東海道山陽新幹線はそろそろ駅を見直せ

いいか、駅が多すぎるんだよ、だからさ、こだまがJRの急行並みなんだよ
スピードが違うだけでさ。
いいか、お前らの路線でいらない駅を言ってやるよ。

新富士！何のための駅だ？こだま利用者に迷惑だ、廃止。
三河安城！在来線の快速通過のこんな駅はとっととあぼーんだ
岐阜羽島！どうも、通過待ち等で必要らしいな、じゃあ信号所で十分だぼけ。
相生！普通にいらねーぞ！新幹線としては近いんだよ！
新倉敷！新幹線が止まるほど栄えてんのかよ？近いんだよ！
新尾道！痛々しいな、この地区。近すぎる駅のオンパレードだ！
東広島！もうね、何これ？はっきり言って理不尽だ。こだま利用者に迷惑だっつってんだろ
厚狭！いらねんだよ、普通にな。
お前ら迷惑駅どもめ、さっさと廃止しろそれが東海道新幹線のためだ

まずは　>1　を廃止すべきである

前にもなかったか？こういうスレッド

新富士　　某宗教団体のため・・・以下自粛
三河安城　トヨタグループ様のため・・・
岐阜羽島　冬の雪（氷）落としのために・・・
相生　　　赤穂方面への・・・
新倉敷　　水島地区への・・・
新尾道・東広島・厚狭・・・わかりません

確か新幹線が東京から博多まで開業した当時は
ひかr

東京-品川-相模-小田原-熱海-三島-静岡-(掛川)-浜松-豊橋-名古屋-米原-京都-
新大阪-新神戸-姫路-岡山-福山-広島-新岩国-新山口-小倉-博多

(掛川)はｴｺﾊﾟやつま恋での開催日のみ

最低限度東広島は要らない。
なんか変な団体が無理強いしてるようだな。
なら無理強いには無理強いだ。無理強いしてでも廃止汁。

山陽新幹線はたしかに新駅が多い。本当に必要なんだか。

1は何にもわかってないな。三河安城は新幹線が停まるから東海道線の快速をあえて停めないんだよ(下りの区間快速とながらを除く)。朝、通勤で三河安城から名古屋までどれだけの人が新幹線使ってるか知らないのか？馬鹿が。

あと4様が言うように、三河安城はトヨタや三菱関連企業の奴らがいっぱい使うんだよ。

>>9
のぞみやひかりの通過待ちの為にあるような希ガス。

撤去費用の方が高くつくだろ

＞１
どうすれば、これらの駅を発展させることが出来るかねえ。

三河安城だと、浜松でのこだまからひかりへの乗り換え時間を
２５分位から５分くらいにすると、名古屋まで戻ってた
利用者が振り向いてくれるのかな。

確かに東京から名古屋折り返し三河安城ってパターン多いんです。

>>9 性能の悪い０系を後生大事に使っているから、頻繁に「こだま」が追い越される。
０系が未だに現役なのは異常だし、100系の４連なんて哀れすぎて乗る気が失せる。
盆正月のシーズンでも「こだま」は空気輸送なのを見ると一目瞭然。

>>15
それ専用の切符もあるよね

>16
もう少し経てば、東海から３００系のおさがりがくるかもね。
・・・こだま号３連の悪寒。

17 ありますね。J回数券という名の特企が。

ちなみに急行がこだま並で走ったら表定何キロ？

そもそも、その前に東海道新幹線の、のぞみ号を静岡駅に停車汁！
話はそれからだ！

>>21
某県知事の側近ですか？見苦しいですよ。
首都圏、名古屋圏、大阪圏の駅だけに止まるからのぞみなんです。

あの県知事本人は今でも「のぞみを止めないと通行料取るぞ！」とかほざいてんのかな。

かつて（昭30代前）は在来特急こだまも止まらなかったのに、
今ではひかりだって止まるんだ！それでまだ不満なのか静岡！

>>21に賛成！

by新ｺﾞｷﾊﾒが不便でしょうがない神奈川県民

まぁ、１時間に１本くらいはいいんじゃないの、のぞみ静岡停車も。
その分、品川、新横浜は通過で。

静岡にのぞみの停車なんか必要ないでしょ。

静岡なんてこだま停車で十分だろ

おれ、静岡を贔屓する気はないけど、>>23はおかしいぞ。
「ひかり」の方が勝手に上から転がって落ちてきただけの話じゃんかｗ
在来時代のこだまの方が、いまのひかりなんかより地位ははるかに上。
名古屋・京都通過のぞみみたいな存在だったんだから、止まらなくて
当然だ。んな状況と比較するな。

お茶しか無い所にのぞみを止める必要は無し

静岡はひかりで十分

>>19m(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
お前新富士で降りる客見たことあんのか
それより東北上越の方が遥かに深刻

東北で要らない駅
新白河駅・白石蔵王駅・くりこま高原駅・水沢江刺駅・新花巻駅

駅が多くて何が困るの？
逆にもっと駅を増やしても良いくらいだ。
のぞみの停車駅が現状のままならば、
別に駅が増えても利便性は上がっても不自由になる事は無い。
逆に駅を減らそうという考え方が異常だ。
駅を減らすなら同時に特急料金の隣駅特例を廃止すべきだな。

>>33
新幹線が２キロ間隔でもいいのか？

>>32
ついでにいわて沼宮内と二戸

東京・品川・新横浜・小田原・三島・静岡・浜松・豊橋・名古屋・
岐阜羽島・米原・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・
三原・広島・徳山・新山口・新下関・小倉・博多

本庄早稲田
上毛高原
浦佐
安中榛名←これ究極

究極新幹線三大不要駅
安中榛名　秘境駅のページに掲載されてるほどはっきり行って不要。
本庄早稲田　なにこれ？政治駅丸見えですが
東広島　もうね、アボカド…

>>32
禿同!
新花巻なんぞいらん!という花巻在住の漏れ｡
北上で在来線乗り換えのほうが便利だし｡

>>1
何で掛川がないの？掛川にはなんかあるん？

>>16
こだまの待避のオンパレードにはうんざり
GWにガラ空きのこだまを見たときはおどろいたもんだ。

というかガラガラの山陽こだまこそ、ぶらっとこだまが必要な希ガス。

大阪市内〜姫路　　２５００円
大阪市内〜岡山　　４０００円
大阪市内〜福山　　５０００円
大阪市内〜広島市内　７０００円
大阪市内〜徳山・新山口　８５００円
大阪市内〜博多・博多南　１００００円
岡山〜広島市内　４０００円
岡山〜徳山・新山口　６０００円
岡山〜博多・博多南　８５００円
福山〜広島市内　２５００円
福山〜徳山・新山口　５５００円
福山〜博多・博多南　７５００円
広島市内〜徳山・新山口　３５００円
広島市内〜博多・博多南　６０００円
徳山・新山口〜博多・博多南　４０００円

新神戸発は大阪市内発の２００円引き　小倉着は博多着の２００円引き

東広島は天下の広大生様がご利用されます。
福山乗換えで結構ご利用されます。

安中榛名はJR東のオ○ニー駅。高崎〜軽井沢間を特定特急料金阻止にする為の駅。
　　　でも、JRが造った新興住宅で、もう百世帯以上は暮らしているかと・・・
本庄早稲田は、都の西北・早稲田様のための（実際学生利用も多い）・・・
掛川駅は当時の市長のオ○ニー駅で、市民からの寄付（１世帯10万円）を・・・
仙台以北の新駅（くりこま・水沢・新花）は、多分地元民のオ○ニー駅・・・
岡山以西の新駅・・・わかりません（どうせ地元民のオ○ニー駅だと思うが）

東海道山陽新幹線全駅
東京（2）：東京・品川
神奈川（2）：新横浜・小田原
静岡（6）：熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松
愛知（3）：豊橋・三河安城・名古屋
岐阜（1）：岐阜羽島
滋賀（1）：米原
京都（1）：京都
大阪（1）：新大阪
兵庫（4）：新神戸・西明石・姫路・相生
岡山（2）：岡山・新倉敷
広島（5）：福山・新尾道・三原・東広島・広島
山口（5）：新岩国・徳山・新山口・厚狭・新下関
福岡（2）：小倉・博多

静岡・広島・山口大杉　しかも福山はのぞみも停まるし

>>42
そんなためだけに何人人が迷惑してるんだ？東広島とっととあぼーん！

>>40
1をまねて作ってみた

掛川！近すぎるんだよ、いったい何のために作ったんだおい？

のぞみやひかりの通過待ちの為の駅じゃなくて
ただ停止するだけの
信号場じゃダメなのかぁ？

停止するなら客扱いしても大してかわらんだろ。

東広島：広大＆広島空港の為にある。

パークアンドライド駅だろう。
最近は地方都市中心部に駅があるほうが需要に対応できない。
ジャスコ駅か。

岐阜羽島は昭和39年の新幹線開業時からあるが、
その昭和時代から散々叩かれていた哀れな政治駅。
あと安中榛名もマスコミに叩かれていた気がする。

>>48
そんなんじゃまだ新幹線は止まってくれないはずだ

>>41 大阪市内〜姫路　は新快速があるから、売れない予感・・・

新横浜はいらない。
代わりに横浜に移設しろ！

駅だけ？

岩国や徳山や小郡のような田舎がひかり停車駅で
新下関がこだま駅なのは納得いかねえ

路線ごと横浜経由に移設や

新神戸はどうよ！三宮行くのに新大阪から新快速で充分！新神戸から地下鉄は確かに一駅だけどね！特急料金が高いんだよ！

三島ｲﾗﾈ 新富士も熱海も小田原もｲﾗﾈ

東京もイラネ　品川で充分

東京-品川-相模-小田原-熱海-三島-静岡-(掛川)-浜松-豊橋-名古屋-米原-京都-
新大阪-新神戸-姫路-岡山-福山-広島-新岩国-新山口-小倉-博多

(掛川)はｴｺﾊﾟやつま恋での開催日のみ

>>55
新岩国はこだま専用で新下関にはひかりも停車する。やりなおし。

>>55
小郡なんて新幹線駅はもう存在しませんが何か？
やりなおし！

静岡は駅大杉。

>>63
広島県はｽﾙｰですか…

>>57
東京方面行くときに荷物もってクソ混みの新快速は乗れないなぁ
あと、新神戸の地下鉄乗り換えﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

仙台以北の新駅
くりこま高原：地元で駅の位置を争った挙句、どの町からも遠い田んぼの真ん中に出来た馬鹿駅
水沢：小沢一郎、小沢一郎、小沢一郎、小沢一郎、小沢一郎の出身地
新花巻：岩手県が空港アクセスなどと浮かれて作った駅。今では後悔している。

もともと岡山〜新大阪は貨物輸送を考慮していて、退避用に
駅をおおく作っただけ。　だから実際旅客輸送のみを
考えるといらない駅はでてくるわけで。
特に相生。

岐阜羽島なくしたら、なんの為に桑名まわりをボツにしたの？って話。
政治家による陰謀だけど、岐阜羽島なくすなら一直線に米原・京都を
結ぶべき。

お前ら新倉敷を悪く言うの止めろぉっ！県内第三位の昇降客数を誇るんだぞ！

１時間に１本だけのぞみ静岡停車

>>68
>昇降客数
画を想像してﾜﾛｽ

何で田町と浜松町にのぞみが停まらんのだ
京浜東北も終日停車なのに

川崎市内にひかりが停まらないんだ
新新川崎を造れ！

静岡県内７つめの新幹線駅がまもなく着工する。その名は・・・









静岡空港駅だ。鉄ヲタ諸君、妄想ばかり膨らませるのはよしたまえ。
静岡県内の新幹線駅は、すべて立派に役割を果たしている。これに加え、
静岡空港駅が完成したら、空陸一体化した交通ネットワークが完成するのだ。

のぞみも、静岡および静岡空港に交互に停車することになった。
すでにあの男とは密約も成立しておる。不仲を装っているのはカモフラージュにすぎん。
静岡の将来はどこまでも明るく輝いているのだ！！

>>71
ぬるぽの釣り人逝ってよし

>>66
新花巻マジいらね!地元民も利用しないしw
てか駅周辺宮澤一族（宮澤賢治の実家）が買い占めたせいで20年たってもなんもできへん!

米原〜京都の間に作る予定のびわこ(ry駅はどうなった？

静岡空港は何のために作るのか？セントレアで十分。駅を作るなら掛川をあぼーんしろ。

利用者が多い浜松・三島・豊橋は残すべき
少ない新富士・掛川・三河安城は撤去。新駅はいらないし、
のぞみを静岡に停車する必要はないでしょ。

あと、新神戸・姫路・福山・徳山・新山口にのぞみが停車する必要なし。
レールスターを使えば問題なし。
特に新神戸に停車する意味はあんの？利用客平均６０００くらいだし、
全列車を止める必要はないんじゃない？

倒壊と西の究極のバカには頭が下がるよ

新富士、三河安城、西明石、相生、新倉敷、福山、新尾道、東広島、
新岩国、徳山、新山口、厚狭、小倉

こんなウンコ駅は要らない。

>>78
小倉を入れている時点で、厨かニートだな？

↑
小倉の部分で釣れると思った！

東京−品川−横浜−小田原−熱海−静岡−浜松−豊橋−名古屋−米原−京都−大阪−姫路−岡山−倉敷−福山−広島−下関−小倉−博多
以上でよろし。

77 ゲトしてた・・

東海道・山陽からの撤去　
新富士・掛川・三河安城・岐阜羽島・新神戸・西明石・相生・新尾道
三原・東広島・新岩国・新山口・厚狭

東北・上越・北陸からの撤去
新白河・那須塩原・白石蔵王・くりこま高原・水沢江刺・新花巻
いわて沼宮内・本庄早稲田・上毛高原・浦佐・燕三条・安中榛名

究極の駅三選

１位いわて沼宮内　　平均利用客１０２人　何コレ？

２位安中榛名　　　　平均利用客１８０人　降りる人いる？

３位新神戸　　　　平均利用客６６００人　全列車停車
全列車停車の価値なし

単に「この駅がいらない」と言い張る貴方と>>75氏に・・・
ttp://www.pref.shiga.jp/c/shinkansen/03.html

東北新幹線(盛岡以北)はド田舎過ぎてたまげたな。正直青森まで新幹線作る必要あるのか？
八戸はホントに何も無いしな…青森も何もなかった。ﾄﾞﾄｰﾙがあったのは意外で
別な意味でたまげたが。

東北(北海道)新幹線のGOALは200万人都市・札幌。青森は通過点。
青函トンネルが青森・函館の運命を変えてしまった…

九州新幹線のGOALは当初は熊本。それが山陽新幹線として博多で止まってしまった。
山陽新幹線が新門司で止まっていたら、博多の発展は無く、門司が九州の州都となっていた。
山陽(九州)新幹線が熊本で一気に開業していたら、博多の発展は無く、熊本が九州の州都となっていた。
九州は玄関となる場所の作り方次第でどう転んでいたかわからなかった。

新横浜はいつもホーム人であふれてる
かつてのこだま専用駅とは思えない

無知な奴が多いのね。

東北(北海道)新幹線の最終的なGOALは大都市札幌。
今はあぁでも、将来は有望といえる。
八戸とかは通過点。

ただ、東海道山陽（九州）新幹線は最終的なGOALは鹿児島・・・。
まぁそれは目をつぶるとする。

しかし、通る場所が熊本とか水俣・・・。中途半端な都市ばかり・・・。
ちょっと先行き不安。

博多も以前は何もなく、新幹線のおかげで大きくなったような町だから、
なかなか難しいよなぁ。

>>88
鹿児島ではなく那覇では？

>>89
どんなﾄﾝﾈﾙ掘る気だよｗｗｗｗｗ
経由地は奄美諸島か？

東京、品川、新横浜、小田原、三島、静岡、浜松、豊橋、名古屋、京都、新大阪、姫路、岡山、広島、小倉、博多
以上でよい。ひかりは東京、品川、新横浜、静岡、名古屋からの各駅停車。
のぞみは東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島だけでよい。小倉になんか停めるな！！！　　　　

>>90
海底トンネル

>>68
昇降客数ﾜﾛﾀ
そうだよな。橋上駅舎だし。
コンコースからホームの間だけエレベーターつけてもどないせっちゅうねん。

あ、倉敷に行くなら岡山で乗り換えた方が便利やで。

>>90
種子島から宇宙へ

東京-品川-相模-小田原-熱海-三島-静岡-(掛川)-浜松-豊橋-名古屋-米原-京都-
新大阪-新神戸-姫路-岡山-福山-広島-新岩国-新山口-小倉-博多

(掛川)はエコパやつま恋での開催日のみ

新横浜も新幹線の影響であそこまで発展したよな〜

>>91
夏だなぁ…って釣りか！？



＿|￣|○||ｸｿ…

まだ発展する新横浜と違い、新神戸は往きつくとこまで行った感じ。
神戸空港と組み合わせても只でさえ微妙なのに、距離もあるしねえ。
北に抜ける北神急行が発展してくれればと思うが、頭打ち状態だし。
そう、有馬温泉が北神戸にあるってことを知ってる人って、どれぐらいいる
もんだろうか。

山陽新幹線・厚狭駅　請願駅�℃v惑違いも
http://mytown.asahi.com/shiga/news01.asp?kiji=5299

100

東京―品川―横浜(路線移設)―小田原―熱海―静岡―浜松―豊橋―名古屋―米原―京都―大阪(路線移設)
―三ノ宮(路線移設)―姫路―岡山―福山―広島―新山口―下関(路線移設)―小倉―博多―鳥栖(路線移設)―
熊本―八代(路線移設)―出水―川内―鹿児島中央―鹿屋―西之表―屋久―名瀬―徳之島―沖永良部―与論
―名護―那覇

駅はこれだけあれば十分だ。

>>101
何であえて大阪を新大阪に下か教えてやる。過密を防ぐためだ。
当初の意味をここで無効化しようってのかい？

山陽新幹線、新大阪〜博多間の7割の駅の存在理由がわからない。

山口県内の『新岩国』『厚狭』の存在意義が分からん。

>>101
それ言ったら東京駅はどうなる？

東京〜新大阪間は中央リニア新幹線に任せてひかり・こだまを大増発汁！

>>106
リニアができれば、東京〜大阪はノンストップだね。

その代わり、新幹線は静岡地区をメインにこだまひかり大増発だね。

>>107
ついでに新幹線の高架を老朽化に伴う改修工事を行って，おまけに複々線にする。

>>104
厚狭は美祢線に乗り換えて美祢市長門市方面に行くときに便利なのです。

>>109
聞いてて泣けるなｿﾚ…

新岩国駅の存在価値が分からない

意外と徳山辺りは納得するんだけれど。東広島に行くなら廣嶋の115ニュータイプで逝け。

びわこ栗東は決定に近い？

某書に新駅設置のこんな要望があった。
東海道　相模
山陽　　 加古川、備前、宮島口、直方
東北　　 久喜、築館
上越　　 川島

地元から一言。

備前は相生−岡山間が長いのであっても無くても支障は無い。
どーせ岡山ひかりとこだましか止まらん。

加古川は西明石−姫路間で距離も短い上に完全に新快速停車駅と重複。
人口は相生の何倍もいるが、新快速で姫路も西明石も１駅。
それ以前に在来線と離れ過ぎ。山陽電鉄に新幹線駅作るのか？

>>111
岩日線廃止の反対派封じ込めのため

本当のところは信号場代わりだと思う。広島から徳山は結構距離あるから。

何たら尾道ってまじでなんなの？

age

これ以上駅増やすな馬鹿

減らしてもいいぐらいだろが。

JR東海はもう新幹線駅を作りたくないのが本音。
「びわこ栗東が最後だ！！」と会長が明言している。
だいたい、相模とか言ってあんなとこに作ったところで
利用者数は新横浜の1割程度が限界。

おまいらに質問。
建設費を自治体が負担し、こだまのみ停車する新駅の建設について、JRが困る事って何？

“客”視点の意見でなく、“会社”視点の意見が聞きたい。

>>119
１．人が必要
駅舎だけあっても駅員がいなければどうしようもない。
仮に30人、平均年収500万円とすると1.5億円。

２．維持費が必要
建物は自治体の資産だとしても、レール・信号設備・架線なんかの
メンテはJR持ちだろうから年間数千万はかかると思う。

ぱっと思いつくのはこんなもんかな。
要するに、「　カ　ネ　が　か　か　る　」

あとは車両関係で、ブレーキ回数の増加によってブレーキ関係の消耗が増加
したり、加減速回数が増えることによる消費電力の増加なんかもある。

新駅によってそれら以上の増収があればいいんだと思います。

>>119
駅の電気料だけでも一日8万かかるらしいが。あとは固定資産税等、税金面で負担になる。

東京＝２
神奈川＝２
静岡＝６
愛知＝３
岐阜＝１
滋賀＝１
京都＝１
大阪＝１

作った後の維持費とか地元が負担すればいいんだよ

兵庫＝３
岡山＝２
広島＝５
山口＝５
福岡＝２

おらの理想
東京＝1
神奈川＝1
静岡＝2
愛知＝2
岐阜＝1
滋賀＝1
京都＝1
大阪＝1
兵庫＝2
岡山＝1
広島＝2
山口＝2
福岡＝2

>>119

120が「金がかかる」と書いて，124あたりが「それも地元負担で」と
書いているが，金の問題の他に，

・ダイヤへの影響を及ぼさない
・カーブ，勾配がない（駅の前後含めて）
・駅の設置スペース（待避・通過で４線，対向ホーム２面，駅舎）が確保可能

最初の点は，「こだま」のみが停車する，と言う条件でも，「のぞみ」に追いつかれないようなスジを引く必要がある。逆に言えば，「こだま」に使用する車両の加速・速度性能が上がれば，今まで不可能だったような駅も設置できる可能性が出てくることになる。
（無論，2,3番目の条件は別途考慮する必要あるが）

新幹線の停車駅が多いと言うけど、せっかく新幹線通ってるなら駅作って沿線住民乗せて下さい。
掛川開業前は最寄り駅が静岡or浜松じゃ不便でしかたなかったよ。東京〜大阪間なら飛行機使ってよねぇ、別にのぞみを停車させろと言ってるわけじゃないし。
どうか地方の事も考えて下さいな。

山陽新幹線の「こだま」しか停車しない駅は、不必要に長いホームに人影まばらで、
うらぶれた０系が停まる図とあいまって、ローカル線のような寂しさを感じる。。

そもそも新幹線は、大雑把な輸送をする乗り物なのだから、在来線がこまめに客を拾って、ターミナルで新幹線に乗り換える
というのが本来あるべき姿じゃないのかな？
だからこそ、街の外れの、既存のターミナルでない駅を作ってはならないし、単独駅などもってのほかな訳だ。つまり、
東京―横浜―小田原―熱海―富士―静岡―浜松―豊橋―名古屋―岐阜―米原―京都―大阪
―三ノ宮―姫路―岡山―福山―三原―広島―新山口(鉄道のターミナルは山口でなく新山口なので)―下関―小倉―博多
これが本来あるべき東海道・山陽新幹線の駅配置だ。
これですべての駅で並行在来線に乗り換えられるはずだぞ。

そこまで線形変えるなら、小田原、富士は不要、沼津に新駅設置。あと、広島―新山口って、在来線で何時間かかるか知ってるの？あと岩国か徳山あるいは柳井のうち一つか二つどこかに駅作るべき。

>>130
線形はともかく、本来の在来線と新幹線との関係はそうあるべきだったかもね。
もう造っちゃったものは有効活用すべきだけど。
しかし、ＪＲ東海が在来線との接続をきちんと考えてるとはあまり思えんな。

東京、名古屋、新大阪はいらない

東京-川崎-横浜-藤沢‐平塚‐小田原-
熱海-三島-沼津‐富士‐清水‐静岡-掛川-浜松-湖西
‐豊橋-岡崎‐名古屋-一宮‐岐阜‐大垣‐彦根-草津‐大津
−京都-高槻−吹田‐大阪-尼崎‐西宮‐神戸-明石‐加古川
‐姫路-岡山-倉敷‐福山-尾道−呉−広島-岩国-徳山−宇部
-下関‐北九州-直方‐博多

これくらいあってもよい

東海は、岐阜羽島と三島だかそのへんまでなんだから他廃止。
高崎宇都宮〜東海道直通に

今日夜七時ごろ東海道新幹線東京駅におりてきた香具師だれ？
そいつの野次馬のせいで新幹線乗り遅れたさ。
誰だか知らないけど、市民生活を邪魔しないでほしいな。迷惑だ！

新幹線自体がｲﾗﾈ
航空便＋在来線で十分

岐阜羽島は絶対廃止!!!

>>120
> １．人が必要
　駅舎だけあっても駅員がいなければどうしようもない。
　仮に30人、平均年収500万円とすると1.5億円。

そこで（新幹線単独駅初）ローカル線でおなじみ無人駅でつよ。
ホームの屋根・発車案内ＬＥＤ・売店などは廃止、「乗車駅証明書発行機」だけ置く。
乗車券・料金券等は停車時に車掌が回収すれば無問題。

「運賃・料金等は車内または下車駅でお支払い下さい」

>>139
ただ乗り続発の悪寒

>>140
自動改札機見たことないの？

>>140
新幹線乗ったことないのか？
>>141ではないが、ホームに入るには自動改札機を通る必要があるぞ
普通に駅員も改札機付近に常駐してるし。

???

バイト駅員１人常駐、自動改札で良くね？
駅員は売店バイト兼任で

いらないのは三河安城、岐阜羽島、新倉敷、新尾道ぐらいじゃないのか。もともと相生はこだまの待避だけが目的だし。

>>137
航空会社の社員キタ━━━━(゜∀゜)━━━━！

>>142
どんなにド田舎の駅でも、新幹線には自働改札はあるね。
山形新幹線の山形駅でも、新幹線改札は独立していたし。

山陽新幹線にも今年の春ようやく自動改札設置されたしね。

>>141-142
強行突破という意味ですた　紛らわしくてｽﾏｿ
漏れはようやく自動改札機が設置されて
改札時に駅員の尾根ーちゃんの手が触れなくなったことを残念がる山陽新幹線沿線住人です

>>146
新下関なんて、無理矢理つけました感が丸出しだぞｗｗ
新幹線口はいいけど、山陽乗換え口なんてもう…('A`)

新○○って駅いくつかあるけど、新下関、新岩国はダメポの代表例だね

リニア中央新幹線
・早いの
新宿→名古屋→新大阪
・遅いの
新宿→甲府→松本→名古屋→四日市→奈良→新大阪

東海道新幹線
・のぞみ
東京→品川or新横浜→名古屋→京都→新大阪
・ひかり
東京→品川→新大阪→小田原→静岡→浜松→豊橋→名古屋→米原→京都→新大阪
・

>>131
ひかり…品川→新大阪→小田原って…
名古屋飛ばしを2回もやるのか…。

>>150
新下関はどうなんだろな？
福岡と新山口方面への通勤利用がありそうに思うんだが…

新岩国は同意

駅の存在理由として，客の乗降しか語れないヤツばかりだな。

>>153
新下関発博多行きが朝1本、博多発新下関行きが夜1本あるぐらいですから、
それなりの需要はあるでしょう。
ただ、新下関駅自体が下関市街の北側にありますから、
下関駅が最寄りの場合、在来線で小倉まで出るケースが多いと思います。

てか新岩国いらんから広島の次に横川（ｒｙ

新宿（丹沢トンネル・富士トンネル）静岡〜浜松〜南名古屋（鈴鹿トンネル）
北奈良（大生駒トンネル）新大阪

>>134は名無し電鉄

み

>>72
静岡空港駅はいらんから、島田から空港線を敷き、静岡（一部富士）・浜松から
空港特急設置汁！

停車駅は

東ルート　富士（一部）、清水、静岡、焼津・藤枝（交互）
西ルート　浜松　磐田・袋井（交互）、掛川、島田（一部）

東京駅から

静岡空港駅までノンストップなら
成田までより短時間で行けるんだな

しかも地上ホーム