南武線に快速作るべきか？

　南武線日中に快速作るべきだ。
南武線平日の日中の本数少なすぎ。川崎駅と津田山駅が同じ本数なんて不公平だ。
つーか矢向始発の川崎行きなんてほとんど利用者がいないようなもんだからなくせ。それから武蔵中原を起終点とする電車利用者少ないんだから少し減らせ。
だから早くそれらを快速に置き換えろ。快速は日中に毎時２本作れ。
停車駅　
川崎（もちろん利用者が多いし起終点だから停車）　鹿島田（いちおう横須賀線の新川崎駅に近いから停車）　武蔵小杉（もちろん東急東横線と目黒線の乗換駅だから停車）
武蔵中原　武蔵新城（いちおう中原と新城は南武線の駅で利用者が７番目と８番目に多い駅だから停車）武蔵溝ノ口（もちろん東急田園都市線の乗換駅だから停車）
登戸（もちろん小田急線の乗換駅だから停車）稲田堤（京王相模原線の京王稲田堤駅に近いから停車）
府中本町（武蔵野線の乗換駅だし府中市の中心駅だから停車）分倍河原（もちろん京王線の乗換駅だから停車）立川（もちろん利用者が多いし起終点駅だから停車）

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

終了

線形悪いし施設も古いから南武線廃止して川崎市営地下鉄つくるべき。

＿_　　　　　　　 _＿　　　　　　　 ＿_
　 |よし|　ΛΛ　　　|よし| ΛΛ　　　　|よし|　ΛΛ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　〃￣∩ ゜Д゜）　〃￣∩ ゜Д゜）　　〃￣∩ ゜Д゜） ＜　>>4は全員一致で逝ってよし！
　　　　ヾ.　 　　）　　　　ヾ.　 　）　　　　　ヾ.　 　） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＼　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　＼
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　 |　　 　　　　　　　逝ってよし認定委員会　　　 　　　　　　　　　　　　　|
　 |　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
＼| 　　 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|

昔、一時期快速あったんだが廃止された。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　|＼＿／￣￣￣＼＿／| /ヽ、＿＿_ﾉ|
　　　　|　　 |　　　　　　　|　 　 |.(　i　　" i | ./
　　　ヾ＼＿|　▼　 ▼　 |＿／　|　i　|　i　 >
　ゞ","",,ヽ、＼　 皿　 ／　 / 　ヽ |　i　″)
　ヾ　,,　,,　ヽ　 """"""　　 ,ﾉ　　|　i　i　.丿　　／￣￣￣￣￣￣
　/ヾ　,,　　,,ヽ （　　　　 　／ ）/　|　‖i /　　＜　阪神難波線に快速急行！
　|　ヾ　,,,,　　ヽ　"──""　 ﾉ（／| ii　 | ）　　　＼＿＿＿＿＿＿
　ヽ　ヾ　,,　,,　,,.ヽ　　　　　 ﾉ ./　.|__ii___|ヽ
　　ヽ　ヾ ,,, 　,,　 ＼　　　 /　 i⌒(￣ ~　 |
　　/　　 )＝＝（○）＝＝（　　ヽ-￣￣　/
　(⌒-／",,--______--　",,　ヽ　ゝ─--　/
.(＿_/ヾヾヾ　,,,　　,,,　,,-ゞヾ/　 ヽ.,,＿,,/
　ヽ（　　　　ソ""""＼　　　 ヽ　　i＿/
<（⌒""`--.,__）　　　/ヽ　　　 ）
<(~`─"　　　＼　（~　　　　／
<(_,,,_＿,,,,　　 　）　＼　　 ￣ゝ
　　　　　￣"""　　　ヽ.,,＿＿ゝ

定期的に立つスレの典型。

　　　　　　　　　　 　　　|　>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

南武線自体川崎市に全面移管すべきだと思うのは俺だけ？
川崎市の主要動脈なんだからな。

>>1
もちろん　いちおう　もちろん　いちおう
ｗｗｗｗ

>>1
稲城長沼は?

>>12
　なんで？

川崎、小杉 溝ノ口だけ停車して 登戸さきは各駅でいいよ

>14
一番現実的だね

>14
なら、登戸 府中本町にして、府中本町から武蔵野線直通とかのが、よさげちゃう

なるほどね。

あと、以下チラシ裏として週末だけホリデー快速運転してほしい
奥多摩行きで死期再再でさ

>>14
登戸では登戸停まりの各駅から連絡ってことか

そうでつ。

どちらかと言うと相鉄の優等列車方式でつ

沿線民としては欲しいね、快速。

ただ、快速を作る前に、もっとスジを立てて、時間８本にしてほしいなあ…

スレタイと>>1の記載がちょっとチグハグな気がする。

南武線って小さい駅から乗り換え駅までの需要がメインなんじゃなかったか？
昔あった快速も大して速くない上に上記の事情で空いてたらしいし。
横浜線には快速あるけど、昼間しかないし30分おきで正直便利とはいい難いぞ。
>>20の言う通り高加減速の各停を増発する方が便利なような・・・。

今ある南武線は各駅停車に特化して、
武蔵野南線（貨物線）に駅を作りまくって新快速をきぼんぬ。

快速イラネから武蔵野南線を旅客化してくれ

>>23
ときわ台＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞常盤平
常盤平には日本中のサカヲタから嫌われている超ﾄﾞｷｭｿがｗ

今の設備なら一時間二本は走れるだろうな
サービスの一環で快速走らせてほすい
黒字だろ？

その昔、昭和44年から昭和53年まで、快速を運行、利用客には評判は悪くなかったが、通過駅利用者からの非難が集中。廃止せざるを得なかった。当時、通過駅に至っては、次の列車まで最大40分待たされたそうな

武蔵野南線って何で旅客化しないの？おかしいじゃん。

>>28
旅客用に作られていないから。

はっきり言って南武線に快速は必要ないかと。
その代わりまず本数を約１０分に一本から７分に一本に増やし　南武線の全車両を２０５系から２０９系に変えるべきかと。
つまり(ﾟ�听)ｲﾗﾈ それだけ

武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、稲田堤、分倍河原通過なら賛成。

>>27
マジ？漏れは20分と聞いたが…

快速復活を望む。
立川から中央（八王子・高尾方面）へ
直通しても良いし、青梅線に直通して
も良いのでは？
停車駅は、武蔵小杉−武蔵中原−武蔵溝の口−
登戸−稲田堤−（稲城長沼）−府中本町−以降
各停でどう？

武蔵野貨物線経由で通勤快速を。

川崎−（尻手短絡線・新川崎・）−府中本町からは各駅で立川まで。
３５分で結べるぞ。

>>33　高尾方面直通は可能かもしれないけど　
青梅・五日市方面は難しいかと。
漏れの勝手な意見。

昔７２系の快速あったな。

ＩＤにＪＲがキター！！！

ネ申降臨！！

せっかく、快速を妄想するんなら、停車駅だけでなく
所要時間もきちんと設定しようよ。

ちなみに、現行はこんな感じ

川崎　　　　　　　↓　　　53分
武蔵小杉　　　12分　　 41分
武蔵溝ノ口　　20分　　 33分
登戸　　　　　　27分　　 25分
稲城長沼　　　37分　　 16分
府中本町　　　42分　　 11分
立川　　　　　　53分　　 　↑

>>27
それは「快速を作ること」が最大目標になってしまっていたからだろう。
その快速は途中で接続がなかったらしいし。（川崎発登戸行きで、登戸まで先行の普通に追いつけなかった、と聞く）

>>28
山岳トンネルに駅作りたくないから。
以前は東も一応は考えてはみたようだが、費用対効果で放棄したとか。
川崎市は最近までこだわっていたが、市営地下鉄に切り替えたので放棄。

川崎〜立川なら、快速を純増して、２箇所程度で接続すれば、途中駅にもサービスが届きうる。

それとも、２本増発するなら、普通を２本増発したほうがいいのか？


なんにせよ、現状からはなんとかしてほしいと思う。
川はさんで並行する東急多摩川線の本数が、南武線の倍になってしまうことを考えると…

線形悪いし施設も古いから南武線廃止して川崎市営地下鉄つくるべき。

路車板以外のとこにスレが立ったのはいいことだと思う。

こないだ武蔵小杉から南武線の立川行きに乗りました
平日の通勤時間と関係ない昼間にのりましたが、混雑してました。
南武線っていつも混んでるのですか？

確か武蔵中原が２面４線の構造だったよね
そこで緩急結合すれば

>>45
中原だけだったら、ダイヤは破綻する。

>>41
そこで編成を半分にｗ

>>46
稲城長沼も2面4線化

>>48
2駅連続停車になるので、武蔵中原は通過したい。

つか、適切な場所に追い越し可能な設備がない以上、
乗換駅・退避駅停車のみの快速はムリ。

武蔵溝ノ口下りで退避ができたらと一時期妄想していたが、
エレベータ、マツキヨができてしまった以上、
それも難しくなった
（ちなみに、その場合は稲城長沼折り返し）。

全区間走らせるのなら、登戸上り線に待避線ができるか否か。

乗車人員（2003年度）　-１-
　−ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html より−
川崎 　　　 157,953 　１
尻手 　　　　10,478　16
矢向 　　　　13,293　14
鹿島田 　　 15,182　11
平間 　　　　13,555　12
向河原　　 　 9,597　18
武蔵小杉 　 68,632 　4
武蔵中原 　 30,358 　7
武蔵新城 　 27,602 　8
武蔵溝ノ口　68,666 　3
津田山 　　 　 3,361　25
久地 　 　　　12,121　15
宿河原　　 　 7,137　20
登戸 　　 　　67,257 　5
中野島　　　13,520　13
稲田堤　　　18,888 　9
矢野口　　 　 7,000　21
稲城長沼　　 6,889　22

乗車人員（2003年度）　-２-

南多摩 　　　 6,770　23
府中本町 　 17,128　10
分倍河原 　 33,985　6
谷保　　　　　 9,597　17
矢川　　　　　 6,565　24
西国立　　　　 9,451　19
立川　　　　 145,697　2

乗車人員だけで見ると、
川崎、武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城、武蔵溝ノ口、登戸、
稲田堤、府中本町、分倍河原、立川
（鹿島田を入れるべきか？）

>>49
中原と新城の乗降客数考えると、停車はやむをえないんじゃないかな

登戸は工事がだいぶ進んでいるが、２面４線化の予定はあるの？

武蔵野南線のことをいまさら新しい提案として語る香具師ﾊｯｹｿ
http://www.asahi-net.or.jp/~by3s-fet/rail0sonota.htm

207系にして最高速度120キロにすればいい

（運転士の内心のつぶやき）
おっ、まずい、オーバーランした・・・

よし、マンションの直前まで全速で飛ばして非常ブレーキかけるぞ！！
少しくらいスピード出しすぎでもたぶん大丈夫だ、日勤教育を逃れるにはこれしかない。

いやATS-Pあるしとマジレスしてあげない

ＡＴＳ−Ｐって直線での最高速度超過も防げるの？

例外はあるが防げる

>>57
もまい新聞嫁よ…
北側が事故防止のためにATS-Pつけろ、って嬉しそうにいってるじゃない

>>59
カーブでの強制減速装置だと聞いていたが直線でも利くんですね

>>44
　へっ、それはあんたが乗ったときたまたま混んでただけだろ。南武線なんて基本的に平日の日中は
すいてるぜ。おれは毎日乗ってるけど平日の日中の下りは立川寄りから６号車目は川崎から立川までの全ての駅で乗っても座れることだってあるぜ。
ちなみにあんたは何時台の電車のどのへんに乗ってどこまで行ったんだ？
　>>52
　鹿島田は一応横須賀線の新川崎駅に近いから停車。
　話は変わるけど俺、南武線の平日朝の上り電車と平日夜の下り電車の混雑緩和のための新しい南武線のバイパス路線考えたんて下に書いたんだけどよかったら見てくれよ。
　南武新線
名称：川崎立川ラピッド
停車駅：小島新田　渡田　川崎　下末吉　遠藤町　上平間　武蔵小杉　等々力グランド前　宮内　二子　溝の口　梶ヶ谷　宮前平　馬絹　菅生　長沢　登戸　南生田　新百合ヶ丘　片平　栗平　新稲城　府中本町　分倍河原　西府　南国立　立川
種別：各駅停車　区間快速　快速　
各駅停車停車駅：小島新田〜府中本町まで各駅に停車　区間快速停車駅：小島新田　川崎　上平間　武蔵小杉　宮内　溝の口　宮前平　登戸　新百合ヶ丘　栗平　府中本町。府中本町から各駅に停車。
快速停車駅：小島新田　川崎　武蔵小杉　溝の口　登戸　新百合ヶ丘　府中本町　分倍河原　立川
運転間隔：平日　朝　各駅停車毎時８本　区間快速毎時６本　快速毎時４本　昼　各駅停車毎時４本　区間快速毎時２本　快速毎時２本　夜　各駅停車毎時６本　区間快速毎時６本　快速毎時４本
土休日　朝　各駅停車毎時６本　区間快速毎時４本　快速毎時２本　昼　平日と同じ　夜　各駅停車毎時５本　区間快速毎時４本　快速毎時２本
予想混雑度（平均）：平日　朝　上り　１４０　下り　８０　昼　上り　６０　下り　４０　夜　上り　６０　下り　１００
　　　　　　　　　土休日　朝　上り　１２０　下り　６０　昼　上り　７０　下り　５０　夜　上り　５０　下り　８０　　　

　すみません混雑度は平均ではなく最高です。

ウそ書くな！
>>27
何で40分も空くんだ。>>32が正しい。
南武線の川崎−登戸間は昔から本数は結構多かった。
武蔵野線は当初４０分間隔くらいだったが。
>>40
下りは、武蔵中原で追い抜きか、武蔵溝ノ口で接続。
上りは全く接続、追い抜き無し。

上下とも武蔵中原でいいんじゃないか・・・？

>>52
両駅は近くはあるが、乗換駅じゃないよな？
武蔵小杉に横須賀線ホームが出きる方向で話が進んでいる以上、乗換えのための鹿島田停車はないと思われ。

ただ、あの地域は再開発がされるからなあ。それを見込めば停車はあるかも。

>>川崎立川ラピッド
東急バス、小田急バスと立川バスの共同運行でつか？

>>32
とはいえ20分も開けば十分文句は出そうだな。

現在南武線の最高速度は何キロ？
あと、103系はどれくらい残ってる？

>>66
最高速度は95km/h。103系は淘汰済み。

ええっ、つい数年前まで103系だらけった南武線がいつのまにか全部新型に入れ替わったのか？？
国鉄の工場も案外生産能力あるんだな

それにしてもいい車両を使いながら95キロしか出せないって・・・
よほど保線状態が悪いのか？

駅間が短めなのとカーブが多いのが問題なのでは？

>>68
痴場や廣嶋並みに者をだいじ扱う。
それが南武線クォｒ（ｒｙ w

それは冗談として、せっかくだから、WinDIAを駆使して、
快速の妄想ダイヤ、作らね?

いま、下りのデータイムダイヤを作ろうとしてるんだけど、
各停5本+2本の快速（30分間隔）を作ったら、
1本は武蔵中原で各停接続、残りは稲城長沼で追い越し
というイビツなダイヤになってしまった・・・orz

まずは手始めに全席指定の快速南武ライナーでもつくったらどうだろう
185系か485系で

>>70
普通５本に快速２本というのがイビツさの原因と思われ

普通６本に快速２本ならうまくいくのでは？
もっとも、３本も増発することに最大の問題があるが…（もしやるなら、一部登戸止になりそうだな）

>>71
漏れ、この前そんな書込みしたなあw

登戸〜武蔵小杉間の混雑がひどいから、そこに重点的に普通列車増発すべきだと思う
快速運転もいいけど、乗車チャンス増やしてあげたいな

【快速　なんぶライナー】

平日朝夕ラッシュ時…２本／ｈ
平日昼間時　　　　　…１本／ｈ
土休日１６〜１８時　…４本／ｈ（上りのみ）
土休日それ以外　　…１本／ｈ

料金：３００円

>>72
まさしくそうなんだけど。^_^;
極力現行ﾊﾟﾀｰﾝ（12分ｻｲｸﾙ）を崩したくないと思って。

緩急割合はどうすべきか?

　・各4+快2/1ｈ（各停のみの駅にしてみたら減便）
　・各5+快2/1ｈ（たぶん、うまくいかない）
　・各6+快2/1ｈ（土休日ﾊﾟﾀｰﾝ+α）

この3ﾊﾟﾀｰﾝのうちどれか、となると思うんだけど。
ちなみに、快1/1ｈというのは却って不便だと思うので
端から考えていない。

あと、快速は川崎−立川45分で考えてるけど可能かな?
（現行は各停53分）

tp://cgi.members.interq.or.jp/power/koya/kenkyu/kenkyu.cgi?mode=view&no=72
tp://cgi.members.interq.or.jp/power/koya/kenkyu/kenkyu.cgi?mode=view&no=797

ダイヤ研究で有名なサイトの考察案を勝手に晒してみる。
平日日中の比率は快：各＝４：４の模様。

路車板の過去スレ

快速川崎行き■南武線快速復活計画
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076678419/
快速川崎行き[2]南武線快速復活計画
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082294175/

あ、hobby5に飛べん。訂正。

路車板の過去スレ

快速川崎行き■南武線快速復活計画
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076678419/
快速川崎行き[2]南武線快速復活計画
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082294175/

　>>65
　川崎立川ラピッドはバスではなく電車。

　川崎立川ラピッドはつくばエクスプレスをもとに考えました。つくばエクスプレス（急行）よりは停車駅が多いと思ったから１段階下の優等列車｛ラピッド（快速）｝にしました。

>>75
川崎奥多摩ハイキング号の下りで42分。ただし小杉・溝の口・登戸のみ停車。

まだハイキング号の情報が下のほうに残ってるので、貼っとく。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/train/shikisai.html

途中駅は発時間で書いてあるので注意。

>>81
46分では?

7分くらいしか速くならないのか・・・。

>>83 立川で停車時間がある

武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸だけなら、42分は可能としても
>>52（含、鹿島田）だとどうだろうか？

ハイキング號に乗ったことがないからわかんないんだけど、
結構飛ばしてるのかな？

ハイキング号って、前の各停抜かすの？
抜かさなかったら、　短縮時間＜各停の運転間隔　になっちゃうよね。

単純に１駅１分とすると、１４分短縮になるな。

>>79
冗談にマジレスすんなって…
下末吉とか入ってるからさぁ書いたんだってばぁ

>>76
有名なサイトを勝手に批判するのは少々申し訳ないが、

快速：各停＝４：４は、いくら各停が途中止めになるとはいえ、束の発想ではありえないんじゃないかなぁ。
酉ならあると思うのだけれど。
（むしろ、一方が途中どまりというのはますます酉寄りの発想なんじゃないだろうか）

横浜線は１：３だし、京葉線（武蔵野快速除く）・中央線・埼京線は１：２。
放射路線であることを考えると、横浜線の踏襲が考えられる。

ついでにいえば、私鉄にダイヤをあわせるなんて、もっと非現実では…

駅間は普通と同じ速度で走行。
5月に走ったスジだと下りは武蔵溝ノ口で先行の普通を抜かした。

連投スマソ
横浜線を参考にした場合、１時間あたり快速２：各停６となって、そのパターンは（川崎始発時点で）、

０　　　　　　　１０　　　　　　１８　　　　　　　２５　　　　　３０　　　　　　　４０　　　　　　４８　　　　　　５５
各停登戸　各停立川�@　各停立川�A　快速立川　各停稲城長沼　各停立川�@　各停立川�A　快速立川

（�@稲城長沼で快速に接続、�A武蔵中原で快速に接続）

という感じに、なるのではないだろうか。
（ただし横浜線は相模原〜橋本間が快速は各駅停車だが、上記案はその事情を汲んでいない）

平日日中（川崎発　立川発　１０時発〜１７時発）
各駅停車６本（６本のうち４本は川崎〜立川間運転　６本のうち１本は川崎〜稲城長沼間運転　６本のうち１本は川崎〜登戸間運転）
快速２本（２本とも川崎〜立川間運転）停車駅　川崎　鹿島田　武蔵小杉　武蔵中原　武蔵新城　武蔵溝ノ口　登戸　稲城長沼　稲城長沼から先は各駅に停車（稲田堤は全体の停車駅の数を考え通過にする。）
緩急接続　下りは武蔵溝ノ口でを行う。上りは登戸で行う。
土休日日中（川崎発　立川発　１０時発〜１７時発）
平日の日中の列車に各駅停車１本（川崎〜立川間運転）追加

栗平〜新稲城間に多摩ニュータウン口駅追加
西府と南国立を合併させて新たに新国立駅を作る。

快速より特急作るべきか？
走行距離が35.5kmと短いのも

>>68
線路の等級が低いという問題があるのでは？

今日、講義そっちのけで停車駅を妄想していたんだが…

運転本数 　…快速２：普通６（１ｈ）
快速停車駅…川崎、武蔵小杉、武蔵中原、武蔵溝ノ口、登戸、稲田堤、稲城長沼〜立川の各駅

快速の１本前の普通…立川行き、武蔵中原で快速の待ち合わせ
快速の２本前の普通…稲城長沼止まり、稲城長沼で快速に接続
快速の３本前の普通…立川行き

で、どうだろうか

>>94
鹿島田通過はよいが武蔵新城通過はよくないですね
連続停車が敬遠されているみたいだけど、無視できる乗降じゃないべさ

朝夕は賑わうけど昼間はガラ〜ンとかその逆とかあるから停車駅選びって難しい罠

新城は通過でいいんじゃないの？
どのみち小杉・溝ノ口・登戸以外の駅は昼間は言うほどの乗降はないし、
朝夕は緩急分離の意味がある。

>>97
>>50-52は見た?

>>95-98
新城については、連続停車敬遠もあるが、武蔵中原で緩急接続があるのであれば停車の必要性は薄いのではないか、考えたんすよ。


まず前提として、快速停車の基準を考えたのだけれど、
乗降人員の多さは停車駅の決定に絶対の要素ではなく、長距離移動旅客が少なく、かつ不便さが少ないダイヤならば必ずしも停車は必要ない、と考えますた。
（会社は違うが、田園都市線地下区間の乗降人員は急行停車駅の鷺沼・たまプラを超える駅もある）

そこで、新城って駅の旅客動向を憶測するに、
新城利用者の３万人のほとんどは登戸以遠に行かず、川崎に行くか・小杉・溝の口で東急に乗り換えるのではないだろうか…？

とすれば、立川方面への長距離客は少ないし（通過に異議が無い他の駅レベルになるのではないか？）、
かつ快速が通過する前後２〜３分で普通が発着するので溝の口に行く分にはあまり変わらず、川崎・小杉〜新城の移動なら快速が利用できるわけだから、
３万人の乗降客も、停車への決定的要素にはならないのではないか、という結論に至ったわけっす。いかがでせうか。

>>98
間違ってはいませんが何か？と書いてみる。

時間帯・曜日ごとの乗降データまで持ち出さないと駄目か。
あと>>51で府中本町はJR同士の乗り換えが入ってないからか妙に少ない。

もっとも平日昼間は利用客自体少ないから本数も少ない。
そこを各停けずって快速にする必要性は感じられない。

追加・取消
線路は全てモノレール。小島新田駅よりも先に新たに鶴見線の扇町駅まで行く線路を作る。それに伴って小島新田駅を快速・区間快速の通過駅にする。
遠藤町駅と上平間駅との間に新たに新鹿島田駅を作る。各駅停車は川崎駅〜府中本町駅までの運転にする。
府中本町駅〜立川駅間は取り消す。梶が谷駅を取り消す。片平駅を取り消す。　多摩ニュータウン口駅を多摩ニュータウン東駅〔快速・区間快速停車駅｛京王相模原線との乗換駅（若葉台駅〜京王永山駅との間）｝〕に変更する。
新稲城駅を取り消して多摩ニュータウン東駅〜府中本町駅間に新たに乞田駅と関戸駅と東京競馬場前駅を作る。列車の接近メロディは多摩モノレールの接近メロディと同じにする。
（府中本町方面接近メロディ＝上北台方面接近メロディ）（扇町方面接近メロディ＝多摩センター方面接近メロディ）
初乗料金（３キロまで）は１８０円

川崎 　　　 157,953 　１
立川　　　　 145,697　2
武蔵溝ノ口　68,666 　3
武蔵小杉 　 68,632 　4
登戸 　　 　　67,257 　5
分倍河原 　 33,985　6
武蔵中原 　 30,358 　7
武蔵新城 　 27,602 　8
稲田堤　　　18,888 　9
府中本町 　 17,128　10
鹿島田 　　 15,182　11
平間 　　　　13,555　12
中野島　　　13,520　13
矢向 　　　　13,293　14
久地 　 　　　12,121　15
尻手 　　　　10,478　16
谷保　　　　　 9,597　17
向河原　　 　 9,597　18
西国立　　　　 9,451　19
宿河原　　 　 7,137　20

矢野口　　 　 7,000　21
稲城長沼　　 6,889　22
南多摩 　　　 6,770　23
矢川　　　　　 6,565　24
津田山 　　 　 3,361　25

見づらいので並べなおしてみた。

今月中には向河原の就業者数が14,000人になるらしいから一気にランクうｐするな
（ソース＝新聞に挟まってたタウンニュース、個人的にはポパイが好き）

>>105
東横線利用者には会社が武蔵小杉−向河原間の定期代は出さないそうなので、
それほど増えないかも。

横浜線快速に合わせると、南武線は分倍河原が通過になるのではないか？（府中本町と連続停車、京王へ流出しないため）

>>107
それは、菊名との比較？

菊名だとすると、なるほど確かに、43000人も乗降客がいるのに、通過だもんなぁ。
鴨居（37000）とか相模原（26000）に停めてる場合じゃないよな…
（つうか、なんで相模原に停まるんだ…？淵野辺（36000）よりも少ないじゃん…）


…ってことは、乗降客数はやっぱり絶対のファクターじゃないみたいっすねぇ。
つーことは、分倍河原通過もありうるのか…
（漏れの94の案では通過できないけど）

>>108
「市の中心駅」に止めないわけにはいかないだろ＞相模原。
そーゆー考え方だと、快速停車駅の中に市や区の中心駅が入るね。
谷保は停車か…

>>109
そっか、市の淵をなぞるので沿線住民数はそうでもないだろうが、相模原市は６０万都市だもんな…

確かに、谷保は停車の可能性が高いっすね。




どうでもいいことながら、いま鉄優Nだ。

>1武蔵中原は中原電車区が有り､矢向には､××(詳細不明)電車区の派出所が有るので武蔵中原及び矢向始終着電車の減便･廃止は無理でしょう｡それと快速電車の設定はやって欲しいですね｡(昔は快速の設定があった様ですが｡)

朝夕は登戸〜立川を各停にして、快速と登戸止まりの各停を同じ本数にすれば？

>>112は快速と各停が半々という意味ではないのであしからず
長沼どまり、溝の口どまり、中原どまりも有りで

>>76の案がそれかな

>>109
というより、市の玄関だから止めれと役所側が要望したわけだな。
中電浦和停車に異常に固執する埼玉県みたいなものだ。

北部は対立川の流動が多いのか、なかなか座れないので
稲城長沼どまりとかやめて欲しい（こっちは余裕で空いている）

>>108
菊名の場合、町田以遠へ行く客はかなり少ない。町田まで行く各駅停車の
本数が確保できれば何の問題もない。

中山、鴨居まで行くと横浜中心部への距離もあるし、菊名よりは町田以遠からの需要も
大きいし、止める意味がある。それと昔は中山で緩急接続してたしね

109 名無しでGO! 2005/06/10(金) 11:50:51 ID:GRjvTeAO0
>>108
「市の中心駅」に止めないわけにはいかないだろ＞相模原。
そーゆー考え方だと、快速停車駅の中に市や区の中心駅が入るね。
谷保は停車か…

115 名無しでGO! 2005/06/10(金) 22:37:37 ID:BAfXU7hg0
>>109
というより、市の玄関だから止めれと役所側が要望したわけだな。
中電浦和停車に異常に固執する埼玉県みたいなものだ。

こんなのもアリ？

【快速│武蔵中原】

矢向発快速川崎行き

>>117
なるほど。
やはり、乗降客よりも旅客流動が重視されているな。

では、分倍河原はどうなんだろう？
あちらの方にはほとんどいかないからワカラナス

黄色い103系がうなりを上げて猛スピードで走る南武線快速マンセー

どうせなら、青梅線直通とか中央線直通とかにしてほしいね。
快速はいつ復活するんだろう？

>>122
武蔵野線がいいな。
快速のみ武蔵野線乗り入れ、これなら緩急接続は下り稲城長沼、上り登戸でいいだろ？
無理に川崎に近いところで接続させる必要はなくなる。
（むしろ府中本町に近い側で接続させる必要が…）

蘇我で人身事故があった影響が、二時間後に波及してくることになるぞw

2時間あれば情報を得て他の路線を使えるからいいよ

平日は登戸以北は現状で駅が埋まる程度なのでそもそも増発の必要がない
ただ登戸以南とのダイヤの整合性を考えると12分ヘッドより10分ヘッドのほうが良い

>>116
分倍河原〜立川は現状どおり朝以外10〜12分おきで十分
武蔵野線に直通するか府中市内で折り返せる駅があれば大分変わると思うが

分倍河原駅の下りホームに新しくホームを作って分倍河原行作れ。
南武線に快速つくるなら通勤快速はどうする？通勤快速は立川、川崎７：００発〜９：００発まで毎時３本と川崎、立川１７時発〜２０時発まで毎時３本運転。
停車駅　川崎　武蔵小杉　武蔵溝ノ口　登戸　分倍河原　立川　待ち合わせは武蔵溝ノ口または登戸で行う。通過待ちは武蔵中原または稲城長沼で行う。

通勤快速は長距離乗りとおす客がいる路線にしかないわけだが…

南武線を乗り換えのためだけに使う客が通勤快速に行ってくれれば
各停の混雑が少しは緩和されるはず……

>>123
「快速」川崎〜東京　期待age

8連化して武蔵野線と共通管理になると、
横ﾅﾊが消えるんだな・・・・

と軽く妄想してみるテスト。

まず８連化がありえない希ガス
６連で東京はもっとないし

ラッシュ時限定ならいいかも。

立川〜登戸間各駅→武蔵溝ノ口→武蔵小杉→川崎

各停は武蔵中原・矢向で通過待ち

>>132
そうそう、出来たばっかの矢野口駅が８連対応してないから、
もうだめぽorz

>>133
横浜線を見る限り、逆になる悪寒

>>132>>134
でも、中原や新城って８連に対応してるな。

国鉄期とJR化後では、方針が変わっている可能性がある

南武線６両から８両にしろ

増結より増便

どうせなら新快速つくれば？

快速もないのに、特別快速と快速の間の種別かよ。

じゃあ南武武蔵野線内6連で西船橋で増結は？
で１０連
青の201との併結キボンヌ
連結できないんだっけ>201と205
まあそれなら中央快速線の置き換えで余る201を持ってくればいいけどね
電光幕で


「　南武
　　　　快速　」

8両編成になれば武蔵野線直通快速とかも
有り得るだろうけど、JRも川崎地下鉄の
様子を伺っているといったところか？

ふと妄想してしまったんだが、
中央快速線の201系が次期形式に置き換わったとき、
南武・武蔵野・京葉直通が201系で設定。
南武線に黄色い電車が帰ってくる・・・。



……ｽﾏｿ、ﾁﾗｼのｳﾗに書くべき内容だった。

結局8両化と地下鉄と武蔵野直通しか話がない罠。
もう終了でいいね。

>>141
「この地方」の人ﾊｹｰﾝ

ほんと８両化と地下鉄と武蔵野直通しか話しができる香具師がいないな

妄想と現実の区別がつかないうえに、
否定されても意味が読み取れないらしいw

路車板
【不要】川崎地下鉄vs南武線快速【廃止】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118747425/

快速上ゲ行

221系がいいな
それか215系（だっけ？　全部二階建ての）

束式6050を使用して奥多摩まで乗り入れ

>>151
川崎〜（南武線）〜府中本町〜（武蔵野線）〜西浦和〜（武蔵野貨物）〜大宮〜（東北本線）〜栗橋〜（東武）
で東武へ行ってもいいじゃんかよ。

>>152
(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

素朴な疑問だけど、

どうして南武線は川崎から立川へ行くの？
どうして横浜線は東神奈川から八王子へ行くの？

いやその、
三鷹に用事があって川崎から行ったんだけど、
東海道線から行っても、南武線（帰り）使っても、どうにも遠回りに感じたんで。

南武線が武蔵境あたりに行って、
横浜線が立川のあたりに行ってれば便利かなと思ったんだけど、よくよく考えたらやっぱり不便か。

自家用車で行けば速いよ

>>152
ヴァカ！そこまで言うなら、「AME乗り入れで喜多方まで！」とか言わないと！

>>154
横浜線は、群馬県で生産された絹を横浜港から輸出するための路線。八高線と共に。
町田は、横浜線の無い明治初期、輸送の中継地として発達し、それが基で今も乾物が名産らしい。
南武線は、多摩川の船運に合わせたからじゃないかな？
なんにせよ、明治時代の地政が原因で、今とはだいぶ事情が違うな。

もっとも、横浜線にせよ南武線にせよ、東京を大きく見るとそれ相応の環状線を形成しているわけで。
城南の人間からは不便だが、そんなもんなんだろう。

>>157
如何せん本数少なすぎでしょ
南武線は例えば快速を作って
快速・各停交互に10分おきとか、快速は12分おきで各停6分おきとか
区間利用の場合は快速・各停同数あって、かつ長い時間止まって待ち合わせとかは
ない方が良いとは思うけど

例えば小田急が正常でやっている方式とかを採用して各停の停車時間を短くしてくれれば

三多摩−川崎相互間にそれなりの需要があれば、
あるいは見込みがあれば、快速はできるんじゃね。

環状でも国道１６号なんかは車でイパーイなのにねぇ

モノの移動は多いのに、ヒトの移動は少ないのかなぁ？
便利になれば、また新しい需要が生まれるのだろうか？

>>1をみないでカキコ

最近の束をみてるとやりかねない。

まずは武蔵野南線旅客化だろう

>>162
米軍が移転しない限り無理、とマジレス

米軍が移転しても無理、とマジレス

米軍は関係ないとﾏｼﾞﾚｽ

米軍に駅作ってもらえ
工兵隊なら３０ｍの穴なんて簡単に掘れる

旅客化しても別に駅を新設する必要ないのでは。
あくまで快速が通過する線として利用すれば。

ホリデー快速でがまんしる


>>162-165
２ちゃんねるベストヒットを劣化させたようなやりとりだな

上のほうに、南武線は小駅から乗換駅の客がメインとあったけどそんな気がする
主要駅だけとまる電車はいらね

>>169
そこで>>52

武蔵野南線は府中本町からどこにつながってるんだ？

せめて京急くらい高加減速運転できたらなぁ。川崎〜立川で５分くらいは短縮できそうだけど。

>>171
ヤフーの地図で辿ればよろし

うん、高性能な車も欲しいね

快速運転もいいけど、本数増の方がいいのかな
この路線、みんな乗車時間短いでしょう

登戸〜稲田堤 5分
武蔵溝ノ口〜登戸 7分
武蔵小杉〜武蔵溝ノ口 9分
立川〜分倍河原 10分
武蔵溝ノ口〜武蔵小杉 12分
川崎〜武蔵小杉 13分
登戸〜府中本町 15分
登戸〜分倍河原 17分
武蔵小杉〜稲田堤 21分
川崎〜武蔵溝ノ口 22分
武蔵溝ノ口〜府中本町 22分
武蔵溝ノ口〜分倍河原 24分
登戸〜立川 26分
川崎〜登戸 29分
武蔵小杉〜府中本町 31分
武蔵小杉〜分倍河原 33分
武蔵溝ノ口〜立川 34分
武蔵小杉〜立川 42分

んん〜、快速運転よりも、
川崎 - 溝の口間、地上設備１２連対応と
朝ラッシュ時の１２連運転のほうが
よっぽど為になると思う

あれ？
×武蔵溝ノ口〜武蔵小杉 12分

川崎〜武蔵小杉 13分
川崎〜武蔵溝ノ口 22分
川崎〜登戸 29分
川崎〜稲田堤 34分

・川崎〜品川 東海道線で9分　川崎〜横浜　同じく8分

武蔵小杉〜武蔵溝ノ口 9分
武蔵小杉〜登戸 16分
武蔵小杉〜稲田堤 21分
武蔵小杉〜府中本町 31分
武蔵小杉〜分倍河原 33分
武蔵小杉〜立川 42分

・武蔵小杉〜横浜 東横特急で15分、武蔵小杉〜渋谷　同じく13分

快速設定よりも、

　・8連化（最低でも）
　・6本/1h（　同　）

ってことで、このｽﾚ終了。

武蔵溝ノ口〜登戸 7分
武蔵溝ノ口〜武蔵小杉 9分
武蔵溝ノ口〜府中本町 22分
武蔵溝ノ口〜分倍河原 24分
武蔵溝ノ口〜立川 34分

・溝の口〜渋谷 急行で13分　溝の口〜あざみ野　同じく12分

登戸〜稲田堤 5分
登戸〜府中本町 15分
登戸〜分倍河原 17分
登戸〜立川 26分

・登戸〜新宿 急行で19分　登戸〜新百合ヶ丘 同じく7分

都心に出るのとどっちが早いかが一つの基準なんだろうな。

>>176
１２連の２２１系新快速をつくりましょう

>>174
じゃあ、１０１系がいいなＷ

http://www.geocities.co.jp/omcclub/unabaradentetsu.gif

8連化した場合、はみだす駅ってある？

>>179
まだ８連化とか言ってる香具師がいるよw

できない且つやらないのはさんざんｶﾞｲｼｭﾂ。上たどれ

>>185
まず出来たばかりの矢野口がはみ出す。
どういう意味かわかるよな？

川崎から品川・横浜に出るより、武蔵小杉に出る方が遅い。

増発しなくても、まずはくだりは全部立川行きにすればいいんじゃん。
これぐらいできるだろ

常磐線の新ダイヤを見るとかつての南武線快速を思い出す

>>187
いいじゃん、東急クオリティで。

この列車、前二両、矢野口駅でお降りになれません。
後ろの車両をご利用ください〜〜〜

っていうか、８連なんてのは、武蔵溝ノ口どまりで結構なのでは？

この電車の、後四両は登戸止まりです。
登戸から先へお越しの方は前の四両にお移りください。

次は、宿河原です。

中原と新城も６連までという説

>>187
屋の愚痴駅は仮駅ということですね

この電車は１５両編成の立川行きでございます。
このうち後ろ９両は終点立川までドアが開きません

ｲﾗﾈ

快速は、昔、川崎―登戸間だけの運用であったりした。立川まで、運転してたら、今でも走っていたかもしれんわな。

>>197
川崎−分倍の利用だと、意味がなかったように記憶している。

>>193
そっちはちゃんと8連対応。

快速イエローライナー立川行き

快速を作るべきである。が結論。

結論というなら、その根拠を論理的に示してもらおうか。
なお、「漏れが欲しい」は根拠にならんぞw

>>202は各停で充分。よって示す必要なし。

うわ、厨房臭w

>>202 >>204が厨房くさいね。あまり煽るのもちと可愛そうだが。

とりあえず，これ置いときます

ttp://isaonaka.web.infoseek.co.jp/P5180005.jpg

少しミスったorz
とりあえず，これ置いときますね

tp://isaonaka.web.infoseek.co.jp/P5180005.jpg

>>205
（　´,_ゝ`）

>>205
うはwwwwwﾃﾗｸｵﾘﾃｨﾀｶｽwwwうっうぇwww

>>195
まもなく６番線に参ります電車は、快速立川行きです。
この電車は、前から1号車、２号車の順で、一番後ろが１６号車です。
この電車の自由席は、１号車から３号車です。
この電車の禁煙車は、１号車、３号車、５号車から８号車、１０号車から１６号車です。
この電車の女性専用車両は、１６号車です。
なお、この電車は、停車駅では１号車から６号車の扉が開きます。
次は、武蔵小杉に停まります。

>>205
大漁ですね

>>210
食堂車が抜けてるぞw

このスレ見て感ずること。
取りあえず２０５、２０９の増結ユニットが中古模型店にあったら買っておこう。
２０９は出物が少ないので苦労しそう。
とか言って６ドアが導入されたりして・・・

南武線の快速について。
こんなページがあったのでリンク貼っておきます。
ttp://homepage2.nifty.com/hat-nif/tokaido/ichirizuka/column144.htm
ttp://homepage2.nifty.com/hat-nif/tokaido/ichirizuka/column145.htm

>>213
6両化なんて209系のいるうちは無いから大丈夫。と書いてみる。

ちがった、8両化。

横浜線みたいに7両はどうよ？

増結車は６ドアになるというオチか！？

オレは既に過渡205南武もトミ209南武も6D車組み込み済みw
205は過渡山手用
209はトミ旧製品用単品
7連で運転会でも目立つ
おすすめ

横浜線は今は一応8両。

あと、ありえないが、6両のままの方なら中央線用のE233系?がそのまま入れる。
ありえないが。

登戸〜小杉利用だが、
快速なんかいらないから、高加減速性能車でスピードうpきぼん。

･･･わざわざ205を持ってきたのに、わざわざE233とかの新車入れてで置き換えるというのはないよなorz

JR東で高加速って、無茶言うなあ。
地下鉄乗り入れ車でも持ってくるか、209系のソフトをいじるか。
あとは軌間が同じ東急の車でも持ってきますか、みたいな妄想選択肢しかないし。

103系は初速だけなら高加速だが。

東急8500を購入したらどうだろう？

>>223おめ。釣れますか?

つうか、E231を4M2Tで使えば加速3.0は軽く逝くだろう。
くらいは書いて欲しかったが

南武線が東急だったら今頃特急が走っていただろう

冷房きつすぎ
東海道や中央線とと比べたら
社内密度低いんだから考えろ

南武線に総二階建て電車による、南武あくてぃー号を！！

クハ415-1901単品を差し上げます
〜グッとよくなる！　常磐線　水戸支社〜

南武新幹線（フル規格）希望
川崎―新登戸―立川

実際、快速が走ったら、緩急接続のできる（ようにすべき）稲城長沼と、
京王線接続の分倍河原の煽りを受けて、府中本町は通過になる悪寒が
禿しいのだが・・・・
もっとも「武蔵野線との接続駅は優等通過」というジンクスもあるしorz

ところで南武快速を青梅線に直通すれば中央線の混雑緩和につながるだろうか？

東海道線もしくは京浜線に直通して東京駅まで行けば混雑緩和につながるでしょう

>>230
それは武蔵野線が後出しジャンケンした接続駅のみ。
武蔵浦和はなんなんだと…

>>232
武蔵浦和は先出しではなかったか？（おそらく）
そして先出しにもかかわらずシカトされている　東　松　戸　orz

東京−品川−川崎−武蔵小杉−武蔵溝ノ口−登戸−府中本町−立川−（青梅線内各駅）
快速「大迂回」号

>>233
同一会社の乗換えと他社線乗換えをごっちゃにするｳﾞｧｶ乙

東京━新橋━品川━川崎━武蔵小杉━武蔵中原（緩急）━武蔵溝ノ口━登戸━
━稲田堤━稲城長沼（緩急）━分倍河原━立川━（青梅線内各駅）━青梅
（稲城長沼は２面４線にすべきで）

どれくらい時間かかるだろう？

>>222
とはいうが、新車突っ込みゃ無茶な話じゃない。
どうせVVVF車突っ込むとしても4M2Tになるんだろうしね。
E233も4M2T+2M2Tになるらしいし。

まあその仮定が果てしなくありえないわけだがorz

>>219
幕が快速だとさらに目立つ、と書いてみる。

>>238
寿命の適正化‥で山手E231が他線区に回ってこないんなら205系廃車→新車導入
これもありえないかな。

快速は作るべき。7両化もするべき。増発もするべき。新車も入れるべき。

じゃお前金出せよ

>>241
それをすべての鉄スレで言ってみろ

言うだけならタダだ。どんどん言った方がいい。

あまりにも厨房な妄想は言うだけ無駄だから言わないほうがいい。

妄想かどうか、出来るか出来ないかを判断するのは、スレの住人ではない。
そこを勘違いすると、現状に即さないことは、すべて妄想に見える。

情熱のない叩きは簡単すぎて、厨房以下だな。と書いてみる。

南部線と武蔵野線には快速が必要だと思う。
特に武蔵野線は貨物列車の大動脈であるいじょう、
難しくないはずだと思うんだが。

おれは南武線嫌いなんで（時間が止まるから）
東京まで行って、特別快速で立川までいく。
なんか、気持ちいじやけないから。

>>247
武蔵野線の快速は武蔵野線内各駅停車。しかも駅間も快速並みの長さ。
その前に本数増やせ。
×：南部線　　○：南武線

>>248
朝の本数か昼の本数か夕の本数か。
平日か休日か。

それに、「増やせ」とスレの住人に当たってもな。

>>233
武蔵浦和が武蔵野線開業当時からあると思っている香具師ﾊｯｹｿ

武蔵野線に必要なのは本数かと
所用時間と距離考えたら、かなりの早さだよ

本数増やすのは無理
貨物列車の筋にひっかかる

南武線も踏み切りを解消しないと本数増やしたら渋滞が激化するぞ
立体化をさらに進めるべきだな

そういえば溝口辺りの立体化は計画ないのか？

もう南武線などどうでもよい。
こんな使えない路線はもう乗らない。
まあ、おまいらせいぜいがんばれやwww

朝の上りと夕方の下りだけ、快速南武ライナーをつくればいいよ
485系か185系で。

立川ー府中本町ー登戸ー武蔵溝ノ口ー川崎　でいいだろ

南武線、時間が止まってしまうから乗ったことがない。
かつて飯田線を走破したことがあるけど、すごい忍耐だった。
すぐ駅、駅、駅、駅、もう駅だらけ、なんでこんな駅間距離短いんだ、えき、駅､駅、300キロそれがつずく。
逃げられず、寝て起きてもまたえきえき駅。、駅。。。。。。。。。。。。二度と乗るもんかこんな路線。

南武線もおなじ、もう時間が止まる南武線には乗らない。
立川にいく場合には、東京から快速に乗り向かう。
そのほうが精神的にダメージすくないからね。
疲れないし、なんか早いきがする。

飯田線は急行伊那路に乗れば速いよ

>>1の案には賛成かな
ゲタ電時代は快速あったのにさ
南武線は6両だから平日の朝は結構混雑する。
できれば8両にして欲しいがホームの増築しないと8両にできないってオチ

飯田線は風光明媚だからまだいいが、南武線の車窓は単調で最悪だわな。

>>259
しょうがないだろ！
転属車天国の南武線なんだから！
それ位勘弁してやれ

三色電車

まずは8連化だろ
地下鉄よりこっちが重要だな
誰か市長に直訴しる！

一番実現性があるのって、まずは、途中止まりをなくすことだと思うが。
これだけでも、大分混雑は緩和されるはず。

幅が3mあるのに、トレッドが1mしかないクルマを想像すればいい。
昔スズキジムニーやベンツAクラスが「すぐコケる」という理由で
訴訟沙汰になったが、日本の鉄道はそれどころではない欠陥だ。

今回の事故の例を上げるまでもなく、
餘部鉄橋の転落事故、三陸鉄道、石勝線、そして営団東西線など、
強風でゴロンと転がる事故は数多く起きている。

今回の事故は起こるべくして起きた。
狭軌が107人を殺した。

>>264
「狭軌」は「凶器」だ！

そういう話をココでされても困るんだけど。

そういえばそうだ
南武線は危険なほど速度出さないし

>>263
朝夕ラッシュはともかく、日中はまったく改善にならんという罠w

221系がいいなあ

221系入れたって、80キロも出さないんだったら意味ねぇよ

>>247
茨城弁！

南武路快速立川経由五日市行き

>>272
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/21/48.725&el=132/22/12.479&scl=70000&coco=34/21/48.725,132/22/12.479&icon=star,0,,,,&bid=Mlink

東京にも五日市ってなかった？

それは武蔵五日市

南武線から青梅線に入るためには中央線と平面交差だから無理だろう

>276
立川＝西立川間には短絡線があって、中央下り→青梅線方面は立体交差している。
かつては青梅線＝南武線の貨物列車が走っていたし、
現在も臨時電車がときどき使う。

>>277
青梅特快とかバンバン走ってるよ

南武線マジ使えねー
いいかげん、本数増やせや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

周辺住民が怒るから無理
踏み切りをどうにかしない限りは

踏み切りは閉鎖すれば問題なし

南武線氏ね
車両故障で遅れやがって
おかげで大混雑で死ぬかと思ったぞ

つーか、臨時列車で快速ってなかったっけ？
１６９の高尾行きだったかを見たことある。

正直、南武線に快速はいらんでそ。
あればベンリだとは思うが、時間を短縮するくらいの速度は出せないし。

>>282
確かに今朝は酷かったな。
俺が乗った８１２Ｆが立川２０分延、川崎２５分延。
でも溝ノ口以南から乗ってきた人たちは遅延していると思ってなかった様子。

南武線をただの通路としてしか利用しない人　と

その途中で駅を利用する人　との間にギャップがありすぎるのが問題。

川崎立川間を通り抜けたい人間には駅間距離のなさすぎ駅の数多すぎの
現状がうっとうしくてしょうがない。横浜線ほど車窓に変化があるわけでも
ないし。途中駅をもっと削減せよ。

え？　俺は途中駅は一切利用しないから、「その途中で駅を利用する人」は
どうでもいい。

とりあえず、津田山激しくｲﾗﾈ

南武線は田園都市線並みのダイヤで運転してほしい
（急行は快速にする）

五両編成にして

日中は七分三十秒間隔

他は現状を基本に十両編成に…

とりあえず矢野口が6連まで対応な時点で、7連以上はありえないんだよな。

屋の愚痴は通過

駅をはみだした車両は、ドアの開閉をしなければいいだけの話。
そんなの私鉄ならいくらでもある。

ﾊｧ?
普通に考えればわざわざそんな面倒なことになるように駅を作らないだろ。
ああいうのはスペースが取れなくて仕方なくやるもんだ。
九品仏とか戸越公園とか梅屋敷とか、両側を踏み切りに挟まれててホームを延ばせないからだろ。

ははは

>>292
おまい関係者か？
否定的な意見を出さないで、現状打破のための建設的な意見を出せよ

とりあえずホームを継ぎ足せば？

>>294
建設的意見と実現性のない妄想は違う。
企業ってのはできる限り無駄な投資はしない→南武線7両以上化はほぼないと考えていい
って言う事実を言ったまでだ。

川崎市がホーム延伸費用を援助すれば実現しうるかな？

駅減らしちゃえ
津田山いらね

ホント津田山いらねーよな。
なくなって困るのって、駅前のスーパー経営者だけなんじゃねーの？

300ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

ﾏｸｽﾊﾞﾘｭはいつもすいてるね

てか、はなから快速どうこう言うより南武線沿線住みという環境がどうかと…小一時間

南武線６両は勘弁して欲しい。本数も多いというほどでもないんだし（平日朝はそれなりにあるが）、
８両にしてくれ！

>>302
南武線沿線は最高です。

最高ですかーっ？

>>302
だから沿線住人なんかどうでもいいんだって。
あくまでも立川と川崎の間を通り抜ける乗客を第一義に考えるべき。

南武線を生活路線にしている俺は負け組みか＿|￣|○

南武路快速はどの車両がいい？
俺は221系だな
223系は見た目が207系殺人型電車に似ているから怖い
設計も類似しているかもしれないし

>>308のデムパがいちばんこわいよう(つД｀)

なんぶりあん

他線との接続駅以外廃止ｷﾎﾞﾝﾇ

>>309
はぁ？
あくまで空想だよ
どうせこのスレ全体的にそうじゃん

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜仮名厨ですが、ｺﾞｷﾊﾒ市営バスを乗っ取ります
　　　 メ,　　　　 ー　 　/
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|:::かなちゅう::|::::::|
　　　|||::::|::::::::::::も２:::::::::|:::::|

とりあえず建設的な意見とかいうんだったら、酉厨はすっこんでろって感じだな。

たとえ快速ができたとしても、メインは通し客ではなく各私鉄との乗換駅への
乗り換え客がメインなのは変わりがないわけだし、あんな糞座席の221,223なんか
はなから用がないってことだよな

普通考えたら209-1000

209系だけでウンコ汁

E231系にしろや

矢向はゼッタイに停めなきゃ無理。もまえらいつ車掌交代するんだよ？

同じく、運転手の交代をする中原も同じ。

だから停車駅は
川崎→矢向→鹿島田→武蔵小杉→武蔵中原→武蔵新城→武蔵溝ノ口→
登戸→稲田堤→稲城長沼から各駅

でおk

データイムの川崎駅発時刻は

00　快速立川
06　各停稲城長沼（稲城長沼で立川行き接続）　
18　各停立川（武蔵溝ノ口で立川行き待ち合わせ）　
24　快速立川
30　各停稲城長沼（稲城長沼で立川行き接続）
42　各停立川（武蔵溝ノ口で立川行き待ち合わせ）
48　快速立川
54　各停稲城長沼（稲城長沼で立川行き接続）　　

鹿島田もイラネ

京急が買収しねぇかな
有り得ないけどよ

>>319
川崎→立川で24分も待つんだったら
現行の休日みたいに各停立川行きが7本ぐらいあるほうが使えるダイヤなような…

Ｅ５３１で130キロ/ｈ運転！！

>>319
始終快速運用にさせなければいいじゃね。
それに快速の折り返しは各停でもいい。

>>319
東横線元住吉の例があるから、とめなくても駄目なわけではない＜矢向・中原
別に通過汁というつもりはないし、会社違うからこういうことしていいのかよくわからないけど。

とりあえず 南武沿線新参者は、乗車しないでくれ

南武線全線ATOS化を機に本当に快速が復活するかも知れないよ。
俺的にはそれを機に209系は八高線にやって205系に統一すると言うのが
現実的なんだが。

>>319
テツ素人？

>>328
２４分サイクルといい、運用数の大幅増とか、川崎ー長沼での有効本数の激減といい・・・

まあ、めちゃくちゃですね

>>319
それなら各停で添乗して行って
で停車する小杉か溝ノ口で交代

てーか南武線なんて、他線との接続駅と中間小駅間の短距離利用が最大需要じゃん。
横浜という大都市の近郊路線としての性格が強い横浜線とは全く違うよ。

恐らく、みんなが言うような快速を運転しても空気輸送状態だと思う。
ラッシュ時のみ運転、川崎から登戸辺りまでノンストップ、以北は各停とかにしたほうがウケそうな気がする。

「ラッシュ時のみ運転」だけ同意してみる。ただし平日

333ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>332
逆だろ？ラッシュを除いて平日日中や休日ってことなら同意する面もあるけど

特に休日は競馬場行く香具師（別に東京開催でなくても）のために出せば、
需要あるし、一般客との隔離もできるから良いと思うけども

立西矢谷分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
川国川保倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
●━━━●●━━━●━●━━━━━●●━━●━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

回送より平日の日中毎時7本を。
あと、一部でもいいから7連にしてくれ。朝はもう増発無理だろうから。

立西矢谷分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
川国川保倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
●━━━●●━━━●━●━━━━━━━━━━━━●南武ライナー
●━━━●●━━━●━●━━━●━━●━━━━━●特別快速
●━━━●●━━━●━●━━━●━●●━━●━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>336
「全列車７連にしますから日中は毎時４本にします」となる悪寒

貨物がなくなって余裕ができたはずなのになぜか快速が復活しませんね

>>339
ヒント：スジ

>>340
牛スジらーめんなら明日の駒場で食えるお。

アメリカで狂牛病発見！！！
メキシコ経由ですでに大量に流入！！
牛を食ったら死にます！！

朝の快速を作り混雑の平均化を図るのもいいね

朝に快速を入れる余裕なんかないよ
無理に作っても平行ダイヤになるだけ

期末試験が終わったらしい

ま、作らないべきだろ。
津田山だけ半分通過しちゃえばｗ

平行ダイヤでいいから快速欲しい。
今のままだと立川始発と途中駅始発で混雑にものすごい偏りがあるし。
登戸始発とか下手すりゃ新城・中原くらいまでガラガラ(ってのは言い過ぎか?)
なのに前の立川始発が混んでるせいで溝ノ口手前で詰まったりとかする。

>>346
半分通過って3両だけドア開けるとか？

いや、ちょっと時間短縮のために２本に１本通過だよ。

平行ダイヤでいいんだよ。
速いだけが快適の要因ではない

快速が必要としたら、ラッシュ時の多摩方面〜川崎駅間乗客の隔離用だよ。
他に快速が必要な要素がないよ、この路線は。
理由は>>347が言うような実態による。朝ラッシュ時に武蔵小杉で見ていても
立川始発とそれ以外の区別が容易に付く、遅れるのも立川始発ばっかだし。

昼間とか休日は、列車の加減速度を上げるなど、各駅停車を維持したままの
スピードアップを考えた方が妥当と思う。

南武新幹線を作ろう！！




どうせ妄想なんだからさＷＷ

はあ？
快速なんか作る前に8両に増やせよ！
夕方なんか寿司詰じゃねぇかよ！

食堂車で寿司？

復々線化にしろ

夕方なんかも快速欲しいね
川崎→矢向→鹿島田→武蔵新城から各駅停車

じゃあ、>>337に区間快速も追加

立西矢谷分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
川国川保倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
●●●●●●━━━●━●━━━●━●●━━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

自宅(南武線沿線の小駅)と学校(東横線の急行停車駅)の往復、お疲れ。

慶應義塾大学？　＞東横線急電停車駅のそばの学校

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。

準急でいいから導入を……

>>358
なぜ、稲田堤に快速を停車させる？必要ないんじゃない？

>>361
準急券買うのが面倒

駅でお買い求めの場合は500円。
車内でお買い求めの場合は5000円。
なお準急なのでリクライニングはなく、
ボックスシートですのでご了承下さい。

川崎から立川まで、「南武ライナー」きぼんぬ。
ライナー券500円で全車指定。
停車駅は稲田堤、府中本町、分倍河原、立川。
１８３系でいいからさー。

準急ｗｗｗｗｗｗ

やっぱり583系9連だろ

立西矢谷分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
川国川保倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
●●●●●●●●●●●●━━━━●━●━━●●━●通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

　　　　　　　　 立西矢谷分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
　　　　　　　　川国川保倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
（至武蔵五日市） ●━━━━●━━━━━●━━━●━━●━━━━━●急行「奥武蔵」号
　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

ずれた、やりなおし
　　　　　　　　 　　立西矢谷分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
　　　　　　　　　　川国川保倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
（至武蔵五日市） ●━━━━●━━━━━●━━━●━━●━━━━━●急行「奥武蔵」号
　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

　　　　　　　　 　 立西矢谷分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
　　　　　　　　　　川国川保倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
（至武蔵五日市）●━━━━●━━━━━●━━━●━━●━━━━━●急行「奥武蔵」号
　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

まだ少しずれてる
　　　　　　　　 　 立西矢谷分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
　　　　　　　　　　 川国川保倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
（至武蔵五日市）●━━━━●━━━━━●━━━●━━●━━━━━●急行「奥武蔵」号
　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

あれ？？
あきらめよ

>>373
キミの意図はわかった。


武蔵中原で追い抜き or 接続って単純に考えられてるけど、
入線する際、えらい制限がかかるんじゃね？（特に上り）
実際はどうなんだろう？

下り：武蔵溝ノ口、上り：登戸で緩急接続ってのはムズカシイのか？

どこで脱線の危険が・・・

府中市に南武線の新駅開設　ＪＲ東日本

　ＪＲ東日本は１３日、東京都府中市本宿町の南武線分倍河原−谷保間に新駅「西府（にしふ）」（仮称）を設置すると発表した。来夏に着工し、２００８年秋の開業を目指す。１日当たり１万３６００人の利用を見込んでいる。
　事業費約３４億円のうち、改札関連費約２億円は同社が、残りは地元が負担する。新駅開設は府中市が要望していた。

さてさていままでの妄想は没になってしまうわけだが

果たして改行と同時に快速運転復活となるか？

エンターキー押したくらいで復活するのか？　＞改行

横浜線に快速が出来たのは古淵駅開業の頃じゃなかったか？

2005年 稲城市第一期高架化完成／川崎地下鉄の建設計画が決着
2008年 西府開業／川崎地下鉄着工？
2009年 新武蔵小杉開業
2010年 川崎アプローチ線開業
201x年 川崎地下鉄開業？

川崎市営地下鉄は永久にできません

立西矢谷西分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
川国川保府倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
●━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●南武ライナー
●●●●●●●━━━●━●━━━●━━●━━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

一日一快速。

立　　　　　　分本　　　　稲 　登　　　　 溝新中小　　　　　　尻川
川　　　　　　倍町　　　　田 　戸　　　　 口城原杉　　　　　　手崎
●━━━━●●━━━●━●━━━●━━●━━━━━●快速
●━━━━●●━━━●━●━━━●●●●━━━━●●各停

これで解決。

大臣、大変です！
廃止した駅の周辺住民が旗を立てて庁舎に追っています！！
特高警察と憲兵隊を呼んでいますが、間に合いそうにありません！

>>382
漏れ的にはそれで十分だったりもする。

立西矢谷西分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
川国川保府倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
●━━━━●━━●━●━●━━━●━●●━━━━━●特別快速
●●●●●●●●●━●━●━━━●━●●━━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

稲城長沼は２面４線化の計画があるようなので緩急。

>>384
困るよ…

立西矢谷西分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
川国川保府倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
●●●●●●●●●●●●●━━━●━●●━━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
これでいい

>>387
それでは不便すぎる
立川方面まで時間がかかりすぎるではないか

まあでも需要を考えれば>>387は妥当な線だな。

>>387の快速をラッシュ時のみ運転（すぐ直後を登戸始発各停が追う）。
これでいいと思う。

さらに中原は通過で良いと思う。
停車させるならここで中原始発の各停に接続させる。

>>388
現実にラッシュ時以外は通し客なんて殆どいない。
ラッシュ時に比較的長距離乗る客とそれ以外を分離する位しか、南武線での快速運転意義を感じない。

僕の意見を聞いて下さい。
通勤快速・・・7：00〜8：30の間に運行。　立川まで行く人のために。
停車駅・・・川崎、武蔵小杉、武蔵溝の口、登戸、府中本町、分倍河原、立川
快速・・・終日運行
停車駅・・・川崎、鹿島田、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、稲田堤、府中本町、分倍河原、立川
急行・・・終日運行　　支線利用者の為に。
停車駅・・・浜川崎、川崎新町、八丁畷↓
　　　　　　　　　　　　　　川崎、尻手、矢向、鹿島田、武蔵小杉、武蔵中原、武蔵溝ノ口、久地、登戸、稲田堤、稲城長沼、府中本町、分倍河原、谷保、西国立、立川
　　　　　　　　　　　　　　　　

185系で快速南武ライナーを！

快速よりも平日日中6本以上ｷﾎﾞﾝﾇ

1時間当たりな


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿|￣|○

昼間合計6本で良いだろw
根室本線の富良野ー新得なんかもっと少ない

蝦夷は巣に帰れ

立西矢谷西分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川
川国川保府倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎
武蔵野線へ←●━━━●━●━━━●━●●━━━━●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
府中本町・武蔵中原で緩急接続
（本町駅配線要改造）

>>396
北海道がないと食料が不足するのが日本！！
内地人のくせに生意気だ

.　　　　　　　　　　　　　 |>>398を
　　　 ＿＿＿＿　　　　 |　＿＿　　＿＿　　　　　　　　　　 ＿＿　 　 ＿|＿　
　 ..／∵∴∵∴＼ 　..　|　＿＿　.......　／　┼┼─ 　　　　|士士　 　|┼┼┐　 .|
　/∵∴∵∴∵∴＼　...|　　　　|　　∠　　　|　 | 　 ──　 '┴┴､ 　 |ｌ二 ｌ二　...|
../∵∴∴,（･）（･）∴|　...|　 　／　...┌┐）　 |＿＿　　　　 ヽヽヽヽ|　ノ|＿ |＿ .　。
..|∵∵／　　 ○　＼|　 .|　　　　　　 ￣　　　　　　　　　　　　　　 ´ ´
..|∵ /　　三　|　三　|　｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　. ｎ　　
..|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　＼|　　　＼＿/　／ ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　 　＼＿＿＿_／　　￣|　ヽ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　　￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>400
死ね

ＡＡは？（わら

武蔵野線直通坊うざい
何度も否定されてるだろうが

ところで武蔵野線直通があったら便利だよね

立川方面が減らなきゃな

平成１４年版調査では
南多摩→府中本町59005人　下り府中本町下車22030人　下り府中本町乗車14340人　下り直通客36975人
分倍河原→府中本町51229人　上り府中本町下車13809人　上り府中本町乗車22922人　上り直通客人37530人
府中本町→北府中42305人　府中本町駅乗車42305人　南武線乗換7933人

結果
南武線の７割近い客は府中本町を通過する。
また武蔵野線〜南武線の乗換客は上下方向を足しても南武線直通客に満たない。
ましてや南武線は6両、武蔵野線は8両。ＭＴ比も異なり、合わせるのは事実上不可能。

結論
わずかの客のために直通していいことは何もない。

参考
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/index.htm

南武線に快速いらない

>>405
Ｍ比率が多いほうにあわせれば速力・加速度向上！

>>405
見直したけど
府中本町→北府中42305人　府中本町駅乗車7933人　南武線乗換34372人 ですね。
まあ結果は同じだけど。

>>406
快速も武蔵野線直通も、まず全線で各停１０分間隔以上を確保してからだな
あと武蔵野線直通をするなら府中本町で同ホーム乗換ができないから何らかの対応が必要

>>407
８両じゃ南武線には入れませんし、６両じゃ武蔵野線はさばけませんが？？
まあ東所沢まで競馬非開催の休日日中のみ１−２本/時程度なら問題ないかも。

休日の昼間に川崎から乗ると、武蔵小杉までほとんどの客が乗り通す。

東横線並みの本数や両数が普段から必要かというと疑問。

平日の、朝7時〜9時と夕方17時〜19時の本数を増やせ

>>410
両数はともかく本数は必要。
１０分間隔ってのは最低条件だろ。
南武線は自線内完結の乗降が特に少なくどこかの線に乗り換える短距離の客が多い。
じっくり乗るよりもつなぎの足。要するに地下鉄と同じ。
都心からの放射線である東横線などよりももっと間隔は短い必要がある。

で、東横線のどこが各停日中１０分間隔以上なのかな？

>>409
間違い
正しくは　休日に乗ると、ほとんどの客は府中本町まで乗り通す。

川崎市営地下鉄が出来れば競合するので快速が出来る

できない。駅が離れているし、地下鉄のほうが線形がよく速いだろうから、むしろ快速設定はこちらかと

快速ができると、こっちにも止めろと停車駅争奪戦が始まるからいらない。
すべて平等の観点から優等列車を無くすべきである。

乗降客何万人以上とか売上額何百万円以上とか規準を作って
地元に競争させればウマー

>>416
怖いのはそれだな。
各駅周辺有力者による壮絶な綱引きの結果、各駅停車と殆ど変わらない快速が生まれるだけかと。
川崎市内は分からないが、府中本町以北では通過できる駅は新駅くらい。

稲城三駅が通過になるから快速いらない

全部快速にしてしまえ

>>420

>>382でいい？

立西矢谷西分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川八
川国川保府倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎畷
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●＝●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝各停

ｽｷｰﾘしました。

おまえ抜きすぎだろw
連絡駅＝乗降客７万以上ってことで、
小杉、溝口、登戸、本町、分倍でいい

>>423
それらの駅から乗った人間が何処へ消えるか考えろよ。
すると快速なんかｲﾗﾈって結果になるから。

>>423
＞「ってことで」

ワロスｗ

>>423
>>424の逆の言い方もあるぜ。
「それらの駅で降りる（他線へ乗り換える）人間が、何処からやってくるのか考えろ」。

>>424=426
日中なら間違いなく大半はこれらの駅相互間だな。
まあ半分は川崎だろ。
休日は府中本町もか。

南武線の駅って何で皆ショボいの？

快速より増発・増結

やぱし主要駅間を速く結ぶべきだな
乗降客数の比を考えれば>>423の停車駅で快速６本／時・各停２本／時でいいよ
これならちゃんと増発になるし。

>>427
平日の日中に南武線乗ったことないだろ？
思ったより乗換駅間相互利用の客って少ないよ。
いつの間にかに混雑してきたかと思ったら、乗換駅で一気に降りる。
乗換駅で一気に混雑したと思ったら、いつの間にかに空いてる。
こんな繰り返しだよ。

>>431
いや、むしろ途中駅ではほとんど乗降がないという印象だが。
ひょっとして一番立川よりに乗ってないか？
途中駅で多少とも動くのは階段・出口近くだけなんだが。

事実全日の乗降客集計でもその差は歴然なんだし（途中：途中駅合計）
川崎　211298
途中　129158
小杉　130462
途中　117570
溝口　135296
途中　　43215
登戸　141269
途中　105377
本町　　73171
分倍　　72717
途中　　49456
立川　　99685
登戸−本町は稲城とかもあるしね。それでも登戸には満たないけど。

まあ、各私鉄のダイヤなどを考えると快速より先に１０分間隔というのは大前提と思うけどね。

第一段階
各停１２分間隔→１０分間隔

第二段階
快速を２０分間隔で追加　川崎・小杉・溝口・登戸以西各駅（追抜きなし）
各停は立川と登戸各２０分間隔
（各停の約１０分間隔を確保したままとする）

第三段階
快速区間を全線に　川崎・小杉・溝口・登戸・本町・分倍・立川（上下登戸がいいんだが改良困難なら下りは溝口追抜き）
各停は立川まで約１０分間隔

立西矢谷西分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川八川浜
川国川保府倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎畷新川
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝各停

さらにｽｷｰﾘしました。

どうせなら

高西八豊日立西矢谷西分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川八川浜昭扇
尾八王田野川立川保府倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎畷新川和町
●●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝━━━●●快速
＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●各停

さらにｽｷｰﾘしました。
「南武線に快速ｲﾗﾈ」という方も納得

客の分離をしてみよう
乗換駅しか使わない人
乗換駅に向かう為途中駅使わない人

そうすれば六両でも混雑は減るはずさ


さぁ、やってみよう！！！

みんな乗換駅しか使わないのか
それじゃ分離なんかできねーだろうが

>>436
立西矢谷西分本南長矢稲中登宿久津溝新中小向平鹿矢尻川八川浜
川国川保府倍町多沼野田野戸河地田口城原杉河間島向手崎畷新川
●━━━━●●━━━●━●━━━●━━●━━※━●●＿＿＿＿各停１０分毎
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＝●●●＝各停６０分毎
※2006.07まで
運用本数は今と同じくらいと思われ

稲城長沼から溝の口まで毎日使ってるけど、稲田堤･中野島→登戸や久地→溝の口が案外多い

あ、稲田堤は乗換駅として認めてませんからね。

>>439
あなたがそう感じるだけで、統計上実際に乗ってる人数は少ないのですが。
まあそれでも中野島は思ったよりありますが。あそこはほとんど川崎向きなんですね。
あとあなたが認めようが認めまいが、稲城は国交省の認めた乗換駅ですので。

快速以前に増発が先だと思う。
特に平日日中と、朝夕の稲城長沼以西。

>>441
朝は上りに全精力を使い果たしてるから無理かと。

>>442
そこで一部を快速にして速く返せば運用に余裕ができる

444ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

快速いらねから
蒲田の中線まで直通して
京浜東北と同一面乗り換えできるようにしてほしい

>>445
まったく。
問題は蒲田−川崎のどこで、どうやって合流させるか、だな。

一応川崎5番線からがんばれば京浜東北に入れそうだが、戻りは平面交差になるし、
ダイヤ乱れたらシャレにならない事態になるだろうから無理だろ。

羽田まで伸ばしてよ

浅野鉄道に売却。浜川崎方面だけにして川崎は廃止

増発ありきだよな、快速なんて

快速より特急だろ

そこで快速特急ですよ。

>>452
八王子−品川ノンストップ（南武線経由）

特急は横浜ー川崎ー武蔵小杉ー武蔵溝ノ口ー登戸ー府中本町ー立川（から青梅線）でいいだろ

そこで通勤快速ですよ

>>455
立川〜府中本町−（ノンストップ）−浜川崎

下り
浜川崎→鹿島田→向河原→中原→新城→南多摩→西府→北府中→新小平・・・東所沢

南武線と横浜線を通る環状線を走らせるのはどう？

これまでのかきこもアホが多かったが君のはドアホ級だな（わら

夏だねえ

夏だよ

夏厨だねえ

立川から横浜までよく行くんだが、湘南新宿ラインのほうが早いってのはどうかと思う?
てか、東急が買収してくれないかな
そうすりゃあ運賃が安くなって急行もできるだろ

総編成数を増やして、朝夕の折り返し運転を減らして！

だから、南武線快速は無理無理。
あっちこっちから止めろ止めろと言われて、結局各駅停車とかわらんって。
各駅停車維持のままスジを立ててスピードアップするのが一番現実的。

ＬＲＴ化して3分に1本走らせて欲しい

>>466
踏切が閉まりっぱなしになるがな

>>465は泡沫駅利用者

>>468
いや、たまに立川〜武蔵小杉間を利用する多摩の民ですが。
何処でも起こりうる事象を書いてみたまで。

京急に乗り入れて羽田か,品川にのばして

>>470
小島新田でがまん汁

とりあえず試験的にこんな感じで臨時急行を設定してみて
本当に利用者が居るかどうか確認するとかしたらいいんじゃない


停車駅は
川崎・小杉〜溝の口の各駅・登戸・稲城長沼・府中本町・立川として
各停は全便が中原と登戸か稲城長沼で対面乗換の緩急接続

車両は
武蔵野線の快速（北府中に停まらない奴）と同様の車両6両か
お隣横浜線で余っている205系かその隣の205-500×2の8両編成
185系7両編成あたり
もしくは立川でよく見かける赤い色の6両か8両か4両×2
（矢野口に停まらないんだから6量を超えても別にかまわないだろうし）



これで臨時急行に立ち客が出るほど乗るって言うのだったら
それを改めて南武線定期快速電車として設定するとか

急行なんて言ってる時点で夏坊
分倍河原も無視してるし

>>472
また夏房か！

>>473
余ってそうな急行に使われた車両か
余ってそうな特急用車両を急行に格下げして使って
テストしてみればって言うのに

別に特急だって良いんだよ

テストするんだって金かかるんだからどっから捻出するのか
代替案があるなら別だけど

それでも乗るなら快速にしても良いかもしれないけど

あと分倍河原優等停車駅にしちゃ危ないだろ
夕方ラッシュに通過列車のある駅だし

特急・急行と快速じゃターゲットとする客層違うだろ。
何のテストにもならない。

特別料金無いけど各停よりちと早いから快速を使う訳で
かなりの速達性or快適性を求める人が特急・急行を使うんだろう

あと分倍での京王乗り換えはそこそこいるんだから無視するなよ
というか稲田堤も通過かよ、京王利用者ｶﾜｲｿｽ

いっぱい釣れてるね

>>477
京王との駅は客が居てもあの構造は…

稲田堤は遠すぎるし（小田急で2つ）
分倍は小さすぎるし

お金とかの問題を無視すると
分倍河原は
東急の旗の台（工事完了後で、大井町＝京王、池上＝南武）
みたいな構造になれば停めてもかまわないかもしれないけど（連続停車の問題はあるけど）

稲田堤は
現駅の道路挟んで向かい側に駅舎を移設して
そこから京王線の方にホームをのばした上で
京王の北口階段（エスカレータとエレベータを付ければ尚よい）をホームを3階として
ワンフロア降りた2階からＵターンのように降りれば立川方面
そのまま改札階まで降りてＵターンすれば川崎方面
とかなれば停まっても良いと思う

そうじゃないのなら

まあ分倍河原・稲田堤双方駅構造がアレなのは確かだが

>東急の旗の台（工事完了後で、大井町＝京王、池上＝南武）
>みたいな構造になれば
別会社だからそれは面倒だろう、連絡改札マンドクセ
やるならどーんと南武線を地下ホームにして、
現在南武線ホームがある1階を出入口にして改札を設置
こうすれば双方の乗り換えもスムーズになるのでは

問題は金か・・・

南武線のことについて、なぜ、平日の昼間と、夜８時以降の増発のことについて議論がないのですか。夜８時以降の南武線の下りは、川崎から中野島まで混んでいます。武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸では、乗れない客が、よく見かけます。増発のことについて議論願います。

>>480
そういえば
府中本町は川崎方面が地下ホーム（かそのようなもの）なのだから
分倍の時点で埋めちゃっても良いかもしれない
問題は立川方面だけど
終日に渡って入場客のいないバリアフリー的に良さそうな改札があることを考えると

<chirashi mode="ura">
客の利便性を向上させるもっともな手は
JR御茶ノ水駅のように府中本町駅を方向別ホームに改築する
武蔵野貨物線の通過線がなくなってしまうので、旅客線と同じところを通過する
（もしくは地下に通過線を作る、ただし建築費が馬鹿高くなる）
南武線は上下線とも立川方で地下に潜り、
武蔵野線の下（と貨物線の上の間）を抜けて、分倍河原を通過したところで地上に出る
</chirashi>

>>481
前に固まっているだけ
後ろは座席が埋まる程度

>>484を見て言われてみれば思った。
朝ラッシュに立川から川崎まで通すと、先頭車と次の車両に限っては
立川〜西国立間が一番混雑するんだね。
夜はどうなんだろう？

>>485
まあそんなに混んでた記憶はないけど。
矢川から溝口の間、前が出口に近い駅が無いからね。

>>486
矢野口はどうなるの。
下りはだいぶ川崎寄りになったみたいだけど

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

とんだキチガイが現れたな

とりあえず保守

少しの間に寂れたな。だめすぎ

スレッドとははなれるがもし南武線に女性専用車が１号車に終日導入になったらどう思う？
俺はもう２度と南武線は使わないな。川崎から武蔵小杉に行くときは川崎→品川→渋谷→武蔵小杉のルートで行くか
川崎市営バスか東急バスを使って行くな。もし乗った場合は１号車にゴミ巻き散らかすな。
こども料金で乗ってキセルをする。それから駅と車両を汚す。それから線路に何か不要になったものを落として
電車を遅れさせる。

･･･夏だな。

アナル線

川崎ｱﾌﾟﾛｰﾁ線ﾏﾀﾞｰ？

のらないか

南武線快速停車駅
川崎−武蔵新城−中野島−谷保−立川

※本来の目的はあげですか？

>>497
今ひとつ選定理由がよくわからないのだが

こんなのどうだろう
浜川崎-八丁畷-府中本町-立川
途中川崎新町と八丁畷-府中本町間で各停を追い越し
各停は待ち合わせのための長時間停車なし
南武支線始発にしてみた

八丁畷・府中本町は乗換駅ナノで停車

>>498
それなら八丁畷−北府中−西国分寺−新秋津・・・・のほうがいいね

500ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>499
それじゃ最早南武線の快速じゃない(w

>>501
八丁畷は南武線じゃないとでも

>>502
新秋津は南武線とでも

八丁畷は京急です

南武線じゃない

じゃ
扇町−昭和−北府中・・・・　でいいじゃん。

hosyu