近畿日本鉄道養老線廃線について

俺はＭ月がLoveだKekkonしたい。
俺はＭ月がLoveだSEXしたい。
俺はＭ月がLoveだsixnineしたい。

2げと

廃線のニュース、結構唐突だよな。
せっかくマルーンのリバイバル塗装やってんのに。

>>3
ソースは？

俺はカゴメが好き

>>4
ネタスレにマジレス、カコワルイw

やっと立ったか、養老線スレ
>>3
夢壊しちゃうけどマルーンは塗装コスト削減だろう

数ヶ月前新聞に養老線の赤字13億って書いてあったんだけど距離が長いにしても
普通こんなに赤字出ないと思うがｗ

>>7近鉄職員の給料は高いからな。

まじめに語るスレはココでいいのか？

iiyo

廃線の危機でも、ここは電化されている路線なんだな

このスレが負スレに認定されました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119085619/269

近鉄養老線廃線のソースは現在無し。
但し、将来的には危ういな

運営について本体から切り離す方向で話持っていこうとしているが、
沿線自治体が負担するかは未だ？

乗客が既にピーク時の半分以下になってるから先は厳しいな

養老線にもシリーズ２１導入ｷﾎﾞﾝﾇ

養老線内の駅で名古屋線発着の定期買って養老線の収入に貢献しますた

うそでしょ？
マジでびびるんだけど・・・。
本当だったらソースきぼｎ

だから、まだ廃線決定とかいうソースはないって！
ただ、新聞で伊賀線と養老線など赤字線は今後自治体の支援なしでは最悪廃線もありうる
と発表はされた。

この前養老線の駅で開業92周年記念入場券売っていたが赤字線は毎年売っているんだろうか？
養老線は近鉄から分離され三セク化されたら開業100周年までは存続できると思われるが
近鉄が廃止宣言したら三年以内には結果が出るだろう（例・北勢線）

分離したら近鉄とは通し運賃にはできないし近距離だと7往復前後で元が取れる通学定期は値上げされると思われ

>>19
俺もその新聞みたけど営業係数が240？と書いてあったような希ガス

http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050817/lcl_____gif_____009.shtml
養老線存続に沿線首長ら結束
開通の“父”立川氏の顕彰祭に参列

>>20
そこで三岐鉄道の出番よ。ついに念願の岐阜県直通。北勢線の例があるからな。

>>20
その北勢線は大幅値上げで乗客の逸走がとまらないわけだが。

と思われがちだが、駐車場・駐輪場の増設と駅の新移設、ダイヤの見直しで増加に転じてるんだが。いよいよスピードアップ＆冷房化も開始されてますますマシになりつつある。

近鉄は無能の上に無策だから分離したほうがいい

揖斐線は黒字だろ？（特に朝）

>>24
とにかく遅すぎ。
のどかすぎる。
今どき60キロでチソタラと。

しかし今の軌道の状態でスピードアップは・・・

駅間１閉塞だから、注意信号での出発になり
近鉄のATSの仕様上最高速度が65Km/hに押さえ
られてしまう。
地元も、一応大手企業が相手だと任せっきりに
なって、なかなか協力しなかったしねえ。特に
金の面で（w

30年前に岐阜県の某私鉄がやってたように客の少ない昼間はバスにして
朝夕だけ電車運行したらいいんじゃないかな？

桑名駅養老線専用ホームつくれないの？
JRと近鉄のあいだに養老線専用ホームつくって
名古屋線下りも桑名で待避できるようなるといいな

せっかく同じ線路幅なんだから、
ＪＲとの相互乗り入れで名古屋や四日市に直通列車を走らせると収入↑

一瞬ドキッとしたけど　…なんだよ、このスレタイｗ
伊賀線に続いて養老線までニセ廃止スレか。
みんなよっぽど廃止待望なんだな。

近鉄としては分離したいのが本音
沿線自治体の協力がなければ廃止ってところか？

沿線自治体が金出さないと廃止も仕方ないと思う
分離したら通学定期が今の2倍以上に上がるのは間違いないだろうな

先頭車両の前と後ろのドアのみ開けれるようにして運賃確実に回収しても
それでも赤字なんだろうけど…
とりあえず>>17みたいにしたら多少は赤字マシになるんじゃね？
>>33
地元では新聞で養老線と伊賀線の赤字で近鉄が沿線市町村に支援を頼んできたとか
書かれているから近い将来スレタイ通りなりかねない状況だよ

>>30
北恵那交通はあくまで当時の国鉄が下呂まで延伸計画立てて
それで線路が買収されると踏んで、意地でも存続させたんだよ！
（寿都鉄道も同じ感じ、国鉄買収を目論んで末期は列車１往復、あとはバス代替）


だから赤字垂れ流しの養老線が倒壊に買収されるならまだしも
廃線が決まったらまず、アウトだろうな、今の岐阜じゃ金を出し惜しみしているし。
あと、以前、野鉄廃止のときも
昼のみバス、朝夕ラッシュは列車という計画も
あったけど、会社が強引に計画を止めさせたし、（まあ、計画倒産したくらいだし）

三岐が桑名〜美濃松山を収容して名実ともに岐阜県突入！
松山以北はあぼん

三岐が北勢線改軌して桑名で養老線に乗り入れ。
阿下喜発大垣行き特急｢三岐｣運転。

＞三岐が北勢線改軌して桑名で養老線に乗り入れ。
某団体が回帰に猛反発するんじゃね？

>阿下喜発大垣行き特急｢三岐｣運転。
桑名経由ってかなり遠回りだなw

すれ違いだが、何でも旧近鉄現三岐鉄道北勢線がいよいよ、西桑名から少し延伸して
桑名駅へ近づける工事を始めるらしい。約２分程度で乗り換え出来るようにするらしい

（地元新聞に記載されてたらしい友人談、うｐは出来ないけど）

さああて、養老線の運命やいかに！

そうすると、三交バスへ乗り換えてた人たちは不便になったりせんのかな？
まあ、バスより、名古屋線・JRの方が比重高くて当然か…。

改軌して養老線と相互直通＋養老線が三岐鉄道に譲渡はさすがに考えられないだろ。
もし、するなら、今西桑名駅改良工事はしないだろうし。

あと、仮にそうするにしても、構内配線は？一旦線路を跨がないといけないのに、土地工事代がかかる

>>40
じゃあ今の西桑名駅も見納めだな
桑名行った時に駅舎の写真撮ってこようかなw

sage深谷

sageてなかったのでage松

age

養老ノ焚きage

>>43
いやいや。
西桑名駅は残したまま次の駅として桑名駅を作るのではないだろうか？
だから超短い駅間になるんだろうね。

>>48
超短い駅間と聞いて思い出した。桑名に路線が日本一短い路面電車（桑名電軌？）
が昭和初期に走っていたのを。

西桑名を残したまま桑名延伸もなかなか面白そうだな
改札内で北勢線と近鉄・倒壊を乗換れるようにしたら無賃乗車増えそうw
し尺無人駅から乗って北勢線無人駅で降りるとか
近鉄の駅から150円で北勢線の無人駅まで行くとか…

将来的に中間改札が必要になるだろうな

今は岐阜に住んでないけど、婆ちゃんが養老線よく使うから廃線は困る！＼(`д´)/

近鉄から分離されたら一時的に通学定期等の運賃値上げで収入は増えるだろうけど
数年でまた傾きだすのがよくあるパターン
分離すると20年ぐらいしか持たないんじゃないかな？
でも車内券がパンチ式になったり非磁気ゴム印定期も出るかも？
北勢線も今は磁気定期だけど分離当初は確か三岐本線と同じ非磁気定期だったような希ガス

定期はJRとの連絡があるから磁気対応のままでしょう

今は大垣に住んでるけど、俺が養老線毎日使うから廃線は困る！＼(`д´)/

桑名電軌 桑名駅前〜本町(1.0km) 1944年1月10日休止に休止。
もし、戦争がなければまだ長生きしていたかもしれんが、存在意義はあったのか？

>>54
桑名電軌もあと数ヶ月生き延びたら北勢線みたいに三重交通の
仲間入りだったかもな？
でも伊勢湾台風＋マイカー厨増加でアボーンされそう
１�`ぐらいの距離は当時の人には大した距離ではないだろうし
電車待つより歩いた方が早いだろう
それにたった1�`の距離で採算採れるようにはとても思えないが…

漏れ的には伊勢市内を走っていた三交神都線（軌道線）の方が観光路線と
して存在意義があったと思う。
つーか一度でいいから乗ってみたかったorz

養老線が三岐に経営譲渡されたら、三重と岐阜を結んで本物の三岐鉄道に
なっちゃうよ

>>56
本線＋北勢線＋養老線で営業キロも100�q越える支那w

そうなったら養老線を参議本線にして
今の参議本線を藤原線に（ry

>>52
連絡運輸廃止の可能性が高い気がします。

それは困る

戦時中旧陸軍が中川以西の1435ｍｍ区間を1067ｍｍにして、東海道本線がやられた
時に関西本線と共に使用する計画だったと聞いた。そんな事になっていたら、今ごろ
上六か難波発大垣行特急なんて走っていたかも。
もっともアメ公にしたら海岸線に近い関西本線と名古屋線の鉄橋を最初に狙うだろう
けれど。

>>60
たしか実際に名古屋線の鉄橋狙われて
通れなくなって一部区間
国鉄に乗り入れたんだよね

>>60
その時の計画では、大阪線の完全狭軌化ではなく、中川〜耳成？付近の
三線化であって、大阪側は大鉄線を利用する予定だった。
だから、仮に大垣行きが出来ていても、「上六発」は　×
あべの発大垣行きならあるかも。

>>61

昭和20年7月に揖斐・長良川橋梁のトラスの一部（2連）が崩壊して昭和21年5月までは関西線に乗り入れ
していたそうな。

参考：JTBキャンブックス　近鉄特急　上巻

>>62

大阪までは現実的に無いとしても正月限定の伊勢方面臨時特急は考えられたかもね。
現に昭和初期に正月のみ伊勢電特急大神宮前行きの特急「神路」が大垣発で走っていたそうだし。

>>58
大垣駅連絡改札の問題があるから簡単に連絡運輸を廃止できない

あの連絡口前で東海の券を販売していないからね

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126606193/

我々は基地外西厨・馬鹿槻が何故関西私鉄スレを荒らすのかという
疑問を解決するため、西厨の故郷である阪急沿線に向かった。
「まだ日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を、失礼だと同行した案内役に咎められた。

時速120キロ以上も出るような殺人電車、ツギハギだらけのバラックにひしめき合う馬鹿槻兄弟、
彼らは空き缶をゴミ箱に捨てた我々にｱﾙﾐは1ｇ10銭もするんだぞ、と怒鳴りつけ監視する様に見詰めている。
準急東花園停車だの、近鉄の阪神乗り入れだの、けいはんな線開業だので浮かれていた
我々は、改めて馬鹿槻ﾌｧﾐﾘｰの現状を噛み締めていた。
ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人。 我々を見るなり
全てを悟ったのか、涙ながらに 「息子が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて馬鹿槻を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、馬鹿槻のDNAが全て悪かったのだ。
我々は、土下座している馬鹿槻の母親に馬鹿槻が2chを辞めることを条件に
梅田の金券屋で買った1000円のスル関と近鉄の株優片道切符を渡し、
これを使って西の洗脳の及ばない大垣へ脱出するんだ、とひとこと言い残して 打ちひしがれながら水間沿線への帰路についた。

>>66

あえてマジレスするが、大垣だと酉の車輌が来るからまだ洗脳の範囲内なのだが。
穂積よりも東・・・だとまだ683が来るか（ｗ

>>67
おまけに大垣市民が名古屋への通勤に使う足はｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄの看板列車と同じ名前の「新快速」だし。

大垣市民が桑名に行く方法もマイカーかＪＲだろうな。
余程の物好きかあまり鉄知識ない人くらいしか近鉄養老線は使わないだろうな。

>>69
長島スパーランドに行く高校生が使ってるみたい。
とは言え、それも「あまり鉄知識ない人」の範疇か。

俺今高校生だけど、

長島に行く＝養老線に乗るのが当たり前
みたいな感じかな。

鉄ｦﾀじゃないおにゃのこも含めて

名古屋経由のほうが早いし安いよ

最近レスの少なさが養老線の現状と重なって見えてきた
塚ジモティーしか来ないから仕方ない罠

漏れは養老線に333フリー切符とかの乗り放題系切符でしか乗らないけど
乗った時は養老か大垣で自分が使う他線の定期買って
収入に寄与するから

　大垣〜揖斐間か大垣〜桑名間のどちらかを
岐阜まで乗り入れられる様に出来れば状況は
また変わるかも…相互乗り入れで。
　近鉄で『ＪＲ線岐阜行き』、ＪＲで『近鉄線
揖斐行き』みたいにさ。

そこで近鉄岐阜線復活ですよ

多分伊賀線の方が先に逝くだろうな
あそこは乗降客数100人以下の駅もあるし

養老線も鈴鹿線みたいに時速75〜80キロぐらい出せれば
駅間も長い訳だし結構早くなると思うが

　>>76
　それでも西青山駅(乗降客数50人居るか居ないか)よりはマシな訳だが。
南海でも築港町・築地橋・久保町の３駅が11月末で消えちゃうけど。

養老線リストラ策として駅のリストラ（駅数を減らす）ってのもありだと思う。
駅が減れば自然とスピードアップになるし。

養老線は駅間ながいから今のままでいいんじゃない？
減らすなら伊賀線のほうじゃない？

桑名で養老線からJRに乗り換える客ってどれくらいいるんだろう？
大垣からJRに乗り換えるのはかなり多いけど。

　他の無人駅は兎も角、美濃松山駅は有人化すべきじゃない？

>>78

なんでもかんでも駅数減らしたり快速運転すれば利益が上がると思ったら大間違い。
一番重要なのは本数なんだよ。日中の一時間ヘッドは少な杉！
駅数減らせば乗客はもっと減る。

運賃の値上げは客の減少に繋がるから通学定期だけ地方私鉄並に
値ageしたらいいんじゃね？
いくら大手私鉄でもローカル線なんだから7往復前後で
元が取れる通学定期は安杉では？

連投スマソ
>>79
伊賀線は比土と上林を廃止すべきだろう
あそこって確か乗降客50人ぐらいだったような…

>>78
養老線内では乗降客数100人切ってる駅はないから
まだ駅廃止は早杉だが将来的にはあるかモナー
つか養老線自体が廃止される可能性の方が高そう

養老線が分離されたら週末フリーパスと333が使えなくなるのが痛いな
まあ一番問題なのは人件費が高杉だということだが

それにしても養老線の無人駅間でｵﾌﾋﾟｰｸﾁｹｯﾄと参急ﾁｹｯﾄ使う人って
券売機ないのにどうやって使ってるんだろう？

>>84
＞まあ一番問題なのは人件費が高杉だということだが

知り合いの近鉄の従業員が給料安いって漏らしてたぞ。
金額聞いて大変だと思ったぐらい。
まぁ、助役クラスはどれぐらい貰っているかは判らないが、君が思うほどは貰って無い筈だけど。

その従業員がほとんど居ない（ほとんど無人駅で、電車はワンマン運転、これ以上どうやっ
て人件費が抑制出来るの？

通学定期の値ageについては禿同！

>>84
養老線には、紙のオフピークチケット、サンキューチケットが存在します。
大垣、養老、多度で発売中。
但し、どちらかが有人駅であれは、降車時に生産

ワンマン列車なのに、車内に車掌がいるじゃん。あれって無駄だ。
まあ、キセラー防止策の一環でやっててもあれじゃ

キセルによる取りこぼし＜人件費な気がする。（これじゃかつての国鉄と一緒）
南海とかのようにワンマン列車＝１人で全部対応って養老線は無理か？

>>85
人件費の抑制が出来る点は>>87のカキコにある
ワンマン列車なのにいる車掌ぐらいかな
あとは車内に整理券発行機を付けたら駅に設置するより台数少なくて済むし
無人駅でアホほど整理券取るDQNもいなくなるので
>>86
紙のｵﾌﾋﾟ､参急があるなんて初めて知ったorz
それ伊賀線とか志摩線、鈴鹿線でもありそうだなw
でも本線ユーザーの俺には使いたくても機会がなさそう
>>87
＞キセルによる取りこぼし＜人件費な気がする。（これじゃかつての国鉄と一緒）
＞南海とかのようにワンマン列車＝１人で全部対応って養老線は無理か？
白塚〜賢島のワンマン普通では一人で対応してるから
昼間なら養老線でも可能だと思われ
無人駅で運転席後ろと１両目最後部のドアのみ開けれるように
改造が必要だな
（2004年5月ごろ志摩線のワンマン普通乗った時は客が無人駅から
乗ってきたら即行で声かけて切符売ってる車掌がいたような…）

>>88
3両編成がある現状ではむりじゃない？
2両編成に統一しないと

安芸

キセル対策なら、南海の和歌山みたいに桑名に中間改札を作るべきなのでは
伊賀神戸も同じく

>>91
たまに伊賀神戸駅で駅員が乗り換えの時検察をしているけどね。

大垣の券売機が代わっていた。古いのを連絡通路に付けてほしかったのだが。

>>93
釣銭と切符の受け取り口が同じ香具師がついに逝ったのか…

>>93

何処かのお古だろうけど、せっかくスラント形入ったのにスル関使えないなんて＿|￣|○

ヲタ祭りで旧型券売機売ればいいのにね

　>>91
　近鉄四日市駅にも在るよ。内部線・八王子線に乗り換えるところ。