スピードの限界に挑戦！ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ高見運転士

コーナーへの飛び込みの速度を上げることができれば、ミハエル・シューマッハの
ように社内チャンピオン・皇帝の座が狙えるしな。


　　　　　　非常ブレーキなぜ使わず？　首ひねる運転士ら　ＪＲ脱線

　なぜ、制限速度を５０キロ近く上回るスピードでカーブに突っ込んだのか。
ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故で、国土交通省航空・事故調査委員会が公開したデータからは、脱線に至るまでの
異常な走行状態が浮かび上がった。

　事故調が明らかにした速度記録に、ＪＲの現役運転士らは首をひねる。
　最大の疑問は、時速１１０キロを超える速度でカーブに進入した後、いったん手動ブレーキをかけたにも
かかわらず、なぜ非常ブレーキまでかけなかったかだ。

　公開された分析結果によると、すでに緩和曲線に入り約３０メートル過ぎた時点で、ブレーキが操作されている。
ところが、通常のブレーキにとどまり、非常ブレーキが作動したのは脱線後だ。
　ある運転士は「ブレーキ開始の遅れは、意識を失っていたとか、ぼんやりしていたなどと説明がつく。
しかし、気づいてブレーキをかけているのに、非常位置まで押し込んでいないことが理解できない」。
ttp://www2.asahi.com/special/050425/TKY200508040452.html

ブルトレ「彗星」廃止　ＪＲ、秋のダイヤ改正発表

　ＪＲ各社は５日、寝台特急ブルートレイン「彗星（すいせい）」（京都−南宮崎）を廃止するなど、１０月１日のダイヤ改正を発表した。
　彗星は１９６８年に営業運転を開始。最盛期の７４年には１日当たり５往復が走ったが、新幹線や飛行機に押され、乗客は年々減少、昨年度の平均乗車率は３０％に落ち込んでいた。
　一方、昨年３月に開業した九州新幹線（新八代−鹿児島中央）は好調で、臨時の季節列車として運転していた１０本を定期化し、１日計６９本を運行。新幹線定期の利用客も前年比８０％増となり、新八代発の朝の３本では自由席をそれぞれ１両増やす。
　ＪＲ東海は、第三セクター「愛知環状鉄道線」と中央線の相互乗り入れを行い、名古屋−岡崎で直通運転を開始する。
（共同通信） - 8月5日16時55分更新

やるな

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119085619/224

限界ゆうてこいつ超えてしもとるがなｗ

ＪＲには怖くて乗れない。

合　理　化　を　遥　か　に　超　え　た　極　限　化　を　と　こ　�d　目　指　す

　　俺　　た　　ち　　は　　特　　攻　　野　　郎　　酉　　チ　　ー　　ム　　！


それが、JR北鮮クオリティ。

アイルトン・セナも、スピードの限界を超えて事故死し、現在神格化されている。


よって、たかみーも神格化すべきなのです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

セナと一緒にしないでくれ。
あいつは１０６人殺してる！

　　　　　　　　 　 　 　 ｜公明党創価学会池田大作国土交通省国交相北側一雄
　　　　　　　　 　 　 　 ｜マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者
　　　　　　　　 　 　 　 ｜脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明ステーキエゴ住民を
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