8･12は御巣鷹山墜落事故、4･25はJR西尼崎脱線事故

8･12といえば、死者520名を出した日航機の御巣鷹山の墜落事故。
4･25といえば、死者107名を出したJR西日本福知山線（宝塚線）の脱線事故。
共に日本の歴史に残る、公共交通機関の未曾有の大事故です。

昨日も航空事故遺族の方々がおっしゃっていたように、遺族にとっては事故の記憶の
風化が一番辛いとのこと。
鉄板住人としても、JR西日本のあれだけの大事故の記憶を風化させてはなりません。
ぜひともこのスレ内外で語り継いでいきましょう。

２げっと

三河島はいつだか知ってる？

>>1
そして4・26は漏れの誕生日

他スレより転載
123便飛行跡略図＆ボイスレコーダー
ttp://2st.dip.jp/animalmovie/src/up0158.swf.html
作者GJ。そして合掌・・・。

1985年は空の(飛行機)の事故！2005年は陸(鉄道)の事故！さて、これから20年後、つまり2025年には海(船)の事故がありそうなヨカーン！

８＋１＋２
４＋２＋５



９＋１＋１

全部同じだね。
きっとただの偶然だろうけど。

ＪＡＬには怖くて乗れない。
ＪＲには怖くて乗れない。

>>7
偶然とは言え不思議だな…11か…

>>7
じゃー、三河島や鶴見事故、安治川口、八高線、
羽田沖、雫石事故はどうなんだと

西成線安治川口駅構内列車脱線転覆火災事故　1940年（昭和15年）1月29日
西成線（現桜島線）安治川口駅構内で、駅員の誤操作により列車通過中にポイントが転換したため、
通勤旅客で満員のガソリンカー3両編成が脱線転覆。燃料のガソリンへの引火による火災が発生し、181人が死亡した。

八高線列車正面衝突事故　1945年（昭和20年）8月24日
八高線小宮駅〜拝島駅間に架かる多摩川鉄橋上において上り列車と下り列車が正面衝突。併せて少なくとも105人が死亡した。
八高線列車脱線転覆事故　1947年（昭和22年）2月25日
八高線東飯能駅〜高麗川駅間で客車列車が下り勾配で過速度により脱線・転覆。木造客車の破壊により184人死亡。

三河島事故　1962年（昭和37年）5月3日
常磐線三河島駅構内で貨物線から下り本線に進入しようとした田端操車場発水戸行きの下り貨物列車が、
赤信号を冒進して安全側線に進入し脱線。直後に下り本線を進行してきた上野発取手行きの下り電車と衝突し、
上り本線を支障した。さらにその現場に上野行きの上り電車が突入。一部の車両は高架下に転落して粉砕するなど、
死者160人を出す大惨事になった。

鶴見事故　1963年（昭和38年）11月9日
東海道本線鶴見駅〜新子安駅間で、貨物線（現在の横須賀線線路）走行中の下り貨物列車後部の2軸貨車が
競合脱線（主に2軸貨車に多く見られる偶発的な脱線）したところへ隣の東海道線線路を走っていた横須賀線の
列車が上下方向から突っ込んで衝突し、161人死亡。

1966年2月4日：全日空60便（ボーイング727）、千歳発羽田行きが羽田空港に着陸進入中東京湾に墜落。原因は不明。
乗客乗員133人全員死亡または行方不明。（単独機として当時世界最悪の事故）

1971年7月30日：全日空（ANA）58便（ボーイング727）、岩手県雫石町上空で航空自衛隊松島基地（宮城県）所属の
F-86F戦闘機と衝突し墜落（全日空雫石事故）。

鶴見事故しか関係ないじゃないかYp

×桜木町事故　1951年（昭和26年）4月24日
京浜線の電車が、桜木町駅構内で、碍子交換工事中に誤って切断され垂れ下がっていた架線に接触し、電流の地絡により炎上。死者106人、重傷者92人を出す大惨事となった。

○信越線軽井沢駅−横川駅間回送機関車脱線転落事故　1975年（昭和50年）10月28日
信越本線軽井沢−横川間上り線で、単行機関車列車（回送列車）列車番号単5462列車（4両編成、EF63 5,9+EF62 12,35）
が下り勾配でブレーキが利かなくなり、スピードが超過したため、脱線転落した事故。乗務員3名が重軽傷を負ったが、
早朝の回送列車だったため、乗客の死傷者は発生しなかった。EF62は12号機と35号機が、EF63は5号機と9号機が
廃車となった。

×西武新宿線田無駅列車追突事故　1986年（昭和61年）3月23日
大雪の西武新宿線田無駅構内に接近した西武新宿行き上り急行電車（8両編成）のブレーキが効かなくなり、
ホームに停車中の準急電車（8両編成）に追突、200名余が負傷した。

×山陰線余部鉄橋列車転落事故　1986年（昭和61年）12月28日
お座敷列車「みやび」の回送列車が山陰本線鎧駅〜餘部駅間にある余部鉄橋を走行中、日本海からの突風に
あおられて鉄橋より転落し、真下にあった食品工場を直撃し、工場の従業員5人と車掌1人が死亡した。

×中央線東中野駅列車追突事故　1988年（昭和63年）12月5日
JR東日本の中央緩行線東中野駅に停車中の下り電車（103系10両編成）に後続電車（201系10両編成）が追突し、
後続電車の運転士と乗客1名が死亡、116名が重軽傷を負った。

×信楽高原鐵道列車正面衝突事故　1991年（平成3年）5月14日、10時35分ごろ
滋賀県の信楽高原鐵道信楽線の小野谷信号場〜紫香楽宮跡駅間で、信楽発貴生川行きの上り普通列車と、
京都発信楽行きのJR直通下り快速列車とが正面衝突し、42名が死亡し614名が重軽傷を負った。

○東海道線列車追突事故　1997年（平成9年）8月12日 23時18分頃
JR東海の東海道本線沼津〜片浜駅間で、停車中の下り貨物列車に下り普通列車が追突し、43人が負傷。

○営団地下鉄日比谷線列車脱線衝突事故　2000年（平成12年）3月8日 9時1分頃
地下鉄日比谷線の菊名行き電車（営団03系8両編成）の最後尾車両が、中目黒駅手前の急曲線で車両の重量の
不均衡など複数の要因で乗り上がり脱線。線路からはみ出した状態で対向の中目黒発竹ノ塚行き電車（東武線
の車両8両編成）と側面衝突。死者5人、負傷者63人を出す事故となる。

○京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（松岡町）　2000年（平成12年）12月17日 13時頃
京福電気鉄道永平寺線の上り列車（1両編成）がブレーキ故障により分岐駅である東古市駅（現在の永平寺口駅）に停車せず、
越前本線に進入、越前本線下り列車と正面衝突し、上り列車の運転士1人が死亡、両列車の乗客ら24人が重軽傷を負った。
×京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（勝山市）　2001年（平成13年）6月24日 18時頃
京福電気鉄道越前本線保田〜発坂間で、勝山発福井行きの上り普通列車と福井発勝山行きの下り急行列車が正面衝突して
乗員乗客24名が重軽傷を負った。

「高」浜機長と「高」見運転士

前者は機体の整備ミス。機長は「神」
後者は運転士の運転ミス。運転士は「糞」

×鹿児島線列車追突事故　2002年（平成14年）2月22日 21時30分頃
福岡県宗像市のJR九州鹿児島本線海老津〜教育大前駅間で、門司港発荒尾行き下り普通列車（811系・813系
7両編成）がイノシシに衝突し停止中、無閉塞運転で進行してきた後続の門司港発荒木行き下り快速列車（813系
5両編成）が追突し、134名が重軽傷を負った。

×長崎線特急列車脱線転覆事故　2003年（平成15年）7月18日 21時45分頃
長崎県諫早市のJR九州長崎本線肥前長田−小江駅間で、長崎発博多行きの上り特急「かもめ46号」（885系
6両編成）が線路上の岩石に衝突し脱線、転覆した。この事故で乗員乗客36名が重軽傷。

×名鉄新岐阜駅電車衝突事故　2003年（平成15年）10月18日 17時10分頃
岐阜県岐阜市の名古屋鉄道新岐阜駅（現名鉄岐阜駅）構内で、豊川稲荷発新岐阜行き急行電車（3100系
6両編成）が所定位置で停車せずにホーム端の車止めに衝突、脱線した。この事故で乗客4名が軽傷。

×土佐くろしお鉄道宿毛駅列車衝突事故　2005年（平成17年）3月2日　20時41分頃
高知県宿毛市の第三セクター・土佐くろしお鉄道宿毛線宿毛駅構内で岡山発宿毛行きの特急「南風17号」
（2000系3両編成）が停止せずに車止めを乗り越えて約100km/hの高速で駅舎に激突、大破した。
運転士1名が死亡、車掌と乗客9人が重軽傷を負った。

あんまり関係ないのだが、2リーグ分立後阪神の優勝した年って、事故か大きめの地震が起きているんだよな。

1962年：阪神優勝。この年、国鉄三河島事故発生。
1964年：阪神優勝。この年、新潟地震発生。
1985年：阪神優勝。この年、日航機御巣鷹山墜落事故発生。
2003年：阪神優勝。この年、釧路沖地震＆三陸沖地震発生。
2005年：JR西・尼崎脱線事故発生。現在、阪神首位。

>>17
でも今年は中日で決定だろ。もう阪神優勝の可能性は無い。
あと1995年阪神大震災があったが阪神は定位置だったはず。

下山事件（しもやまじけん）とは、1949年7月5日、時の国鉄総裁・下山定則（しもやま さだのり）が、出勤途中に公用車を
待たせたまま三越日本橋本店に入り、そのまま失踪、15時間後の7月6日午前零時過ぎに常磐線・北千住駅―綾瀬駅間で
轢死体となっ発見された事件。松川事件、三鷹事件と共に、国鉄の戦後三大ミステリーの一つとして知られている。

三鷹事件（みたかじけん）とは、1949年7月15日午後9時23分（当時はサマータイムのため現在の午後8時23分）に国鉄
三鷹駅構内でおきた無人列車暴走事故。
同駅利用客6人が電車の下敷となり即死している。また、負傷者も20人出ており大惨事となった。

松川事件（まつかわじけん）とは、鉄道のレール外しによる意図的列車妨害事件である。
三鷹事件から1ヶ月後の1949年8月17日午前3時9分（当時は占領中でサマータイムが導入されており、現在の午前2時
9分）頃、福島県松川町（現在の福島市）を通過中だった東北本線上り列車が、突如脱線転覆する事件が起こった。
犠牲者は蒸気機関車の乗務員3人。
現場は東北本線松川駅−金谷川駅間のカーブ入り口地点で　検証の結果、転覆地点付近の線路継目部のボルト・
ナットが緩められ、継ぎ目板が外されているのが確認された。さらにレールを枕木上に固定する犬釘も多数抜かれて
おり、25mのレール自体が、ほとんど真直ぐなまま13mも移動していた。

上尾事件（あげおじけん）は、1973年3月13日、日本国有鉄道の遵法闘争に反抗した利用客が上尾駅（埼玉県上尾市）
で起こした騒動である。
1970年代の国鉄では、賃金引上げや労働環境の改善を目指しての労働闘争が頻繁に繰り返されていた。
しかし、国家公務員たる国鉄職員のストライキは、国家公務員法で禁じられており、国鉄職員は法を遵守
する形で闘争した。これを遵法闘争と呼んでいるが、鉄道運転士は些細なことで停止や徐行を繰り返し、
ダイヤは崩壊状態であった。
1973年3月13日、この日も国鉄職員は遵法闘争を行い、高崎線の上り列車が遅れて7時20分、上尾駅に入線した。
既に上りホームには3000人もの通勤利用客でごった返しており、列車に乗り切れない乗客が大勢現れた。その上、
この列車を2駅先の大宮駅止まりにするいう放送があったため、乗り切れなかった通勤客の一部が激怒、運転士に
抗議するために運転室に詰め寄った。乗客の殺気立ち具合から身の危険を感じた運転士は業務を放棄、上尾駅
の駅長室に逃げ込んだ。
列車は当然運行できず、これに怒った乗客は暴徒と化し、駅長室を取り囲んで殴り込みをかけ、駅長に暴行を加え
負傷させた。また電車の窓ガラスや運転室、駅の各種設備を壊すなど破壊行為を行って、駅周辺は無法地帯と化
した。最終的に暴徒化した人数は1万人前後だったといわれる。この暴動は同じ高崎線沿線の桶川駅や鴻巣駅、
東北本線沿いの埼玉県内各駅にも飛び火し、この地域一体で一時的に治安が悪化した。上尾駅周辺は約11時間
にわたり不通となり、運行再開後も正常なダイヤでの運行は出来ず、終日ダイヤは混乱した。

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故の原因を調べている国土交通省航空・鉄道事故調査
委員会は１８日、全国の鉄道事業者に対し、全車両への運転記録装置、急なカーブ手前には
自動的に速度制限する新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の設置を義務付けるなど、速度超過
対策を取るよう北側一雄国交相に提案する方針を固めた。今月末をめどに、事故の中間報告
と合わせて発表する予定。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　新型ＡＴＳ導入の引き金だったと解されても
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　致し方ありませんな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　何で事故車両を調査もしないで
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l さっさと解体したのか説明願います。(･A･ )

05.8.19 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞速度超過対策を国交相に提案へ　事故調」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050818-00000137-mai-soci

おまいら、鉄ヲタのくせにみんなして洞爺丸は無視かよ…

死に語…か。

洞爺丸を語るなら紫雲丸もあるぞ！どちらも青函トンネル及び瀬戸大橋を作るきっかけになった。処で1985年は空の事故、2005年は陸の事故が発生してる。すると2025年は海の事故が起きそうだ！サンフラワー辺りが●●●●●●●

>>24
東九州道が開通すれば2〜3年で関西汽船はアボーン！
よってそれは無い。

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線事故を起こした快速電車の運転台の速度計が
事故当時、実際より数キロ低く表示されていたことが２５日、国交省航空・鉄道
事故調査委員会の調べで分かった。事故調は「正確な速度表示は安全の基本」として、
速度計の精密化を北側国交相に提案する。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ウソっぽいな。 運転士には体感速度や傾くまでの異常な
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 振動などで速度異常が分かった筈だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 明らかにシロウト向けの発表と思われます。(･∀･ )

05.8.26 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞運転台速度計が実際より低く誤表示」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050825-00000155-mai-soci

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて、国土交通省は運転士のトラブルの定期的な報告を
鉄道会社に求めることなどを義務づける鉄道事業法などの法改正を行う方針を固めました。
国土交通省によりますと、法改正では運転士の資質の維持を鉄道会社に義務づけたうえで、
運転士が起こした法令違反などの定期的な報告や教育の実施方法などを定めた「運転管理
規定」の届出などを盛り込む方針です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　国交省はどうしても高見を犯人にしたいようだ。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　反論できない最も立場の弱いものにすべてを
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l おっかぶせようとする国のいつもの手ですね。(･A･ )

05.8.27 TBS「ＪＲ線脱線事故受け、法改正行う方針」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3103848.html

1000人以上が犠牲になったタイタニック号沈没事故が触れられない件について

>>28
国内じゃないし、洞爺丸のような鉄道会社の事故じゃないし。

洞爺丸事故の時は多くの客車や貨車が船と運命を共にしている。

293 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2005/08/29(月) 02:35:03 ID:fGAVfJJ/0
ttp://eigo123.hp.infoseek.co.jp/3_01airport.htm

Ctrl+FでJL123(JAL123便のこと)を検索してみ…

１９８５年と今年の共通点について挙げよ

1985 つくば万博
2005 愛知万博

>>31
万博開催（つくば・愛知）。
タイガースが快進撃中（1985年優勝・今年は？）。
高校野球で大阪代表に怪物選手（ＰＬの清原＆桑田・大阪桐蔭の平田＆辻内）。
高校野球で宇部商業が快進撃（1985年準優勝・今年は準決勝進出）。
オリンピックの翌年であり、かつ次回のオリンピックが近隣国であること（ソウル・北京）。
伊豆急行に新形式車（リゾート21・東急8000のお下がり）。
東海道新幹線に次世代タイプの試作車、走行試験開始（100系・N700）。

ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は、カーブの
手前で列車の速度を制御する装置の整備や、ほかの列車と二重事故になるのを防ぐ
ための通信手段を確実にすることなど、再発防止に向けた提言を取りまとめました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　列車が宙を飛ぶほどの速度ではＡＴＳが
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　役に立つとは思えんのだがね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　国交省とＪＲはひた隠しにしている
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 事実を明らかにした方がいいですよ。(･∀･ )

05.9.2 NHK「福知山線事故 再発防止で提言」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/02/k20050901000149.html

提出された中間報告では、列車が制限速度を４０キロ以上も上回る時速１１０キロで
カーブに進入したことや、カーブの手前でブレーキ操作が行われていなかった
ことなど、運転士の異常な運転操作に言及している。さらに、事故の発生直後、
周辺の列車に緊急停止信号を送る防護無線が作動していなかったことを指摘した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　これを見ても列車は真っ先に調査されるべき
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　だったといえるね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　事故調が指摘されるべきは、真っ先に
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 列車を解体してスクラップにした事ですね。(･A･ )

05.9.6 日テレ「尼崎脱線衝突事故　国交省事故調査委が中間報告を提出」
http://www.ntv.co.jp/news/42563.html
05.9.6 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞事故調中間報告　『なぜ』分からぬまま｣
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000053-mai-soci

忘れさせない
永遠に

>>31
中曽根内閣と小泉内閣
　長期政権、政治改革、民営化、対米追従と、共通点非常に多い

ブレーキを操作しなかったのではなく、ブレーキが動作しなかったという視点をわざとスルーしている点について

>>37

国会が「オール与党」なとこも。

犬作にレイプされてないだけ中曾根の方が…

>>38

小泉におとらぬウルトラ右翼でおまけに「慰安婦」の親分だったけどな。（本人が自慢してる）

>>38
操作の記録が残ってないと何度言えば？

>>42
隠滅のために消したんだろ

だな

age

そして911選挙で自民党は圧勝。
中曽根政権時代の1986年は「死んだふり解散」で自民党圧勝。

そしてプラザ合意にてバブル景気勃発！
今年は何が起こるか・・・？

10・25は青山事故

1985年　メキシコ大地震（首都直下地震）
2005年　･･･？

絶対に忘れさせはしない
俺は粘着なのさ

>>1
両方とも多くの関西人が犠牲になっている点が共通している。
そう言えば、あの阪神大震災も、池田小学校も、友が丘の少年Ａも、
グリコ森永事件も、砒素カレー事件も、みんな関西人が犠牲に。
どうしてこんなにも関西人ばかりが災害・事件に遭い続けるのか・・・
どう考えても不公平や。納得いかん！

>>52
自業自得

>>52
関西人の民度が低いから、関西でそういう犯罪・事件が多いんでしょ？

ちなみに、石原都知事によると、
「三国人は民度が低いから、犯罪を起こしやすい。
三国人を排除すれば東京都の治安はよくなる。」
とのこと。

9.25のセレモニー以後は、遺族の前での気を使う必用も無くなり
賠償金も全額保険会社持ちで決着。
これで晴れて無罪放免。
ＨＰも更新されて、盛大に営業活動再開だぁ、ＪＲ西日本。

ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省は、当初、遺族への直接の説明を控える
としていた航空・鉄道事故調査委員会の中間報告について、遺族側の強い要望を
くんで１９日初めて説明会を開きました。遺族からは、事故原因についてもっと
踏み込んでほしいという要望が出されました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　この事故が官僚や財界の利権に基づいた
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　犯罪なら、国交省が原因追求する事はない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　第三者が見ても マスコミ、ＪＲ、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　事故調・警察の全ての動きは不自然でした。(･A･ )

05.9.19 NHK「脱線事故 国交省が遺族に説明」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/20/k20050919000111.html

５・１　アイルトン･セナ死亡

・・・その前の日の予選でも一人死んでいるんだが、
　　　知っている奴はあまり居ないんだろうな。（除くﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板住人）

>>52
関東での殺人事件と言ったら…
「板橋両親殺害事件」「世田谷一家惨殺事件」「浅草レッサーパンダ事件」
「小山幼児二人虐殺事件」「品川ホステス殺害事件」「埼玉ドンキホーテ火災事件」
「高崎マンション幼児誘拐殺害事件」「茨城女子大生殺害事件」などかなぁ。

>>49
ここ数ヶ月、妙に和歌山の辺で有感地震が多いわけだが…
＃今日も既に2度ほど粉河とかで震度1を記録していますわ。

また関西で大地震か…？
確かに去年の9月以降やたらちゃちい地震が多い。

「お母さん…」。兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で重体になり、意識不明が続いていた
同県西宮市の鈴木順子さん（３０）が、事故から５カ月を前に意識を取り戻し、
言葉を発した。「１０８人目の犠牲者になりかけたのに…」と、母もも子さん
（５７）は涙が止まらない。
２５日に尼崎市で営まれる事故犠牲者の合同慰霊祭。「亡くなった皆さんの分も
順子が生きていくことを報告したい」。もも子さんも参列し冥福を祈るつもりだ。
　２両目に乗っていた順子さんは、ヘリコプターで大阪市内の病院に運ばれた。
内臓が破裂し、脳も損傷を受け、生死の境をさまよった。医師からは「覚悟して
おいてください」と宣告された。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　実際、これからこの事故の後遺症を背負って
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　生きねばならん人が大勢いる事は殆ど報道されない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　一方で、国交省、事故調、警察そしてマスコミの
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 不可解な動きがあった事は殆ど話題になりません。(･A･ )

05.9.25 Yahoo「重体の乗客女性、意識回復　尼崎ＪＲ脱線事故」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050924-00000138-kyodo-soci

「１０．１９」は伝説の近鉄−ロッテのダブルヘッダー。
今日の訳のわからんプレーオフ制度のもとではありえない試合。
鉄道と関係ないね。ごめんよ。

一番悪いのは2005.４月の「京橋電車区の現場管理者」であります。

京橋電車区の現場管理者はよく生きていられるぜ。悪いと思わないのかな?
子供なんか罪もないのに「石」とか投げられているんじゃないの。
京橋電車区の現場管理者達の日勤教育があきらかに
「現場管理者の権限による懲罰的な見せしめによるイジメ」なんだから。
安全再教育と無意味な内容なんだから。

そもそも社長とか責任とらすのはいいんだけど「一番の犯罪者」は
運転士を精神的に追い詰めた日勤教育の「内容」による
京橋電車区の現場管理者達だろ。
もしオレが被害者だったら家の周りに「張り紙」とかしておくね。
子供いたら「あんたのお父さんは職場管理能力ないのに区長(助役)なんだよ」
「お前のオヤジは殺人者」とかね。

そんだけ「現場管理者」というのは責任や権限があるんだよ。
イヤなら運転士に言ってるみたいに「降職」とかすりゃいいだけ。
京橋の「現場管理者」は社長に責任を転嫁するな。
現場管理者はどのように「責任」とるんだよ。
まさか全部「会社」に転嫁させる気か?

今日は洞爺丸の事故の日な訳だが…

いずれにしろ、まだまだ出せないタブーを皆持っている。
出したらえらいことになる様な・・・。

JR福知山線脱線事故の真実報道前に会社を叩いて知ったか大馬鹿オーバーランマスゴミみのもんた福留功男小倉智昭朝日毎日神戸新聞
専門家詐称桜井淳と組んで直接関係無い営団地下鉄日比谷線脱線衝突事故の要因低速乗り上がり脱線複合要因捏造し余裕無いダイヤではなく過密ダイヤを叩き
関西創価学園前駅陳情敗れた池田大作創価学会拝んで国交省批判せずボウリングと飲み会と安全神話をでっち上げ事故関係なく楽しい日勤教育に走るマスゴミ
人が死んでんねんで！JR会見で傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者「あんたらもうええわ（社長を）呼んで！あんたらみんなクビや！」
置石転嫁稼ぐJR西日本経営陣垣内剛社長JR総連JR西労JR西労組JR連合労働組合事故当日飲み会で乾杯JR西日本労組支持民主党JR福知山線事故対策本部梶原康弘衆議院議員
安全設備最高速度ダイヤを認可しながら監督責任取らない公明党国土交通大臣北側一雄率いる国土交通省公明党幹事長冬柴鉄三の地元尼崎で事故後の尼崎市議会議員選挙で2-12位当選公明党議員
レールを外し車両解体現場を荒らした上で原因不明、航空・鉄道事故調査委員会に原因究明丸投げ兵庫県警置石発表で模倣犯極悪違法2chメンバーズ
運行再開工事も妨害新築価格で高価買取脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明6万円ステーキエゴ住民メンバーを
　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄が
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　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

sage

もうすぐ青山事故の日だな

↑いつ？

10月25日。

hoshu

>>71
IDがゴーゴー

兵庫県尼崎市で起きたＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、兵庫県警捜査本部
（尼崎東署）が、ＪＲ西日本の村上恒美・鉄道本部副本部長兼安全推進部長（５６）を
数回にわたり、参考人として事情聴取していたことが１９日、わかった。村上安全推進
部長は、同社の安全対策部門の実務上のトップ。捜査本部は、同社から過去数年分の
取締役会の議事録などを押収し、経営陣の聴取と併せ資料の分析も進めている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　事故調やマスコミのおかしな発表、矛盾する車掌の証言
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / と、いくつもの疑問点をもつ尼崎ＪＲの脱線事故。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l はっきりと矛盾のない捜査をお願いしたい所です。(･∀･ )

05.10.19 朝日「ＪＲ常務を参考人聴取　尼崎脱線で県警、安全対策トップ」
http://www.asahi.com/national/update/1019/OSK200510190054.html

信楽高原鉄道衝突事故
餘部鉄橋脱線転落事故
救急隊員死亡事故
福知山線速度超過脱線事故(ボルスタレス台車危険)

これがＪＲ西日本クオリティ

青山事故34周年キター　ｶﾞｸﾌﾞﾙAA略

１０７人が死亡したＪＲ福知山線の脱線事故から、２５日で半年となります。これまでの警察の
事情聴取の結果、事故でけがをした５００人余りの乗客の多くが、現場のカーブにさしかかる手前
から電車のスピードが速いことに気付いていたということで、警察では、さらに乗客から話を聴いて
事故の詳しい状況を明らかにすることにしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　*　カーブに差し掛かる前に1両目の列車が既に大きく外側に
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 傾いていたんなら、普通の加速度じゃなかったという事だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　車掌の証言は「通常運行速度」。
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l なら、脱線してはいけませんね。(･∀･ )

05.10.26 NHK「脱線事故 乗客から再度聴取へ」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/10/26/k20051025000018.html

*　県警に多くの証言・非難・疑問が寄せられているのでしょう。