南武線に快速作るべきか？

下り
浜川崎→鹿島田→向河原→中原→新城→南多摩→西府→北府中→新小平・・・東所沢

南武線と横浜線を通る環状線を走らせるのはどう？

これまでのかきこもアホが多かったが君のはドアホ級だな（わら

夏だねえ

夏だよ

夏厨だねえ

立川から横浜までよく行くんだが、湘南新宿ラインのほうが早いってのはどうかと思う?
てか、東急が買収してくれないかな
そうすりゃあ運賃が安くなって急行もできるだろ

総編成数を増やして、朝夕の折り返し運転を減らして！

だから、南武線快速は無理無理。
あっちこっちから止めろ止めろと言われて、結局各駅停車とかわらんって。
各駅停車維持のままスジを立ててスピードアップするのが一番現実的。

ＬＲＴ化して3分に1本走らせて欲しい

>>466
踏切が閉まりっぱなしになるがな

>>465は泡沫駅利用者

>>468
いや、たまに立川〜武蔵小杉間を利用する多摩の民ですが。
何処でも起こりうる事象を書いてみたまで。

京急に乗り入れて羽田か,品川にのばして

>>470
小島新田でがまん汁

とりあえず試験的にこんな感じで臨時急行を設定してみて
本当に利用者が居るかどうか確認するとかしたらいいんじゃない


停車駅は
川崎・小杉〜溝の口の各駅・登戸・稲城長沼・府中本町・立川として
各停は全便が中原と登戸か稲城長沼で対面乗換の緩急接続

車両は
武蔵野線の快速（北府中に停まらない奴）と同様の車両6両か
お隣横浜線で余っている205系かその隣の205-500×2の8両編成
185系7両編成あたり
もしくは立川でよく見かける赤い色の6両か8両か4両×2
（矢野口に停まらないんだから6量を超えても別にかまわないだろうし）



これで臨時急行に立ち客が出るほど乗るって言うのだったら
それを改めて南武線定期快速電車として設定するとか

急行なんて言ってる時点で夏坊
分倍河原も無視してるし

>>472
また夏房か！

>>473
余ってそうな急行に使われた車両か
余ってそうな特急用車両を急行に格下げして使って
テストしてみればって言うのに

別に特急だって良いんだよ

テストするんだって金かかるんだからどっから捻出するのか
代替案があるなら別だけど

それでも乗るなら快速にしても良いかもしれないけど

あと分倍河原優等停車駅にしちゃ危ないだろ
夕方ラッシュに通過列車のある駅だし

特急・急行と快速じゃターゲットとする客層違うだろ。
何のテストにもならない。

特別料金無いけど各停よりちと早いから快速を使う訳で
かなりの速達性or快適性を求める人が特急・急行を使うんだろう

あと分倍での京王乗り換えはそこそこいるんだから無視するなよ
というか稲田堤も通過かよ、京王利用者ｶﾜｲｿｽ

いっぱい釣れてるね

>>477
京王との駅は客が居てもあの構造は…

稲田堤は遠すぎるし（小田急で2つ）
分倍は小さすぎるし

お金とかの問題を無視すると
分倍河原は
東急の旗の台（工事完了後で、大井町＝京王、池上＝南武）
みたいな構造になれば停めてもかまわないかもしれないけど（連続停車の問題はあるけど）

稲田堤は
現駅の道路挟んで向かい側に駅舎を移設して
そこから京王線の方にホームをのばした上で
京王の北口階段（エスカレータとエレベータを付ければ尚よい）をホームを3階として
ワンフロア降りた2階からＵターンのように降りれば立川方面
そのまま改札階まで降りてＵターンすれば川崎方面
とかなれば停まっても良いと思う

そうじゃないのなら

まあ分倍河原・稲田堤双方駅構造がアレなのは確かだが

>東急の旗の台（工事完了後で、大井町＝京王、池上＝南武）
>みたいな構造になれば
別会社だからそれは面倒だろう、連絡改札マンドクセ
やるならどーんと南武線を地下ホームにして、
現在南武線ホームがある1階を出入口にして改札を設置
こうすれば双方の乗り換えもスムーズになるのでは

問題は金か・・・

南武線のことについて、なぜ、平日の昼間と、夜８時以降の増発のことについて議論がないのですか。夜８時以降の南武線の下りは、川崎から中野島まで混んでいます。武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸では、乗れない客が、よく見かけます。増発のことについて議論願います。

>>480
そういえば
府中本町は川崎方面が地下ホーム（かそのようなもの）なのだから
分倍の時点で埋めちゃっても良いかもしれない
問題は立川方面だけど
終日に渡って入場客のいないバリアフリー的に良さそうな改札があることを考えると

<chirashi mode="ura">
客の利便性を向上させるもっともな手は
JR御茶ノ水駅のように府中本町駅を方向別ホームに改築する
武蔵野貨物線の通過線がなくなってしまうので、旅客線と同じところを通過する
（もしくは地下に通過線を作る、ただし建築費が馬鹿高くなる）
南武線は上下線とも立川方で地下に潜り、
武蔵野線の下（と貨物線の上の間）を抜けて、分倍河原を通過したところで地上に出る
</chirashi>

>>481
前に固まっているだけ
後ろは座席が埋まる程度

>>484を見て言われてみれば思った。
朝ラッシュに立川から川崎まで通すと、先頭車と次の車両に限っては
立川〜西国立間が一番混雑するんだね。
夜はどうなんだろう？

>>485
まあそんなに混んでた記憶はないけど。
矢川から溝口の間、前が出口に近い駅が無いからね。

>>486
矢野口はどうなるの。
下りはだいぶ川崎寄りになったみたいだけど

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

とんだキチガイが現れたな

とりあえず保守

少しの間に寂れたな。だめすぎ

スレッドとははなれるがもし南武線に女性専用車が１号車に終日導入になったらどう思う？
俺はもう２度と南武線は使わないな。川崎から武蔵小杉に行くときは川崎→品川→渋谷→武蔵小杉のルートで行くか
川崎市営バスか東急バスを使って行くな。もし乗った場合は１号車にゴミ巻き散らかすな。
こども料金で乗ってキセルをする。それから駅と車両を汚す。それから線路に何か不要になったものを落として
電車を遅れさせる。

･･･夏だな。

アナル線

川崎ｱﾌﾟﾛｰﾁ線ﾏﾀﾞｰ？

のらないか

南武線快速停車駅
川崎−武蔵新城−中野島−谷保−立川

※本来の目的はあげですか？

>>497
今ひとつ選定理由がよくわからないのだが

こんなのどうだろう
浜川崎-八丁畷-府中本町-立川
途中川崎新町と八丁畷-府中本町間で各停を追い越し
各停は待ち合わせのための長時間停車なし
南武支線始発にしてみた

八丁畷・府中本町は乗換駅ナノで停車

>>498
それなら八丁畷−北府中−西国分寺−新秋津・・・・のほうがいいね

500ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>499
それじゃ最早南武線の快速じゃない(w

>>501
八丁畷は南武線じゃないとでも

>>502
新秋津は南武線とでも

八丁畷は京急です

南武線じゃない

じゃ
扇町−昭和−北府中・・・・　でいいじゃん。

hosyu