何で京王は橋本特急を復活させないの？

なんで？
橋本が山梨中央リニアの始発駅にねるんだし、相模原線も160�`対応高規格
なんだし特急を復活しなきゃ駄目じゃん

２だったらパチロレ買います

3だったらまもなく0時24分に関東大震災到来

はいはいわろすわろす

あと一分ﾜｸﾜｸ

何も起きなかったので橋本特急は復活しません

>>1
「京王乗る人おとうきゅう」まで読んだ。

<<これが確定版@理系>>
【Ａ級】
東京、京都、東工、北大、東北大、名大、九大、農工農部、早稲田、慶應

【Ｂ級】
筑波、千葉、首都、横国、金沢、阪市、岡山、広島、電通、農工工部、京繊、理科、上智、同志社

【Ｃ級】
埼玉、滋賀、信州、静岡、新潟、熊本、明、青、立、法、中、芝浦、関、関、立

【特級】
駿河台 奈良産業大

マジレスするなら、本線特急含めダイヤパターンを一から見直さないと、本線特急に詰まって前回の二の舞いになってしまうでしょう。

急行のケツ舐め特急は本当にクソだった、マジとろ過ぎ

小田急が多摩急行増発したら相模原線はイラネ

橋本＞＞多摩センター永山＞＞＞稲田堤
こんなのカスだし

>>10

今は京王線沿線ではないが、特急あったころに多摩センに住んでた。
新宿〜調布は、運転手も客もいらいらしてたよ。

現行ダイヤのほうが、絶対いい。


以前は、京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞小田急　だったが、
最近は、同格になっちゃったな。

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いいのよ、がまんしなくていいのよ。

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いいのよ、がまんしなくていいのよ。

特急を相模原線に入れたら
折り返しの時間がない
急行が来ている今の方がマシ
特急入れたら詰まってトロトロ運転になる

何で京急は久里浜線内優等運転を復活させないの？

掘ノ内から各駅停車なんて不便じゃん

18だったら明日橋本以遠が開通する

新宿駅発特急・急行時刻表
00　特急　京王八王子　調布で急行橋本行き・高幡不動で高尾山口行きに接続
04　急行　高尾山口　　 調布で特急橋本行き・北野で京王八王子行きに接続
10　特急　橋本　　　　　 調布で急行高尾山口行きに接続　
14　急行　橋本　　　　　 調布で特急京王八王子行きに接続
20　特急　京王八王子　調布で急行橋本行きに接続・高幡不動で高尾山口行きに接続
24　急行　高尾山口　　 調布で特急橋本行き・北野で京王八王子行きに接続
30　特急　橋本　　　　　 調布で急行高尾山口行きに接続
34　急行　橋本　　　　　 調布で特急京王八王子行きに接続
40　特急　京王八王子　調布で急行橋本行きに接続・高幡不動で高尾山口行きに接続
44　急行　高尾山口　　 調布で特急橋本行き・北野で京王八王子行きに接続
50　特急　橋本　　　　　 調布で急行高尾山口行きに接続
54　急行　橋本　　　　　 調布で急行京王八王子行きに接続
各停・快速は隙間に入れるって事で。綺麗なダイヤができますた。

特急利用者の田舎者wにとっては、
特にラッシュ時の調布までの橋本厨うざい。
あいつらいなければよっぽど楽なのに。

age

「始発駅にねるんだし」に誰もつっこまない件について。

橋本特急､その名は『りんかん』

>>22
そんな低レベルな揚げ足とりたくないわ

そもそも橋本がリニアの始発駅になるなんていつ決まったんだよw

http://abiklhgm.yellowcake.biz/?cdefjgmxtnqyabiklzcth

相模中野延長が先だ馬鹿

信州中野延長が先だ馬鹿

age

夕方のラッシュ時、橋本側の先頭車だったら新宿から乗っても座れたのがメリットだったけどな。
あの当時は急行はすし詰め、橋本特急は比較的すいていた。
烏山や永山までの客がつつじで各駅に乗り換えることや、橋本特急末期を除いて、調布での各駅停車接続がなかったことが原因だろうね。
多摩センターでの各駅接続もなかったし。

あげ

多摩センしか停まらないのが痛い…
多摩線内は急行と同じで本線は特急にすれば需要ありそう
ただ、本線調布より先の特急減便は痛いかもしれないが

相模原線内限定特急（橋本⇔調布）を走らせればいいんじゃないの？
んで、調布で本線系統の特急に接続。
これなら、調布⇔新宿の線路容量の逼迫する心配がない。
まぁ、調布で乗り換えるという点が短所か。

停車駅は橋本→南大沢→京王多摩センター→京王稲田堤→新宿でどう？敢えて調布と明大前は通過！どう？

>>30
多摩センでは快速(相模原線内各停)と接続してなかったっけ？

ぬるぽ

>>32-33
京王は割と急行以下の停車駅でも需要が大きい罠。
千歳烏山、仙川、つつじヶ丘などは比較的需要高いし。
つつじヶ丘〜調布は地下化事業に便乗して区画整理・再開発されていく可能性が高いから、急行停車駅としての
つつじヶ丘の存在意義は大きくなるだろうね。
調布は再開発しないみたいだがｗｗｗ

>>35
ありましたね。いま時刻表見てたら都営直通の快速が載ってた。

>>38
もっとも都営線内の駅に行くのなら、特急で先に明大前まで行くよりも快速に乗った方が乗り換えの手間がない分リーズナブルだったよ。
結局最後はその快速に乗るんだからね。

特急復活しなくてもいいから、急行を日中も10分毎で運転して( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

>>39
明大前の混雑は朝晩関係なく凄かったからねぇ･･･。
京八特急の続行が都車上がりの８連快速、新宿発の急行が当時8000増備したばかりで10連。
特急からの客と都営から上がってきた客が８連に詰め込まれるって言うのもまぁ･･･なんとやら。
快速の客の大半は、前半分は下高井戸、後ろ半分は千歳烏山で降りてしまうんだけど。
しかし、あの当時の仙川は難儀なダイヤだったんだなぁ･･･。

現在の都営線内〜調布→快速、調布〜橋本→急行に対して、京王線新宿着発の急行を新宿〜調布→急行、調布〜橋本→特急なんてのはどうだろうか？

>>42
悪くはないと思う。でも、通過駅利用者から文句が出そうだが

でも、今更特急にするメリットもないと思うけど。

センターまでの昼夕時間だと京王が特急乗り継ぎで２５分に対して小田急が快急乗り継ぎで最速約３８分。
ホームウェイにいたっては４５分。
料金も京王が10円安い。オマケに小田急は朝は新宿まで直通する急行・準急もない。
京王は朝の通快しかないが、センター始発の通快があるし、どう見たって京王有利なのは明らか。
停車駅だって稲田堤、永山、南大沢しか変わらんわけだからね。

age

復活してほしい

御陵線を復活させて欲しい

34、42＞、相模原線の急行を準特急にすればいいと思う。停車駅は、橋本＝南大沢＝京王多摩センター＝京王稲田堤＝調布＝明大前＝笹塚＝新線新宿（都営新宿線内は急行停車駅と同様）＝本八幡

競争すれば尼崎のような大事故がおきるから絶対にしてはいけません。
だから特急の復活は絶対に阻止すべき。
国土交通省もたとえ京王が復活を言ってきたとしても絶対に認めるべきではない。

橋本駅の発車メロディを爆勝宣言にしる！

>>48
笹塚停めたら準特の意味ないやん。

それは、新宿方面への乗り換えが便利になるからだ。だから京王永山を通過する代わりに笹塚を停まらせたのさ。

笹塚に準特を停めるくらいなら明大前の乗り継ぎじゃダメなの？

仮に橋本準特を実現化した場合、不足分となる急行は何処から引っ張る？
また、夕方以降は都営急行はやってないけど、需要の一番大きい夕方に橋本準特なしでＦＡ？
朝夕の初台・幡ヶ谷はそこそこ混雑するけど、それでも通過？

鳥入れ忘れた。ｽﾏ

age

特急より乗り継ぎの方が早いのに何をいまさら

>>49
国土交通省の許可が必要なのかよ

>>49
競争すればって・・・
今、多摩ニュータウンの通勤通学輸送は京王の一人勝ちですよ。

京王の一人勝ちねぇ…
そんな時代もありましたね…（遠い目）

>>59
多摩急行のことでぃすか？

聞いた話だと特急廃止の理由は空気を運んでるらしいからが原因だそうだ。ま〜停車駅が少ないから尚更だな

空気がないと乗客が氏んじゃうよ！！

橋本特急は京王見栄ですから…
昔計画にあった、160km計画を具現化したかったのでわ？

橋本特急設定時に、なんで急行と特急の順序を入れ替えなかったの？

>>64
京王が同じ種別を連続で走らせるのを嫌がったため。

小田急がマジになって多摩線にロマンスカー走らせたら
京王相模原線は脂肪確定だな

>>64
調布の�@番線を各停京王八王子行きが急行待避で塞いでいたからでは？
元々92年改定以前のダイヤに無理矢理橋特をねじ込んだだけだったから。

>>66
サポート入れてるけどぜんぜんだめぽ
第一本気でロマンス入れたって新百合のポイント減速は京成津田沼並に致命傷。

>>67
それも原因だが、京八確定を2番線に入れられなかったみたいね。ポイントの管理とかが･･･（ﾎﾞｿﾎﾞｿ
そもそも、京王は調布や明大前は優等の乗換駅として定義してたからねぇ。

あれ？98年頃の京八各停って2番線に止まってたような…

>>69
入れてたよ。
橋本特急の接続でクレームが出たって効いたけど。

>>66
また愚図の小田急厨か

多摩線にロマンスが運行されても小田急は鈍速なので意味がありません。
ただ座れるだけW

ここは建設的に小田急が京王に勝つ方法を考えてみるかね

橋本特急のあった頃と無くなった後を見ると、乗り換えなしが必ずしも便利とは限らない。停車駅が少ないのが必ずしも速いとは限らないというのがよくわかるな。

この前、土曜夕方の橋本快速に乗ってたら、60代くらいのジーさんバーさんたちが
「特急があった頃は良かったんですけどねぇ。今は停まり過ぎで・・・」
などと話していた。
大沢小学校とか上大島という単語が出てたから、橋本の先に住んでる人だな。

「新宿から橋本方面まで座って帰りたい」というような需要には、今の「調布乗換だが速い」
というのは不満なんだろうな。

>>74
実際問題、新宿→調布は橋本特急と急行ではあまり所要時間が変わらないような希ガス。
特急時代も烏山辺りから減速連打で、調布手前で１〜２分止まっちゃうし。
年寄りにはわからんことかとは思いますけどね。感覚的に停車駅増えてるから。
あと、座って帰りたいなら新宿始発乗ればいいのに･･･とか思ってみる。調布始発の各停もあるんだし。
ちなみに、布田周辺の住民からも「橋本特急が止まって踏切開かない」とクレームも来てました。
プロ市民？かどうかは解からないけど、橋本特急が廃止されたのもその辺に理由があったのかもね。

橋本特急は新宿→調布を今の(準)特急と同じ14分で走れば新宿→橋本を31分で走れるね。

笹塚−調布間は、日中に20分に7本の運転。
当然互いが互いを邪魔して鈍足化。
しかも、緩急結合も悪い。
それでいて20時前に運転終了。
加えて、>75が指摘のような開かずの踏切の問題も。

…やっぱ、無理が多かったと思われ。

>>74
そりゃあ不満でしょう。普通に考えれば。

ttp://www.realrailway.com/library/gps/kohmlexp/top1.html
↑末期の橋本特急の休日の走りの記録らしい。

これによると、
橋本(12:06)→京王多摩センター(12:13)→調布(12:26)→明大前(12:38)→新宿(12:46)

これに対して、現行の同時間の都営線直通急行は、
橋本(12:18)→京王多摩センター(12:26)→調布(12:40)→明大前(12:53)→新線新宿(13:01)

急行は停車駅が9駅も増えているのに、特急との所要時間は3分しか変わらない。
いかに橋本特急がノロかったかが分かるな。

当時の時刻表を見てみると

橋本(12:06)→京王多摩センター(12:13)→調布(12:25)→明大前(12:37)→新宿(12:44)

になってるね。

でもさ、相模原線ってせっかく高規格で線路引いているのにもったいない気もするね。
昔は相模湖まで延長して5000系の２扉車で160km運転計画があったのに･･･

複々線にすれば可能かも知れんなｗ

>>81
その案はぬるぽである

もし相模原線が従来規格で作られていたら・・・

どうしても橋本速達が欲しいのであれば…
準特急、前６両橋本行き・後ろ４両高尾山口行き、調布での解結苦しいか？
相模原区間停車駅は永山と多摩センターのみ、
他は特急京王八王子行き、急行高尾山口行き、快速橋本行き、
新宿線急行は笹塚始発で別運用。
これじゃ駄目かな？

南大沢から？橋本よりのねだんどうにかならん？？

もうちょっと待避出来れば早かったかもね

>>84
わざわざ分割する意味が分からない。

>>86
急行も京王八王子行きだね。

これは新宿〜高尾山口を走っていた急行が準特急化されて通過となった東府中駅利用者の愚痴だろう

したがって負スレ決定。

>>84
８０００の方向幕に「橋本・京王八王子」「橋本・多摩動物園」って幕があった希ガス･･･
最近のＫＯのってないから覚えてないけど。

いつも平日　夕方〜夜
調布から橋本の　急行
遅れてるな　１・２分

橋本に着いて　で即　折りカエしで　発車してる

なんでだろか？　ムリな時刻表なのかな

今日送れて種