鉄ヲタと「うめ」

うめ酒、うめ干しなど。

『うめ』って、どんな味するの？

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　　　　　　 　　　　　　 　　　 　|　　　　　　　　|　 すけさん！かくさん！
　　　　　　　 　　　　　　 　　　 |　 x━━━x　|　 　 糞スレ立てた悪党>>1を
　　　　　　　 　　　　　　 　　　　＼＿＿＿＿__ﾉ　　　 懲らしめなさい！
　　　　　　　　　　　　　　　 〈　 ／|`--i--'|＼　 Λ ＼ 　 この紋所が目に入らぬか！
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　　　　　　　　　 ／＼〉　　　　 |◇|皿＿_皿|◇|　　 |　|==|
　　　　　　　　／　　　　　　　　|＊|皿_＿__皿|＊|　　 | |ｎ　|
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　　　　　　 　 　 　 　 （,,,,,;;;;;'''　　|　梅田から梅小路へ一直線！
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│ .　r''⌒ヽ 　 　 みなと鉄道 　 r''⌒ヽ 　 |/ヽ］］!.i.|　”
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　　　　｀ヽoー|i;|y-ノ
　　 　　　,;:i´i;ﾉ
　　　　　('';ii''
　　　　ノii;;;|
　　　/ii;;;::;;ii|
　／ii(,,ﾟДﾟ)|　　＜　梅の出番だな！
/iii;;;;つ;;::;;つ
iiii;;;;:::::::;;;;;iii|
　　 U"U

「うめ」…かなり香ばしい味がしそう。





http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release99_56.htm

梅男

６両編成が止まれない・・・
梅屋敷

梅ジュース大好き
よく駅のコカコーラのカップ式自販機であるね

このスレもううめるの？

梅仁丹もOK?

梅干し用の梅がまだ熟れてない。まだまだ放置せんと…

在来線での160キロ運転について語ればよいの？

>>10
止まれるよ。止まれる。確実に止まれる。オーバーランする事もあるが止まれる。

２両ドア開かないだけで止まれる。

ﾈﾙﾈﾙﾈﾙﾈ

常磐線特急「ひたち」

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

芸備線戸坂駅の駅前の自販機の梅炭酸ジュースは最高！

梅坪で ございま〜す ベイビー

梅ハイのみたいな

うめうめうめ

そんな梅語るなら
(　　)つ青梅鉄道公園

梅田？　不味いの反対？

ﾈﾙﾈﾙﾈﾙﾈ

梅寿司うまい！

次は、梅田、梅田。
谷町線、四つ橋線、JR線、阪急線、阪神線は乗り換えです。
出口は右側です。
The next station is Umeda. Station-number:M-16.
Please change here. For the Tanimachi,Yotsubashi,
JR,Hankyu,and Hanshin line.
交通局では、乗車マナーの向上に取組んでいます。
お年寄りや、体の不自由な方、そして>>28に、
座席をお譲り下さいますよう、ご協力をお願い致します。

蒼樹うめ？

観梅列車の速度向上について語ろう

梅丘

>>30
手始めに越生寒梅号の停車駅について

(無題) 　投稿者： うめ 　投稿日：12月 5日(金)13時02分55秒
非現実的な主張をしてませんよ。
＞鉄道模型や粘土細工のように語るのではなく
そのように語ってませんよ。
航空機との競争力を高めるためには高速化が必要です。東海道新幹線はダイヤが満杯で将来３５０�q/h運転
を行うのは難しいです。（３００�q/h運転は近い将来実現するが）そこで、「こだま」を東京ー三島間と米
原ー新大阪間に縮小し、東海道線の三島ー米原間に最高速度１６０�q/h運転の特急を走らせる必要がありま
す。在来線踏切区間での１６０�q/h運転も将来的に可能になります。三島駅と米原駅ではホーム上乗り換え
ができるようにする必要があります。「こだま」を東京ー三島間と米原ー新大阪間に縮小すると東海道新幹
線のダイヤに余裕が生まれ、３５０�q/h運転ができるようになります。東京ー新大阪間は１時間５０分台と
なり、航空機との競争力は高くなります。東京ー博多間は３時間５０分台となり航空機と対抗できるように
なります。東海道新幹線のダイヤに余裕が生まれると、中央新幹線をつくる必要はないと言えるが、東海大
地震対策や東海道新幹線の代替路線としてつくる必要があります。中央新幹線はリニアで建設されることに
なっていますが、リニアの建設はフル規格よりも金がかかり、東京ー新大阪間で少なくて９兆円、最大で１
５兆円もかかるといわれてます。だから、中央リニアの建設を中止し、フル規格による中央新幹線か第２東
海道新幹線をつくり、リニアの最小曲線半径８０００ｍを最小曲線半径３５００ｍにすべきだと思います。
半径３５００ｍのカーブでは車体傾斜車両なら３５０�q/h、車体傾斜式でない車両で３００�q/hで十分通過
できます。フル規格で建設すると、４〜５兆円となり、リニアを建設するよりも安くなります。

梅小路ぬるぽ機関車館

弁天町交通科ガッく博物館

ていうか、半球梅田駅の乗車券表示が梅「図」に見えるのはなんで？

着せる帽子の溜めだろ

梅島

阪神梅田駅との区別では？

>>35　まじめに書くけど
阪急には池田とか梅田とか園田とか●田って漢字の駅が多く
精算しやすいように梅田だけ梅田の田が中が×になってるんです。

ど根性ガエル懐かしいなぁ。

宝寿司の梅さんが勝手に「梅寿司」って看板掛け換えた回があったような。

梅屋敷

概出スマソで
梅迫

京急梅屋敷
ホーム短すぎ

>>31
駅名は梅ヶ丘

非現実的な主張をしてませんよ。

[1492] 無題 投稿者：梅○○○ 投稿日：2004/07/15(Thu) 14:39

JR西日本は湖西線と北陸トンネル内で１７０km/h（当初は１６０km/hで予定されていたがさらに１０km/h引き上げられるこ
とになった）、北陸線で１４０km/h運転（６８１系は１４０km/hでも鉄道運転規則にある「最高速度から６００ｍ以内で停止し
なけばならない」という規定をクリアできている）を予定しています。また、２００６年には新快速の敦賀乗り入れも予定され
ています。それと北陸線の普通列車も新型車両が入るそうです。国鉄末期の昭和５０年代後半に１６０km/h運転の新型
特急を昭和６０年代初めに北陸線特急に登場させる計画がありました。これには踏切除去はふくまれていません。このこ
ろからレールブレーキまたは踏切定時間制御の採用によって踏切区間でも１６０km/hをすることが考えられていました。
北陸線は１６０km/h走行ができる半径１４００ｍ以上のカーブが８０パーセント弱に及んでおり、最小曲線半径１４００ｍが
基準の湖西線ではほぼ１００パーセントにおよんでいるからです。JRになると、JR西日本はまず、踏切のない湖西線と長
大トンネルの北陸トンネルで１６０km/h、北陸線では１３０km/hに引き上げ、その後、踏切定時間制御装置を導入して全
線で１６０キロ運転をする計画をする計画を持っていました。１９９２年にJR西日本は１６０km/h以上の運転が可能な６８
１系を登場させ、湖西線で１６０km/h運転の試験を繰り返しおこないました。１０パーミルの勾配で１６０キロ走行しても加
速余力があることから、１６０キロよりも１０キロ速い１７０キロ走行の試験をおこない、苦もなく１７０キロに達し、高速走行
開始時には１７０キロよりも５キロ速い１７５キロでもいいのではないかという意見が出ました。また、６００ｍ以内で停止す
る速度は１４０キロでクリアし、踏切区間でも１４０キロ運転が可能なことも確認されました。１９９５年には量産車が登場し、
「サンダーバード」として運用に就きました。量産車登場時は１７０キロ運転は時期尚早とされ、１４０キロも同様ということ
で、当面は１３０キロ運転で営業を開始しました。

うめ

束の高崎商事発売のうめソーダ飲んだ(ﾟДﾟ)ｳﾏーしかし炭酸抜け気味orz

今年3月末であぼーんになった、
名鉄美濃町線の「梅林」