ＪＲ中国を新設して欲しい！

中国５県は
ＪＲ西の中で虐待同然に冷遇されています
新車が入った試しがありません
もう西から独立したいです

夏休みだなぁ

中国だったらCRだろ〜が！！

キハ121とキハ126を知らない>>1がいるスレはここですか？

(　｀ハ´)中国世界之中心ｱﾙﾖ

東北６県は
ＪＲ東の中で虐待同然に冷遇されています
新車が入った試しが(ちょっとしか)ありません
もう東から独立したいです

な〜んて…
ＪＲ束エリアに住む私も同様のことを考えていました。

北陸だって同じでしょ！

ＣＲじゃないのか？

こういう広島スレというと、必ず動態保存とか世界遺産登録などとふざける奴が
出てくるので頭に来る。おまけに仙台の鉄オタの情報では仙台空港連絡線の新型
車が今年の１２月から試験運行という。更に数年中に仙石線を除く仙台都市圏の
車両をその新型車にすべて置き換える予定らしい。
ＪＲ中国でもまだるっこい。ＪＲ広島でもと考えた。

ＪＲ中国（廣島）ＪＲ東北（仙台）ＪＲ北陸（金沢）
を新設ってことでＯＫ牧場？

ＪＲ中国でもいいが、予算・新車・駅施設・イコカなどの保証や、計画通りにすす進
まなかったときのペナルティーが明確ならね。
格下の仙台にこれ以上差をつけられたくないなぁ。

ＪＲ中国にして広島へ向かわせる特急網を完備すれば
中国地方における広島の地位向上にも繋がると思う
ＪＲ九州が博多中心のようにね

ＪＲ中国にして岡山へ向かわせる特急網を完備すれば
中国地方における岡山の地位向上にも繋がると思う
ＪＲ九州が博多中心のようにね

どんぐりの背比べだな

岡山ｳｻﾞｲ市ね

広島なんて放射能で汚染された地域行くもんじゃないよ

>>6
かつては「東北地域本社」がありましたが何か？

>>17
東北人がＪＲ東の本社を東北にしろと騒いだので、なだめるための一時的な対処。

JR山陽の方がｲﾒｰｼﾞいいよ
島根・鳥取はJR山陰にして子会社化

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>19
島根・鳥取はJR裏日本だろ。

広島−下関・山口　「スーパー長州」
広島−松江・鳥取　「スーパーちどり」
広島−岡山　「スーパー山陽」

中国アーバン特急網完成

223系5000番台は新車でないと？

広島はこだま以外全部通過でいいと思う
珍走団日本一のあの街は中国地方の恥部

まあもっと言わせてもらえば広島県だけをＪＲ西日本の営業範囲から切り離し
中国国鉄に売り飛ばしてもいいんじゃないかと。

世界標準ゲージの広島電鉄にがんばってもらって、新幹線と相互直通運転をして東京駅まで乗り入れてほしい。
ＪＲ在来線は所詮ナローゲージなので、どーでもいい。

>>6
おまい、東北に住んでないだろ？

>24
さしずめ、広島支社はＪＲの旧車會ってとこか？
珍走も少子高齢化が進んでいるようだな。

JR満州?

ＪＲ台湾

日本に鉄道はいらない。
まずは、東京・名古屋・大阪の通勤圏内以外の路線を廃止。
道路整備を早急に行い、国が国民に対し公共交通機関ではなくマイカーを
利用するよう呼びかけ、鉄道利用者を減らして最終的に日本から鉄道を無くす。

初めまして。こんにちは。僕も>>１の意見に同感です。
仙台より人口の多い広島県に国鉄時代以来在来線には新型車両が導入されていません。
広島より人口の少ない仙台は新型車両、自動改札機など。発達しております。

JR西日本の考えはおかしいですよ↓
芸備線電化より小浜線電化を先にした。
※なぜ利用客の少ない小浜線から電化させる？という疑問。
中国地方の中で他４県。山口、島根、鳥取、岡山には新型車両は少しだけ導入されています。
おかしいです。本来ならば利用客の多い区から発展させていくべきですよ。
小浜線なんか２両編成か１両編成でもガラガラ（通勤時間帯は除く）ですよ。
京阪神エリアばかり発達して行って中国エリアは発展途上のままです。
JR東日本やJR東海を見習うべきですよ。
全体をバランスよくしてほしいです。区域が広いとそれだけ見直すことが難しいのですね・・・
そのためJR中国を作ってほしいというわけです。

長々と失礼しました・・・

>>２２
広島―下関・山口（スーパー長州）
僕も賛成です。
※理由：宮島口・岩国・柳井・下松・防府（他）には新幹線が停まらないからです。
広島都市圏ではすごい利用者が居るので必要だと思います。
廃止前のあさかぜの車内を見たのですが立席特急券で乗っているサラリーマンの方がかなり居ました。
広島を過ぎるとガラーンと人が居なくなってしまったので・・・
もし実現するならば：朝・夕の通勤ラッシュの二往復くらいでいいと思います。
で、名前は僕の考えで(ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ)山陽でいいんじゃないですか？

岡山―広島の件ですがそれにはちょっと・・賛成出来ませんね。

広島―松江・鳥取は賛成です。
※新山口―鳥取（４時間強かかる）
※岡山―出雲市（３時間くらい）鳥取（２時間半くらい）
※広島―鳥取（約３時間強）
九州方面から利用する客にとって広島からのほうが新山口から行くより効率がいいと思います。
なぜならば時間が短縮されるからです。
けど↑を実現するには木次線をもう一回整備しなければなりません。スイッチバックとか時間がかかるので。
ですから実現は難しいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ渡島大野最強

↑え？何ですか？

スレッドに合った書き込みをしましょう。

スーパー長州小力？

死者ごとに分割してまえや

32 小浜線電化させるなら城崎温泉発和倉温泉行きの特急電車走らせるなら電化の意味あるんだが！

>>32
>芸備線電化より小浜線電化を先にした。
ヒント：地元負担　原発

>>33
>(ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ)山陽でいいんじゃないですか？
なんで倒壊以外で「ワイドビュー」？　ｱﾌｫですか？　しかも現実には、
他社線内での接続案内でも「ワイドビュー」は省略されてるぐらいなのに。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

都市圏人口では、広島と仙台、逆転したよな？

キター
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005727-131711

倒潰ついにキターーーーーーーーー

↑静岡死者？

静岡ローカル　113系３連　→　313系２連　の超悪寒ｗ
これに対抗するには、環状線から捻出の103で広島を埋め尽(ry

>>46
それやったら静岡輸送力破綻するでしょう。いくらＤＱＮな倒壊でもそこまでは。
おそらく３１１静岡転属では。今の３１１系は２１１系と共通設計のため、快速
運転時には３１３系と３１１系を併結させると結局足の遅い３１１にすべての快
速スジを合わせる必要があるので性能が出せない。快速系統を３１３に合わせる
と東海道線名古屋口、快速・新快速・特別快速を全て３１３系高性能車にランカ
ーブにそろえられる。普通列車は３１１系と２１１系は共通のランカーブなので
緊急時には３１１系を名古屋地区普通列車でも使えるし、静岡地区の１１３が淘
汰できる。１００万都市広島・７０万都市静岡以下ａｇｅ