ことでんの再生策を探るスレ

琴電のCMに木内晶子をきぼーん

琴平線に急行を設定しよう。そうすれば復活の兆しが見えてくる。

確かに30km強の距離の所要時間が1時間ってのは、遅すぎるわな。
駅間短い都心部の地下鉄並みの表定速度じゃねーか？

ここage人多いね

>>20
それだけここの住人は琴電再生に必死なんじゃね？

過疎りすぎて、住人って呼べるほど定住してる人稲w

ってことで、よく分からんがsageてみる。

志度線の瓦町にあった渡り線なんでつぶしたんだろう…

亀レスやけど
>>12
JR四国内は21〜25km\440ですが。
本州の幹線運賃で語るなよ。

>>14
ことでんは距離が伸びるほど割安だよな。
短距離下げないとこれから厳しいと思うけどね、初乗り\180はちょっと…。
そういえばキロ制運賃って定めてるのかな、公式には載ってなかったと思うが。

新型車両を入れるべきだな
例えば飯田線で走ってる省線クモハ５２型なんかどうだろう？

トロッコファミリーみたいな
観光電車を入れるのはどう?

確かこうだったと思う（築港・片原町〜志度線は一部特定運賃あり）
1〜 4　180
5〜 6　240
7〜 8　310
(この間2km毎に30円up)
19〜20 490
（この間2km毎に20円up)
29〜30 590
31〜33 610
(この間3ｋｍ毎に20円up）
43〜　　690

近距離が異常に高いのは、平均乗車距離が約8km（＝瓦町〜仏生山）ときわめて短いから

>>27
なるほど、180円〜310円の上がり方がすごいな。
確かに俺が良く乗るのも340円区間だ。
高松と志度・長尾・琴平間の需要はそんなに多くないからなあ。
特定運賃は志度線分断絡み？

志度〜琴平直通線建設・快速運転開始
一部複線化

複線化するのは無駄かも。

>>30
円座〜岡本間の部分複線化は決定事項だが…。
まあ、数百メートルは複線には入らんか。

てか、ネタスレでマジレスしちゃったか？オレ。

>>31
すまん、知らんかった…

情報サンクス。

>>31-32
＞まあ、数百メートルは複線には入らんか。

新聞によると延長約180ｍの予定らしいから、確かに複線といえるかどうか微妙だね。
ともかく、20分ヘッド化には必須の施設だから、早く着工してもらいたいな。

用地買収は済んだのかな。
用地があるなら早く着工してほしいけど…

志度線は利用状況がよくなさそうだけど
これからやっていけるのかな。

屋島の緩行輸送が頼みの綱??

>>35
屋島の乗降客数は潟元の半分強。観光客比率もそんなに高くない。
そもそも、志度線の利用者数は長尾線より僅かながら多いんよ。
（トータルの列車本数は志度線の方が多いから、収支は志度線の方が若干悪いかも
しれんが、大差は無いはず。）

まずはワンマン化だ。
それから、折角譲渡車が多いんだから、リバイバル塗装をやったらどうだ？

四国運輸局は2両編成でのワンマン運行を認めていない・・
一番困っているのはJR四国だが

志度線は思い切ってLRVにして菊池寛通り経由で県庁まで延伸しるｗ

戦火で失われた市内線を復活させるか？

>>39
それ賛成。伊予鉄みたいに琴電も発展させよう。

>>37
それいいね。700形の京急色とか…

まず沿線の人に愛着持ってもらう事から始めようよ。
特に子供の心をゲットすれば親に乗ろうとせがんでくれるし
大人になっても敬遠したりしないだろう。
そんな訳で青白のいるかカラーに身を包んだコトチャソ号きぼんぬ。

既に各線１本ずつことちゃん号がいますが。
出会うたびに萌えています(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

琴平線に急行を設定するとしたらどうなるかな？

高松築港･片原町･瓦町･栗林公園･仏生山･一宮･円座･滝宮･栗熊･榎井･琴電琴平
…ってとこか？

ダイヤは毎時60分ヘッドの急行と30分ヘッドの普通で十分だろう。

詳しくは言えんが、20分ヘッド化のときに答えが出るよ。暫し待たれい。

>>44
それは期待していいのか？
西山崎・挿頭丘共に工事している気配無いけど何年先になるのやら。

２０分ヘッドってことは築港一宮間は減便？

>>46
それは一宮以西の話じゃないか?

>>47
でも一宮以西を20分間隔にするなら、築港〜一宮は10分間隔に増発
するか、20分間隔に減便する（一宮折り返し消滅）しかないのでは？

昼間10分間隔にするほどの需要あるか？

････まァいずれにしても、
下記のURLの範囲の再開発と同時に行われないと
琴電単独ではダメだろうな。
(････と言うか今は何もかもダメみたいだけど････。)

http://www.nifty.com/cgi-bin/mapview.cgi?map_x=134.3.19.5&map_y=34.20.32.8&map_szx=520&map_szy=420&map_zoom=9&map_center=1

････で何が言いたいのかと言うと････。

高松築港駅を玉藻城跡の北西側に移し、
そこから沿岸沿いに東進して
国道フェリー乗場の近くに駅を置く。
････でその駅から南進して片原町駅と結ぶ。
(もちろん高松築港-片原町間は複線高架化で。)

どうせならJRの高松駅の近くの方がいいか････。

････まァあくまでも理想だけどな････。

>>どうせならJRの高松駅の近くの方がいいか････。

下記のように訂正。

････高松築港駅の場所だけど、
どうせならJRの高松駅の近くの方がいいか････。

>>51
そうだな。
そうしたほうがタクシーのりばとかも立派だし

>>52 レスをｱﾘｶﾞﾄ!!

････ついでながらかつての塩江温泉鉄道に沿って
鉄道が引けたら、急行を走らせる価値が出そうだなァ。
(まァ完全にとはいかないけど････。)

ttp://homepage3.nifty.com/kibo/haisen_sionoe1.html
ttp://homepage3.nifty.com/kibo/haisen_sionoe2.html
ttp://homepage3.nifty.com/kibo/haisen_sionoe3.html

････で、どこかから空港方面に分岐させるのもよかったりして････!!

うっかりageてしまった!!ｺﾞﾒﾝ!!

>>49 で言う再開発の時に
志度線の列車を最低でも
仏生山にまで乗り入れさせられたら
いいような気もする

そういえば既出かもしれないけど
琴電に21メートルクラスの電車は
入れなかったんだったかな

たとえば103系とか115系とか

>>53
空港方面への延伸か…
距離的には仏生山が良さそうだけど、普通の
利便性を確保するなら一宮がいいかな?
途中駅は川岡･香南町･高松空港ってとこか。

>>57 そこから塩江温泉は行き過ぎか?!

>>58
採算があわなそう…今の琴電には�_orz

あと、もし空港への延伸が実現したら
高松築港を琴電高松に改称して、2面4線にするのがいいかも。

>>59 なるほど。
長尾と志度を直結できたら
よさそうにも思ったけど、
今の状態じゃまず無理だろなァ!!
http://www.nifty.com/cgi-bin/mapview.cgi?map_x=134.11.16.8&map_y=34.17.6.2&map_szx=520&map_szy=420&map_zoom=7&map_center=1

ageﾃｼﾏｯﾀ!!ﾐﾝﾅｽﾏｿ!!

まだ載っていなかったようなので。

【ことでん】高松琴平電気鉄道スレPart15【琴電】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129251878/

ためしに急行1時間ヘッド＋普通20分ヘッド＋空港行き普通20分ヘッド
で高松築港の時刻（日中）を考えてみた

00　急　琴平
05　普　長尾
10　普　高松空港
20　普　琴平
25　普　長尾
30　普　高松空港
40　普　琴平
45　普　長尾
50　普　高松空港

…こんな感じか?ちなみに急行は
高松築港〜一宮･円座･滝宮･栗熊･榎井･琴電琴平
に停車で。（一宮で先発の高松空港行きに接続）

>>64
急行は築港から一宮まで各駅停車なんだったら、一宮で先発の空港行きに
接続できるわけないと思うが・・・。

>>65
すまん。それは削除で