駅に停車の際の非常制動

電車が停車駅に停車する時に非常制動(人身事故等の緊急時は除外)にあったら此処に書き込んでください。
あってすぐの書き込みは勿論、体験談等の書き込みも結構ですが、非常制動をした運転士さんの特徴などが分かる書き込みはやめてください。
また、夏厨、私怨厨、バルサン、糞スレ立てるな、蛆虫氏ね。等の叩き・煽り・荒らし等は一切無視でお願いします。

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こんばんわ。
地方から上京してきた者です。
先日、百貨店の トイレに入ってウンコをしようと思ったのですが、
「トイレットペーパー以外の物は流さないで下さい」
と張り紙がしてあったのでウンコをビニール袋に入れて持って帰りました。
非常に不便さを感じました。
皆さんはどのようにしているのでしょうか ？
参考に聞かせてくれませんか？

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昔の御堂筋線なんか、毎日非常制動で停車してたし。

青葉台じゃ非常制動で停めるのがデフォ。

１０３系全盛の頃の常磐線快速も駅進入の際に非常制動で減速するのが日常茶飯事だった。
今はＥ２３１系主体になったのでこの止め方はめったにしないが。

age

ぬるぽ

>>10
ガッ

>>8
電制遅れ込めじゃないのか

京王は多いと思う。まあ、保安使わなくなっただけマシだけどw

やっぱ埼京線

漏れが高校時代に乗っていた地下鉄堺筋線、堺筋線の車両(66系)に100回くらい
乗ったが、10回位くらい非常制動で停車した。
そのいっけんがあって阪急車の時間に合わせて阪急車ばっかりに乗ったら、
１回も非常制動で停車する事は無かった。
自社の車両と他会社の車両の扱いに違いあり過ぎ。

あげ

予備ﾌﾞﾚｰｷ常時使用の酉

横浜市営地下鉄

小便ブレーキで非常使うのはやめてくれ

保安ブレーキ常用の都営浅草線＠京急車

age

１０年位前のヲタ急
停車前にダァ開けるＤＱＮ車掌が多く、非常制動が日常的だった。

空age

負スレ認定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119085619/389

>>23
おい、こっちだろ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119085619/390

>>19
それが都営スタイルでつ。

一応、ageとく。

AGE

>>8
103で非常取ったらすぐに走りだされへんよ。だから嘘書いてない!?

>>8
非常取ったら減速と言うより完全に止まってしまうわ〜

アゲ

ｱｹﾞ

201@東海道普通

大阪市営地下鉄やな。もう勘弁してくれ。急制動された後に酔うし、憂欝になる。

何年か前の１月１日の吉野発あべの橋逝き特急…吉野神宮で非常制動…

ＡＧＥ

非常ブレーキを異常時以外に使う運転士は、必ず大事故を引き起こします。
大参事が起きる前に、事故の芽をつむためにも名前を明らかにすべき。

>>12
いや、今でも（ry

今乗車中の地下鉄中央線20系５編成でやられた。大阪港駅にて。録り鉄中。

age

南町田
石毛瑛子

あげ

ぬるぽ

>>42
ガッ。

AGE

age

あげ

ッガ

９月末日あげ

age=年齢

ぽるぬ

>>50
ッガ。

１週間ぶりにあげ。

オーバーランしそうなときは非常ではなく常用最大＋保安ブレーキが
ツウのやり方…って最近の電車だと出来ないな。

>>53
確かにその方が効く場合が多いな。
非常なんて投入しても電制←→空制切替のタイムラグがあるからな。

今の高性能VVVF搭載車なら非常ブレーキは電製を維持したままT車の空制を
足す感じでも良い気がする。電製がうまく掛からない時は保安ブレーキの
出番だと思われるので、非常ブレーキはやっぱり普通にただの強いブレーキ
で良いような気がする。

そこでメタルパッド制輪子ですよ。

age

あげ

ぬるぽ
いんぽ

常用→直非→非常

>>60
ガッ
医者池

age

非常ブレーキは「効き｣よりも「いつでも必ず動作する」事が重要。

あげ

京阪で駅ではないが急制動…orz。
スレ違いだったらスマソ。

>>64
それは保安ブレーキの役割でも良いのでは。
遅れ込め制御で電制優先なのを空制優先にしたりする必要は有るかもしれないけど、

非常ブレーキは、駅での非常時や、踏切事故に対応する必要があるんだから、やっぱり効きの良さと空走距離の短さは重要だと思う。

>>67
「扱っても動作しない非常ﾌﾞﾚｰｷ」なんて嫌だ

６９したくない

>>68
電空併用にしたからといって、それほど信頼性が落ちるとも思えないけど…。
現行の非常ブレーキだってどうせ電気指令なんだし、スライドコントロールも
書けて居るんだから、空制のみにこだわる必要はない気がする。

>>67
それ、架線やバッテリー落ちた時に、確実に動作してくれますか？制動距離保ってくれますか？
そういう時に動作しない非常は嫌だし、その時は空制でっていうなら、今のままで良いし。

常時加圧で、圧が無くなりゃ動作するブレーキなのよん、非常は。
それなのに余計な圧付け・かけてどんすんの。

>>71
それは、自動ブレーキ時代の話しで有って、電気指令式空気ブレーキは
どのみち電気指令なわけで電気設備を信用していなかったら結局信じられ
ないかと。

空制を最大にかけてその上でスライドしない範囲で電制も掛けたって良いと
思うけどなー。
電制切って空制に切り替えるときにどうしても若干空走するし。
状況によっては常用最大よりも非常の方が制動距離が伸びてしまうって
話しも有るわけだし…。

>>72
空気管→EB線になっただけで、機構は同じよ、どっちも。
EB線に電圧が無くなれば非常が入る。電圧があれば非常が緩む。
そいいう機構なのに、余計なスライド制御の電気線配線してどーすんのよ。

言ってんでしょ、非常Bは効きよりも動作だ、と。
制動距離詰める為のブレーキじゃないんだよ。そんなに法定以上の効きは何に使うのよ？

アゲ

>>73
スライドコントロールは現在の車両でも掛けているはずだよ。
スライドしたらブレーキいくら掛かっても電車は滑っていくわけで…。

age

あげ

AGEとく

12月９日あげ曜日

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>>1　糞スレッド立てるな、蛆虫死ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

EF81ﾏﾝｾｰ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

>>82
ぶはは！