何で東海道新幹線は複々線化しないの？

個人的には大阪駅乗り入れを実現して貰いたいんだが･･･？
あの１区間が結構鬱陶しい。

セントレアに入るのも良い。

セントレアへは近鉄がいいって

新幹線ならむしろ三河安城から

ほんと、複々線かキボンぬ。

とりあえず、静岡県とか田舎の手のつけられるところからでいいから
はじめてほしい。

こだまも早くなるし、のぞみの増発（＝増収）にもつながるし。

場所と金。はい終わり。


みんな、もうキティガイ構ってちゃん相手にすなよ。

静岡みたいなどいなかは土地余って居るんじゃないの？

age

マジレスすると、
しても需要がないだろ。

R2500カーブのR4000化、すなわち局所改良は意味があるだろう。
その際、現行の線路を撤去しないで、その線形改良線をのぞみが走って
くれれば、倒壊念願ののぞみのスピードアップ＝到達時間短縮になるね。
現在の線路は緩行線として使えば、こだまの退避待ちがなくなるし、ここからは妄想だがかつての
グランドひかりのような居住性重視の車両を走らせてもいい。行楽需要はこちらが賄えば
TBS系夜9時のCMのように京都にもいってやろうと思うもんだ。リーマンオサーンの
隣で酒宴は盛り上がらない。

グランドひかり、乗ってみたかったよ・・・。

>>56
待避（退避じゃない）待ちがなくなる、ってことは、走りながら抜かすということか?
仮にポイントの曲線側の制限速度70km/hは緩和したとして、

緩行線R2500が255km/h、急行線R4000が270km/h、2列車の間隔を仮に1分とすれば、
走りながら抜かすためには約150kmの距離が必要で、局所改良とは言えない。
（実際はこだま停車のぞみ通過の駅があるからもっと短い距離で済むが。）

緩行線をこだまが180km/hで走るとしても、
270km/hののぞみが抜かす(1分差をひっくり返す)ためには18kmの距離が要る。


そんなことより770系はR2500も270km/hで走るんだからあと1年半待て。

もし東海道新幹線のバイパス作るんなら、横浜から名古屋まで
ほぼ一直線に結んで欲しい。

静岡はとおらなくていい。だって空港作るんでしょ？

熱海駅通過と徳山駅通過時の170制限をなんとかすればいいじゃん？
静岡駅通過は220制限だったっけ？

>>57
＞こだまの退避待ちがなくなるし
言葉が足らなかった、すまない。

こだまが待避して、のぞみに追い越されるために駅で止まってる時間がなくなって、

といいたかったのだ。

局所改良は、新垂井とか東海道線戸塚ー横浜のような
ものをイメージしてね。あくまでもイメージね。

ちょっと思いつただけでも。

・小田原〜三島（熱海を避ける）
・静岡〜掛川（静岡空港駅は現在線につくって、のぞみは別線化）
・豊橋〜三河安城（蒲郡を避ける）

中央リニアがまったくｱﾃにならない以上、倒壊の生命線である
現在の東海道新幹線を部分的な改良を新線建設より安い費用で増強することは
いみがあるとおもう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1132069098/

>>59
通過速度の問題じゃなくて、単純に距離の問題。
東京-名古屋ー大阪の完全新規高速路線に、閑散地域の
静岡を通る意味が全く無い。従来路線で十分だろ。

おい、今乗ってるんだが、いつもより妙に揺れるぞ？！揺れて揺れて揺れまくってるんだが、どういう事だ！？

ある日、東海地震が発生し、静岡県内を走行中の新幹線が高架から転落する。死者と生存者はほぼ半々。
夫と息子の３人でディズニーへ行ってきた帰りに乗車していた山本花子さんは助かるが、夫と息子は帰らぬ人に。
山本花子さんは未成年のとき、飛行機事故に遭い、彼女は助かったが、両親らは亡くなっている。
飛行機事故と新幹線事故の両方に遭遇するのは、世界でも山本花子さん１人だけである。
山本花子さんの職業は看護師。被災者の看護にあたる。
被災者が元気を取り戻す姿を見て、彼女自身も元気を取り戻していくのである。
東海地震から１年以上が経過して、喪が明けてから、山本花子さんは再婚する。
再婚相手は新幹線事故の現場から彼女を救出した消防士。
彼の境遇と彼女の境遇はよく似ている。
東海地震で彼の自宅が倒壊し、妻と娘が亡くなる。
彼が未成年のときには、当時住んでいた家で火事に遭い、彼は救出されたが、両親らは亡くなってしまったのである。
お互い２度も天涯孤独になって再婚したカップルではあるが、１男１女をもうけて、幸せな暮らしをおくるのさ。
めでたしめでたし。

age

ＪＲ東海の財務の状況について
　東海道新幹線の大規模改修に要する費用は、国土交通省の試算によると総額約１兆円程度に上ると
見込まれている。一方、ＪＲ東海の平成４年度から平成１３年度までの１０年間の平均営業収益は
約１兆１千億円、平均経常利益は約６５０億円であるところ、長期債務は平成１４年度首で
約４兆３千億円に上り、営業収益及び経常利益に対する長期債務の割合は依然として大きい。
　ＪＲ東海は、開業以来継続して経常利益を計上し、長期債務も順調に償還しているが、
今後の経済状況や金利の動向等によっては、東海道新幹線の大規模改修費用の調達にリスクを
伴う可能性も否定できない。

E1系MAXかE4系MAX投入で充分。

>>67
あんな通勤車東海道に来てほしくない

６９したくない

どうせなら２階建て車両を増やして乗客を裁く方が賢いやり方じゃないか？

とりあえず、品川始発のぞみ増発で対応
ドアと洗面所の数を減らし、座席スペースに割り当てる
(但し、車端部の揺れが…)

age

出張で宿泊の楽しみがなくなるから、これ以上新幹線速くしなくていい。

age

完全複線化は無理だけど、一部複線化はできないだろうか？
雪害区間、徐行区間など．．．

>>75
全線複線ですが何か?
大井回送線も、長らく単線だったけど数年前に複線化されますた

あげ

>>76 完全複々線化といいたかった．．．

何であう使いは糞スレを乱立するの？

何で東海道新幹線は単線化しないの?

東京〜大阪市内回数券で、新幹線・急行銀河のＢ寝台・飛行機の何れかを選択できたら良いのに…

複々線化されたらのぞみとこだまの並走ﾊｧﾊｧ

>>82
270キロで走りながら相対速度ゼロ。
なんかすげーな。

初代新幹線「0系」　3月のダイヤ改正で引退 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135857169/l50 


（ﾉД｀） 

>>84 新年早々、馬鹿やってるね死んでよし

する必要なし。
１年に２回も殺人事件を起こす鉄道は廃止すべきです。
１００％安全を保てない鉄道は要らない。

何で新幹線は普通 快速 急行じゃないの？

のぞみ・・・急行の位置づけ
ひかり・・・快速の位置づけ
こだま・・・普通の位置づけ

>>87
だって「急行」って名前にしちゃったら
急行料金しか取れないジャン

案内軌条設置age

脱線した時のために ガードレールのようなもの設置きぼんぬ

リニアやめて新幹線をぶぶんてきにでも複々線にしたほうがいいのでは

>92
リニアの代わりに、４列シートの中央新幹線を通す手もあるかと･･･？

>>91
つ ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060105-00000005-mai-soci

これから人口減社会になって現役の団塊オヤジたちももうすぐ
引退だから新幹線は確実に空いてくるよ

お前らあとちょっと待て

日本に危険な交通機関である鉄道はいらない。
全て廃止にすべき。

>>96
漏れの個人的な意見としては、公共交通機関の利用を促進して自家用車の利用を控えれば、交通事故もCO2も減らせると思うんだが・・・

>>97
釣りなんだからマジレスしなくてよし