日本で一番かっこいい分岐点・合流点は？

もちろん池袋駅北側で山手線が埼京線と合流する地点が
日本一ということで異論はないよな？

特に大塚方面から来た山手線がはるか頭上高くそびえる
首都高をかいくぐって埼京線と合流し、左右に大歓楽街を
眺めながら豪快にブクロに進入するまでの過程なんか
いかにも巨大ターミナルへの到着感が漂っててもう
最高だよな。最高です。

（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

２

蛇川。

名鉄枇杷島分岐点が最高。

上越・長野新幹線の高速分岐器最強！！

美女木

沼ノ端〜植苗の千歳線と室蘭線の分岐って雄大だよな

>>6
そんなの入れたら・・・

吹田ＪＣＴ・大黒ＰＡ最強伝説

東武野田線と東北線のわかれる所はしょぼすぎ

15歳の夏

>>8
垂水ＪＣＴこそ最強。

路線なら武蔵野線だろ

赤坂見附

栗東ＩＣ

東府中

伊勢中川（△）

>>10
何があった？　どっちへ分岐した？


　…ん？　それとも異性と合（ry

カッコイイと言うよりも魅力を感じるのは上野の地平ホームのに入るための分岐ポイント密集地(？)だな
クロスポイントイパーイ　ジョイント音に（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

阪急京都線、相川といっておく。

伊勢中川はカッコイイな。
駅を完全に無視していくアーバンがｶｯｺｲｲ。

ガ ン ト レ ッ ト

トレーダー分岐点だろ?

京王線の調布駅。
電車の渋滞がある。定時運行でも、渋滞必至。

蛇窪

中央線神田〜御茶の水に一票

>>1

法の華のあの方ですか？

最高でーす

宇多津トライアングル

須ケ口

川奥信号所

ＪＲ岩沼駅。
漏れが乗ってた下り仙台行きスーパーひたちが
止まる事無く、東北本線上り線を渡って、
東北本線下り線に入るやいなやフルノッチ。感激しますた。
幹線の本線交差だから、一旦停止するのかな？と思ってたんで。

吉松

伊勢中川

福島の山形新幹線分岐は予算の関係でああなったのか？

�@沼ノ端
�A大館
�B山本

近江塩津の高速分岐

木津が出てへんがな

あ、木津はﾘﾄﾙ十三か

>>27
宇多津のはかっこいいけど、京葉線にあるのは二俣新町駅が存在するせいでカコワルイ。
現地を見てみれば、駅の位置を決めた人がいかにマヌケだったかがわかる。

美女木

もしくは

調布

俺の人生は一生合流なんか死ねえ

塩尻。
西と東の中央線が合流するのがｶｺｲｲ

今はなき中湧別
右は湧網線左は名寄本線
真っすぐ進めば湧別支線

胎児の通路に精液の通路が合流しますた。

単線区間の行き違い駅で両方向の列車が同時進入するシーンに萌える。

御茶の水の秋葉原・東京方が複雑であり電気街も見えてなかなか美しいと思う。

新津の羽越信越分岐に一票

神鉄鈴蘭台の粟生線・有馬線分岐点

ポイントぐちゃぐちゃ＆駅出てすぐに50パーミルで登ってゆく粟生線激萌え。

分岐といえば七飯＠函館本線だろ。
藤城大カーブﾊｧﾊｧ

>>43
合流というか直結でね？

越後線、弥彦線の吉田。
高架完成後の京急蒲田。

豊肥本線の立野
スイッチバックしながらの分岐に萌える

>>49
連結かと

かつて通学で京成を使ってたとき、京成津田沼の千葉線と
成田本線の合流地点で双方から同時に電車が進入してくると、
一瞬衝突するんじゃないかと思う程お互いの車輌が
異常接近するところがあってスリル満点だったなあ。

今でもあそこはそうなんだろうか？

日暮里。
宮城まで果てしなく別れる。
再び出会うとは思えないとこ。

品川でしょう。

東海道に乗ってると新幹線・横須賀線が近づいてきて、それらをくぐる
そしたら山手線も合流してくる
そして横須賀からの線路が複雑なポイントとともに合流
同時に京浜急行も上をかすめる

赤羽
夜とかが特に。

鳥栖

JCTの方ね

小竹向原
こんなものが地下に存在するなんて！

地上なら青戸もけっこうイイ

>>22
ﾜﾗﾀ
惑星デスティニーとかナｗ

>>55に一票とマジレス。

垂水

岡谷ＪＣＴも好き。

浦和電車区の京浜と宇都宮が別れてまた合流する所。あのスピードで合流するとかっこええ

野田線の春日部
伊勢崎線を越えてぐっと曲がって駅に到着するのがいい

近鉄の日永駅
　ナロゲージで分岐する駅はここだけ。か細い線路の分岐は、どこにも無い新鮮さが・・・
制限１５　スプリングポイント　

所沢はどうよ？
同じく都心方面行きのはずなのに、西武新宿行きと池袋方面行きが
同じホームの左右に全く逆方向から進入していく…

東北・上越新幹線の高速並走、そして分岐。

東北本線・槻木
本来の予定ルートだった阿武隈急行が、直線でゆるい勾配で東北本線の上り線をまたいでいく。

こないだ近江塩津をしらさぎで通過したんだが
どこで湖西線が分岐したのかわかんなかった。

そんなミステリアスなとこが良い。

東北本線・奥羽本線　福島駅
東北本線・奥羽本線　青森駅

約４７０ｋｍ先の感動の再会


そして東北新幹線新青森開通時の約１０年後には
再会できなくなってしまうバットエンディング付き

山科

>>69
いいじゃないか!JRから離れて青い森鉄道になろうがなるまいが、役目としての東北本線に変わりはないんだ！


といってみる


では
首都高堀切JCT

備後落合

五稜郭
米原

西九条
品川
新宿
日暮里
赤羽

友部JCT

津幡
地味〜に萌える

分岐点がカッコイイという発想はヲタ独特だよな。
この発想を一般人に理解してもらうよりは、彼女の一人でも
作るほうがたやすいのは確実。
煽りじゃないんだけど、なんとなくそういうふうに思った（藁

別に一般人に理解してもらおうとも、彼女の一人でも作ろうとも思わん
煽りじゃないんだけど、なんとなくそういうふうに思った（藁

>>78
サンクス。そうだと思うｗ
「仮に」の話だね。

複数の立体交差で平面支障が無い大宮

>>77
タモリみたいだよね

ちょっと毛色は違うけど、新疋田で上下線が交差する辺り。
上り線が豪快に下り線を跨いでいるのを見るとワクワクする。

やっぱ、調布でしょう。

同じホームから同時発車、同時進入

熱海（来宮）の本線と伊東線の分岐。
熱海からの東海の電車は、来宮には停まらずに長いトンネルへ。

塩尻

南武線と武蔵野貨物線

中小国の信号所

山形新幹線

近江塩津

上の方にもあるが、近江塩津だな。
雷鳥に乗ったが、北陸線から湖西線に分かれた感覚が無い。
重要なジャンクションなのに特急がビュンビュン無視するのが何より良い。

花巻駅釜石線分岐。
東北本線下り列車に乗り、釜石線が分岐していくところを見るのがいい。
単線非電化のせんろが夏草に囲まれた築堤を下って、森のなかへ消えていくところに、
鉄的興奮を感じる。

>>62に一票

>>71　（つд｀）

美女木から信号機つながりで…
江戸橋

布施

備後落合が最強

分岐ではないが東金沢-森本
昔と違い今やほとんど意味の無い高架が虚しい。
東金沢移設時にぶっ壊すと思ってたのに上り本線になった。
地平にすれば余計な勾配も無くなるのに。

それもまた萌えたりする

トレーダー分岐点。

二子玉川

堀ノ内

現在の京急蒲田

阪急だったら、淡路駅。

なぜか上落合(信)が出てない

誰かこの企画をタモリ倶楽部に持ち込めよｗ
以外に面白いかもね。

阪急相川駅
そう思わないか？

>>22>>98
トレーダー分岐点、人気あるナ。
一応ツッ込んでおくが、あそこは日本じゃないからｗ

銀河鉄道の路線図に載ってねぇし…

世界の　日本の　俺たちの街　大宮

>>81>>104
タモリって自称線路マニアなんだろ？ｗ

>>101
禿同。120�`運転の本線から分岐する空港線がＲ80とかの急カーブ。古きよき時代の名残りだね。もうすぐ見納めだが。

線路が繋がっていないからｽﾚ違いかもしれないが
東海道本線・東海道新幹線の笠寺に１票

下りの新幹線が笠寺駅の跨線橋をくぐったかと思うと、そこから勾配を上って
高速で左カーブしながら東海道本線をオーバークロスするあたりが最高

>>109
切り替えたらもっと急カーブにならないか？

高崎線と八高線の分岐点は、、、、














　　　　　　　　特になんの感動もない

何で出てこんのや？

大和西大寺

ここの配線は地元民でも訳わからんぞ！
電車で渋滞はあたりまえ、地上駅なので付近の道路も絶えず渋滞。
京都線・奈良線・橿原線のＸ字。
それぞれの直通ばかりか分岐、折り返し、はたまた出入庫まである。
高架化なんてまず無理な話だな。

>>89 >>90

禿同　近江塩津

志布志
今は分岐じゃないけどよ

浜崎橋

>>109
京急蒲田の手前は120km/hなんてでてないよ。
80km/h以下
梅屋敷過ぎた直後にいっきに減速。

青森駅。昔は白鳥とはつかりの同時発車に感動した

佃

宇多津デルタ、青砥。

新津も渋いが小出の只見線もいいな、転車台をかすめすぐにカーブで
川を渡る、上越線からみると模型の様な味がある。

新百合ヶ丘（の同時発車）だな。

「さようならメーテル！さようならー！」

沼ノ端でしょ

西大寺はカッコ良過ぎてウザイ。実害出まくり。

西大寺は　分岐器マニアが萌える分岐駅　じゃないかね？
複雑過ぎて、かっこいいというのとは別儀の観もあり。

東日本：曳船＠東武伊勢崎線
西日本：万博記念公園＠大阪モノレール

>>122
分かる分かる。その感覚。
漏れは京王調布駅の同時発車、しばし併走、そして別れてぐいぐいと
カーブを進んでいく場面 ( 相模原線の方ね ) に萌え。

>>112
分岐としてはかっこよくは無いが、あの右折レーンはそれはそれでいいと思うぞ

石勝線と根室本線の合流地点、トンネルの中での合流と言うシチュエーションに萌える。

>>110
全く同じこと思った人がいるとは！
>>48のS北斗の七飯も最高に萌えるが、新幹線のスピード感を含めてこっちに軍配が上がるかな。
周りは名古屋の都心部の景色なのに新幹線が特別な存在であるように思える。

羽沢貨物線の鶴見側。
花月園前あたり〜生麦あたりまで、あれよあれよという間に地下にもぐっていく。

沼ノ端っていかにも北海道らしい雄大な分岐だと思ったら
意外なルーツがあったんだな・・・

なぜか阪堺電車の住吉が出てない。

代々木上原はどうでしょう。
地下にもぐる千代田線はもちろん下り勾配だが
その両側に併走する小田急線もけっこうな下り勾配なので
両者の高低差がなかなかつかず、１駅先の代々木八幡の直前で
ようやく千代田線が地中に消えていく様がなかなかｶｺｲｲ。

九州の山本がなにげにスゴイ！！

長与方面から走ってきたときに左手に突如現れる市布経由との合流地点が地味に好きだ。

>>135は敦賀って感じのIDだな。

同時乳腺、同時発射！

向井原＠四国

子供の頃乗ってた西船橋からの東西線がＸ軸の銀河鉄道だったな。
結構カントも大きくて加速音と共に外側窓の地平線が消え夜空が広がる。
併走していた総武線の明かりが見る見る小さくなっていく。

当時は総武線から離れると灯りが全く無くなるほど田舎だったので
宇宙空間へ放り出される感が良く出ていた。

名鉄瀬戸線のガントレットがまだ残っていれば・・・・

>>129
トンネル合流なら三宅坂を忘れてはなるまい。
初めて首都高に乗る御仁はよーく予習しておくように。まじ危ないから。

営業路線同士ではないが、小田急成城学園前〜喜多見。
ダイナミックに交差してトンネルへ吸いこまれている様子は圧巻だと思う。

トレーダー分岐点

>>129
山科→西大津モナー

>>144
それ、もう飽きたよ。
どこがどのようにカッコイイのか言ってみろ。

阪急石橋。

トレーダー分岐点

蘇我

長岡分岐点

公園

備後落合やろ?

新前橋。
接続の悪さが最強！

損益分岐点

奈良電/近鉄乗り入れ時代の京阪丹波橋最強

相模川・中津川・小鮎川の三川合流点

小田急本厚木〜。終点〜！

>>156
三川合流なら桂・宇治・木津
あと合流してないけど木曽・長良・揖斐

阪急淡路の河原町、北千里方の分岐

鶴見−川崎間。
３階建てで、横須賀線(品鶴線)を上にして、貨物線が、京浜東北、東海道をまたぐあたり。

安善

>>146
同意、というかトレーダー分岐点はたいしたことない。
発射台が2本並ぶ777と999の分岐駅、惑星こうもりの方がかっこいい。
2つの銀河鉄道列車が同時に発車して発射台から出て行く様子は圧巻。
そして上空でゆっくりはなれていく。

>>162

>>122
>>127

おまえら！
豊橋鉄道の路面電車の競輪場前駅のところの
道路脇の車庫への引込み線こそ日本一の分岐点
だろがグズども！

共に過去帳入りしているが、小沢＠函館・岩内線と、野辺地＠東北・南部縦貫の
数キロのあいだ寄り添いながら少しずつ高度差をつけていくあの分岐が大好きだった。

羽前千歳
分岐駅とは思えない、単純な配線がなんとも言えない。

川崎浮島ジャンクション

垂水ジャンクション
地図で見ると、やらしい

十字峡

大和西大寺だなぁ

>>167
浮島ジャンクション　コーナーきつすぎ

損益分岐点

>>172
確かにｶｯｺｲｲ

でも、やっぱり高速道路なら浜崎橋。

>>172
>>154 最低50レスくらい目を通せばかやろう。

白金高輪
南北線と三田線の同時発着が実現したのは大きい

田園調布

一番カッコｲ合流といえばやっぱりコレっしょ

ttp://meihantakamine.fc2web.com/takamine.html

米原

｢まいばら｣じゃなくて｢まいはら｣の方、
つまりJCT

東武の曳舟だろう。
あんな狭い駅なのに３本同着とかある。
押上を出て地下から上がってくると、
高架から降りてくる浅草からのやつと、
亀戸線が同時に進入。結構良く見られる。

磐越西線の会津若松SL同時発射で
くだり　磐越物語と　のぼりSL列車(たいていD51 498牽引12系国鉄色)
が互いに汽笛を鳴らしながらゆっくりわかれていくところﾏﾝｾｰ
やらせとわかっていてもあれは感動もの。
あのときのSLの汽笛はなぜか悲しげに聞こえる。

>>162

つーか、トレーダー分岐点はそもそも日本じゃないだろ。
そっち系のスレで語ってくれ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1093710352/l50

東武線の北千住〜小菅

北千住を出て荒川の鉄橋で千代田線や常磐線と併走、
そのあと、小菅の先でクロスしてそれぞれの方向に分かれていくのがｲｲ

新中小国が哀愁が漂っていていいと思う。
あと沼ノ端や追分も。

　　　　　　　　 ＼＼　　　||
　　　　　　　　　　＼＼　 ||
　　　　　　　　　　　 ＼＼|ﾄ
　　　　　　　　　　　　ﾉ＼|| ヽ
　　　　　　　　　　　イ　ノ|| 　|
　　　　　　　　　 ／｜ノ/||　　ﾄ
　　　　　　　　　/　 イ ｜||ヽ　|i＼
　　　　　　　　 /／　| /| .|| ||　|i　 ＼
　　　　　　 .／￣￣／~|´|| ||｀ | ＼ヽ＼
　　　　　　/　　　／｜|　.|| |ﾄ　 ＼ ヽヽ＼
　　　　　　|　　 / ┌ト十.|| ||-＼- |､ ) ヽ )
　　　　　　|　　｜ | /　|　|| || 　 ト､| Y　 Ｙ
　　　　　　＼　 |　| |　(　.|| || 　ﾉ ﾉﾉﾉ　／
　　　　　　　 ＼＼| ＼＼|| ||／／// ／
　　　　　　　　　＼＼ ＼ﾉﾉ||_,/_〃／
　　　　　　　　　　 ＼｀ //　／／/
　　　　　　　　　　　　V/ ／／ /
　　　　　　　　　　　　ﾉﾉ/／､|V
　　　　　　　　　　　 //／　　＼＼
　　　　　　　　　　／／　　　　　＼＼

泉佐野〜りんくうタウン

>>185
厨房が何を言いたいんだか。

>>184
北海道の分岐点はどこも哀愁的でいいでつね。
哀愁はないけど、新狩勝もｶｯｺｲくないですか？

伊勢中川

>185 巧いでねーの。擦れ違いだけどな。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.39.32.593&el=135.4.28.048&la=1&sc=3&CE.x=79&CE.y=382

やっぱり大和西大寺がイチオシ
京都行きと大阪行きの特急が同じスリップスイッチに向かって加速するのはたまらん
展望ビデオで見て気に入った

北海道だと、南千歳や平和付近が数少ない電車通しの立体交差…

>>185
マンコにしか見えない・・・

山本...というと>>34や>>135でガイシュツだがとりあえず語ってみる

山本を発車した筑肥線伊万里いきは、しばらく唐津線と平走し、一見複線にも見える。
タイミングがあえば、同一方向にぴたっと並走することもあった。

本牟田部駅を通過。正確には本牟田部は唐津線の駅なので筑肥線は関係ないが、
まだ線路はぴったりくっついているので快速みたいな雰囲気
やがて離れるように向きをかえ、高度を上げながらこんどは逆に曲がり、
唐津線をオーバークロス

昔は大宮の北でと東北と上越長野系統の時速200kmの併走があったけど
改正でなくなったようだな

分岐点、合流点ではないが、
塩釜から松島にかけての東北線、仙石線の並走区間。
トンネルに入って、出たら右手に見えていた仙石線が左手に、またトンネルに入って、出たら今度は右手にと変わっていく。
特に同じ会社の路線でこういった形は珍しい。

生駒ケーブル（宝山寺1,2号線）の中間点

＞＞１９５
何で701系は103系に勝てないの？
なんで？どう見ても701系のほうが有利な要素ばかりじゃん。

分岐点とはちょっと違うけど、小田急藤沢

>>155
今は「分岐点・合流点跡」だが、じゅうぶん萌えることができる。

>>195
実はそこにも分岐・合流点がある。
（連ｽﾏｿ）

>>190
ウンコ板の「複雑なJCT」ｽﾚにあったのを引っ張ってきただけなのだが。

名鉄の枇杷島

>「複雑なJCT」
高速版SUIKAみたいなヤツか？
複雑などと言うくらいだから、どう課金されるのか考えてしまふ。。。

>>198
東武野田線の柏も似た構造だ

>>151は日本で一番かっこわるい分岐点

>>151>>205
山ﾏｿか…
日本一カッコ悪いで異論なしw

千天出合

いや、尻手にしておこ、しょぼ

>>205-206に同意ｗ

２方向に分かれる路線だと先につくった線路が直線であとにつくったのがカーブしてることが多いが、
カーブするところで線路のない路盤がまっすぐ続いていたりすると哀愁を感じる。

江吉良。Simple is the best.ってことで。

向井原（ＪＲ四国）

>>209
南稚内とか？

上落合

梶原口

KO

浜大津

백산

미전

近鉄布施や京成青砥のような2重高架駅からの分離がかっこいい。
>>209
筑豊の中間もそんなんじゃなかった？

漏れは中目黒・代々木上原みたいなやつが好きだなあ
内側線が、駅をでると一気にもぐっていくやつ

荒川車庫前

>>220
両方とももぐってしまう笹塚について一言。

>>220
ひっそりと一線だけ潜っていく西九条。
もっとも、いまは潜る方の車両がえらく派手になったが…。

今まで出ていない箇所だと、
名鉄と飯田線が豊川放水路渡って分岐するポイントも雄大でいいな。
あと、幡生で山陰線が山陽線の間に入って、そのままずーっと機関区みたいなところに
続いていくのもなかなかいい。
でもやはり、沼ノ端でしょう。

阪神尼崎の分岐器群。

>>1は・・・










短絡線ﾐｽﾃﾘｰのﾈﾀが尽きたRF編集部(w

まだ未完成だけど三郷イイ！

鳥栖はせっかくのクローバーが…

＞鳥栖はせっかくのクローバーが…

日本の道路行政（企画力？）が貧困であることの象徴。ｗ

阪急西宮北口
昔は神戸線と今津線のダイヤモンドクロスで、今は今津線宝塚方面から梅田への直通線路急カーブ
しかも特急停車駅を通過。

これサイコー

黒崎

夜明だろ

>231
地味過ぎだけど、味わい深いかも。

東津山

浅野

うちのカミさんの目尻
4本の路線が終結している

頭脳線と生命線の大分岐点。
運命線との平面交差もあり。

そういや、
彼女の古びた山陰本線
という名文句もあったな。

阪神尼崎ももうすぐ凄い構造になるんだな

身延線の、甲府口の分岐もすごい。
中央線から、金手・善光寺の２駅が見える。

竹南

川奥はガイシュツ？

二俣新町


付近

また美田だの栢山だの竹南だのホザいてるアフォがいるから、俺も乗ってやる。
丹東。これでどうだ。かつての満鉄,鮮鉄の連絡駅で、巨大なヤードが今でも残っている。
しかも設備も路線も、ついでに鴨緑江の回転橋も現役だぞ。
で、おまいらは川を渡って逝ってしまえ。帰って来なくてもいい、
っつーかそう簡単に帰しては貰えんだろうがな。

>>242
佐久間線（計画線）の分岐点って今でも確認できるの？

>>244
そっちかい！

辰野駅
昔の繁栄を物語る広い構内、長いホーム・・・
飯田線と中央東線(辰野線)が分離！
ローカルムードいっぱいでたまらん

電プロ2の宇多（ｒｙ

中　野　坂　上

>>245
＞そっちかい
って、なに、もしかしてR152とR362の分岐のこと言ってたの？

夜明がいいね。
日田彦山線のカーブ具合と、ホームを含めて駅そのもののたたずまいが
すばらしいと思う。駅名も雰囲気を増すのに一役。

>>249
えっ、京葉線と武蔵野線の分岐のことと違いますの？

上総松丘あたり

国道なw

>>231
よし、応援しよう。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005090821113024f63s1.jpg

駒井野信号所

右は芝山、左は空港。

東武日光線下今市、左に急勾配で日光線が、右に急カーブで鬼怒川線が。

京急蒲田。
空港線と本線の分岐を快特がダイナミックに走行！

>>256
まさか羽田空港逝きの快特もダイナミックなの？(((((ﾟДﾟ;)))))

山科

ｽﾏｿ。俺が間違ってた。
天浜線の方は二俣本町だった。

浜川崎近辺
あのゴチャゴチャ入り組んだ感じと,平日の朝夕を除いて,首都圏とは思えぬ寂れた雰囲気がなんとも(´-`)

（千）平和駅

近鉄の古市と名鉄の大田川は何となく似てる。

京葉線と武蔵野線の分岐地点。

Ｙ時ポイントで９０キロで走行萌え〜

名寄(2路線が分岐していた時代のね)

かっこいいとは言えないが十三

>>265
どのあたりが分岐点になるかな。阪急そばか？w
分岐としては判りにくいが、合流側はかっこいい。

長野新幹線の高崎→安中榛名

朱鞠内




S50年代の地図で見ると(ry

名雨線か。

越前花堂

はなんどう、と読みます

保守

淀

鉄道じゃないけどw

鹿島ｽﾀはｶﾞｲｼｭﾂ？

大船駅

伊勢中川

平　井　信　号　所

電車男とエルメスの大人のくちずけ

くちづけ

犀潟（北越急行・信越線の分岐）

　　トンネル内の分岐、線区問わず全部萌える。

　 身近なところでは、東京メトロ千代田線の明治神宮前〜
代々木公園にある、留置線への分岐。　運転士によっては
派手に飛ばす列車があったりして、分岐通過中のリズムが
たまらない。

るるる

sage

垂水

全然まとまってないのが、新木場？

京葉線の分岐はどこも好きだな。新木場も二俣新町も、途中駅の副本線分岐も。
京葉線自体「大げさな」構造物を103とかがちょろちょろ走ってるミスマッチ感がいい。
貨物駅建設を想定して作られたせいで、あべこべになった京葉電車区分岐なんか、ﾄﾞｷﾄﾞｷですよ

「十日町」って渡り線ある？

櫛ヶ浜

幡生

門司

>>287
同意！　両方とも本線のような感じ、ｲｲ！

>>280
トンネル内の分岐･･･高速神戸..orz

>>290
つ[上落合（信）]

一番かっこよくないのが千葉。
機能性もなし配線も醜悪
さらに千葉モノの悪景観が華を添える

名鉄枇杷島分岐に一票

>>280>>290-291
あと、中野坂上、小竹向原、泉岳寺、都庁前も。

京成津田沼　東武動物公園も一応分岐点なんだよね。

すいませんが
新大阪から東京まで行きます。五反田行きたいんですけど(ﾉ_･｡)どうやって？

品川で降りて徒歩30分

・・・ってのは冗談で品川から山手線で2つ目、東京駅からだと7つ目

なぜここで聞く（ｗ

>>280
福岡市営地下鉄の空港線と箱崎線の分岐
天神から貝塚いきに乗ると、対向の空港線の線路がだんだん下に見えていき
上からは引き上げ線が降りてきて合流

西武の所沢、なんかイイ！
特に池袋線が飯能方（西武新宿方）で新宿線をオーバークロスするところ！

新ニイ付近の分岐。

長津田の田奈方面から来る下りを浜戦内から見る日の光を浴びてｶｺｲｲ

大宮に入る　伊奈あたりの分岐

七飯の本線と藤城線の分岐

阪急石橋。
本線上り電車が分岐部をものすごいジョイント音が轟かせながら加速してゆくのが萌え。
箕面線直通電車が制限１５km/hくらいで車輪をきしませながら曲がってゆくのも萌え。

津軽海峡線、函館新幹線との合流（予定）地点

>>300
あそこは方向感覚がおかしくなる駅ですね。

京都の御陵

日本初のシールドトンネルでの立体交差も宝の持ち腐れ・・・急行運転汁！

>>307
でも、それがまたイイ！

地上時代の練馬駅に一票。

今の練馬駅も構造がすごいことになってるがｗ

高蔵寺。
中央線と立体交差した愛環が山へ突っ込んでいくのは壮観。

小田急・相模大野。

２面４線のホームの間に通過線２本。
さらに小田原方は小田原線を江ノ島線が築堤で立体交差し、
江ノ島線下りと小田原線下りの間から大野工場の引き込み線が何本も延びる。

こんな豪華な施設なのに、ダイヤがだめぽ

名鉄枇杷島分岐のデルタ線内の家が最強

中央線中野-新宿もｶｺｲｲ

賑やかな杉並4駅の各停から一転の快速運転
緩やかな右カーブを高速で駆け抜けるオレンジの満員電車
朝靄の中に聳える超高層ビルが
角度を変えながら徐々に近づいてくる
山手線の下を潜り抜けるあたりで制限がかかり
人気の無い新宿の街を眺めながら
埼京山手総武各線の電車と並びつつ
ゆっくりと場内に入っていく。

上越新幹線と北陸新幹線の分岐(高崎駅北方)なんてどうでしょう？
ｺｽﾄ削減のためにケチったつくりになってるのはﾁｮﾄあれだが

>>312
小田原方から通過線に進入すると、引上げ線に突入してしまうからポイントを渡って
ホームから出てきた線路に合流していた気がする。
東北新幹線の福島みたいに完全な通過本線でないのが惜しいな。

>>315
しかしそのおかげで日本最長ポイントが出来てそれなりにハァハァ出来るわけでｗ

枇杷島マンセー

西浦和-北浦和-武蔵浦和デルタ地帯。

>>316
あの引き込み線って、町田への複々線化の時の
急行線転用を考えて設計してるんでしょ？
だから今は引き込み線に対して本線が転線する形態。

長大編成列車が高速で併走して分かれて行くところなんて鳥肌ものだよね
と言う訳で鶴見川を渡る辺りから鶴見の分岐点辺りは最高と言っておく。

外出だがやはり北千住〜綾瀬か。
東武・JR東京ﾒﾄﾛ・TXの立体交差はすぐれもの

日暮里の橋の下、ぶっとい束になって往来するＪＲ複々々・・線の
その横からカッ飛びあがってどえらいカーブで見えなくなる京成電鉄。
ｽｶｲﾗｲﾅｰすらびゅん！と飛びあがるのを見たときにゃつい茫然とする。
ゲート嫌いな馬のよう。

京急　金沢八景

環状線＆関西本線・今宮

環状内回りホームだけが上の階にあるのがナイス。

今泉。単線２組２面４線。まったり止まって全方向接続。


……って、今のﾀﾞｲﾔではやってないのな orz

名鉄本線と飯田線の分岐をしている、平井信号所はどうですか？
http://www.hm3.aitai.ne.jp/~asaks/page032.html
あれだけの本数を無人・遠隔操作でやってるところは
日本ではあまり無いような気がしますが？

京阪の天満橋、地下に潜る前！

分岐なのか微妙だけど十三はいいな、京都線と宝塚線、神戸線の同時発車なんか見てて壮観。

>>325
今宮は地上時代の方がかっこよかった気がする。
環状線に挟み込まれた駅に萌えたもんだった。

かっこよくないが会津若松
たまに同時入線見れる（ライブカメラだが

最近はそうでもないのだろうが、昔盛岡発の最終のはつかりとたざわは
同時発でお互い肩を並べながら、追い抜かないようにしかも置いてかれないように
盛岡駅を後にしたもんだった。窓越しに見えるやや疲れたそれでも列車を降りれば
故郷と言う安心感のにじみ出た顔を見ながら夜の闇に消えていく姿を見送るのは
何とも言えない旅情の高まりを感じた記憶がある。
白石を過ぎるまでの、オホーツク９号とおおぞら１３号でも、同じような光景が
見られたもんだが・・・

枇杷島分岐点は平面交差であの本数だぞ。
神業だよな。
とは言え1本遅れると上下に影響が出たりする。
尼崎が過密だって騒がれてるがそんな程度ではないここは。

雀田

札幌駅ﾊｧﾊｧ
各主要路線の普通〜寝台特急までもが入り乱れる最北端の巨大ターミナル駅・・。
1日ホームに居ても飽きないかも

>>335
札幌駅で何か合流or分岐してましたっけ？ｗ

と一応突っ込み。事実上分岐駅みたいなもんだけどね、一応。

>>53
亀レス
京急堀の内も三崎口方面の電車が一瞬浦賀方面に寄る地点がある。
同時発車だと、衝突するんじゃないかと思う。

伊勢中川

>336
路線が分かれて行く、線路形状も重要だが、
個人的には同時発車があるとかなり萌える。
田舎ながらも、３線同時発車のある、琴電だか伊予鉄だかの
えーっと、何だっけ、忘れた･･･

中央線御茶ノ水駅
下は一瞬メトロ丸の内線が走っているのは見える

>>339
琴電　　瓦町
伊予鉄　松山市

どっち？

昔、阪急西宮北口にあった直角の平面交差のレールはどういう構造になってたんだろう。

>>332
＞最近はそうでもない

>>332
＞最近はそうでもないのだろうが
っていうか、こまちとはやては最初同じ線路走るから無理だ罠。
昔、はつかりの2分後に出るたざわによく乗ってたんだが
何故かはつかりの発車が遅れて同時発車したことがあって、確かに萌えた。
はつかりの行き先が「函館」で、まだ性感トンネルが出来て間もなくだったから余計に感動した。

>>315
北陸新幹線が殆ど揺れずに分岐するのがいいね。

それより、
上越新幹線と東北新幹線の分岐がすばらしい。
特に大宮通過列車がもう一方の大宮停車列車に追い付いて
原市辺りまで並走するシーンは最高。

近江塩津バンジャーイ！

>>345
似たのでは上野〜日暮里であさまとひたちの並走シーンがあったな。

上野、1903発の元常磐通勤快速と北斗星が
同発で、並走してんのを見たことが無いな…

名鉄枇杷島

地味に 岡場方面
　　　　/
神鉄横山
\
　　　　　ウッディタウン方面

そんなら並走を語るｽﾚを立てないか？

併走といえば、高崎、仙台、石巻で見たことがある。

石巻の石巻線と仙石線の併走は、後ろの3番線から石巻線が助走をつけて走ってくるので、一旦は先頭に踊り出るものの
電車と気動車の性能差には勝てず、最終的には仙石線にぶっちぎられて分岐していくデットヒートが良かった。

へぇ、そう。

>>347
懐かしいな

東海道本線大府駅
東海道線下り線からヤードへの分岐、反対にヤードから上り線への合流
武豊線のオーバークロス鉄橋武豊線貨物用線路
川あり、道路が線路の上や下を通り踏み切りもあるなどなどまるでレイアウトのよう
建物も少ないのでノビノビしているよ

高徳線佐古駅近く。
20時ちょうど徳島着の剣山とうずしおが並走する。

笹塚は好きだな
京王線（本線）新宿行に乗ると、新線と本線下り線が先に地下に沈み、
遅れて本線が潜り込む。
とくに特急で笹塚を高速通過しながらだと萌え萌え。

伊予大洲の松山よりの分岐点、安全側線もなく、非常にシンプルな分岐が、畑の中にある。

>>328
いいよね。

枇杷島
大府

釜トンネル

阪急川西能勢口に日生エクスプレスが下り線から上り線、能勢電鉄線へと
連続で渡っていくポイントに萌える。

枇杷島万歳

和光市から成増への併走・分岐
成増手前まで有楽町線が地上を走ってくれるのが有難い
切り通しと盛り土の繰り返しなので景色も良いし

箱崎最強

江戸橋

阪急服部曽根間で高架を登るときに伊丹へ最終アプローチ
する機体と並走するときがよろし。若干すれ違いですまそ。

阪急梅田発００分の３線並走って今もあるんだっけ？

■神戸・三宮方面
平日／24:25（西宮北口ゆき）
土／休日24:25（西宮北口ゆき）
■宝塚方面
平日／24:25（雲雀丘花屋敷ゆき）
土／休日24:25
（雲雀丘花屋敷ゆき）
■京都方面
平日／24:25（正雀ゆき）
土／休日24:25（正雀ゆき）
最終は見事にドンピシャなんだが

東岡山の分岐のショボさよ！

>>368
ｻﾝｸｽ
ヤパーリここが最強の並走かな？

でも毎時××分のようなのはないのか・・・

富士駅の身延線分岐点
既に旧線は廃止されている。現在のものは新線。
ttp://park15.wakwak.com/~wideview373/oldminobu/motoichiba1.html

日本一かっこ悪いは…
京王線調布で異論は無かろう！

京王の北野は案外いいでない？
京王八王子方面に乗ってると、同時に発射した高尾線の方をみてると
段々高低差がつきながら離れていくってのも。

>>370
中津から十三までの間
たまに宝塚線の快急と神戸線の特急、京都線快特、淀川鉄橋上でマジで
バトルするときあるよね。

相模大野。
日本初？の立体交差分岐

先に発車したはずの町田始発・急行箱根湯本行きが止まっている…

>>355
まるで構内かと思うくらいのところに隣の無人駅があるしね

りんかい線/東京テレポート〜天王洲アイル間の手前にある
車庫分岐との切替線

>>377
あそこって車庫に行く方がポイント直進側だよね
昔の計画の名残…

籠原駅手前の謎の分岐
熊谷タを過ぎて籠原に近付くと高崎線から左に分岐して一直線にどこかへ伸びていく…あの線路はどこへ行くのだろうか

乳鉄

八幡付近の貨物引込み線。

昔は相当多かったみたいだが。

>>379
秩父鉄道（秩父セメント）
の引込み線。現在では不明だが、
昔は上野発秩父鉄道三峰口行き乗り入れの
臨時電車もあった筈。

>>379
新幹線をくぐる手前に太平洋セメントの引き込み線がある

相鉄二俣川（上り）
本線の電車が立体交差を越えてやって来る湘南台方面からの
電車と横浜方面へ並走するとぶつかりそうになる位
のスリルがある

スレ違いだが舞子公園

>>314>>321に同意。
まぁ自分があまり知らないだけかもｗ

国府津の御殿場線への高架は決してカッコいいとは言えないけど、堂々としてる感じで好きかもｗ

平面交差があった頃の西宮北口が最高ですね。

しかし、複線×複線の直角平面交差って、いまどこかに現存している?
（軌道も含めて)

>>387
松山は？

西宮北口は４線×２線の平面交差だったって，既にトリビアスレ向きかもしれない

伊予鉄大手町って直角ではなく，ちょっと角度がついてるよね
路面ライダーのURL
ttp://www.iyotetsu.co.jp/rail/rider/02/diamond.html

大和八木

なぜ今まで出てこなかったのが不思議な・・・
東の大和西大寺こと「京成高砂」

東側は本線・北総・車庫・金町と4方向に分岐

会津若松ﾄﾞｿﾞｰ
ttp://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/sld51c57.wvx

備後落合
３カラーのキハ１２０系がみれるぢゃん

>>390
「八木」の南短絡線、１度通ってみたいでツ！
ツアーがあったら誘ってください！
>>391
私は「青砥」の強引さに「布施」以上のパワーを感じますが･･･
>>392
木次線の「油木」の方へ消えていくトンネルが泣かせますよね？
あそこでフェスタを２回見ました。

ちばえき

>>380 >>382-383
亀ｽﾏｿ
秩父鉄道へ繋ってるですか！熊谷駅構内に連絡線があるのかと思ったら････
てことは、東武50050の回送にも使われたわけですな

やはり北大宮駅付近のにある宇都宮線下り線路上に跨っている
東大宮(操)回送線高架橋分岐点☆
因みに数年前マデはDQNの落書きが酷かったけど…orz

バンコクＢＴＳのサイアム駅の両側。２線の併走に萌えサワッディ！
布施や青砥に通じるものがあります。

江吉良

盛岡駅の田沢湖線と秋田新幹線の分岐と立体交差

豊肥線立野駅

今はなきSLあそBOYの熊本行は客車を先頭に入線

>397
まぁ凄いのだろうがまず落ち着いてスレタイを10回声に出して読んでみよう

山陰線福知山〜綾部間

　印象度で最強は岸里玉出駅でしょ！

印度象がどうしたって？

東京モノレールの浜松町駅の手前のスイッチって、
一体一日何回動いているんだ？

かなり頑張ってる方だと思う。

浜松町発が平日240本あるからたぶんそれと同じぐらい

沼ノ端

>406
一々切り替えんの面倒くさいから、
スプリング・ポイントにしときゃいいのに？

駒井野信号所
TSKTKをやってて思った。
京成はｶｺｲｲ分岐点が多いキガス。

>>355
ヤードから上り本線への合流を再び見たいなぁー
武豊方面貨物線の踏切から大府駅眺めるとキハ75が真正面に見える。
こっちが最初に開通したんだよな

小田急線・相模大野

本線・待避線・通過線があり、折り返し線・大野工場への引き込み線まである。
しかも分岐する江ノ島線は、小田原線を築堤でオーバーパス。
関東民鉄ではダントツかと。

田都・大井町の二子玉手前の立体交差でしょ！
多摩川高島屋、246立体、多摩川土手といった最高のロケーションｗ

>>412：多摩川高島屋→玉川高島屋orz

泉佐野−りんくう

ここまで出ていないところで
名鉄神宮前（太田川方面からの最徐行入線萌え）
名市交金山（名城線右回りに乗ると本線が分岐側で大いに揺れる）

河原田どう？

(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

個人的には中小国かなぁ。
単線どローカルの津軽線から、一気に津軽海峡線の新幹線規格の高架線に
駆け上がっていくのが萌える。

漏れ的には函館本線の白石駅からの部分かな。
数年前までは２３時ジャストに「利尻」「まりも」の同時発車で
札幌から白石までの２駅間をきれいに併走して、次第に千歳線の
高架を上がりつつ離れていく姿を利尻の車内から見たのは感動した。

熊西

新鵜沼〜鵜沼はかっこよかったがなくなってしまった
そこでとりあえず南荒尾信号所

テスト

鶴見〜新川崎のごちゃごちゃ感が好き

BARTのオークランドウエスト

>>424
それならシカゴのループのLeke駅

サンフランシスコケーブルカーのパウエル・マッション線とパウエル・ハイド線の分岐点
単純な配線ですむものを上下線で道路を別にしてワザワザ複雑配線に

おまいらスレタイの「日本で」というのを完全に無視しているだろ

>>427
諸悪の根源は>>397

プラレールの分岐パーツ

所沢もいいですよっと

>>429
それは漏れの鉄ヲタ人生の原点かもしれない。

>>431
一般人と鉄ヲタとの分岐点だったかもな

鉄ヲタキモイ、氏ね

プラレールといえば踏切りが好きだった

Ｎゲージのダブルスリップもカイカン(^o^)丿

瀬戸大橋線の宇多津デルタ

　中小国駅でしょ。２社の分岐点なのに無人駅。

在来線小倉駅の門司寄り

高架やポイントがゴチャゴチャした感じがgood

>>437
なぜあそこが二社の分岐点に…？

>>439
青函トンネルに関連するハードウェアを全てＪＲ北海道の財産にするため

>>440
ほ〜ほ〜、なるほど。
そういう意味合いがあったのか、�dクス

信越線とほくほく線の分岐。駅名忘れた。
電車でGO！で有名

>>442
犀潟ね

嵐電帷子の辻でＦＡ

外出？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051211-00000016-mai-spo

上ゲ

じゃなくて富貴も単純だが分岐駅だ

渋川駅
上越線　と　吾妻線　の分岐

その昔
対岸を駆け下り、
やがて向きを変え利根川を渡り渋川駅にとびこんで来る
編結相手の急行「奥利根→ゆけむり」を　
渋川駅やや手前で停車中の急行「草津」車内から遠望・・・・　
サロ１６５の帯がひときわまぶしかったでつ。

１９６７年長野原線電化当初は、
新前橋ではなく渋川駅で増解結をしていました。

>>395
旅客系統は熊谷駅だけど、貨物は熊谷貨物駅で機関車交換、乗務員交代、
貨車受け渡ししてる。
また、熊谷貨物〜広瀬川原間にヤードもある。

上越新幹線から見れえるから機会があったら目を凝らしてみなよ。
下り列車だと新潟方面向かって右側。

内房線と久留里線の合流。車両も速度も時代差が歴然。

小川＠西武

あの平面交差に萌え

王子の北側で京浜東北線からひっそり分岐する貨物線

いつまで持つのだろう？

改良工事着手前の大井町線の二子玉川園もすごかったねー。

やっぱ八木でしょ。
立体交差にもかかわらず、京都方、橿原方にも分岐がある。
現地の配線は十分にわかってるから細かい指摘はなしよ。

小淵沢の小海線はガイシュツ？

ｦｲ!もまいら！白石と羽前千歳を忘れていないだろうな

鳥取

山科と近江塩津
この２強をもつ湖西線は最強！

岩沼
常磐線側から見るとやがて山に沿ってカーブしていく東北本線の方が支線に
思えてしまう時もある。

安積永盛
水郡線が消えて行く様がわびしくていい

新松田−松田　付近
小田急と御殿場線の分岐/合流ですが初めてゆっくり見たときは理屈抜きで感激だった。

そりゃもちろんＪＲ神戸線の兵庫→新長田（列車線なら兵庫→明石）の部分でしょう。
内側線（電車線）と外側線（列車線）の４本の線路が右２本（列車線）と左２本（電車線）に変わるところ。

神田の中央線と山手・京浜東北線。

神田から同時に発車した中央線の電車を眺めていると、
一度こちらへググっと寄っては滑らかに傾いて離れていく。
ビルの隙間から離れた中央線電車をしばし見送る。

何かこう、出会いと分かれを感じないか。

常磐線取手かな
関東鉄道と別れてさらに昔は麒麟麦酒取手工場へと続く線路を
貨物が走ってたりしたもんだ

御堂筋線と四つ橋線の大国町（難波方）

タモさんが分岐点を語る時の嬉しそうな顔に萌える

>>460
わかる同意

大阪モノレールの万博駅の分岐もなかなか

東京から青梅直通の西立川はどう?
西立川通過せぇよってな感じの分岐。東京行きはそうでもないが。
ぜんぜん分岐駅ではないのに、分岐駅のように見えるところ。

地味な通勤駅だけどね。

小山駅って、ガイシュツ？
東北〜水戸、の連絡線のことだけど。

>>467
まだガイシュツじゃないよ。という俺は小山市民

>>467
あそこまだ通れるのか？？
線路一部剥がされてたような希ガス

>>469
いや、たしかクルマ止めみたいなのがあって、今は利用していなかったと思う