JR九州のここを直せ！

２００４年、ついに単年度黒字を計上したJR九州。
しかしながら、同社は同時に様々な問題を抱えています
（JR九州に限ったことではないが。）

ここは、そんなJR九州の改善点と改善策を考えるスレです。
逆に、「これいい」、でもいいです。

（注）１は２ch初心者なんで、失礼な点ありましたら
ご指摘願います。

２げっと

惨ゲット

青春18きっぷ常備券全駅で発売

例えば、どんな問題？？？

例えば、どんな問題？？？

>>2,3
おめ。そしてあり。

>>4
禿同。全駅が必要かはわからんが、拡大は必要。
九州は温泉・観光地の宝庫だからな。
有料特急との差別化は本数で図ればよし。

ちなみに俺が問題だと考えているのはやっぱり鹿児島本線かな。
特に有明と快速の停車駅は見直しが必要だと思う。
有明：二日市　鳥栖　久留米　▲羽犬塚　▲瀬高
大牟田　△荒尾　玉名　上熊本　熊本
▲どちらか停車　△一部停車くらいかな。
快速：門司港　門司　小倉　戸畑　八幡　黒崎　折尾　遠賀川
東郷　福間　香椎　吉塚　博多　南福岡　大野城　二日市
基山　鳥栖　久留米　荒木　羽犬塚　瀬高　大牟田
博多付近で停車駅が減るのは、各駅停車との接続で解決する。
　
あとは原田- 桂川を中心とする筑豊本線の扱い方。
原田- 桂川は切り離し、新飯塚行きの全列車直方以遠行きがいいかも。

>>6
例　長崎新幹線

これはJR九州だけの問題ではないけど。

意味不明なローマ字の車体標記はやめれ。話しはそれからだ

>>9
俺に対してですか？
ごめんなさい、詳しく説明していただけると嬉しいです。
JR九州のJRって部分ですか？

>>10
違うでしょ、ＪＲ九州の車体をよく見てみなされ。
まあ九州は良いよ、本州のＪＲに比べれば…
小倉〜博多間だけ妙に新幹線に対抗してるだけ。

>>1
誤解させてスマム。JR-Qに対しての注文だに。

リース料安過ぎ。
駅のホームに特急券券売機設置して露骨に誘導すんな。
博多で毎時44分発の小倉行き有明に誰も乗換えないのに接続待ちするな。

JRが糞過ぎて博多行く時は車で行くことが多くなったからどうでもいいけど。

つばめのCMは黒木瞳の魅力を引き出せてないと思う。

黒木瞳みたいな女性と九州を旅行したくなるような
ドラマ仕立てのCMがみたい

彗星をどうにか汁

いさぶろうしんぺいの自由席をまともにしてください

水戸岡のデザイン

>>15
どうにかした結果廃止

にちりんをすべて、宗太郎駅停車

周　遊　き　っ　ぷ　何　と　か　汁　！　骸　骨　人　ば　か　り　優　遇　汁　菜

>>11
ごめ、車体の意味が良くわからなくて…
確かに小倉- 博多は九州ローカルだとしょっちゅうCM流れているな。
140 万都市と100 万都市だからそうなるのも無理はないか。
>>14
同意。CMの投資効果が不十分。
>>15,18
彗星廃止は残念だったが、妥当な判断だったと思う。
>>16
禿同　４駅で一時間半っかけるていう従来と逆の
思いつきは良かったとは思うが。
>>19
なして？
>>20
周遊きっぷの使用があまり推奨されていないような印象は私も受ける。

とにかく車内の掃除をキチンと汁
話しはそれからだ

ホームで列車の両側のドアが開く　／鹿児島

　３日午後８時１０分ごろ、ＪＲ指宿枕崎線の慈眼寺駅で、鹿児島中央発山川行の下り普通列車がホームに
停車した際、車両の両側のドアが開いた。乗客約１００人にけがはなかった。運転士がスイッチの確認を怠っ
たのが原因らしい。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050805-00000143-mailo-l46

普通列車に無人車両追突　福岡県、運転士がけが

　６日午後１時４０分ごろ、福岡県飯塚市のＪＲ後藤寺線新飯塚駅で、車庫に止まっていた無人のディーゼル
車１両が動きだし、ホームで発車待ちをしていた同駅発田川後藤寺行き普通列車（１両）に追突した。双方の
連結器部分が損傷し、普通列車の運転士が軽い打撲を負ったが、乗客２７人にけがはなかった。
　ＪＲ九州によると、無人車両は回送列車として動かすためにエンジンをかけた状態だったといい、約４４０メー
トルを走って追突した。同社は、車両の補助ブレーキがきちんとかかっていなかったか、車輪とレールの間に
車止めを設置していなかった可能性があるとしている。
　車庫と駅ホームの間は１００メートル当たり０・３メートルという緩い下り坂だった。
　後藤寺線は約２時間半運転を見合わせ、上下計８本が運休した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050806-00000148-kyodo-soci

>>14
むしろ若い娘を起用して欲しかったり＞つばめCM
2枚きっぷの歌手でもいいから

オバハンマジｲﾗﾈ

>>1はJR吸収社員
自分で提案のネタをつくれないから2ちゃんに聞く

ED76のツギハギモドキを修復汁。

あれで国鉄色とかフザケ杉。

車両や駅舎のデザインを巡っては九州では水戸岡の独占状態。
他のデザイナーが入る余地がない。

みどりの窓口の設置駅を減らすな

>>27
いろいろなデザイナーが違う思想でごちゃごちゃやるよりは、水戸岡一人で一貫したトータルデザインをしてもらった方がいい

水戸岡みたいな大御所？だとJRQも奴のいいなりだろ。
817系なんかデザインだけが先行していて最悪。
あの椅子寝にくいし、床は白（新幹線もだが）で汚れが目立つし。
そこら辺何もわかっちゃいないな。

>>30
壁は白が明るくていいけど床は九州なら濃い原色がいいんだろうなあ。
国鉄時代のグレー一色が暗いから思い切りすぎたのか？

それにしても最近の九州、インシデントが多すぎないか？
485のドア非開などは前からだが、長崎の装飾品脱落、熊本の列車異常接近、
飯塚の無人列車衝突など大事故につながりかねないものも多い。

寝台特急減らすな！

>>30
円形のドアのつり革のぶら下がるパイプはいいなあと思ったけど、
座席は813系の方がいいのかも。817系のは木だから転換しやすいのはいいかな？

>>32
寝台特急は、JRグループ各社の会議の場で結論が出されますが、なにか？
JR九州にだけ文句言われても困るんですけども。

慢性的な遅れ

車掌の態度の悪さ。
車輛を移る時は脱帽&お辞儀をせよ。
あと検札も前に回って挨拶してからしてくれ。
後ろからいきなり肩たたかれてきっぷみせろというのはあんまりだ。

車両デザインの批判すると、ならデザイン戦略が不評なら
束の701系や酉のキハ187のような実用本位のがいいのですか？って間違って解釈されそうな気もする。
九州のも、それなりにここを直した方と思うところもあるし、
好き嫌いがあるのは構わないけど、最悪だとか言うのは避けたい。
デザインに力を入れ、鉄道の魅力を高めようという基本方針には賛同する。

>>37
てかこうゆうスレなんだからそういうのしか集まらないよ。
むしろ>>1 はQをわざと貶めるためにスレ立てたとも勘ぐりたくなる。

>>36
車掌の態度はあまり良くない人が多いね。もちろんまともな人もいるけど。
検札のときの態度はもう少し穏やかでもいいと思う。
車両がいいのに残念だな、と思うこともあった。

全国ニュ−スにならないとしても
事故大杉

>>40
事故が多いのは昔から
ただ最近はきちんと公表する様になったから、急に増えた気がするだけ
もうかなり前の話だけど『原田にて無人の50系暴走！ DD51が追跡！』とか知らない人多いよね？

ついに九州運輸局ではなく本省から業務改善命令が下った模様。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05081305.htm
事故頻発のＪＲ九州へ国交省が安全対策求める警告文
　ＪＲ九州は１２日、鉄道事故を頻発させたことに対し、国土交通省鉄道局長から
安全確保の徹底を求める警告文書を１０日付で受け取ったことを明らかにした。
同社社長や役員に対し、一線の現場まで降りて安全確保の基本ルールを検証するよう
命じた厳しい内容で、ＪＲ九州が同局長名で警告文書を受け取るのは１９８７年の
民営化後初めて。
　国交省が今回、異例の警告を発したのは、同省が３月、日本航空などの事故頻発を受けて
全運輸事業者に安全総点検を命じ、ＪＲ九州が５月に「安全確保に万全を期した」と
回答したにもかかわらず、▽７月１１日、ＪＲ長崎線で特急の窓ガラスが割れて乗客が負傷
▽７月１７日、ＪＲ熊本駅で３分間に２度も停車中の列車に後続列車が追突しそうになる
▽８月６日、ＪＲ後藤寺線新飯塚駅で無人列車が普通列車に追突――と、１か月間に３度も
事故を起こしたため。鉄道局では、「ＪＲ九州は一体何を総点検したのか厳しく問いただす
意味で警告文書を出した」としている。

>>41
昔から隠蔽体質気味のところもあったからなあ。。。
元々はオーバーランも原則公表しなかったらしいし。

>>42
原田の件は、機回しの時にレチさんが誤って(故意？)にBC管のエアを抜いてしまった事に始まる
カマを引き上げてる間に、いつの間にか50系が
ｶﾀﾝｺﾄﾝｶﾀﾝｺﾄﾝ…Σ（￣□￣）

某 名門と言われている車掌区のレチさんの犯行です

817をﾓﾝｸ言ってる香具師がいるようだが、
ワンマン線区用としてはかなりレベルいいと思うんだがな。

山陰・福知山北線でｸﾓﾊ113とかﾏｼﾞｳﾂだよ。

他社に比べたらまだいいとこ行ってる。

ｺﾋ ｷﾊ150･40
束 E127･701
ﾄﾝﾍ 313-3000
酉 (ｸﾓﾊ)113・115・105･103 (125は補助金で買うため汎用とは言い難い)
Q 815･817

あと、813のシートのクッションが潰れてるのなんとかして欲しい。

熊本駅誤進入で再発防止策報告　ＪＲ九州

　熊本市のＪＲ熊本駅で七月十七日、列車停止中のホームに後続列車が進入するトラブルが二件連続した
問題で、ＪＲ九州は十二日、再発防止策をまとめ九州運輸局に報告した。
　同社の対策では手信号で列車を運行する場合、運転席に指導運転士などを添乗させる。トラブルが起きた
熊本―上熊本間など距離が短い駅間では、同時に複数の列車を運行させない。
　また、十日に国土交通省から安全確保の徹底を求める厳重警告を受けたことを明らかにした。警告は熊本
駅での誤進入問題以外に、ＪＲ長崎線で特急の窓ガラスが割れて乗客が負傷した事故や、ＪＲ新飯塚駅で列
車追突事故が起きていることを指摘。「連続して発生させたことは極めて憂慮すべき事態」として、同社の石
原進社長に直接事故現場に出向いて安全点検するよう指示した。石原社長は十五日、新飯塚駅で安全体制
を確認する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050813-00000018-nnp-kyu

オーバーランを公表せず　ＪＲ九州、約３００ｍ

　ＪＲ鹿児島線の陣原駅（北九州市）で、普通列車が約３００メートルオーバーランしていたにもかかわらず、
ＪＲ九州（福岡市）が公表していなかったことが１７日、分かった。同社は「運転士にプレッシャーがかかるた
め」などと説明している。列車は小倉発南福岡行きの７両編成。１５日午前８時半ごろ、陣原駅で本来の位置
から２９３メートル通過して停車したという。約２５０人の乗客にけがはなかった。列車は博多総合指令の指示
で駅に戻り、１１分遅れで発車した。
　同社の調査に対し、男性運転士（２５）は「うとうとしていて、ブレーキをかけ遅れた」などと説明しているとい
う。運転士は１４日午後１１時ごろに乗務を終え、１５日は午前７時から勤務していた。
　ＪＲ九州広報課は「事実を隠していたわけではなく、今後は発表も検討する」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000052-kyodo-soci

日勤教育は原則１週間　尼崎事故受けＪＲ九州

　ＪＲ九州は１８日までに、運転ミスをした列車の運転士を再教育する「日勤教育」を見直すことを決めた。運転
区長ら現場の管理職任せだった期間を原則１週間とし、ミスをした場所の視察や、シミュレーターによる訓練を
積極的に取り入れる。労働組合と合意すれば８月から始める方針。
　尼崎ＪＲ脱線事故で、懲罰的な内容を含むＪＲ西日本の教育が問題視されたのがきっかけ。日勤教育はＪＲ九
州でも２カ月を超えた場合があり、同社は「長過ぎるのは運転士の意欲をそぎ、逆効果だと考えた」としている。
　同社によると、運転士約１５００人のうち、ここ数年で日勤教育を受けたのは年に延べ５０−６０人。停止位置を
通り過ぎる「オーバーラン」をした運転士が一番多く、就業規則の丸写しや、駅でのあいさつなど、運転とは直接
関係のないことも行われたという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050718-00000085-kyodo-soci

寝坊で九州新幹線２分遅れ　鹿児島県・出水駅の職員

　２７日午前６時２５分ごろ、鹿児島県出水市のＪＲ出水駅で、男性職員（４５）の寝坊のため九州新幹線のホームの安全柵が開かず、始発の鹿児島中央発新八代行き「つばめ３０号」の発車が２分遅れた。
　ＪＲ九州鹿児島支社によると、男性職員は同日朝まで当直勤務で仮眠中だった。通常は列車が到着する５分前にホームの所定の位置で待機することになっているが、「目覚ましをセットしたつもりだったが、実際はし
ていなかった」と話しているという。
　職員の遅れのため、ホームと新幹線の間の安全柵が開かず、乗客約２５人が約２分間、乗り降りできないままになった。このトラブルのため、つばめ３０号は終点の新八代駅に約１分遅れて到着した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000073-kyodo-soci

停止信号誤認が原因　ＪＲ熊本駅の連続トラブル

　熊本市のＪＲ熊本駅で、列車停車中の駅構内に後続列車が相次いで進入したトラブルで、ＪＲ九州は２３日、運転士が停止信号を見誤った人為ミスが原因だったとする調査結果を公表した。
　トラブルは１７日夜に発生。当時は構内の信号機器工事のため、手動で操作する代用信号機に切り替えていた。ＪＲ九州によると、データなどから代用信号機は赤信号だったとみられるが、後続の普通列車が進入。
ホームに停車中の列車に気付き約８０メートル手前で急停車した。この列車の男性運転士（５６）は「確実に信号が青だった自信はない」と話しているという。
　その後、ホームの列車が発車したため、普通列車に向けて青信号を表示をしたところ、さらに後続の特急列車もその表示を見て進入してきたという。特急は約１５０メートル手前で急停車した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050723-00000112-kyodo-soci

準快速増やすな！！あと快速停車駅も削減しろ！！！

何遍もいうが、


ここはＪＲの要望窓口ではない。



糞なヲタの言い成りなんか、直接言うても、通じる訳ないけどなｗ

１、ドリームつばめ鹿児島中央行きの復活
２、肥薩おれんじ鉄道鹿児島中央までの乗り入れ
３、８１３系新山口まで投入
４、西鉄に比べ踏み切りの遮断機が降りている時間が長い
５、鹿児島本線の名称見直し

熊本市内の特急停車駅の駅長が、ある女性の氏名、連絡先、職業などの情報を、無断で知人の暴力団関係者の男に売ったらしい。
多くの顧客の個人情報を保有するJR九州は、そんな体たらくな男に駅長を任せるとは大問題だよ。

>>52　ソースは?

>>49
それでかつての（だいたい10年前）所要時間に戻るのであればうれしいんだけどね。

>>52
マジ？そいつは懲戒ものだな。

被害者から直接聞いたよ。その組関係者から電話かかって来て困ってるらしい。

ﾎｶｰｲﾄﾞやｼｯｺｸのようなフリーきっぷが欲しい・・・

鬼火うざい

>>55
被害者から聞くってこと自体、馬鹿・基地外。
あんたその駅の関係者？

ＪＲ熊本駅でまた赤信号無視　列車緊急停車

　ＪＲ鹿児島線の熊本操車場（熊本市田崎）で、熊本駅発の回送列車が赤信号を無視して構内に進入、列車
自動停止装置（ＡＴＳ）の非常ブレーキが作動し、停止位置の約１０メートル先で緊急停車していたことが１５日、
分かった。けが人はなかった。特急１本が１２分遅れた。
　熊本駅では７月１７日、列車が停車中に、後続の列車が赤信号を無視して駅構内に進入するトラブルがあっ
たばかりだった。
　ＪＲ九州熊本支社によると、トラブルは１４日午前７時５０分ごろ発生。列車は豊肥線の宮地駅から熊本駅に
到着し、乗客を降ろした後、約１キロ先の操車場に向かっていた。運転士（５０）は「信号を確認しなかった」と
話しているという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050815-00000047-kyodo-soci

しかも隠蔽ですか。どうしようもないね。

ＪＲ肥薩線　駅手前でドア開く　運転士、報告怠る

　十八日午後零時五十五分ごろ、熊本県人吉市南泉田町のＪＲ肥薩線大畑（おこば）―人吉間で、吉松発人吉
行き普通列車（二両編成）が人吉駅手前約一キロで信号停車した際、列車右側のドア四カ所すべてが開いて
いたことが十九日、分かった。乗客約百二十人にけがはなかった。
　ＪＲ九州によると、乗客のうち約三十人は立っていたとみられるが、ドア付近にいたかどうかは不明。列車を運
転していた運転士（４６）が、ドアが開いたことに気付き、すぐにレバーを操作し閉めたという。運転士は乗務歴
二十二年十一カ月のベテランだが、事故を報告しておらず、十九日に乗客が国土交通省に通報して発覚した。
運転士は「気付いたらドアが開いていたのでびっくりして閉めた」などと話しており、ＪＲ九州は、運転士が何らか
の理由で誤ってドアを開けた人為的ミスとみて事情聴取している。
　運転士が報告を怠ったことについて、ＪＲ九州熊本支社の小吉利寛支社長は「事実隠ぺい行為には厳しく対
処する。今後は定められた作業・手順を正確に行うよう再徹底する」とコメントした。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050820-00000029-nnp-kyu

＞ＪＲ九州は、運転士が何らかの理由で誤ってドアを開けた人為的ミスとみて事情聴取している。

これすら本当がどうか怪しいのでは？
東京メトロのようにドアロックの安全装置が故障していたとか、もっと深刻な
問題でなければいいのだが。

JR鹿児島線でオーバーラン
20日午後8時ごろ、北九州市小倉北区のJR鹿児島線西小倉駅で、羽犬塚発小倉行き上り快速電車（7両編成）が、ホームから約60メートル過ぎた位置で急停車した。電車は所定の停止位置までバックして戻り、約5分遅れて出発した。
　JR九州によると、男性運転士（41）は「もうすぐ小倉で終わりだ」などと考え事をしていたため、ブレーキ操作が遅れたという。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050820-00000100-jij-soci

＞「もうすぐ小倉で終わりだ」などと考え事をしていたため、ブレーキ操作が遅れたという。

この運転手のように運転業務に対する意識が低い人は運転手としての適性に欠けるのでは？

>>61
＞これすら本当がどうか怪しいのでは？

車両の欠陥だったら隠蔽などしませんが？

九州自体の風土が

「こんくらい、よかろう」

で流すとこあるから、
言って面倒くさいことになるくらいなら、
報告しないような感じになるのかもな。

だけど、

「もうすぐ小倉で終わりだ」

が、

「しばらく運転業務お預けだ」

になってしまうのはさすがにヤバイと思う。

>>62
コミューターうざい

>>51
３、８１３系新山口まで投入

どうやって乗り入れのるのかと小1時間（ｒｙ

弥生が丘で下りの普通が快速に追い抜かれた。鳥栖まで逃げ切れないのかよ。

>>64
どうして隠蔽しないと言い切れるのか？

>>69
隠蔽する理由がないだろ。自分のせいじゃないんだから。

ドアが勝手に開くのって大変なことなんですが。

>>70
とはいえ、かつてはオーバーランを非公表としていたんだが？

>>71
それはプレスしたかどうかの差であって、乗務員本人が口をつぐんでいだのとは全く違う。

オーバーラン
　↓�@
職場に申告
　↓�A
支社に申告
　↓�B
公にプレス

これまでのオーバーランは�Bで止まってたわけ。　ところが今回のは�@で止まってたわけ。

わかる？　この差。

>>73
＞これまでのオーバーランは�Bで止まってた
その証拠は？�@ではないという証拠は？

あと、>>61を読んだか？
もっと何か深刻な問題があるのに単純に運転手のせいにしているのでは？
という疑問を持っている、というように解釈できるんだが。

>>74
支離滅裂だな。

喪前、71で「オーバーランを非公表としていた」って書いたのは何よ？

＞もっと何か深刻な問題があるのに単純に運転手のせいにしているのでは？

喪前、頭おかしいんじゃね？

「事故を報告しておらず、十九日に乗客が国土交通省に通報して発覚した。」って意味わかってる？

整備不良どうこうよりも、何が起こったかを
会社に報告することは最低限するのが大事じゃないかな。

鉄道トラブル：枕木固定するボルトが脱落−−日田・ＪＲ久大線　／大分

　１９日午前１１時４０分ごろ、日田市天瀬町のＪＲ久大線、上の釣鉄橋（長さ１６メートル、高さ６・７メートル）で
線路の枕木を固定するフックボルト１本が脱落して、下の町道に落ちているのを近くの住民が見つけ、ＪＲ九州
に届け出た。けが人はなく、列車の運行に支障はないという。同社は同日夕方に補修した。
　ＪＲ九州大分支社によると、フックボルトは鉄製のＬ字型で直径２・５センチ、長さ４６センチ、重さ約２・５キロ。
枕木が前後にずれないよう、線路両側に１本づつ設置し、橋りょうに固定されており、何らかの原因でボルトが
ゆるんだとみられる。１８日の定期点検では異常は見つからなかったという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050820-00000302-mailo-l44

・オーバーラン、駅誤通過
・無人列車のブレーキが勝手にゆるみ追突
・ボルト脱落
・ホームのないところでドアが開く
・赤信号無視、追突未遂

この夏だけでこれだけだからトラブル多すぎだろ。

まあ気の緩みでしょうなあ…。

>>60
隠蔽どころか虚偽報告の疑いが。
もしかしたら、会社に正直に申告できないような環境だったんでは？
かつては酉以上の日勤教育を行っていたらしいし。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050823-00000020-nnp-kyu

肥薩線トラブル　扉「開」は走行中　運転士　「停車中」と虚偽説明

　熊本県人吉市のＪＲ肥薩線人吉駅手前で、普通列車の運転士（４６）が
ドアを開け報告していなかった問題で、ＪＲ九州は二十二日、「運転士は
ドアのスイッチを『開』の状態にしたまま列車を走らせていた」と発表した。

　これまで同社は「列車が信号停止した際、ドアが開いた」としていた。
運転士の説明があいまいなことから、現地調査などを行った結果、運転士は
「減速しているときにドアが開いた」と虚偽の説明だったことを認めたという。

ＪＲ九州によると、十八日午後零時五十五分ごろ、吉松発人吉行き普通列車の
運転士が人吉駅手前約三キロの信号付近を時速約六十キロで走行中、自らドアの
スイッチを操作。時速三キロ以下までドアが開かない構造で、閉まったまま進行した。
同駅手前約一キロの信号で停止するため、減速した際、ドアが開くことを知らせる
ブザーが鳴ってドアが開放。運転士は急いでドアを閉めた。列車はドアが開いた状態で
約一メートル進んだという。

　運転士は事故当日、報告しておらず、十九日に乗客が国土交通省に通報して発覚した。
同社は「安全を無視した重大な事故。（事故当初の）隠ぺいと（今回の）虚偽の説明を
含めて、この運転士を厳しく処分する」とコメントした。
（西日本新聞） - 8月23日2時20分更新

隠蔽が下手だなぁ、九州は。
西武とた小田急とは大違いw

>>82
これはうまい方がいいのか？

今度は博多でホームと反対側のドアを開けたそうな

>>84

サボを差すつもりだったんじゃないのか？ｗ

883系にサボ受けなんてあったっけ？
（事故車は5両編成のソニックとの報道だったのでおそらく883系）

>>86
釣られてるお前。
415のサボ運用時代の話をやつはしてる。

サボ交換サボるために

柳ヶ浦　−−−−−　門司港
　│
　　−−−下関

みたいなのが宮崎で健在なのにﾜﾛﾀ　

ミトーカ鈍痔と契約破棄が最優先されるべき

近所のコンビニで深夜バイトをしている５０歳くらいのＪＲ運転士がいる。
乗務してるの見てびっくりした。あれ？あの店でレジしてなかったっけ？
って、しつこくコンビニ通って確認したら…やっぱり同一人物。

>>90
生活列車とかAMPMじゃなくて？
もし市中の店だった場合、就業規則に副業禁止の項があるからそれが本当なら大問題になるぞ

浪漫鉄道をフルコーラスで復活して欲しい

>>91

生活の事情もあるんかもな。
バレたときは本人が責任取るだろうさ。

>>93
既に>>90にはﾊﾞﾚてる訳でｗｗ

>>91
よく見るコンビニチェーンでフツーに市中の店ですよ。
大問題…その店のオーナーは知ってるんだろうか。
オーナーとはたまに話すから聞いてみる

JRはそんなに待遇わるいのかな
いつもその運転士の列車に乗るわけではないけど、乗りたくはナイなあ

JRは休み多いからなぁ
月15日以上休みで給料30ごえ…
コンビニのおさーんもやることないからバイトしてんじゃないかな？
簿なすも100はあるから 金に困ってるとは考えにくい
退職金でコンビニ経営でもって考えてるのかもね

退職金2000以上だからなぁ
ﾎｼｰｨ

>>91 それって兼業農家とか、親の農業手伝いは除外だっけ？

優等列車や夜行列車以外の車掌がめちゃくちゃ。
車端部の扉やデッキ扉もろくに閉めず移動していく車掌が多過ぎ。
他にも、扉は閉めるが前の車輛にうつるときもこちら向きにならず、尻を向けたままガシャーンと閉めたり。
なんで基本的な事が出来ないのか。

>>96
>>98
退職金そんなに貰えるんですか、ｽｯｹﾞｰ( ﾟДﾟ)
半月も休みなら結構副業してるヒト多いのかも。
ばれたら退職金ナシとかならないのかな。

左遷はあるかもしれないけど退職金無しにはならないんじゃない？
はぁ〜JR職員うらやますぃ〜

退職金出るなら本人にしてみれば問題じゃないのか。
会社としてはコトが公になれば大問題だろうけど。
副業禁止の就業規則もあってないようなものだったりしてｗ

うらやましい会社だねえJRってのは

>>99
いっそのこと、西鉄のように車端部の扉を省略したらいいのかな？

＞他にも、扉は閉めるが前の車輛にうつるときもこちら向きにならず、尻を向けたままガシャーンと閉めたり。
これは優等列車でも前にあったぞ。

副業禁止でも、親の経営しているコンビにの店番を手伝うのならギリギリ規定をすり抜けられそう

ttp://j.pic.to/1l9rp
必見。エロ・グロではない

>>94

ｱﾎだな、ｺｺでばバレてるうということではない。
会社側にバレた場合の話だろ。

働いた経験ないだろ、藻前。

>>106
日本語喋れ、ホロン部かお前？

>>107

キれてるし。

今日も人身事故発生
大丈夫？

>>106
>>94は>>90にもﾊﾞﾚてるくらいだし、時間の問題じゃ？って事だろ。
それくらい読み取ってやれ。

…つか『ばバレてるう』って；
おまいもﾓﾁﾂｹ（；´∀｀)つ旦~~

見た目似てるのと名札で同一人物かどうかは判断しました

>>96
>>97
その待遇でバイトしてるってのはどうかなと子供感覚ながら．
休みが多いのは尼崎みたいなことが起きないようにですよね．
その路線は田舎に帰るときに使うくらいで乗る頻度は低いですが、
そんな運転士はやめてほしい…

>>104
オーナーと運転士の年齢は近いと思います．多分50歳くらいで．
苗字は違ってました．親戚が経営している店舗かも？ですね．
でも親族だったらOKっていう話でもない気がする

>>111

あとは実際の事情がどうなのかという話か。

>>111 でも親族の自営業だったら、ちょっと手伝っただけだよ
って言い訳ができないわけでもないって意味で

またオーバーランしたらしいなぁ
ここまで多いとニュースにすらならなくなりそうな勢い・・・

オーバーランが多いのは九州に限ったことではなく、
鉄道会社全体の課題では？

グリーン豪遊券復活。
硬券復活。

>>114-115
マスコミ騒ぎ過ぎ

ところで最近、快速の東郷駅誤通過って全然聞かなくなったね…
あの頃は、ウテシは実名報道されてたよな…ｶﾜｲｿｽ(/_;)

硬券は製紙会社が元になる紙をもう作ってないよ。

>JR九州のここを直せ！
直らん！以上。

京急ではオーバーランは当たり前ですが何か？

オーナーに聞いたところ、身内ではない、と。
先日の夜またその運転士をレジで見ました。

>>119
間違いない

>>118
失礼、誤変換でした…。

→硬券は精子会社が元になる紙をもう作ってないよ。

>>117
いや、逆に積極的に実名報道したほうが良いのでは？
快速・普通列車の運転台の後ろには氏名を常に掲示しているわけだし。

>>83
遅レスすまそ。
隠蔽がうまかったら郵政みたくなるなw

>>122

何の意図で誤変換の方に訂正してるんだ？ｗ

製紙会社が硬券用の紙作ってないのは事実、
鉄道会社側に製紙会社がら製造打ち切りの話があって、
自動券売機の整備やワンマン整理券などに切り替えた事情がある。

それでも硬券を復刻するのなら特別に紙を探してこないといけない。

>>125 西鉄宮地岳線のように、軟券を窓口で販売するというやり方もある。

>>124
くあしく

>>127
情報公開が適切でないため一般人は混乱し、
メディアによって錯乱する。

>>126

窓口販売が「硬券でないといけない」と誰か言ったんだっけ？
どっからそんな話が出てきたのだか。

次次場場のために友人駅では気軽に窓口で乗車券帰るように汁！

ﾐﾄｰｶと絶縁しる

北海道と組め


ＦＵＲＩＣＯ８８５

>>132
久大線で高速運転するとウマー。
停車駅は絞る！

日田　湯布院　豊後竹田　大分

間違いだらけジャン。
由布院の字も違うし、豊後竹田は豊肥線だし。
なん倒れ

>>132
始発は？博多？鳥栖？久留米？

スーパーゆふ
博多、鳥栖、久留米、日田、由布院、大分、別府

スーパー九州横断特急
人吉、八代、新八代、熊本、水前寺、肥後大津、立野、阿蘇、宮地、豊後竹田、三重町、大分、別府

これでどう？
客乗居るからできるでしょ、ｷﾊ283パクりでｷﾊ285


てか後者をやれば客は増える

停車駅に新水前寺の追加は必須。熊本市電との接続があるから。

>>136

新水前寺外してる段階で、九州在住でない妄想厨の悪寒。

>>138
禿同

福岡に行くことになり往復切符を購入、
福岡まで行ったものの諸都合で
改札口を通さずに引き返したのですが、
この際の電車賃として最も適切なものはどれですか？
�@無料　�A往復料金　�Bそれ以外

加藤鷹ｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗ

誤爆ですm(_ _)m

>>142

ﾊﾞﾘﾊｽﾞ

鋼鉄製の415系電車整備きちんとしてくれ、振動特に縦揺れが酷い特に分オイの415系の初期車のトイレ、臭いし照明が暗い車両メンテが杜撰過ぎ。

大分厨をなんとかしてくれ。
かなり迷惑。

>>140
２往復分

一部の例外を除き、実際に乗車した経路の運賃と料金が必要だから。
改札を出ようが出まいが同じこと。

JR九州もSuicaやビューカードを導入して、首都圏や仙台や新潟から来た人の便を図ってほしいですね。
もちろんペンギンをイメージキャラクターにして、
ペンギングッズをJR九州の駅ナカや駅周辺で販売してもらいたいと思います。

肥薩線と日豊本線隼人〜鹿児島を鹿児島本線に編入して、先祖返りさせよう。
で、そのルーとに博多〜鹿児島中央の夜行普通列車運転。　

「にちりん」でも、ちゃんと検札しようぜ。
「ソニック」だとあほかって位、車内回ってるくせに

肥薩線大畑駅の掲示板直せや。
今日久々に行ったら倒れてるし(´・ω・`)

>>148
先祖返り賛成ﾉ
夜行尚賛成ﾉﾉ

>JR九州のここを直せ！
あれは発車ベルか？接近ベルか？？ホームに立たないと状況がつかめん！
すこしは束を見習え。

>>151
前から思ってたんだが、「束」ってどっちのこと？
「東海」か「東日本」が分からん・・・。

九州＞東海

>>152
マジレス。
「束」は東日本のこと。
なお、東海は「倒壊」、西日本は「酉」。

>>154
乙。

東海は火災王国って表現もあるな

JR九州に特に言うのは無いけれど？
事故多すぎ！
九州だけじゃないけど

九州特急は派手でいいんだがやりすぎな気がする。
倒壊はそれを見習え

>>151
小倉とかは発車時にｼﾞﾘｼﾞﾘ金属音なﾍﾞﾙ鳴らしてるが？

>>157
ﾄﾞ派手路線は883系初期の座席くらいじゃ？
885系は本革の真っ黒ｼｰﾄになったし。

でも813系の車体とかﾄﾞｱが真っ赤なのは…
寝起きでも一気に目覚めるな；

寝台特急の廃止しすぎ
復活しろ

>>159
採算度外視のｸｽﾞｦﾀﾊｹｰﾝ

グリーン特急券復活してください。

3mのオーバーラン

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet

813系の制輪子の軋み音

>>162
コミューターうざい

漏れは博多 - 小倉の輸送の整備が大事だと思う。

快速の停車駅も絞り、特急は折尾ともう一駅くらいに。

>>165
>特急は折尾ともう一駅くらいに。

ソニックがそうなっているじゃんか

それとそうかくなら黒崎ともう一駅と書くだろ、普通

長崎新幹線を何が何でも開通させるために並行在来線の自治体との協議を拒否したり、
博多駅ビルから井筒屋を追い出したりしようとする強引な態度はどう考えても悪印象。

まさしく、強引な態度は「ここを直せ！」と言うに値する。

座席のメンテおざなりすぎ！！
座席系ﾎﾑﾍﾟ見たら座席のヘタレ振りが必ず俎上に上がってる。

>>161
グリーン豪遊件だ六！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

最近、九州に帰って来て、大分の特急を使うようになったんだけど何であんなに頻繁に遅れるんだ?余所はよく知らないけど、どこもそうなのか?例えば近鉄なんて難波から名古屋とか結構な距離を走ってるけど、これも特急の何割かは遅れるの?

>>170
原因は「大分だから。」

つばめ利用周遊きっぷ発売汁！

>>170
よく遅れるから、最近15秒停車の駅を30秒停車にしたばかりなのに

黒崎などでの予定より停車時間が増えた分を、回復運転や他の駅での停車時間短縮で
吸収し切れていないんだろうなあ。

>171 >173 >174
そうですか…。特に「大分だから」ってのは何か分かる気がする。前は京急に乗ってたけど遅れなんて人身事故以外にはなかったし。あと大分駅のアナウンスの発車時刻になって「何分遅れ」って言い出すのもやめてほしい。事前に理由と合わせて言えと思う。

大分時間ってあったっけ？昔は博多時間とかあったけど。

それはともかく。

そんなに長くはないが、単線区間があるのも痛いよな。

>175
遅れたくて遅れてるわけじゃないから、そんなにｶﾘｶﾘするな。

>>176
それを言うなら長崎行きも単線区間があるがどうなんだろうね。

大分と違って長崎は民度が高いからね。

石井幸孝社長の頃は良かったな〜。
あの頃の九州は今みたいに特急偏重でもなかったし、ブルトレも
「JR全体の共有財産」として残そうという考えだったもんな。

>>179
確かに。
いい意味で「鉄道業は公共事業」という考えを持っていたからなあ。

>>179
石井社長の考え
「特急：ほぼ他所の県へ向かうときの列車だから、毎時1〜2本が妥当。
車両を良くすることで乗客の逸走を防ごう。
快速・普通：同一県内のローカル輸送＋福岡都市圏内の都市間輸送だから、
合計毎時6本必要。」

現在の会社の考え
「特急：可能な限り利便性を追求するために、より多くの駅に止めよう。
日豊南線？バスとの競争はあまりないに等しいから古い車両をそっちに回そう。
快速・普通：特急よりも停車駅の少ない快速はありえないから、多くの駅に止めよう。
赤間〜折尾は利用者数が一息つくからこっそり減便するか。
博多から折尾以遠の利用客？文句言わないで特急乗って。」

かの福岡市長選を辞退した今、石井社長は完全に引退されたけど、お元気にしているかな？

>>181
気が付くといろいろ本書いてますね。

>>163
制輪子の軋みって、停車寸前の軋り音のこと？
だとすれば813系だけでなく811系、787系あたりも車両によってはひどい。

これらの車両は電制が切れるのが早いのか？

↓九州フリークなら一度見とけ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127904921/71

>>178
駐車場から幼児を突き落とした学生がいたのは長崎では？

近頃ようやくオーバーランが少なくなってきたね。

特急かもめに乗務している新しい女性乗務員は切符を拝見したりしているのかな？？

昨日１３時３０分発のリレー燕に乗車したとたん、誰がやったかは分からんが
昔懐かしいポットン便所の臭いがした。
おまけに帰りの便は故障中だった・・・orz

>>187

いわゆる、かもめレディーってのかな？
なんか、車内販売に徹してワゴン押しているね。
ＪＴＦの車販の時より何百倍と声は小さいが。

>>188
どっちの「便」？

スレ違いな質問してｽﾏｿ…
よくない話(デマかも知れない)を聞きますがJR九州の457系列の定期運用は本当に消滅したんですか？

>>191
急行型電車は鹿児島に集約されて475系と共通運用中

鉄道トラブル：ＪＲ日豊線の特急「にちりん」、ＡＴＳ部品落下−−中津駅構内　／大分

　ＪＲ九州大分支社は２６日夜、ＪＲ日豊線の特急「にちりん」に使われていた車両のＡＴＳ（自動列車停止装
置）の調整部品（鉄製、重さ約１・３キロ）が中津市の中津駅構内の線路横に落ちていた、と発表した。
　同支社によると、２４日午後２時１５分ごろ、ＪＲ社員が落下部品を見つけ、２６日に鹿児島総合車両所（鹿
児島市）でこの部品の無い車両が見つかった。部品は、地上側のＡＴＳからの電気の周波数を感知して調
整する装置の一部。作動には支障なかったが、線路上に電気を帯びた物がある場合、緊急ブレーキがかか
る可能性もあったという。
　この車両は主に大分―中津間を１３日まで走っていたが、翌１４日から同車両所で点検中だった。落下時
期や原因は調査中。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051128-00000251-mailo-l44

鉄道トラブル：ホームを５メートル通過、８分遅れ−−ＪＲ古賀駅　／福岡

　２５日午後５時過ぎ、古賀市天神のＪＲ鹿児島線古賀駅で、門司港発大牟田行き下り快速列車（７両）の
先頭車両がホームの先端から約５メートル行き過ぎて止まったため、列車を後進させて乗客を乗降させ、
８分遅れで発車した。ＪＲ九州によると、男性運転士（２５）は乗務歴３カ月。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051126-00000145-mailo-l40

停車駅が普通列車と変わらない鹿児島完結の特急きりしまを何とかしろ

宮崎-鹿児島中央間に快速を走らせる。停車駅は現在のきりしまと同程度。
きりしまは停車駅を現在より更に減らして1時間30分程度で(南)宮崎-鹿児島中央間を結ぶ。
1時間30分はちと厳しいかもしれないが、現在(2時間ちょい)よりもう少し早く。
後、20:30〜21:00発のきりしまを一つ追加する。
普段はこの区間路線バス使ってるけど、バスは最終が早いから間に合わない場合は列車。
しかし、普通しか残ってないから、きりしまあれば便利なんだけどなあ。

バス(2700、往4500、4枚8000、宮交シティ(南宮崎駅から徒歩数分)〜鹿児島中央駅前2時間半
きりしま(自3790、往5000)、南宮崎〜鹿児島中央2時間ちょっと
普通(2420)、南宮崎〜鹿児島中央だいたい3時間ぐらい(最速2時間34分)
バスを見るに、この区間が一番利用者多いし、南宮崎止まりもあるためこの区間とした。
ダイヤ見るとやる気が無さ過ぎるし、JRQはもう少しこの区間を見直してくれんかなあ。

まあ、自分の都合だけで需要全然無いのは分かってるがｗ
バスも宮交のみになって本数が減ったしな。
平日に20:58宮崎発普通、20:34鹿児島中央発に南宮崎から鹿児島中央まで通しで乗ってるのは大概俺一人だし・・・
どうせ宮崎は見捨てられてるからなあ。仕方ないかあ
鉄ヲタじゃないんで間違ってるところあるかもしれん。

＞現在(2時間ちょい)よりもう少し早く。
線路の大規模改修をしない限り不可能。

箱崎から博多まで電車通勤してるんですけど、朝方はひどいです。
徐行やら駅間での停車やら。
今日なんか快速が箱崎駅に止まりかけてた。

なんだか冬場になって3日に一度の割合で延着してる気がする…。

＞箱崎から博多まで電車通勤してる
よくその区間をJRで通勤する気になるね。千早からならまだ使えるけど。

＞徐行やら駅間での停車やら。
事故を起こした福知山線以上の過密ダイヤだから、早急なATS-Pの整備が
必要だね。カーブも多いし。

冬場に遅れるのは電車が混雑しているから諦めているけど、福岡以外のところで
特急が遅れを作って福岡都市圏内のダイヤをかき乱すのは何とかして欲しい。

あと、混雑対策として811系や813系の一部は313系1000番台のように車端部の
4人がけのクロスシートをトイレの向かいを除いてロングシートにしてもいいと思う。
逆に、415系はもう少しクロスシートがあってもいいような。
ボックスシートをオリジナルの半分〜1/3程度残すのが理想。

>>197
>カーブが多い
九州に来て一月弱なんですが、電車の横ゆれが気になります。
箱崎-博多間でもよろめくくらいじゃ済まないときがある。
この間吉塚から直方方面に行った時なんかもっとひどかった…。

>混雑対策
そういえばロングシートありませんね。
混む時間帯がかなり幅広いからあったほうがいいかも。
下関-新山口間みたいに「全てロングシート」とかにしないまでも。

>>198
ロングシートの割合は下関〜新山口よりも大分やデータイムの小倉〜宇佐の方が高いぞ。

200!

>>196
ヒント:着膨れ

今日も10分遅れだよ課長orz

非現実的な非常に短い停車時間だからなぁ
余裕がどうのの前に、まずは時間帯別の駅の様子を観察することから始めないとなぁ
JR丸のダイヤが贈れないようにするには

>非現実的な非常に短い停車時間
あんまり意識したことが無かったんだけど。
ダイヤ上はってことですか？

>>197
佐賀方面より博多通勤しています。
長崎線みたいなローカル線には４１５系ロングシート車は
都会的な実用性がないから必要ありません。
通過、行き合い待ちじゃ扉開けっ放しで、この時期乗客は
寒すぎて生き地獄、逆に乗務員室は暖かそうだし。
４１５使用列車、余剰な８１１、８１３とトレードして欲しい。

>>204
ダイヤ上15秒停車の駅も多いけど、
止まった瞬間から動き出す瞬間までが15秒というのはけっこう短い。
ラッシュでも30秒停車の駅も多いみたいです。
夕方の混む時間帯に博多30秒停車の快速がいつも遅れて発車したりとかも

>>206
なるほど。
言われてみれば>>205の
>扉開けっ放しで、この時期乗客は寒すぎて生き地獄
のような状況にはとんとご無沙汰でした。

＞15秒停車
ドア全開してすぐに戸閉め操作しないと無理

415系を当面使い続けるならドアボタンの設置が必須だな。下関でも寒い。
811系以降もドアボタンはあったほうがよい。E231系近郊型やE531系、221系や
223系は標準装備だしね。

正月パス熟れ！

>>206
ましてや813系より古い電車は電車の床が高いから乗り降りも大変だしね。
しかし、停車時間がそんなに短いとは。福知山線の大惨事を繰り返さなければいいが。

乗り放題きっぷ発売汁！

ＪＲ東日本は、ドイツ式で、ＪＲ九州は、オランダ式なのに、停車時間が短いし過ぎで、ＪＲ九州を改善要求すべき。

＞ＪＲ東日本は、ドイツ式で、ＪＲ九州は、オランダ式
何がどのようにそうなのか良く分からない。説明求む。

しかし、ひさびさに西鉄の普通に乗ったときは
ドア開いたらすぐにドアが閉まるアナウンスがあってびびった。

逆に西鉄に乗り慣れてると、JRのドア開閉の間の時間が長すぎて
ああ「汽車」だなぁ、と思ってしまう。

逆に西鉄に乗り慣れてると、JRの室内灯の蛍光灯がまぶしすぎて
ああ「鉄道」だなぁ、と思ってしまう。

>>206
博多でたったの30秒？どう考えても45秒は必要なのに。

JRと西鉄って西鉄の方が売上高は上なの？

>>219
どの部門の話？
昔から多角経営化していた西鉄と、
民営化されてから多角化したJRだが

電話予約センター、さっきから誰も出ない・・・
ちゃんと人員配置してるのか？

山形の脱線が人事に思えない…。

九州の場合は人身事故が多すぎる！
これは、一種の自爆テロに見える。

223に同意。
かもめとか人身が並じゃない

883系ソニックの塗色

遮断機上がり列車通過　大分のＪＲ豊肥線踏切

　２８日午前８時１０分ごろ、大分県豊後大野市犬飼町のＪＲ豊肥線犬飼県道踏切で、大分発三重行き
普通列車（２両編成）の通過直前に遮断機が上がり、列車は警報音だけの状態で現場を通過した。列
車は踏切を約６０メートル越え停止、けが人などはなかった。
　その後、遮断機は下りたままの状態が約１時間続き、この間に特急や普通列車など３本が一時停止
した上で現場を通過した。
　ＪＲ九州大分支社は「重大事故につながりかねなかった」として、運転士らから話を聴くなどして故障
の原因を調べている。同支社によると今年７月にも、宮崎市内の日南線の踏切で遮断機が途中で止ま
る故障があり、制御装置の一時的な誤作動とされていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051228-00000193-kyodo-soci

鉄道トラブル：ＪＲ亀川駅で車掌うっかり乗り間違い　別ホームの同色、形式に　／大分

　別府市亀川浜田町のＪＲ日豊線亀川駅で２４日、車掌（５０）が列車を間違え、本来乗る予定だった
列車に乗れなかったことが２６日、分かった。
　ＪＲ九州大分支社によると、車掌が乗る予定だったのは午後８時３１分柳ケ浦発大分行きの普通列
車（２両編成）。この列車は本来ワンマン運行だが、２４日は別府市で花火などのクリスマスイベント
があり、混雑を想定して車掌が乗る予定だった。だが、別のホームに停車していた同じ色、形式の別
の列車に乗り込み、しばらくしてミスに気付いたという。
　車掌の乗る予定だった列車には約４００人が乗車していたが、出発時刻を過ぎても車掌が現れなか
ったため、２分遅れで出発した。同支社は「運行自体に影響はなかったが、ご迷惑をおかけして申し
訳ない」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051227-00000158-mailo-l44

遮断機上がり列車通過　大分・豊後大野ＪＲ豊肥線踏切　制御機誤作動か

　二十八日午前八時すぎ、大分県豊後大野市のＪＲ豊肥線犬飼―菅尾間の犬飼県道踏切で、大分発
三重町行き普通列車（二両編成）が踏切を通過する直前に、いったん下りていた遮断機が上がる誤作
動が起きた。通過待ちしていた車一台と、列車の乗客十三人にけがはなかった。ＪＲ九州大分支社が
原因を調べている。
　同社によると、列車は犬飼駅を発車後、博多総合指令センター（福岡市）から「踏切の制御機で異常
が発生」と連絡を受け徐行運転していた。運転士が通過時に遮断機が上がっていることに気づき、急ブ
レーキをかけ踏切を約六十メートル過ぎて停車。運転士が列車から降りて踏切に駆けつけた際は遮断
機は下がっていた。
　列車は約八分後に出発したが、同社社員が調査に駆けつけるまでの約四十分間、遮断機は下りたま
まだったという。この間に、特急や普通列車など三本が一時停止した上で現場を通過した。
　踏切は犬飼駅の南約一キロ地点にあり、一日平均で車約千八百台、歩行者約二千人が利用してい
る。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051229-00000026-nnp-kyu

ＪＲ九州、トラブル相次ぐ…信号・ポイント故障３件

　２９日午前３時２５分ごろ、ＪＲ久大線・久留米（福岡県久留米市）―日田（大分県日田市）駅間の
全部の信号機が、停止信号から切り替わらなくなった。
　ＪＲ日田彦山線・彦山（福岡県添田町）―日田駅間でも、同様の信号機のトラブルが発生。
　いずれも同９時５３分に復旧した。この間、ＪＲ九州は両区間の上下線で運転を見合わせ、バスを
代行運転させた。
　また、同６時５分ごろには、福岡県粕屋町のＪＲ篠栗線・原町駅構内で、レールのポイント（分岐器）
が動かず、連動する信号機が赤から青に変わらなくなった。
　約２時間後に復旧したが、上下線の普通列車１２本が運休、下り特急列車が約８０分遅れるなどの
影響が出た。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051229-00000202-yom-soci

鉄道トラブル：システムダウン、特急など２４本運休−−久大線と日田彦山線　／福岡

　◇篠栗線でも信号故障
　２９日午前３時半ごろ、田川市のＪＲ田川伊田駅構内にある運行システムが一部ダウンし、久大線の
久留米―日田駅、日田彦山線の彦山―日田駅間が始発からストップした。ＪＲは一部区間でバスを代
行運転して対応し、午前１０時前に復旧した。この影響で、博多発別府行き特急「ゆふいんの森」など
特急４本を含む２４本が運休、普通１本が約１時間遅れ、乗客約１６００人に影響が出た。
　また、同日午前６時ごろ、粕屋町のＪＲ篠栗線原町駅構内の信号機が赤から青に変わらなくなり、列
車が駅に入れなくなった。約２時間後に復旧したが、普通１２本が運休し、特急「かいおう」を含む７本
が最大７８分遅れた。二つのトラブルともＪＲ九州は「原因を調査中」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051230-00000254-mailo-l40

ｍ

大分県を廃止するべき

>>232
そうだな。

>>222
下が筒抜けで防風柵もない鉄橋が危険そうだな。
思いつくところだと多々良鉄橋（箱崎〜千早間）、大淀川の鉄橋（宮崎〜南宮崎間）
あたりか？

>>233
廃止したら住民はどうなるんだ？

>>235
海をまたいで愛媛が吸収。

21時50分頃、肥前山口〜肥前白石間で何かをはねた為に緊急停車中！
ウテシ現場まで懐中電灯持って向かっているが、はね物見つからないない模様!?
先月22日にかもめ25号が人身やった場所なんで何かの因果か？
成仏出来てない自殺者のイタズラか、JRＱさんきちんとお払いやってくれ！

準快速を無くして速達の快速を・・・・・

>>236←こいつバカか？

>>179
>ブルトレも
>「JR全体の共有財産」として
>残そうという考えだったもんな。

今だってロクに客がいないのに必至こいて残してるやん。
「そこまでして残してくれるのか！」と感激する程だ。
当時と比べピーク区間の利用者数は約1/5、
末端区間（大分や熊本）レベルでは1/10以下に激減してんだから、
運転区間短縮くらいは当たり前。

ブルトレ好き人間の俺から見てもお前は異常。

質問なんですが,空のテープをJRさんに送ったら浪漫鉄道ダビングしてもらえますかね？昔そんなサービスあったような気がするんですが…

著作権というものを知らんのか？

>>197
813はチクのと交換すれば無問題。

JR九州が下関駅を直せ！
（そして奪え）

>>242
過去スレにそういうの（>>241）が書いてあったと記憶している。俺はうｐろーだー
にうｐされたのを落としたけどw

>>244
冗談でしょ？
むしろ隔離して欲しい。
下関行きとかいらねーよ。
マジで下関からの流入制限して欲しい。

あげ

誰かネタを！

主に小倉駅を利用してるけど、
なんであんなにしょちゅう遅れるの？
鹿児島本線は人身事故が多いような機がするし
日豊本線は崖崩れが多いような希ガス

一人一人の心掛けが足りないからだろ。

一応、公共の乗り物なんだし、全員が他人に迷惑かけないようにするべき。


自然災害での遅れは仕方ない

この前駅で「これって終電ですか？」って聞いたら
「分かりません」って一言だけ言われて立ち去られた

駅員よ
敬語しゃべれ
挨拶しろ
コンビニの兄ちゃんの方がよっぽど出来るぞ

age

>>250
遅れについてはダイヤの組み方が悪いんじゃないの？

スレざっと見たけど、
＞１
＞様々な問題を抱えています
ってほどの問題はなさそうだな

コンビニの挨拶なんてただ言葉を並べているだけじゃん。
そもそも犯罪防止のための声かけだから仕方がないけど。

「いらっしゃいませこんにちわ〜」
を一息で言うなバカって感じ。

>>255
マニュアル通りにやってるだけで、実質というか中身はないもんな。
自動放送と大して変わらん。

だが、それだけで、いくらでも騙せるｲﾊﾟｰﾝ塵が多いのも事実。

>>257
博多駅改札で「おはようございまーす」を連呼してるやつも自動放送でかまわんなw

あれは新人訓練の人でしょ

>>257
あれの何処が訓練になってるのやら
何聞かれても即答できるように勉強する方がよかでしょう

>>259
見ず知らずの大勢の人に対して大声を出す訓練だとマジレス。
まったくなれていない人だと、肝心なときに案内放送とかがまともにできない。

>>249
むしろオーバーランが多くないか？＞鹿児島線
運転手の居眠りで1km以上オーバーランしたこともあったような？

１１０番・１１９番：ＪＲの電線工事中に作業員２人が感電　／熊本

　１８日午前３時２５分ごろ、熊本市蓮台寺のＪＲ九州熊本変電所内で、九州新幹線建設に伴う高圧
電線工事中の福岡県遠賀町尾崎、電気工事会社員、杉山優さん（３０）と同県宗像市三郎丸、同、
松尾峯和さん（５７）が、約８メートルの高さで作業中、通電中の隣の電線（２万２０００ボルト）に接触、
感電しやけどを負った。命に別条はないという。２人に通電再開の連絡が届いていなかった可能性
が高いとみて、原因を調べている。（熊本南署調べ）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060119-00000304-mailo-l43

博多駅の改札に立って挨拶してる新人の中にすげぇｶﾜｲｲ子いたよ。これからずっと立ってるのかな〜

>>263
>これからずっと立ってるのかな〜
しれなんて閑職？

>>262
それ、完全に工事会社の責任だし…

>>265
送電再開を行うのは九州なわけだが？

>>266
作業員に連絡してないのは工事会社だし。

>>267
わからんやっちゃな。監督責任はJRにあるの。
仕事の仕組みがそうなってるの。

>>268
責任があったって実際にミスってるのは工事会社だし。

働いたこともないヒッキーはどっか池

下請けに出した工事会社の事故だから、親会社の責任は免れないだろうね。
過去にも親会社が責任を取った例はあるぞ。

親会社は責任とっても倒産しないけど、
事故起こした工事会社は受注が減るよね。

酉はまた保線作業員轢き殺してるし　どうかなってるぜ

>>273
スレ違い

>>274
そうか？　しＲの連絡ミスなどで作業員がやられる事故全体の事を書いてるんだから
スレ違いではないと思われ

JR九州石井前会長の簡単な家族構成わかるやつ居る？

犯罪予告の予告書き込みを発見！
通報します。

○通報先・便利なリンク一覧
■SUPER BELL"Z(車掌DJ)ttp://superbellz.com/
■眞鍋かをり(特技:剣道)ttp://manabekawori.cocolog-nifty.com/
■livedoorttp://www.livedoor.com/
■宮崎あおい(163cm)ttp://www.hirata-office.jp/aoi/
■北海道旅客鉄道(JR北海道)ttp://www.jrhokkaido.co.jp/
■東日本旅客鉄道(JR東日本)ttp://www.jreast.co.jp/
■東海旅客鉄道(JR東海)ttp://www.jr-central.co.jp/
■西日本旅客鉄道(JR西日本)ttp://www.westjr.co.jp
■四国旅客鉄道(JR四国)http://www.jr-shikoku.co.jp/
■九州旅客鉄道(JR九州)ttp://www.jrkyushu.co.jp/
■日本貨物鉄道(JR貨物)ttp://www.jrfreight.co.jp/
■それが、東急クオリティ(東京急行電鉄)ttp://www.tokyu.co.jp/
■西鉄バスttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/
■ふたりはプリキュア(MAX heart)ttp://www.asahi.co.jp/precure/
■魔法先生ネギま！ttp://www.negima.ne.jp/
■ぱにぽにttp://www.square-enix.co.jp/magazine/gfantasy/story/paniponi/
■きゃんでぃそふと ttp://www.candysoft.jp/

保守

暖房効き過ぎ。

415のシートはケツが火傷しそうです。

デザインこりすぎ

大分厨とコミューターがいなくなれば平和になる。

>>281
某高校生が、座席の前に置いてた補助バッグの中のアポロが
溶けてチャートにこびりついたってのは有名な話。

アポロ？チャート？？？

鹿児島線某駅で…

俺:今日の寝台を熊本から大阪まで一枚
窓口女:はい!!
窓口女:…
窓口女:少々おまちください(ベテラン男を呼びにゆく)
窓口男:寝台は真夜中に大阪を通過しますが…
俺:は?
窓口男:少々おまちください…(時刻表を広げる)
窓口男:ないですね…
俺:京都ゆきがあると思うんですが…
窓口男:空いてます!


俺:(廃止が近いと感じた…)

はじめから「なは」って指定すれば良いじゃん、いまさらそんなの使うのオタくらいだし。

確かに。

西鹿児島行きだったときでさえ
ワッシワッシとつばめに抜かれてたことを思い出すなあ

>>286
きっと東京行きの存在は有名なんだよ。
利用者の多い少ないの次元でなく。

博多駅の「列車がはいります」表示は何か違和感ある。
東京みたいに「まいります」じゃダメなのか？

JR九州のウテシって前部運転台に添乗しているとき真面目に指差呼称
する香具師少ないな。他社はきちんとやっているが。

>>291
それ以前に、何故東京と同じじゃないといかんのだ？

>>291
列車がまいります。だと乗れると勘違いする人続出しそうだが
なんとなくではあるけれど

>>292
添乗している運転士まで視差呼称しだすと運転の邪魔になるからでは？

>>291
それが関東と吸収の違い

にちりんを大分〜延岡間快速に格下げするべきだ！
特に佐伯〜延岡間は各駅停車が１日２本しか走らなくなったから最悪だ。

18乞食のほうが最悪。

>>297
3本ですが何か?

ＪＲに就職したいなぁ〜
高卒じゃ無理？

↑さん、高卒採用復活です。

やっぱり研修とか厳しいんですかね

JR九州の普通は特に乗り継ぎ悪い＝＞線引きやり直せ、
プロの線引き屋にJR他社から来てもらえ！

お願い＝＞大隈線と志布志線を復活させてちょ。

18きっぷで乗り継ぎしやすいようにしろ。

長崎新幹線は不要。

吸収の車掌の放送は、なんだかねっとりしてますね。
息を吸う音や唾液の音までもがしっかりと聞こえてきます。

スピーカーの性能が良すぎるのでしょうか？

>>306
イヤらしいな
ねっちょりした唾液・・・息を吸う音・・・ﾊｧﾊｧ

>>303
ＪＲ九州ではコンピューターで自動線引きを行っております。
人間は必要ありません。

>>308
あくまで支援装置

所要時分が短すぎたり
前の列車との間隔が詰まりすぎてたり
中線に上下列車が同時に入ったり、片方が出てから反対から来る列車が入るまでの時間が短すぎたり、
途中でスジが突然消えてたり
途中でスジが突然現れてたり

といったことがないかどうかを瞬時に警告してくれる。
手書き時代は改正当日まで血眼になってミスを探していたそうです。

あと、運転曲線と停車時分の設定を元に、他のスジにぶつかるまで自動でスジを引く機能はあります。
他のスジにぶつかるところまで自動で引いて、警告を発し、人間がそこをどうするか決定します。

ソース：鉄道システムへのいざないって本だったと思う。図書館で借りただけだから題名ははっきり覚えてないけど。

>>308
支援装置に頼り過ぎ
１８切符で日豊本線乗ってミソ。

18乞食が調子乗ってるｽﾚはここですか？

つか18の分際で講釈たれて欲しくねーな。
別に普段使う分に困らねーし。

>>310
18きっぷでなくとも普通の定期券利用で十分かと。
国分〜鹿児島中央は普通が減らされている。

JRの駅員の態度どう思いますか

良い駅員もいる。
悪い駅員もいる。

佐世保駅、せっかくリニューアルしたのに自動改札じゃないのかよ

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ICカード導入まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

SUICAとかICOCAとかVIWEとかJ-WESTカードとか
JR全体で統一して欲しいもんだ。
それにしてもSUICA、ICOCA、E電、あと各線区の押し付けの「愛称」とか
ほんとJRってネーミングセンス無いわ。

>>317
SuicaやICOCAよりもセンスのある名前とは例えばどんなのだ？
場合によっては、それをJR九州のICカードの愛称にできるかもしれない。
いつの話になるか分からんがな。

>>317
ワイワイカードが一番センス無いだろう

>>313
駅員より私の場合は、車掌の態度が悪くてＪＲ関係者だったら、
調べたらどの車掌か特定出来ると思うが非常に悪かった。

先週金曜日夜、２名で博多より寝台特急なはに乗車。指定は１号車。
その１号車車掌室にいる車掌だがドア開閉しながら、まず乗車時に
号車確認しようとしたら、「早く乗れ！」って指差されて急かされ、
小倉着前頃、トイレに行こうと思い車掌室の前を「トイレはどこだ」
って言いながら通り過ぎてたら何を勘違いしたのか、「車掌室を覗く
な」って怒鳴られホント気分が悪かった。

下関で交代したのか、ＪＲ西の車掌は丁寧な応対で個室の寝台が
空いているからと変更してくれ案内までしてくれた。
ＪＲ西は春の事故の影響でイメージアップの為に対応が良かった
のか分からないが、九州車掌は「乗せてやってんだぞ！」みたいな
客を見下しているような態度にも思えた。
起こってはイケナイ事だが、ＪＲ九州も過失の大事故でも起こさない
限りこの態度はずっと変わらないだろう。

>>320がどの程度の時間号車番号を確認しようとしてたかにもよるな。

駅員は西より九州のほーが対応良いと評判らしい。

普段九州になれていると、逆にＪＲ西日本の丁寧な対応にバカにされているような気持ちになってしまう…orz

>>318
来年度末までには導入開始されるらしいICカードについて、

福岡市→「ｆica」（フェイカ）
西鉄電車・バス→「よかネット」
高速バス共通→「ピタッと九州(仮称)」
北九州市→「MONO-CARD」

ＪＲ九州の愛称はシラネ。

簡潔に「yoca」がいいな。

JR九州の車掌さんの態度が、悪いし過ぎ。

で結局博多駅ビルには高島屋が入るのか

今頃気づいたの？
ＪＲＱは「乗せてやってんだぞ！」精神だぞ！

博多駅も野球部出身です！っというような感じの若者駅員が増えたねぇ。
質も落ちたね。

駅関係は定年前のおじさんか入社したばかりの駅員しかいなくて、
年の差がすごいと感じる。

若い駅員多いよな。

福岡と北九州エリアは、プロ野球中日ドラゴンズ樋口龍美投手が、おったところじゃないの！？。

>>329
団塊の世代の一斉退職による社員年齢の極端な偏り
というかこの会社だけでなく、最近の日本の大手企業では若手が目立つのは当たり前のこと

ふ〜ん(´_>`)
若い駅員の方が対応良かった。

特にＪＲの場合は民営化後しばらく新規採用をほとんどしていなかったから特に偏ってる。

何でＪＲ九州は車両保守がだめなの
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139629535/

原田駅ホームにある巨大な善隣教の看板はなんとかならないのか？

787のカーペットってちゃんと掃除してんのか？

最近すげえホコリっぽいけど、まさか廃車までそのままじゃねえだろうな。

>>336
最近だけではない。＞ホコリが多い
やはりグリーン車以外はカーペットではなく手入れの楽な普通の床に
したほうがいいのでは？

>>335
善隣をバカにしないでください。あなた達を訴えますよ！

>>326
酉のレチとは違いますから。

「施愛」のくせに、ずいぶんな口調だなｗ

>>317
「アーバンネットワーク」は比較的良いネーミングだと思うが？
逆に名古屋地区のTOICAのネーミングセンスは単直すぎて良くないと思った。

アーバンネットワークって誰か使ってる？

アーバンネットワークってどこの何を意味してるのかが不明なのだが。

>>343
http://www.urbannetwork.jp/
この会社を利用しているか？
という質問かと思われ。

研修ってきついんですかね？

福北ゆたか線の便が、博多駅ですぐ折り返しのときに
一旦ドアを閉めて乗車扱いしてほしい。
降車が済まないまま乗車しないと博多から座れないから、
マナー悪くせざるをえない

博多駅で、
福北ゆたか線の列車は降車後に一旦ドアを閉めてから乗車扱いして欲しい。
降車が済む前に乗車しないと博多から座れないから、マナー悪くしないと座れない

JR九州のICカードが「MITOCA」になったらどうするよ

>>346-347
君頭悪いね。
折り返しの電車に乗るのなら、いったん吉塚までいって目的の電車に乗り込み、
博多に着いて皆が降りだしたら何気なく座席を進行方向に向けて席を確保する。
これ常識。

東横線の桜木町でやってる人いたなぁ。

>>349
それ立派な不正乗車だろ

>>341
「TOICA」になったのって「TORICO」をこの板で
すっぱ抜かれたからかな？

>>348
笑った。

>>351
JR九州は禁止せず、そうする時はちゃんと切符を買ってください。
っていってるから、それやる人たちは博多までの定期を買ってるはず。

「開いているドアからご乗車ください」
・・ドア全部開いていますし、窓から乗車する客なんて
今はいませんよ。新米車掌さん

817は固定窓だしね

太宰府信号所は特急過多、特急優先の成りの果て

>>354
「1箇所に固まらず空いているドアからご乗車ください」ということを言いたいのでは？

だな。
近くのドアからばっかり乗るな！
って意味だろな。

JR九州の椅子を直せ！

今日博多駅でどの列車に乗ってどの切符を買ったらいいか駅員さんに尋ねたらめちゃくちゃ丁寧に案内してくれた（´∀｀）
自分は関東の人間なのでびっくりしました。九州はすごく親切なんですね。

>>360
ありがとうございます。これからもお客様第一を考え、
安全・信頼をモットーとする弊社をどうぞ御利用くださいませ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂｙ　JR西日本

は？

●本州のJR、運賃高すぎ

　JR発足以来19年続いている全国一律運賃(1割程度の割
増はある)のため、新幹線や山手線、東海道線までが
宗谷本線や久大本線と同水準にある。
　寝台特急は出雲、日本海などがＢ寝台でも20,000円以上
払わないと乗れない。
　日豊本線や北陸本線などでは各駅停車が朝8時台に出ると
17時台までない区間(佐伯−延岡間など)もある。これでは
特急誘導であり、短区間乗るには特急料金も運賃と同程度
に設定してもらわないと、交通機関として用を為さない。

>>363
何かのコピペ？？

「駆け込み乗車はしないでください」とは言うが、
「プッ、プッ、プルルルルルルルルル、プッ、プッ、プ〜〜〜」
なんて発車ベルの鳴らし方してたら、駆け込み乗車を煽っているようなもの。
発車時刻がきたら速やかに発車すればよろしい。
定刻での発着こそ最大のサービス、と思うんだが。

同意。
以前のように発車ベルなしで発車することを望む。

車内携帯電話利用者、博多駅中央改札口目の前のキャッチ等の注意は
車内、構内放送通しては堂々と言っているが、臆病なのかしれないが
少しの犠牲になる覚悟で勇気を持って直接言って注意して欲しい。

Ｑのレチのくせに酉っぽいアナウンスするやつがたまにいるよな。
たぶん、酉に萌えてるんだろうが・・・

山陽新幹線で研修受けた人とかじゃないの？

研修センターの飯、糞ﾏｽﾞｽ

列車トラブル：ホームと反対ドア、誤って開ける　けが人なし−−ＪＲ特急　／鹿児島

　７日午後１時４０分ごろ、姶良町東餅田の日豊線帖佐駅で、停車中の鹿児島中央発吉松行きの
上りの特急はやとの風４号（２両編成、乗客１５人）の運転士（４８）が、誤ってホームと反対側のドア
を開けた。けが人はいなかった。
　ＪＲ九州鹿児島支社によると、下り特急列車の通過待ち中に、運転士が誤ってホームと反対の右
側ドアの開閉レバーに触れ、ドアが開いたという。運転士はすぐに気付いてドアを閉めた。転落した
人はいなかった。同駅は特急の降車駅ではないため、ホーム側のドアは閉まっていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060309-00000295-mailo-l46

酉っぽいアナウンスって?

保守

下関駅までJR九州にしてくんないかな

こいつも治して・・・

http://titosetin.hp.infoseek.co.jp/index.htm
オカマ駅員。

>>374
下関までJR九州なのだが…

交流電化にして他線から直通を走らせてくれってことだろ。。

駅運営は酉でしょ＞下関駅

今ＪＲ九州・早岐駅でワンマン電車に閉じこめられました
電車内で眠っていて気付いたら誰も乗っておらず電車は施錠されており
扉を叩いても一向に誰も助けてくれず
やっとの思いで手動ドア開閉装置を見つけて脱出
その途端に駆け寄ってくる駅員
危うく乗り継ぎの電車に乗り遅れるところでした

乗客が乗っているのにこのずさんな態度をどう思われますか？
私はこの乗務員が許せません
便利な通報先があれば教えていただけるとありがたいです

↑ただのマルチポスト荒らし

わざわざこのスレで質問しなくても、適切な苦情受付先は簡単に見つかるわけだし。
ＪＲ九州と九州運輸局に言えばいい。

まあ、路線バスですらまれに車庫に閉じこめられたって話を聞くからな…

鹿児島行きの切符ってなんであんなに枚数多いんだ？どれ通していいか分からんから４枚通したら博多駅で改札ひっかかって恥ずかしかった

どこの窓口で買った？
普通にＪＲ九州内のみどりの窓口で
普通に知識のある駅員が発行すると
１枚か２枚で済むんだけど。

リレーつばめとつばめの乗車券と指定席券それぞれ2枚づつ?

通常、乗り継ぎでは発券されない旧ビュフェ車の指定を取っているなどの理由だったら４枚になっちゃうけどねぇ。

>>384
おいおい、俺は前にリレーは４号車を指定したが１枚きっぷだったぞ。

漏れはリレーつばめ４号車とつばめ自由席に乗ったが４枚だったぞ。
ジョイロードで発券してもらったんだが。

>>385
３８４だがびゅうで発券してもらった。

どっかにｶｯｺｲｲ駅員いる？

今日博多駅19:13発の下り普通列車に乗った。
博多駅コンコースの時刻表は肥前山口行。
ホームに上がると放送は「19:13発鳥栖行の到着です」。
で、入ってきた電車の表示は「肥前山口」。
それに乗って、笹原の手前で車内放送。「側面の表示は肥前山口となっておりましたが、
鳥栖行の間違いです。お詫びして訂正いたします。尚、この列車は鳥栖駅到着後、その
まま肥前山口行きとなります。」
俺は南福岡で降りたが、方向幕は「鳥栖」になっていた。
しかし、駅の自動放送は「普通列車　肥前山口行の発車です」。

・・・どーなってんだ？

社長がVIPで無意味な暇つぶし

>>389
時刻表じゃ『鳥栖（肥前山口）』、方向幕は『鳥栖』になってるハズだが。
ホームの案内表示だけは律儀に『肥前山口』。駅員によっては『鳥栖』とか
『肥前山口』、A型の几帳面な人は『鳥栖からそのまま肥(ry行きとなります』
って案内する人もいる。

確かに直通するんだけど、肥前山口は博多辺りの普通列車利用者には
知名度がゼロに等しくて、「肥(ryってどこ？久留米行く？」みたいな客が続出。
しかも普通列車の長線直通は運用上の例外的な系統なんだし、そもそも博多から
普通列車で直通する客はいないんジャマイカ？ということで方向幕は
『肥前山口』じゃなくて『鳥栖』になってる。
最も良いのは『鳥栖経由 肥前山口』の幕なんだろうけど、わざわざ用意するのは
金がかかるし、いずれこんな変則運用は解消しなきゃいかんやろ。

まあ、ややこしさ回避ってのが逆にもっとややこしいややこしさを呼んだって訳だ。
一応基山辺りで幕は『肥前山口』に変えることが多いけど、その日は
たまたま乗客にその辺りのややこしさを指摘されて、答えに詰まった車掌が
謝罪したのかもしれん。
ややこしい話で申し訳ない。

>>391
佐賀って出して途中で帰るってのはどうよ

JR九州のここを直せ！
「社長の酒癖の悪さ」
昔、かもめの中で車掌らと大立ち回りをやったことは社内の公然の秘密

>>393
大立ち回りって何？

>>395
かもめの車内で酔っ払って大騒ぎ
それを車掌に注意されたところ逆ギレして大喧嘩になったらしい

　　　 佐　賀　方　面　
　　　　Ｓ Ａ Ｇ Ａ
―――――――――――――――

　肥　　　前　　　山　　　口

ＨＩＺＥＮ−ＹＡＭＡＧＵＣＨＩ
でいいんじゃ？これなら鳥栖発の便も使えるから、この幕に書き換えたら。

ま、ずれたけどさorz

415系ドアエンジン、未だ未改造。

ドアエンジン？ドアにエンジンついてるの？
戸閉装置は、電磁弁を励磁してシリンダに圧力空気を出し入れすることで、
それがリンク装置を介して開閉するのでは？４１５系も５００、１５００になると
座席下からリンクするが。

ついでに４００ゲト

>>399
それを横文字（英語に非ず）で「ドアエンジン」というのでは？
某社の静態保存車には「ドアーエンヂン装置車」なんてのもあったし。

399は「検索エンジン」にも文句をいいそうだな。

そうなんだ、勉強になった。�dクス

>>389
赤間〜鳥栖 2161M
鳥栖〜肥前山口 2873M

なので、
> それに乗って、笹原の手前で車内放送。「側面の表示は肥前山口となっておりましたが、
> 鳥栖行の間違いです。お詫びして訂正いたします。尚、この列車は鳥栖駅到着後、その
> まま肥前山口行きとなります。」
と説明したのか？

>>399　辞書引け
エンジン（英・engine）【名】
もともと中の（en)+才能（gine）より
機関、発動機、原動力
※単にエンジンだけなら発動機をさすことが多いが、
動かす力という意味で前に単語をくっつける使い方もある
（例：組織のエンジン、サーチエンジン）

GW向けに割引きっぷを調べてたけど…
めちゃくちゃわかりにくいんだよ！
いちいち２枚・４枚・自由・指定とかわけて、そこを開かないと
どの路線が割引されてるかわかんねぇから全部見ないといかんだろうが馬鹿ＪＲＱ！
ついでに高いんだよ！九州一円15000円くらいで乗り放題しないと
バス乗り放題に全部持ってかれてもしらんぞ

あげ

>>393
お！よく知ってるねー。
他にもあるらしいが。。。

>>406
まあ、ゴールデンウィークに使用できないきっぷがほとんどない時点でわかりやすいんじゃない？

各駅停車を増設しる

魁皇が引退したら、特急かいおうはどうなるんだろう。

特急ホリエモンになる。

特急あそう　又は　陽水

あっそう。

特急くろだいや

ボタ山特急

篠栗線は城戸南蔵院前までにして線路ぶったぎってトンネル埋めようや。

鹿児島中央から博多まで行く場合、
ナイスゴーイングカードで福岡市内まで買うより、熊本まで買って熊本ー博多はナイスゴーイング2枚きっぷ買った方が安いっぽいけどあってる?

窓が汚い。
ちゃんと洗車してください。

>>418
片道150円だけ安くなるね。