◇◆◇ＤＱＮ撮り鉄（関東編・その３）◇◆◇

・<お知らせ>
　サイトの公開を一時的に断念します。詳しく述べる事は出来ませんが、圧力がかかりました。
　現状、その内容を詳しく言うことを制限されておりますが
　あえてこれを書き残す事は私の最後の抵抗です。 当サイトの内容とは全く関係のない事で
　責められております。身内を巻き込んでこのような形になっております。サイトの公開を
　一時的に断念するしかありません。
　こっちのサイトは、他サイトではやっていない過激な批判を
　メインで扱っていた為に目をつけられた事だと思います。
　「明確に買収ではないことです」が、自分的に特になる良い条件を出されたものを蹴っていました。
　そうしていくうちにこのような事態に発展するような流れとなってしまいました。
　残念で仕方ないことです。 悔しくてたまらない思いです。
　こんな形で公開を一時的に断念することを余儀なくされましたが、心の底から皆様を応援を
　しております。この悔しい思いを引き継いで前に進んで頂けると救われます。
　ttp://japan.milan.jp/~yumenosukosiato/nomaneko.htm
　※また、 のまネコ総合ホームページ ttp://grassroots.hp.infoseek.co.jp/ も閉鎖しました

１　投稿時には「駅名」「読み仮名」「路線名」「会社名」を分かりやすいように記すこと。駅名は公式名称に限る｡但し「ケ」「ヶ」に限り両者有効。また､フォントの都合で表現できない字は異体字の使用も可
２　路線名・会社名は愛称可。路線が一つしかない鉄道会社は会社名のみ､路線名に会社名が含まれている路線は路線名のみでも有効
３　日本国内の鉄道/モノレール/新交通システムの駅名のみ有効。また､現行営業路線での運休区間の駅は使用可｡海外路線･ケーブルカー･リフト等は検索が困難な場合があるので不可｡旅客が列車でホーム(安全地帯)に降りられる駅を使用すること
４　駅が廃止･改称･新設された場合、及び､臨時駅の営業期間は鉄道会社が告示した日付に従う
５　しりとりの内容に誤字･誤変換及び当て字がある場合は無効｡同一IDでしりとりを繋げるのはルール８・14によるものを除き禁止
６　濁点･半濁点は清音に置き換え可｡拗音は前の文字も含めること｡｢ん｣で終わった場合は後から2番目の文字から続行｡長音で終わった場合は最後の文字の母音から続行
７　投稿する駅に複数の路線がある場合は一部の路線を省略しても可
８　同時書き込みによる重複は､先に書き込まれたものを採用。先に書き込まれたものが無効の場合､後のものを繰り上げて有効とする
９　書き込む際には数レス前まで見直し､しりとりが繋がっているかどうかをきちんと確認すること
10　勝手なルール改変での投稿無効を宣言する者や地域叩き・挑発（ルール違反の指摘を除く）を行う者の投稿は一切無効
11　一度書き込まれた駅名は５０レス（無効含む）を超えるまで書きこみ不可。一度投稿したものは撤回・訂正ともに不可
12　書き込める駅が少数しかないため､｢ら｣｢る｣｢れ｣｢ティ｣で終わった場合は､後ろから２つ目の文字で続行しても良い
13　51レス以上経過した無効なレスは時効とし､そのまま続行する事
14　無効の指摘をする際は何故か分かるようにはっきりと理由・正解等を記載し､それに続くしりとりを記入する事｡但し８・９などでしりとりがつながってない場合は>>000のみでも可
15　周囲に悪質かつ迷惑な投稿を続ける者は正常な投稿をするよう注意し､それを無視した場合は無効にしてよい｡但し､宣告はそれぞれ別の者が行う事
詳細は>>2-3辺り。

1.男性全体を痴漢予備軍扱いし、
　同じ料金を支払っているのにもかかわらず乗車できる車両に格差をつけている。
　これは男女平等に反するのではないだろうか。
2.痴漢件数が（全車両数−専用車数）/（全車両数）にまで減少していない。
　10両編成の列車で1両専用車を導入した場合、痴漢発生件数は導入前の9/10担っていなくてはならない。
　もし9/10以下になっていない場合は他の車両1両あたりの痴漢発生件数が増えてしまっていることになる。
　これは“専用車に乗らない女性”に対する差別でもないだろうか。
　この状態で他の痴漢対策を怠るならまさに「痴漢されたくなければ専用車に乗れ」ということになるがいかがか？
3.専用車と他の車両の混雑格差。
　専用車が空いている＝専用車は必要とされていないということではないだろうか？
4.専用車導入後の女性の意見に「痴漢にあわなくて安心」という意見があまり聞かれず、
　むしろ「オヤジくさくない」「空いててよい」などの意見が多い点はどうなのか？
　快適性ほしさに女性専用車に乗っている状態なら、むしろグリーン車でも連結した方がよい。
5.国土交通省のHPにすら「痴漢防止」の4文字が抜けてしまった点について。
　女性にだけ快適性を与えるための専用車なら本末転倒であるがいかが？
前スレと路車板で出てた反対派の意見。
賛成派はこの6つに関して反対派を納得させてみろ。

５人の命を奪った営団地下鉄日比谷線の脱線衝突事故から８日で１年。
亡くなった高校生、富久信介さん（当時１７歳）の青春をつづったノンフ
ィクション「１７歳のテンカウント」がこのほど出版された。富久さんの
父親の友人、立川正憲さん（５４）が事故の後、富久さんの同級生やボ
クシングジムの仲間、家族らにインタビューし、１７歳の少年の素顔に
迫った。富久さんの早過ぎる死は、今もなお遺族や友人たちの心に深い
傷を残したままだ。
　富久さんは事故当時、進学校に通いながらも受験一辺倒の人生を嫌い、
プロボクサーを目指していた。負けず嫌いで、ひたむきに努力した。そ
んな富久さんの生き方には、多くの友人たちが触発されていた。
　富久さんの葬儀の日、同級生が弔辞を読んだ。「あの日、あれ（列車）
が前から突っ込んできたのなら、お前は得意の右ストレートやハンドオ
フで切り抜けていたと思う。後ろからは反則だよな、富久」
　泣きじゃくる同級生らの姿を見つめて、富久さんの父親は立川さんに
繰り返し言った。「親には見せなかった、家の外での息子の姿を知りたい」。
立川さんが本の執筆を決意したのは、この時だ。
　友人の早すぎる死について中学、高校の同級生やボクシング仲間ら４１
人の若者が、立川さんに心のうちを誠実に語ってくれた。友人のこと。自
分自身のこと。だからこの本は、富久さんを描いたものであると同時に、
４１人の青春ドキュメントでもある。

更には、マスコミはＪＲ西日本のみをターゲットにして、
重箱の隅をつつくようなことをして、叩いています。
乗客には１００％過失はなく、悪いのはＪＲ西日本ですからどれだけ非難さ
れたって、非難されるようなこともしてますから、当たり前ですが、
いくらＪＲ西日本を叩いたところで抜本的な再発防止には結びつきません。
テレビも新聞も国交省鉄道局の不作為に言及するところは未だ１社もあり
ません。国民の側に立った真のジャーナリストはいないのでしょうか。
何故、核心をついた、本質をついた記事が書けないのでしょう。
この事故を担当しているのは国交省の記者クラブに所属している記者
が殆どですから、国交省の垂れ流し記事は書けても、国交省を批判す
る記事が書けない、報道もできないのだと認識しています。テレビ局
も放送免許を国に握られていますから恐いのでしょう。本質が見抜けない
、問題意識の欠落した人が記者をしているとしたら、何をか言わんやです。
国交省はかなり意図的にＪＲ西日本を叩くように世論誘導していると私
は感じています。ＪＲ西日本を叩いていれば、国民の目は国交省の不作為
に思いが至りませんから彼らは安全です。役人は保身の固まりですから、
まず間違いないと思っています。