鉄道会社の外注職員や外注化について語るスレ。

最近鉄道会社でも外注化の波が押し寄せてきました。
都営・・・駅外注。コンシェルジュ。警備みたいな人。
京急・・・ステーションサービスに契約乗務員。
臨海・・・駅外注。
関西地方・・・契約乗務員。

など、外注化に対する意見やそこで働く職員について語って見ましょう。

２

関連スレ　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118153735/l50　駅バイト４

外注職員はバイトでもなければ、社員でもない。複雑だよね。
都営は各線に３から６駅ほど外注駅があるみたいね。

JR束も委託、外注化が進んでいる。みどりの窓口完全廃止の駅はその為の前段階。あと電車区や駅構内の入れ替え運転士をOBの再雇用という形で子会社委託。
東京メトロも一部地下鉄トラベルサービスに委託、JR倒壊も新幹線メンテナンス倒壊に一部窓口等を業務委託、在来線の駅は倒壊交通事業。に

あと外注化も、�@委託された会社の社員（OBの再雇用も含む）、�A委託された会社の契約社員、�B委託された会社のバイト、など雇用形態も複雑である。
雇用形態は複雑であると同時に、委託関係が解消された場合には「業務量の減少」を理由に解雇される可能性が高い、非常に不安定な職場である。
大概組合もないし。
>>4鉄道会社側にはパート（バイト）化も委託、外注化も、経費の削減という意味では同じ、あと同じ不安定雇用者なので関連スレに入れてみました。

「ゆりかもめ」もメインという会社に一部委託されていたが（身分は契約社員とバイト）、別の会社が入ってきているようだ。

ＪＲも外注化が。酉日本の田舎駅はＪＲから委託を依頼された方が、駅長や駅務をやってるみたいだが、本当かな？

北海道も外注化が進んでいるねぇ。学園都市線とか。

こう考えると。日本全国外注化なのか。鉄道＝一流企業でも無くなってきてるな。
普段何気なく使う駅の駅員が外注の人なんてケースもあるもんね。

鉄道ではないがJRバス関東も一部路線の運転士をJRバステックという子会社に委託。
JR北海道バスは深名線の廃線代行バスを地元のバス会社にJR北海道バスブランドのまま業務委託。
都バスは一部路線、営業所をはとバスに業務委託。

鉄道だけでなく運輸業界全体が委託だらけの時代に。

そんなもん、何処の業界だってそう。公務員だって外部に委託する時代。
外注できないのは会長と総理大臣ぐらい。

>>10
じゃあ都バスの制服着てるのに実は鳩ポッポの運ちゃんなんだ。

>>11
政治業界ですら理念を「外注」していた政党があったぐらいだもんなあw

でも外注の人も正社員の方と同じ制服だから、見分けつかんよね。

>>12
都バスの一部。まだ全面委託にはなっていない。
将来的には委託が更に進むかも…。

>>14
委託社員と本体社員で違う会社もあるけど、同じ制服の会社は社員と委託社員（バイトも含む）を見分けるのは名札のデザインや地紋の色の違いなどで見分けられる。
ただ、ぱっと見は見分けはつかないと思います。

駅員ばかり目立つが、保線や工場なんかも外注化されつつある

てか、保線は昔からダロ

西のメンテック駅員ってちゃんと採用活動してる？
どうも皆がみんなコネ採用みたいな気がする。

>>19
東なんかは今のところとりあえずＯＢの再雇用先みたいなところが多い。また役員や幹部は本体の出向先みたいなところも多い。その辺西はどうなんだろう？

車両整備も外注だよね。メトロとかしＲも。

>>19
麺テックどころか酉本体も鉄道職はほとんど（女性はほぼ全員）が
コネ採用だ罠。

西は他社と違って技術開発も委託（テクノス）

>>22
それで容姿が以下略。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ.

age

どこの会社もコネはつき物。

見た目１流、中身は零細。それが外注クォリティー。

保守アゲ

俺の伯父が酉の某ローカル線の駅の委託業務をしているを知ったのは最近ｗ
>>25
コネ採用
メリット→ある程度素性の知れた人材を採用できる。企業側にも労組の抱え込みにメリットがあったりしてｗ
デメリット→向上心の見えない人物を量産する恐れ。

交通事業者とマスコミ関係はコネ率が高いよな。

保守アゲ

>>23
束もだ。
ｽｶﾄﾛﾆｸｽがその顕著な例。

>>23
ｺﾋのGPS-ATCなんざ「ト○イア○ー」。
ソース？漏れがそこから声をかけられた、、、