地方の鉄道は衰退で車社会だ

ちほくはちょっとなあ。
３セクじゃない昔から生き残っている中小私鉄がなくなったら
並行道路が渋滞したり、
家庭単位の負担が大きくなったりするだろうけど。

渋滞なんかしないって。
廃止されてクルマを使う奴は最初からクルマを使ってる。

代替バスが並行道路を走る
↓
最高速度遵守＆バス停にとまる
↓
渋滞が起きる
↓
バスの所要時間遅くなる
↓
バスから乗用車へ移行
↓
さらに渋滞激しくなる
↓
各家庭は送り迎えのために時間と金銭の負担が増加

てか日本の鉄道って線路くにゃくにゃしすぎじゃない？

>>954
×渋滞
○大名行列

バス停にとまれば追い越すので問題なし。

>>925
優先順位を無視されては困るんだけどね。

>>928
佐賀空港とかみると…
つうか、何時の間に出来たんだよ、って感じもする。

昔の鉄道は結構な金を地元に落としてたんだけどな。
名寄とか新津とか米原とか。

とっくの昔に、幹線と大都市で集めた金でローカル駅員を
養えなくなったが。

金をだだくさに落とした結果がこれだろう。
「ローカル駅員を養う」なんて言い回しこそ
その表れだ。情けないと思わないのか。バカバカしい。

田舎の方が運転が下手だけどね。
混んでる道で流れに乗れない。

>>948
鉄道事業者の収益と利用客数が必ずしも比例しないから。
利用が多いのに赤字が出ている（つまり、経営が下手くそ）という
京阪大津線の例もあるし。

>>959
名古屋人にしかわからない言葉を使うはどうかと思う。

だだくさ＝無駄に

札幌から1km圏内（大通、薄野、札幌駅周辺など）
　→駐車場代が高く、普通のサラリーマンはクルマを維持できない。
札幌から6km圏内（環状通より内側、豊平、新川、月寒など）
　→クルマがあれば便利だが、別になくても生活できる。
札幌から15km圏内 （手稲、発寒、福住、真駒内、厚別など）
　→バス路線網が破綻しているので、駅前でもない限りクルマがないと生活できない。
札幌から35km圏内（定山渓、小樽、恵庭、千歳、岩見沢、石狩、南幌など）
　→駅前の商店街が破綻しているので、駅前に住んでいてもクルマがないと餓死してしまう。
札幌から35km圏外（美唄、余市、厚田、苫小牧、栗山など）
　→車のない生活はありえない。公共交通機関はないと考えたい

鳥取から1km圏内（天神町、永楽温泉町、尚徳町、鳥取駅周辺など）
　→車のない生活はありえない。公共交通機関はないと考えたい

さらに
鳥取から30km圏外
過疎化が進んでいて、そもそも住民が(ry

>>962
札幌圏はその基準では一概に言えない。小樽は駅前商店街が破綻してなく、列車本数も多いから恵庭・千歳と共に駅から近ければ車無しでも生活できる。
逆に定山渓・石狩は車必須だから同じグループにできないぞ。
札幌市街地でもJR・地下鉄駅から遠いと車必須だろう。

>>963
>>964
そんな事言ってると人権(ry

鳥取県内（鳥取、倉吉、米子、境港など）
　→自由な生活はありえない。口は開けないと考えたい。

でも国防に関しては鳥取はしっかりしてるんじゃない？
軍用列車をいっぱい走らせて観光客を呼び込もう。

三木鉄道も廃止が免れない情勢になった。
京阪神圏でも大阪から５０ｋｍ以上離れれば圧倒的なクルマ社会。

そしてどんどん自給率は減っていく
移民でも受け入れて農業やらせるのか

いい加減に今の日本がどうしようもない貧乏国家だということに気がつけや。税金のどれくらいが借金の
利子支払いに充当されてんだか知ってるんだろ。国力なんざとっくに衰退がはじまってるぜ。餓鬼の数
も減ってるし、今の日本人は戦後復興期の日本人みたいに頑張って働かねえんだよ。いつまでも高度成長期の
夢見てんじゃねーよ。

>>971
その貧乏国家が多額のODAを拠出してるのも問題だけどな。

>>949
神岡？

>1
少子化と、日本人の頭の硬さが原因か？

>>973
神岡は、もう廃止決定済だね。

日本という国は見栄っ張りだからな。
で、スレの本題から逸れてるような…。

>969
三木は車社会と言うより､神鉄に負けたんだろう
そもそも､昔の人はなんで加古川回らせようとしたのか？

>>977
元国鉄
>>975
神岡乗りに行った時思ったんだが、富山県って車社会?の割には万葉線・富山港線のLRT化など公共交
通機関を大切にしてると思う。
北陸地方は急行能登や北国、日本海一号二号ってココまで夜行残ってるのも珍しい。金曜の夜の能
登は結構、乗車率高かったぞ。神岡は自分と老人の2人で使命を終えたって感じですた。

>>971
うむ。
エコノミックな合理化のみを求めて
非正規雇用の一時社員ばかり増やし、
企業にノウハウが引き継がれない。
技術と品質が売りだった日本はどこへ行ったのか。

スレ違いに見えて、未来を見据えず今現在だけの合理化で大事なものを削減するという、
雇用と車社会の問題は、実はつながっているのかもしれない。

真昼間からつかまるつり革も無いほどの混雑では、電車も見放されて当然。

>>978
北陸方面は登山客の需要があるからとかなんとか。

国力といい、個々人の学力といい、みんな劣化している。
日本を築いてくれたご先祖様達に申し訳が無いのう．．．。
そんなことも感じない自己中の連中が、益々没落に拍車をかけるわけだ（鬱

>982
そういう貴方は、何かしてますか？

たまには利他的になれよ
いやたまじゃ駄目だなw

>>978
富山のマイカー依存度は、各種統計を見ても、
同規模の地方都市よりもかなり高いよね。
さらに、一世帯あたり自動車保有台数は、
群馬と並んでトップクラス。道路整備率・
道路改良率も同様。

しかしながら、県下に２つの路面電車保有都市が、
存在し、富山は黒字経営。今年度は、路線の新規開業。
また、地方私鉄では最長の路線網が富山平野を縦断し、
立山黒部の山奥深くまで、トロッコの軌道は延びている。

何故なんだろう？鉄ヲタが多いのか？

新スレ要る？

>>985
キーワードは雪、バス、観光客か？

マイカー依存度が高い地域ほど車社会に対する
反省の声が高いとも聞くけどね。そういう地域の方が
公共交通への関心が高いみたい。

しかもそれは世界共通のようで、ＬＡやバンコクでも
マイカーから公共交通へのシフトが盛ん。

何処（いずこ）も渋滞や排ガスの悩みは根が深いようで。

国鉄地方交通線　：　列車頻度が少なく利用者低迷で赤字。赤字削減のためバス転換。
　　　↓
バス事業者　：　転換交付金のあるうちは運行本数が増えて若干便利に。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　交付金打切りで赤字。運行本数を維持できなくなる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　さらに利用者が低迷するようになり大赤字に。路線撤退。
　　　↓
町村営バスへ・・・

結局、交通インフラは、国や自治体が支えないと成り立たない国なんだよな。
（道路だって、国や地方自治体が維持管理してるし）
赤字だからと安易に国鉄を解体したのは、本当に良いことだったんだろうか？
民営化が決定した郵政事業、はてさて今後20年でどうなることやら。

米原まで新快速を利用したが、あんな田んぼだらけの田舎でも利用客は割と多いんだな、と思った。
草津まではめちゃ込みだった。
月曜日の昼間の話。

>989
郵政ではないが道路公団
最近、凍結防止対策が甘く､料金所が渋滞してても開け(られ)ないなど劣化の兆しが見える

>>876
遅レスだが自分は漫画喫茶に漫画目的でいってます。
買うほどでもない長編の一気読みとか、
本屋じゃ置いてないか置いてても輪ゴム縛りなマイナー誌チェックとか。

まず、このスレのレスの中で寝ぼけたことを言う奴は
車を所有し、実用品（通勤通学）としてクルマを使ってるのか？

薄汚い路地や放置自転車を毎日見てるような奴らは、あまりにも視野が狭いのではないか？

車を所有し、遊び(公共交通機関が利用できないところへ行くとき)としてクルマを使っています。

たてました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138706450/

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