何でＪＲ四国の113系はクハも113なの？

なんで？ 113系のクハとサハは113でなくて111と表示するのが、
国鉄時代からの伝統じゃん。何でその流れに反しちゃったの？

何で113系のクモハは111ではなく113なの？

昔｢ｱｸﾃｨｰ｣､今｢ｻﾝﾎﾟｰﾄ｣

4様ｹﾞﾄｰ

何でｻﾛ152の格下げ車は、ｻﾛ112なの？

何で二階建てはｻﾛ124・125なの？

113系の付随車は、伝統的に111ぢゃないの？

>>5
113系のグリーン車はいろいろあるからじゃないの？
でもサロ114や115がないのは、将来115系にもグリーンが連結されるのを見越したのかな？
しかし、高崎・東北線にグリーン車が導入された頃には115系はこれらの線から消えた・・・。

>>1
車番を1から振りなおしたと思われ。（確かモハ113-1という車番があった）
>>2
MT46搭載？

>>2
113系にはもともとクモハなど存在しない。
今あるクモハは全てモハに運転台を付けて改造したものだ。
だからクモハ113になっている。

そもそも111系と113系の違いなど、
積んでいるモーターがMT46かMT54かの違いくらいのもの。

ボロなんだからどうだっていいじゃん。

111系はね！でも113系はまだまだ新しいものあるはずだ！伊豆急200系もどうやら東急から移籍された8000系に置き換わる様だね！

なんで103系のクハやサハはクハ101やサハ101にならなかったの？
MT46かMT55かの違いじゃん。

ついでに追記するが現存するモハ112・モハ113-3は
かつてＪＲ東海にいたが、平成１１年に廃車になって車籍が消えたため
その後になって四国が改造時にモハ112・モハ113-3を付けたと言うのが通説
今現存するのと東海にいたものは全く無関係。

似たような例で４１５系も。電動車はモハ４１５と４１４だけど
サハとクハは何故か４１１なんだよね。クハ４１５とクハ４１４表示のなら
クハの３００番台は１〜だっただろうし、１００番台は１０１〜で
５００番台も５０１〜で１５００番台も１５０１〜だったはずなのに。
サハも４１５表示だったら０番台は１０１〜で５００番台は
５０１〜表示だったはず。

何でＪＲ金沢の４１５系はクハも４１５なの？

>>14
あれは113系からの改造車だから。

>>12
モハ１１２／１１３−１やモハ１１２／１１３−２は、酉にいたな。
でも、保存されること無く今年１月頃に廃車、下関で解体されたらしいけど。

良スレの悪寒

クハ483
クハ403
クハ403
クハ157
クハ253

age

なんで４１１系は無いの？

>>14
つ[ｸﾊ415-1901]

>>16
高速化改造で5001、5002になってませんでした？

>>20
↓見て自分で考えな
50Hz用交直流車:401系,403系
　　　 60Hz用交直流車:421系,423系
50/60Hz両用交直流車:415系,417系

>>23
つまり
４０１系、４２１系があるから４１１系はないと

ただそうなると４１３系はどう説明するのかと
４０３系、４０３系もあるのに

４０３系、４０３系もあるのに
↓訂正すまそ
４０３系、４２３系もあるのに

えー、つまりね。
簡単に言うと413系は改造車両だから（機器は471系と473系の流用で車体のみ新製）。
車両は後に出来たけどシステムは古いので415系から遡って413系としたのでしょう。
ちなみにこれがなぜ411系ではないかというと、

401系と421系はモーターに出力100kwのMT46を積んでいた。
→1の位が1はMT46仕様の車両（急行形の451系,471系も共通）

403系と423系はモーターに出力120kwのMT54を積んでいた。
→1の位が3はMT54仕様の車両（急行形の473系も共通）

なお415系はモーターにMT54を積み、且つ抑速ブレーキを装備していた。
→1の位が5はMT54仕様で抑速付の車両（急行形の455系,475系も共通）

というような付番の仕方を国鉄がしていたから、
413系は交直流50/60Hz両用でMT54搭載抑速無、という仕様の車両になったわけ。
だから仮に411系という形式が国鉄時代に作られていたら
50/60Hz両用でMT46装備の車両になっていたのかな。
ちなみに413系は471系（と473系）から改造の際に50/60Hz両用にしてモーターをMT54に換装してます。
こういった説明だけども、わかり得る？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文ｽﾏｿ

補足。
なぜ415系のTc車がクハ411なのかってのは、これはまぁ、そのー、なんだ。
113系がクハ111使ってるのと似たようなモンじゃないの？
当時415系の前の車両がない（本当は401系から向こうの4形式）から、
抑速ブレーキ付いてなかろうがクハ411を使ったんぢゃないの？
その辺はよー知らんw　以上。

>>26-27
なるほど勉強になりました

４１３って改造車だっんたんですね

あげ

401系は411系に　403系は413系に改番する計画があったんじゃないの？

そのとおり。４０１系を４１１系、４０３系を４１３系に改番する計画があった。クハ
４０１をくは４１１−１から付番するため、４１５系のクハは３０１から付番された。

くは４１１−１→クハ４１１−１

hosu

age

あげ

何でＪＲ四国の113系の側面幕には「快速高松」がないの？
なんで？ 「高松」とだけ表示して前面に小さい文字で「快速サンポート」だと、
通過駅に行く人が間違って乗ってしまう恐れがあるじゃん。

>>36
増収のためだよ

>>36
お客様のご利用状況を勘案しました

>>30-31
でもって、それが頓挫したので現在の413系が誕生した。
その経緯はおそらく>>26-27だろう。あとはクハ411にしちゃったから空番の413をつかったのと。

>>36
気動車はともかく、他の電車の前面幕にも快速はないからなw

hozen

>>26
まて、４１５系に抑速ブレーキは無かったと思うが。

ぬるぽ

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
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──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>43
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
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age

age

>>40
5000系だけは立派な種別表字幕があるぞ

なんでゆめじの電動車は213系じゃないの？

>>48
ユニット方式だから211系なんじゃないの？
細かいことはよくわかんないけど

211　MM'
213　1M

age

>>20
つ[(西武)411系]

サロ２１２・２１３は２１１系内で基礎構造を強化した２１３系。
２１１系に分類されているが、２１１系とも２１３系とも若干異なる。
また、サロ１２４・１２５は基本構造が１１３系ではなく上記２１３系であり
配線構造のみ連結相手の１１３系を踏襲した為、１１３系にも２１１系にも
２１３系にもなれず、新製当時空いていた１２５系に番号が振られた。
分類都合上の結果として１１３系の亜種に加えられているに過ぎない。

何で小浜線・加古川線にサロ124・125をつけないの？

グリーン車連結の希望があっても、サロ１２４・１２５他グリーン車を
使用するほどの需要がなく採算が期待できないから。＞大人の事情。

ＪＲ西日本の１２５系とサロ１２４・１２５は同一系式でも
基本構造設計が異なる別物なので、同一視しない方が良い。

どうしても連結運転したい場合は、ＪＲ西日本とＪＲ東日本に
全ての経費・責任を依頼主が持つという旨で依頼し、運良く
受理されれば個人の臨時列車としての設定が不可能ではない。

また、個人で１２５系とサロ１２４・１２５を発注整備し、完成後
小浜線・加古川線において私有車列車として走らせる方法もある。
その際には、保管管理維持施設並びに車輌の移動手段確保が必要。

そのような資金がない方達は、鉄道模型等でお楽しみください。

age

>>49-50
倒壊の211系には1Mの奴があるけどな

>>57
6000番台だっけ？

>>58
作用

age

age

西の221系もややこしいぞ。

1系列内にMM'と1Mが存在する。

MM'と1Mが混在する列車は、E257系もそうだ。

東武8000系以降の地上用通勤車＋30000･50000(50050含む)系もな。

相鉄の萬系も

MM'じゃなくてM1M2だからじゃない？

1C8Mならユニットだろうけど1C4Mじゃねぇ・・・。

age

倒壊371系もMM'と1Mが混在してるはず

６９したくない