★☆★☆強制モーダルシフト法★☆★☆

>>59
だって中国が日本を監視・・と書いているようなもだろ？>>55の言うように
本来は向こうが環境破壊度高いのに。つまり、中国マンセー・・・

中国は破竹の勢いで車が増えてるからなぁ。
日本より寧ろ中国でのモーダルシフトを
推進した方がよっぽど効果がありそうだけど。

自動車税制改革フォーラムというのが毎年、開かれているが
去年、与党や官庁にだされた要望が以下のとおり。

Ａ：９種類に及ぶ自動車関係の税の整理、公平化、合理化
Ｂ：環境税の導入は反対
Ｃ：自動車取得時に二重にかかる消費税と取得税の整理
Ｄ：ガソリン税に消費税課税を解消せよ
Ｅ：道路特定財源を道路以外のことに使うな
Ｆ：生活道路等には一般財源も活用せよ
Ｇ：先進安全自動車を税制面で優遇せよ

まずＢは論外。Ｃも現状維持でいい。もはや車は嗜好品ではないが、今は環境破壊のＡ級戦犯。
「懲罰的な観点から徴収するということ」とすり替えていいだろう。Ｄも現状維持でｲｲ。ＥとＦは矛盾。
ここに業界やドライバーのエゴが見え隠れする。Ｇもいかん。安全な車とは人の生活を脅かさない車だ。
これだけ交通事故死者数が多い現状ではなぁ・・

1725517331352151732713521515173232712713717531
7080802504994051688080087271352151732713521515
7955187383327813521351851851783230271271371757
1517383187327813521568617302030287127171753123
7176933209668071326851986739271935215151732327
1733327135215173271352151517323271271371753127

ペイント開く＞テキストボックス開いて上記数列をコピペ＞黒色で背景塗りつぶし＞君は真理を得る

30年ほど暫定税率（正規より高くなっている）になっているが、これを今後も継続することがベストだな

>>63
すげー！

>>62
事故死者が多いのは日本人が欧米人と比べて運転が下手過ぎるから。それにお前は車持ってないのか？持っていたらそんな意見は出ない。ガソリン税と消費税、自動車税と取得税もいわば国がぼったくりしてるようなもの。RJタブレットに出せば掲載されるだろうな。

ガソリン税と消費税の２重課税は問題だな。
消費税分をガソリン税に組み込むべきだな。
将来は環境税に一本化。

ガソリン税はガソリンの価格の乱高下を防ぐ目的もある。
それなら輸入価格が上がった今、ガソリン税を値引き、
価格を維持できる体制を敷くべきだろう。

なるほど

>>68
下がってきたら税率ageられるように、当面そのまま。

CO2削減の為に積極的は政策を取っているのはドイツくらいだろうな。交通渋滞になることは解っていながら、路面電車を復活させて市民への利用を推奨したり、鉄道貨物輸送に補助金を出したりして、既にCO2削減目標の80％を達成している。やっぱドイツ人って優秀なんだと思った。

>>71
我がナチスの科学力はァァァァァァァァアアア
世界一ィィィイイイイ

ほほー、世界一か・・・









　　　pupupupupupupupupupu

>>72
誰の台詞だっけ？

工場や交通機関の排気が取りざたされるのは分るが、
牛を食うのをやめようという話にならないのが不思議だ。

そこで水素エンジンですよ。車も鉄道も発電も水素エンジン

>>73
ﾌﾟ

>>74
ポルナレフ(嘘)

>>1の妄想以前に、対米報復関税をやった場合、日本は空爆を受けることは必至だろう。
バード修正法に対する対抗措置で、すでにカナダやＥＵが実行しているが、それらと
日本では事情が全く違う。それにＥＵらがやったからといって日本がＷＴＯ規則を盾に
対米報復関税をやっていいというわけではない。
おそらく、世界の反感も買って日本は米国を中心とした多国籍軍に空爆されることになる。

>>78
夏休みですなぁ

もはやダメぽage

戦争age

日本の政児家はアメ公の言うことしか聞かないから仕方ないか…

どうせなら〒民営化しないと角ミサイル打ち込むの方がリアルかとｗｗ

ﾃﾞﾑﾊﾟ

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、客が新幹線に移れば大阪以東では
儲けがJR東海の物になってしまいます。何故JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、
車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、
JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして
自殺しようとした事によって起きたのです。106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに
被害者のようなふるまいをした。このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。
運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。
運転士はJR西日本に殺されたのではなく、運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。
最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、
JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ、
人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの
不便なダイヤに改正することを余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、
謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、
まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

モーダルシフトは必要だが、>>1の池沼妄想案には苦言を呈する

とりあえず、「整備新幹線」建設は当然として

基本計画路線は全て建設と言う事でいいよね？

そうですね

そうですね

強制age

>>16
かような法律は鉄道会社への利益誘導に繋がらないばかりか
貨物列車の増発による弊社のダイヤ編成への悪影響をもたらし、
軌道や変電設備への負担を増大させる一方、
ろくな営業努力もしない貨物会社だけを利することになるのです。

ネタスレだよ

うんうん

http://money4.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1123501285/134

やはり、７０代の免許返納はマズイようだ。

そうだね、マズイね

強制age

　_　 ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡
　⊂彡

　_　 ∩ 
( ﾟ∀ﾟ)彡 
　⊂彡 

強制age

age

救済

さらしあげ

とりあえず、「整備新幹線」凍結・廃止は当然として



主要在来線+それらに付随する3セク並行在来線を1435mmにして新幹線規格にするということでいいね？

とりあえずage

日本の鉄道の輸送分担率は旅客２６％、貨物４％で
旅客は先進国としては非常に高い数字（ドイツ８％、アメリカ１％）だが
貨物は非常に低い数字である（ドイツ１５％、アメリカ４１％）

ちなみに旅客輸送の鉄道分担率が日本より高い国は（都市国家は別にして）
中国とインドくらいしかない。

さらしあげ