にはＪＲ東と国鉄は同一会社じゃ無いから難しいね。

>>70
でも、民営化時点でもまだその気があったのなら、何らかの形で
「国鉄の地位はＪＲ東日本が引き継ぐ」ということになっていると思うが。

いずれにしてもJRに買収メリットがあるなら運賃はあんなに高くないと思われる。

そりゃまあ、民営化後ローカル線を次々と切り離し、
比較的需要の見込める新線であるりんかい線やＴＸさえ
３セク開業の今の束に伊豆急買収の気はさらさらない罠。

>>72　仮に伊豆急がJR東に買収されたら、運賃体系は地方交通線の賃率適用か。

伊東線は伊豆急に譲渡しる！

>>75まとめて倒壊に吸収されてガクブル

少し前に三島〜熱海を西武が買う、という話があり、倒壊も前向き
だったのだが堤逮捕でとんと話題から消えたね。

>>77
仮に実現しても伊勢鉄道状態
18キップが（ry

>>77
それって小田原ー三島だった気が。

東急資本の伊豆急へのイヤガラセを兼ねた作戦。

箱根東西戦争ってまだやってるの？

>>80
今年和睦したでしょ。
東急はターンパイクを手放し、西武はケーブルカーを終了させた。
そして両方の施設の共通周遊券が初めて発売されている。

が、遊覧船だけはいまだに同じ地名・違う漢字の桟橋から
両社別々に出航している。

そもそも静岡県のみを走る伊東線が束で、
神奈川県も走る御殿場線が倒壊なのはなぜなのかと・・・

いっそ東急に吸収合併して、『東急○○線』にしたらどう??

>>83
そしたら運賃率を東急本線系と同額にしなきゃならん。

そんなことはない。ブランドイメージ的に好ましくないとかいうならともかく。

>>82
鉄道管理局境界（国鉄時代）を基準に分割
御殿場線は保守管理費用もかかる路線（自然災害）
束にいれず倒壊に押し付けた　東京方面からの直通が運行
されていたからこれは継続