重連に燃える男たちのスレ

機関車の醍醐味はね、重連ですよ、重連。
重連になって初めて絵になる。

モーターが同調しない!
そこで男たちの挑戦が始まった･･･










（ヤラセ）

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　　　　　　　　　　 　_)::ﾍ__,...　　　　　　 ､__i　＿　　_三/ﾆ>‐ ､‐ '' "　　　　 　 　 |'´
　　　　　　　　　　　 ｀`ｰヽ　｀ー‐'´`ｰ‐' ヽ｀|`ヽ}￣　　￣`ーヽ ......... ＿＿＿　　|
　　　　　　　　　　　　　 　 ＼　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　l　　　　　 　 !
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　 　 ヽ　　　　　　　　　　,'　　　　　　 /
　>>2あんた勝手に私の２を取ってんじゃないわよ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちょ、やめなさいよゆかり

　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 ┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜み |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜な |
　　　　　　 　 　 ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ 　 　 　 　 ｜鉄 |　　　　　　ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┤
　|＼_／￣￣＼.|＼_／￣￣＼ |＼_／￣￣＼.|.|＼＿／￣￣＼_,／||＼＿／￣￣＼_／|
　＼_|　 ▼　▼ |＼_|　 ▼　▼ |＼_|　 ▼　▼ || ＼＿|　 ▼　▼ |_／＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／￣　＼　 皿 ／￣ ＼　 皿 ／ﾉ 　 │＼　 皿 ／ 　 　 │＼　 皿 ／
　　　　|￣￣￣||──|￣￣￣||──|￣￣￣|─□│(　 O┬O──□│(　 O┬O
〜 〜　￣◎￣　　　　￣◎￣　　　　￣◎￣　≡ ◎-ヽJ┴◎　　　　◎-ヽJ┴◎ｷｺｷｺ

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／　　／￣￣￣￣￣
　　　＼　 皿 ／　　　＜　重連萌え！
　　　 （　　　　）　　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　 ｜ ｜　|
　　　 （_＿）＿）

女が燃えてはいけませんか？

>>5
重連を見てハァハァできますか？
出来るのなら女でも可。不本意だけどなｗ

>>6
補機の連結位置にもよるけど、プッシュプルトレインだと”嬲”の字を思い浮かべて、もうたまんない

>>7
プッシュプルで嬲を連想する発想に感服いたしました。

普通の重連　　燃え
プッシュプル　萌え

ってことか。

ここは重連を思い浮かべるだけで射精できる人のスレです。

重連＝男女の合体　ハァハァ

プッシュプル＝嬲り　ハァハァ

３重連(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

東北本線のED75重連ヤバい！
中央西線のEF64重連ヤバい！
上越線のEF64-1000重連ヤバい！
津軽海峡線のED79重連ヤバい！
函館本線のDD51重連ヤバい！

おまえらもっと重連のヤバさを知るべきだと思います。

女子供に重連のヤボさが分かるかってんだ。

あ、俺は重連原理主義者なんでヨロシク。

三重連を見た方いらっしゃいますか？
私は横軽以外では経験無くて。

重連ってーのはさー、車で言うとツインターボみたいなもんかもしんない。
シングルターボの駆動力じゃ牽引できないから、ツインターボ効かせて捻じ伏せるわけよ。
勿論加給圧は４バールだから。勿論ターボチャージャーもIHI製なんで。
MT52にターボでブーストアップして66.7‰も余裕で捻じ伏せる。

余裕。

アニヲタ兼ねるわしはドムの三重連かとオモ他。。。

>>12
俺も３重連は横軽のみだわな。まぁ峠に関して言えば横軽より板谷が良い。男なら板谷だ。

>>14
堀江美都子の優位性を理解できないアニヲタは死ぬべき。

>>1が
>>7のレス以来変な方向に…

北斗星の79は重連にするべき。
あけぼのは上野〜長岡をEF64-1000の重連にすべき。

とにかくEH500は重連みたいで重連じゃないから廃車すべき。
東北の貨物運用は全運用をED75にすべき。それに全車白ゴムに戻すべき。

それと重連総括制御は廃止して、二人の機関士が歩調を合わせて動かすべき。

あとEF81は廃止すべき。理由はダサいから。

まあ現実は、75も79も風前の灯火な訳だが…75は特に10年以内で全廃とも言われてるが…

重連の姿は子供達に夢と希望と感動と、そして力を合わせることを学ばせるだろ。
つまり教育上も重連は必須なわけだよ。だから文部省がJR貨物に重連を廃止しないように通達すべき。

てかマンモス機と言われてるEH500でさえ藤田〜貝田の勾配では相当四苦八苦してる。
つまり75の勝ち。

重連でしか稼動できないDD50見てみたかったなぁ

気持ちは分かるが、総括やめたら乗務員は足りないし、夏は暑いし、冬はすきま風酷いし、出力なくて登りですぐにへたるし…1の気持ちも分かるんだけどね…

じゃぁ総括はOKするよ。
だけど鉄道各社はもっと積極的に重連運用を組むべき。
DD51重連なんて見てるだけで痺れちゃうだろ？ > ALL

重連の魅力にハマったら単機牽引の列車なんて興味の対象外だぜ。
機関車ってのは是が非でも重連じゃなきゃ価値半減なんだ。

EH500を重連運用する発想が無い>>1はDQN｡

ビッグボーイなんかどう？

俺は今の鉄道ファンはもっと重連のヤバさを知るべきだと思うんだよ。
更新色であっても、重連ならカッコイイってことに気づくべき。
まず第一に重連ってのは音と迫力が違う。

DD51なんて1000馬力を超えるエンジンを２基搭載してるだけでもヤバイのに、
重連を組むことで合計4000馬力を超えるビッグパワーを実現してるのは気絶寸前のヤバさ。

>>26
アメリカのSLはキモいから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。

>>25
EH500重連なんて見たくない。
騒音公害と言えるほどのブロワー音なのに、重連組んだらどうなるんだよ。
しかし、あの猛烈に五月蝿い音こそ、EH500の魅力とも言えるんだが、味わいがないんだよな。

福島駅入線時にEH500が発電ブレーキかけるとどうなるか知ってるか？
若者も老人も皆びっくりたまげてひっくり返るんだぞ。

そんくらいEH500はヤバイんだよ。

実はEH５００は背中合わせに重連してます。運転室の位置を考えると妥当です。
アメリカのSD等も背中合わせの重連が多いです。ただし、２人が正位置で一人が逆向きという３重連以上の場合もあります。
このスレは腐女子腐男子の方がおられるようですが評価が気になるところです。

>>31
EH型を重連だと言うのは屁理屈ですよ。
EHは分割可能であっても独立して動かすことは出来ない。
EH10は知りませんがEH500の場合は内部機器が1エンド側と2エンド側で独立してません。
よってEH500=重連という理屈は成り立ちません。

>>13
自動車はシングルターボじゃ力が出ないからツインターボにしてる訳じゃないぞ

名スレの予感



横軽以外でも、変則３重連と単機回送での３重連は見た

>>33
そうですね。ツインにすることで、出力変化を滑らかにしてることは知っています。
ただ、ツインターボの方がヤバそうな感じするでしょ？
パワー不足　→　セカンダリータービン回転開始！　って感じで。

>>34
間違いなく名スレですからヨロシク。
このスレとしては重連であれば何でもＯＫなので。

99年位だったか…
EF64-1000とEF81の先導で上越国境を越えるカシオペアに凄い燃えた記憶がある。

美しい重連編成
http://www.alaskaaxle.de/potw-archive/DM-1508.jpg

これはもう少し考えてから連結しましょう・・
http://sipacific.hp.infoseek.co.jp/amtrak.html/locos/07270007HP.jpg

>>36
EF81と64-1000って重連総括制御できるのかなぁ？
81牽引のブルトレは冬季に上越国境で立ち往生して64-1000が救援に行くことが良くあるらしいね。
以前に元高機の人に聞いたけど、冬場に上越を81で行くのはマジで(ry らしい。
東も北陸みたいに"あけぼの"を64-1000に牽かせれば良いのに･･･。

そういや昔のシュプールは64-1000重連とかあったけど、今はなァ･･･。

>>1はF5

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

新小岩あたりでEF80やEF65の次位にDD51が付いて貨車を引いてるのをよく見た。
DDも煙を吐いてたから無火回送じゃなかった。
EFとDDで協調運転してたのかな？

>>38
81側に総括用の装備がないから無理でしょ。
あけぼのと言えば
EF71+ED78
ED75×2
DE10×2
など、列車が地味な割に熱い局面が多いな。

>>38
81-0は非重連型でつよ。

ところで、SLの背中合わせの重連はなんて言う？
漏れは、犬つなぎかと主てたーけど、ｳﾔ情報だと、トンボ連結と書いて真砂

>>41
確かにアケボノは現在の81通し運用に変わる前までは重連が多かったね。

>>40
総武にDD51の貨物があった頃、新検見川でDDとELの重連とかを稀に見たなぁ。
あの頃は貨物に興味なかったからあんまり燃えなかったけど、今思うと撮影しとくんだった。

昔、岩見沢の機関区でＤＬが１０機位つながって放置してありました。(解体待ち)
あれが全機起動で走ったら・・・スゲーだろうな。

想像してﾜﾛﾀ｡

>>44
一瞬で京都議定書に違反。

>>44
俺も19年前の直方でそんな光景を目にしました。
あのDD51の群れはその後…

重連あげ

重連ハァハァage

今はPPになった石北のDD51重連

その重連どうしの交換を生で見れたのはよかった

石北のDDは何でPPにされちゃったの？PPの方が性能的にも良いのだろうか？
それと総括制御用のジャンパーケーブルはコキを通して繋げているんだろうか？
そこらへんが全然ワカンネ。北海道でDDの重連見れるのは函館だけか･･･。

>>51
ヒント:遠軽駅

>>51
遠軽での機回しの手間＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜運転士を２人乗せる手間

もちろん総括制御なんてしてない

あ、なるほどね。サンクス。
遠軽は確か函館と青森と一緒の構造だからってことか。
総括制御なしってことになると、機関士の息が合わないと難しそうね。

>>53
もっと重要なのはＪＲ北海道への運転業務委託をやめた事

旧客時代の夜行大雪やまりものPPは補機と暖房用を兼ねていた。
（機関車から遠くなる客車は暖房が弱くなるため前後から蒸気を送った）

>>51
駅業務の人員削減で
遠軽での機回し作業する人間がいないって事情もある。

急行大雪なんか末期は車掌が遠軽の機回しやってたくらいだからな。
夏なんか優等列車用の白い制服姿で機関車に乗って旗振りやったり
線路に降りてブレーキ管をつないだりしてたし。

4重連で築堤から落ちてあぼーんしたEF62/63があったなぁ。勿体無い…

>>58
あれってウテシの居眠りによる速度超過だっけか？

>>55
ED79にせよDD51にせよ、最近は運転業務委託解消の話が多いね。
最近思うが、旅客会社でカマをマトモに扱える人ってほんの一握りなんだろうなぁ。

アゲエルゼベイベー

今さっき新都心で原色PF重連見た。やっぱPF重連はええなあ

ＰＦ重連って片方無動だろ？パン上げてた？

中央線EF64重連のタンカートレイン
最高にダイナミックな山男！ たまらん…

>>62
次位は片パン

64重連は本当に絵になるよな。

重連って

重連てカコワルイ。
一台で牽けないから二台つくんだよね。
「私は弱虫でぇーす」て言てるようなもん。
やっぱりカッコエーのは単機で長大編成さっそうと牽いてる時やな。
大体、写真映りも単機の方がカッコ良く撮れるもんや。
出雲やて単機やから絵になるんやで。

>>67
じゃやあ、そのかっこええ写真公開してみてみて。

重連て客車やらがカコ良く写らない。
機関車も列車もカコ良く写ってこそ花。
中でもDD51の重連は写真映りワルすぎ。

＞ID:2XH75pvK0

7:3ばっかり撮ってるからダロ
Ｒ＄ＳＥ会員か？

煙を巻き上げながら勾配に挑むDD51重連、燃えまくりですが何か？
力を合わせて必死に頑張ってるから心惹かれるんだけどな。

ビッグパワーで捻じ伏せて「単機で余裕っすわ」みたいなのはアメリカみたいで嫌い。

>>71
アメリカこそ重連･三重連･四重連あたりまえな希ガス

ビッグパワーでその上重連てのはどでつか?
ttp://photoswest.org/cgi-bin/imager?00018462+OP-18462
ttp://photoswest.org/cgi-bin/imager?00018473+OP-18473

>>72
DLには補機専用の運転台無し機関車ブースターなんてのもありますからな。

>>71
どっちもかっこいいと思うけどな。

>>28とか>>71とか、アメリカ嫌いが多いですな。
漏れは西武のＦ級重連貨物や、「あけぼの６号」の重連でハァハァしましたよ。
異形式の場合は、重連つーか「補機」だよな。ＥＦ16＋αにもハァハァしまくりでした。

アメリカ嫌いというより、ナショナリズム丸出しの奴が多いんだよ。

奥中山の三重連が好き＝子供

奥中山のC60単機牽引列車が好き＝大人

重連重連騒いでるヤシは大した牽引客車や貨車の無い世代。

機関車が邪魔になるくらい良い列車の多かった時代は、重連好き＝ガキ＝未熟者＝初心者＝カツミのＥＢ５８

つまり、重連萌えの連中はモケイで言えばカツミＥＢ５８クラス。（わらは

んでもって、奥中山の三重連三重連て騒いでた連中の撮った「D51三重連だ」と言う写真。
殆どが本務機C60だっての！（わらっ

コロンビアのジャッケットから、果てはTMSの��692 2002年1月号見てみ。
まず84P「奥中山におけるD51三重連の勇姿」とあるが、上下二枚とも間違い。
上の写真は本務機はC60。　下の写真など甚だしくも先頭だけD51であと二輌はC60だぞい。
「権威ある雑誌」がせっかくカラーで特集したのに…。山崎主筆泣いてるぞ。

つーわけで、重連重連騒ぐ連中は細かい所の見えない、機関車さえ沢山つながってりゃ喜ぶ
ガキそのもの。　だいいち、ニセコお別れの際のC62三重連のカコ悪さと言ったらもう…。
いっそのこと一家総出で４重連にすりゃよかったのだよ。
　

>>80
いいじゃないか。
大人気ないレスするよりももう少し愛情もって接してあげてください。
所詮テツオタ同士でしょう。

＞81
え？え？　可愛いね！って言ってあげてんのに…　わっかんないかなー

あー、重連はカコ良いよなー！

上越線急行鳥海の58と16のデコボココンビの雪の峠越えくらいなら許してやっても良いけどさぁ。
SGの煙あげてさー、雪だらけになってよぉー。

でも、やっぱ、重連より後部補機のが絵になるっつーか渋いっつか、ロマンチックだよなー。
おほほ

３重連は嫌い。

デゴイチが３重連でハアハアしながら50両以上の貨車を連ねて峠を上がるとこを見てみたかった平成生まれのオレ。福知山連峰はそんな感じ？

平成生まれﾃﾗｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

平成生まれって事は国鉄知らないのか・・・ｶﾜｲｿｳ

>>86
お前のIDすごいな。
三重連みたいだ。

国鉄の頃は良かったな。といっても当時は写真撮ってなかったけど。

特急が輝いていた･･･。

>>53
それじゃまるで機回しの方が遙かに省力化できるような書き方だな。

にしても、なぜここまで来て北斗星やカシオペア、トワイライトEXPのDD51重連の話が出てこない。
後続の北斗系統から必死に逃げるための重連だが、結局は逃げきれてないので萎え。

めったにみれなかった小田急SSEの重連

俺は北斗星の重連は好きだぜ

奥中山はＣ６０＋Ｃ６１だったけど？？
今はもう撮れないね・・・

北斗星の重連は北斗が高速化される前からですが････。

瀬戸大橋を試験走行した電機１０重連が最強？

模型だと重連の方が見栄えが良い。
国鉄色マンセーの漏れでも北斗星色のDD51はかなり良いと思う。

協調が取れないとorzだが。

>>97
ドウイ。北斗星と北斗星色のDD51は似合うよね。
原色時代も悪くないけど北斗生殖の方が良いわ。

>>94
当時もはつかり･はくつるは撮影不可能な時間帯だった

100重連

DE10、2エンド先頭はイイ。
あとは定番碓氷だな。
DD51はPPの方が好きよ。

>94
C60単機あったよ。
もっとも、それを狙うからマル渋なんだが…。

最近、本だけで知識つけて実物知らん人がいるけど、「事実は本よりも奇なり」で、
実際は機関車運用なんかでも結構混ぜこぜの場合があって、まあそれが面白いんだ、
はつかり、はくつるも基本C61重連だったが、知人が見た時はC60重連だったそうだし、
D51＋C61の時もあるしな。
なんたってD51×3台運用にC60が２台も混じっちゃうんだからもう
現実はけっこう混ぜこぜなんだよな。

ついでに重連の話するけどさ、
D51＋C62の急行ニセコを撮った中学生が学校でいくら友人に説明しても
信じて貰えなかった、と言う話を昔聞いたことがあるが、笑っちゃうね。
交番でなくて故障だったようだが、俺なんか交番の時に一台故障して
D51×2にならんかなと網を張ってたんだが、ついに見れなかった。

実際C62の代機でD51が着いて行って帰って来るとあちこちボロボロに
なってるそうで検修は大変だそうだ。一台でこれだから二台ともD51だったら
行きの倶知安あたりでロッドがはずれるとか先輪がどこかで無くなってるとか
して走るのを諦めるんじゃないかと思って楽しみにしていたのに残念だ。

俺がなんでこんな話をするかというと、
昔急行ニセコ１号を小沢ー倶知安で撮っていた時の事だが
昭和４５年の３月は雪の多い年で、雪が車体の屋根あたりまで来てて
とても横からじゃ写らないくらいだったんで、諦めて線路脇で待ってたら
いつものジェット音じゃなくて変な音がする。顔を出したら前がD51でやんの。
もうガイキチみたいな走りでさ、
こりゃすごいわなと思ってシャッタ押してたんだが物凄い勢いで通り過ぎざま
そのD51の前の方から何かビュウーンと飛んできて足元の雪に刺さったんだわな。

なんだべな？と思って拾ってみたら六角ボルトでやんの。抜けたってか、
って訳で、今では家の家宝の一つになってる「急行104ﾚ ニセコ1号 前補機
D51465が倶知安峠走行中に分解して落っことした奇跡のボルト」としてな。
もう錆だらけだが貴公らに見せてやりたいくらいだよ。うＰの仕方知らんのが
残念だ。


の雪の上で

Ｋマツに出せば間違いなく「逸品です」まちがいない。

D51465はその６年後に追分の火災で昇天してしまったけんど、
何やら変わった性格のカマだったのかねぇ…。

奥中山はＤ５１が入ることが度々あったよ。
でも基本は盛岡からＣ６０＋Ｃ６１。
ほとんど毎日見ておったので間違いない。
遅延している時はＣ６０後補機２両なんてのもあったぞい。
「おいらせ」だったような希ガス。

重連って夢があるよ

重連に夢があったのは機関車一台ごとに機関士が乗るから。
総括制御のロコを見てると逆に寂しい。

北斗星のDD51初めてみた時はひっくりかえった、カコ悪くて…
あれなら出雲の単機国鉄色の方がカコ良い。

じゅれん

じゅうれん

二通りの発音がある事について

>>111
詳しく

>>109
わかるよ。総括制御の重連だと本務機側には魂が宿っていない感じがして寂しいね。

>>110
北斗星登場時は原色のDD51重連だったわけですが、それでもダメですか？

>>111
"じゅれん"なんて聞いたことが無い･･･。

>>102-106は、若ぶって幼稚な文章を書く50過ぎのオサーン。

うざいな

だれが？

北斗星のアオDD51ってやっぱしカコワルイ
ディーゼルはやっぱ燃える男の赤いトラクターだよ
おまけに、駅員と変わらない制服のアンチャンが
レバー握ってんじゃサマにもなんねーよ。

>>117
それわかるぞ。
やっぱり数々の苦難を乗り越えてきたベテランの職人ウテシが
ブスっとした無愛想な顔をしながら絶妙なハンドル裁きで動かしてる方が良いよな。

以前はDD51でも、ＳＬの機関士でディーゼルの免許も持ってる人が転がしてたから
いい色のナッパ服に腕章巻いてＳＬ帽で転がす姿がエー感じだったよね。

昔は運転士（機関士）がカッコ良かったけど、今は普通のリーマンと何らかわんねーもんな。

>118

激しく同意！！！！！

多分、下白滝・・・・だったと思う。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050610210334fc676.jpg

ED42って総括制御できなかったですよね。
4重連でスイッチバックの熊ノ平を発着するときは汽笛が何度もﾋﾟｯﾋﾟﾋﾟｯﾋﾟ
たくさん鳴り響いたんでしょうね。

ＥＦ６０＋ＥＦ６５＋ＤＦ５０＋ＤＥ１０

阪神大震災んときの六甲道駅復旧のときみたいな重連はもうないだろうな･･･

>123
めんどくさがってみんな一斉に鳴らしてましたよ。
さすがに軽井沢側の一両は音が届くのが遅れるので
少し間をおいて鳴ってたけど。
高橋直子の方が登らせたら早いだろうな。

ED42の総括制御が出来なかったのは
動労横川が強力だったから。
8人→4人になると横川村の世帯数が減り、
人口が半分になってしまい、
生活ﾋﾟﾗﾐｯﾄﾞが崩れて雑貨屋も潰れ、
住人が数人の農家と釜飯屋だけになってしまうから。

大昔はED42の乗務員はみんな公儀隠密で
碓氷峠を越える武士や町人などをそれとなく
監視していた。

>>128
それ本当なのか？監視して誰に報告してたんだ？

128 ﾜﾛｽ
なら、最近までのEF63機関士は、政府の、スパイなワケだ！
00ナンバー。

>129
知らなかったのか？
報告は越後管理局の飢え過ぎ謙信へだよ。
江戸幕府になってからは関八州サマへ報告したんだ。
当時の関八州は贅沢にも川越藩から手製のED40で
見回りに来たそうだ。
最近のロクサンの機関士は所属は税関で、正式には
機関税務官という。
おもに群馬長野間の抜け荷の取り締まりに従事していた。
主に古くから松井田の里に住む忍の者が代々任務に着いた。
４台のロクサンが崖から落っこちた事件は対向する真田忍者
の仕業だとされている。

あんまり面白くない

じゃやめた。

男なら最後までやれ

できればスレタイ､男より漢にしてほしかったw

>>135
　萌えてる側は別に漢じゃないだろ。

ここにいる香具師は峠越えの路線に興味ある？

>>137
あるぜ。俺は板谷〜峠を徒歩で越えたことがある。
歩いてる時はEF71のことで頭が一杯だったべさ。
機材が重くて3時間も掛かって結構バテたよｗ

>>138
漢認定!

オレは一日かけての54キロのハイキングを終えた夜、自分がEF71になった夢を見た。13歳のときのこと

ここまで来て誰も関門トンネルの８１重連について語ってない
あそこは４重連とかもあるのに

石北のＰＰ化で遠軽の機回しだけを原因にしてるのは
タダの素人

ようは貨物動労が重連総括すると機関士が一人で済んでしまうから、
あえてPPにして労働者の人員削減に歯止めを掛けたかったんだろ？

スレ立て初日あんな鼻息の荒かった>>1はどこへ行ったの？

>>43
＞総武にDD51の貨物があった頃、新検見川でDDとELの重連とかを稀に見たなぁ。

夕方のだったら蘇我発新小岩行きですね。
ELはEF80（田）。ご覧になった頃の新検見川は緩急分離前でしょ？

>>144
ここにいるよ。

>>145
いや、記憶ではEF81だった。しかも今からホンノ10年位前のことだよ。
先頭がDD51で、次位に81がブラ下がってたのを何度か見たことがある。

市川で6760の重連貨物を見たと言ったら怒られますかね？

>>141
　4重連でも単機回送では萌えまい。

EL＋DLなんて重連には萌えない。それに千葉のは山超えが目的ではないでしょ。

>>142
重連よりもPPの方がより安定して走れるって言いたいんでしょ?

蒸機ならPPでも絵になるんだがなあ

そろそろ北斗星ニセコ運転しないかなあ

>149
なに言ってんの、総武線には「津田沼峠」越えがあって、
古くはD51にC58の前補機が着いたものだ。

地べたにあった船橋駅を発車するとＳ字カーブを切って最大14‰勾配を
登り始める、左に木造二階建て時代の市立船橋高校など木造家屋を眺め、
右に広大な畑群と遠く大神宮神社の山をみて、長く続く坂道を黒煙を吐いて
登り続ける、遠く眼下の畑の向こうに蜃気楼のように船橋の西部デパート
のアドバルーンが見える頃にはD51単機だと40�q/hまで速度は落ちていて
C58もしくはD51の補機付きで50�q/h程度。右も左も果てしなく続く草原と
畑の中を右にカーブを切ってしばらく更に登るとサミットの津田沼踏切である。
重連の絶気合図は春風に乗って遠く市川まで聞こえたものさ。

現東船橋駅のある場所には昔小山があって、そこに陣取って
写真を撮ったものだ。
列車がまだ船橋駅にいる頃から煙が天に上がっていたのがみえた。
複線の架線柱は木製だったね。あの場所はＳＬ列車同志がすれ違う
場所でもあった、ちょうど今東船橋駅の西側にある歩道橋のあたりでね。
ちなみに、あの歩道橋は昭和４４年の５月着工だよ。

>>152
貴重な話どうも有り難うございます。
津田沼峠という言葉は千葉に住んで20年になりますが初めて聞きました。

155系

>152
なんかしらんが感動してしまった。

ここまで来て、常磐の81重連貨物が出てないのはいかがなものか？

中央東線のED61重連見た（あるいは撮った）人居ませんか？

ここまで来て板谷のef71が出ない

>>152-153

おお、懐かしい。
津田沼峠も盤下げ工事で津田沼までの複々線化完成（S47.10）前に
半地下になってしまいましたね。
　新検見川-稲毛も築堤を登って行く構図だったのだが、高架化で（ｒｙ

船橋なんて都会ではなく、佐倉の奥地の重連の意味が知りたい。

子供（♀）が重連で生まれました

名前はニセコ、まりもに命名したかったのですが、
嫁、親族の猛反対で挫折しました

今、さくら、みずほで検討中

南越谷午前5時発のコンテナはEF66とEF65の重連である。よくも、協調がとれると感心…
EF66が次位だが、一機で牽いているような…

ニセコとまりもはヤリスギｗ
さくら、みずほ　は鉄ヲタなら誰もが考える名前だな。

しかし、渋く「みよし」ってのも良いかもねｗ

機関車の重連ではないが、こまち、つばさ　はどう？

金沢ー糸魚川を併結した「しらゆき」「白馬」どっちも白がついて女の子向け

>162
まりもだったらていねでしょうが。

女の子で「はやぶさ」と「あかつき」だったら鬱。

高千穂.霧島の夏季サウナ風呂コンビにしちまえ。

>>162
「ユーロ」と「ライナ」

浪漫とゆとり

漏れは男の子だったら「はやて」、女の子だったら「のぞみ」にする予定。
その前にケコーンOTL

「はやて」の意味をよく調べてみな
子供に付ける名前かどうか・・・

>>172
はやての「はや」は早いの意味で、「て」は風を表す。
漢字では「疾風」のほか「早手」とも書かれ、「はやち」とも呼ばれる。
「風」を「ち」と読む例は、「東風（こち）」に見られる。
江戸時代には、かかるとすぐに死ぬという意味から、疫病の異名としても「疾風」が使われていた。

なーんだ、手が早いのかと思った。

>>175　ワロタ

>>176
一人柴山やめれ。

重連のスレで他人の糞ガキの名前なんてどうだっていい。

男の子ならチンコ、女の子ならマンコでいい。

でも女の子がスカートの中に手を突っ込んで
「おまんこ痒い〜」とか言ってるの見ると嫌んなる。

>>175-180
ここまで豪快だとわざとなのか？解らなくなってきた…

PPで思い出したけど、数年前まで九州で76でのPPがあった
区間は福岡(タ)〜香椎(操)〜鳥栖貨物までだったはず。
鍋島からの臨時貨物のカマ回送のためだったのだが。

日豊本線だと、正月,盆,GW明けにカマ送り込みで
北九州貨物〜西大分で76の３重連があったな。
現ダイヤであるかは不明。

あと76 + 81 という組合せで福岡(タ)までの列車を見たことがある。

81の重連はあるね
門司操での解放止めたんだっけ？

子供の頃、家から毎日眺めていたEF71とED78
長い車体に前面はツララ切り、ジャンパ栓などが並び「山男」らしくて好きだった。
当時は普通列車の大半が旧客の客車列車で、貨物列車も多く、どちらも重連運用が多かった。
71と78は遠くからでも中間台車の違いや側面空気取り入れ口の数ですぐに見分けることができた。
子供の自分には71同士や78同士よりも、兄弟機の重連が一番好きだった。

ある日、EF71とED78が重連で牽く「あけぼの」をどうしてもこの目で見たくなった。
大半は深夜の通過だが、夏至の頃であれば「あけぼの6号」ならかろうじて見ることが出来る。
午前4時前、親に気付かれないようにそっと家を出て近くの踏切に行った。
外はまだ暗かったが、列車を待つ間に徐々に辺りが見えてきた。
やがて踏切が鳴り出し、朝靄のなかを重連の「あけぼの」がやってきた。
先頭のED78には「あけぼの」のヘッドマーク、カニの轟音とそれに続くブルーの客車の列が印象に残っている。

やっぱし龍ヶ森だべ。

>>183
> 81の重連はあるね
今だと北九州(タ)以西だと
幡生(操)−福岡(タ) 2051レ
福岡(タ)−北九州(タ) 3074レ

北九州(タ)−福岡(タ) 1053レ
福岡(タ)−幡生(操) 2052レ
であるね。

ステンレスどうしだと
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
だね

>門司操での解放止めたんだっけ？
これってどういうことかな？

ＥＦ81重連Ｎ買いますか？

>>184
あー懐かしいね。
漏れも福島のダチのところに、下り「津軽」で乗り込んで、６月の４時ころ、
ダチの車借りて庭坂のカーブに行った。朝日に輝いてすばらしかった。
５時前なのに、付近の農家ではもう作業やっていたのが印象に残っている。
同形式でも、424レとか、旧客を重連で牽いていたのは好きだったな。

ED78とかEF71とかってウナギみたいに車体が長いよな。
宮沢で一万五千円で出してた時に両方買った。安くて大きかったから。

俺が知ってる中では71+78の重連は電機最強。

しかし、71,77,78が全滅したなんて今でも信じられん。

何度でもよみがえるさ。

前から見るとみんな同じだもんな。

最近は東海道線の東京口でef64重連を見れるようになったね値ね値ね値ね値ね。

あけぼのが、台風の影響で、朝起きたら、関根で停まっていた。しばらく缶詰だったが、腹が減ったと、お客が騒ぎ、降りれるようになったので、機関車を見に行ったら、EF71とED78の重連！ガキだった時分で知らなかったから、めっちゃ感動したのも、昔…

関根で降ろされても近くにコンビニなんてあったか？

EF71とED78の重連は圧巻だろうなぁ…。

近くに、食堂があった。が、すぐに売り切れ。で、国鉄がオニギリを配給してくれた。結局、運転打ち切りになり、バスで、黒磯で、115に乗換えて帰った… 当時、関根には、スハ32などのアボン予定車が留置されていて、雨の中乱入して、親に叱られたよ。

さすが国鉄クオリティーは素晴らしいな。ＪＲならオニギリ子宮なんてありえない。
しかしバスで黒磯→１１５ってのは疲れただろう…

それＨＭ付きだったのだろうな。＜あけぼの　
なんといってもEF71×２の方が強力だ。たしか奥羽ではあったはず。

　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>200氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　ﾊﾞﾙｻﾝ 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>199
そりゃモーターの数が違うし、EF71重連の方が最強だろうｗ
だけど異形式の重連ってのも味があって魅力的だと思うが。

>>200　>>200
ガッ　　ガッ　　重連でw

いや、HMは付いてなかったなぁ。当時は、20系から24系に変わって、２年目位の出来事だったと思ったがな…
とにかく、バスに乗せられた時はショックだった…

国鉄時代って季刊誌が重連の特集だね。

重連と言えば、二俣線はほとんどの貨物がDE10重連だったな。
たまに単機牽引もあるけど、正月がらみとか臨客とか。

ところで、プップ運転は単機にも劣ると思っているのは漏れだけですか？

俺も思う。

でも、最近の束はプップ多いんだよな。

これも一種の合理化なのかね。

プップだけど、福島のED71後押しはかっこよかった。

つーか、プップって何だよ？

PP

>>205
ヴぁーか！　二股線はＣ５８だろうが！　えらそうにくだらないこと書いてんじゃねーぞ。

何いってんのハチロクだろうが。

D51重連の山線急行　これこそ最強

デゴイチってそもそも貨物用だから補機につくことはあったとしても、
普通は急行牽引なんてしないんじゃないの？

>>213
>>216

213 古いつうか、最近産まれに、SL時代の話なんてキツいぞな。DE10重連時代しか知らない年代なんだよ。

ED75重連にハァハァしてきた俺が来ましたよ。

>>216
⊃{急行 白山}

>>216
山線での急行牽引における重連仕業がＤ５１にはあまりにもハード（軸焼け、機関士の疲労etc.）だったため
東海道線電化で余剰になったＣ６２に軸重軽減工事を施して、コンバートした経緯があります

当初はＣ５９が候補に挙がったのですが、軸重が重い＆軽減工事ができないことが原因でＮＧになりました

>216
きみね…「デゴイチ」じゃなくて「デコイチ」でしょ。
まちがえないでね、恥じかくよきみ。キモ過ぎるよ。

>221
”講釈士　見てきたような　嘘を言い　”（わら

はじめっからC62が予定されてたんじゃよボケ。シッタカみともないぞ。

＞＞222さま
よくご存知のようなので伺いたいのですが、
D51（デーゴイチ）をデコイチと言うのは何故なんですか？

>223
きまってるでしょ！　(^〜)＜ぷ

＞＞224
ほらやっぱりソース示せないシッタカ厨じゃないm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー

>>222
ID:qxDORUxG0晒し上げ

正面から見た時オデコに名前わからんけどタンクが横向きについててそれが一で
オデコに一でデコイチと形式のD51をかけてあるんでしょ？

デコマルは？

>228
デコマルなんてニックネームは無い。
デロクイチなんて言ってる奴は氏んでいいよ。

>>227
オデコにタンク?
給水温め器のことか?
てかデゴイチもデコイチも両方使ってたんだが･･･
C51･C59はシゴイチ･シゴクだし

>>230
そうたしかそれだ<給水温め器
後、俺>>222じゃないから
デコイチって呼び方最近知ったよ
SLなんて未だに実物見たこと無いし

親類の吹田で教官やってた人に前に聞いたことあったから確かだと思う｡デゴイチのほうがゴロがいいから､現場では一般的だったらしいけど｡

普通はデゴイチって言うんじゃないのか・・・

>>233
赤川鉄橋の近くに住んでた漏れのｵｶﾝもデゴイチって言ってたから世間一般でもデゴイチでないかな?

デコイチも、デゴイチも、実は正しい。ドコだったか、忘れたが、地方の方言的に、呼び方が違ったらしい。
が、
そんなんどうでもい〜じゃんよ。

デゴイチは重連じゃなくて２重連

どうでもいい

うっせーはげ！
ここはお目のような子供がくるところじゃないんだよ！

>>222以来荒れてるなぁ、皆もちつけ

>>227
馬鹿じゃねーの？そんなわけねーだろ？

面倒だからデコイでいいよ。デコイで。

yt05vuq10が必死だね

>>240
いや>>227が言ってるのは間違ってないぞ

デコイと言うのは、属に言う囮の意味だぞ。全然意味が通らないぞや。

>>243
ナメクジは?と言ってみるテストw

煙突の後部に給水温器を付けそれにドーム形のカバーを付けていてそれが
ナメクジが這っているようだと言う事で「ナメクジ」と呼んでいた

デコイチの正論
　　　　↓
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1120217279/l50

てか勝手につけた愛称･俗称に正論なんかあるのか?と小一時間｡
漏れの親類､戦前からの国鉄一家だったが登場時から､俗称のデゴイチは使われてたんだが?

>>246
そういう意味じゃなくてナメクジはオデコに給水温め器載せてないけど､その頃からデゴイチとは呼ばれてたんだけど?ってこと｡

>>249
D51だから

あっ！おれデゴイチって呼び方否定してるわけじゃないよ？
デコイチの由来は>>227で合ってるってことで呼び方としてはどっちも正解だと思ってるよ。

そろそろ重連の話に戻そうや

C62重連急行ニセコ

ＥＦ６４重連、二本木貨物

自慢だが俺は急行ニセコ３号Ｃ６２重連の本務機Ｃ６２３に乗ったことがある。
前補機は２号だった。顔も手も服も油混じりのシンダを被って真っ黒になったよ。
手はどろどろじゃりじゃりになって爪の中に入ったシンダはいくら洗っても
２週間取れなくて黒くなってた。耳の穴に指を突っ込むと指が真っ黒になるのには笑えた。

ED75の重連もあと何年見れるやら･･･

昨日昼頃、山口線にＣ５６＋ＤＤ５１の重連単機が走ってた。なぜ？

しうんてん

>>255
羨ましい。一生の思い出だろうね・・・。
ニセコだから結構飛ばしてたでしょ？キャブから落ちたら死だろうな。

EF71重連は今まで見た重連の中でも飛び抜けて最強と言えた。
あの日の板谷に戻りたい。

>>254
　二本木貨物の重連見たいなぁ...(゜д゜)
　昔上越に住んでたんだけど。

板谷の71と78は将に伝説だよな。
ハッキリ言って横軽の63なんて足元にも及ばないよ。

確かEF71単機で冬場に板谷越えしたという伝説があるよな。
今のJRには足りないものって単に職人気質だろうな。
職人技さえあればATSなんて無くても安全運行できるだろうよ。ｂ

EH500があればいいです、75は正直邪魔です、というのが中の人の大半の考え方らしいね

↑こいつは馬鹿

奥中山で見たED75重連貨物はよかった。勾配線を高速で突っ走る重連には萌える

奥中山で見たD51＋D51＋C60の３重連貨物はよかった。勾配線を高速で突っ走る３重連には萌える

>>263
一応マジレスしておくが、勾配区間の多いトウホグ本線では
EH500よりもED75の方が心強いというのが乗務員の意見のようだよ。
理由はVVVFによる空制がまだまだ開発途上であるという点があるらしい。
EH500が乗務員に評判が良いというのは空調が整っていたり
キャブが広かったり、椅子が座り易かったりするからじゃないか？

香織ちゃんと重連したい

ＥＨ５００は貝田〜越河の勾配で雨降っただけで空転してるからな･･･。
基本的にＥＨ型の軸配置は勾配向きではないんだ。なんていうと、
赤ベコダボーもＥＨと同じだと言う人が居るけど、実は一緒じゃない。
理由は前後で独立した空制ユニットを持ってるからなんだけどね。

重連の醍醐味は何と言っても予期しない時に重連になった時が一番。
なんぞ向こうの山から大きな音が聞こえてきて、山の向こうをいやに
大きな煙が動いてるな、と、おもたら山影から顔だしたら重連になってやんの。
おひぇーっ、そっそっそりも、普通ではありえないカマが前に着いてやんの、
まいったな。おらはクワを放り投げて自分の軽トラにもどってライカさつかんだだよ。
うわーこりゃすげぶったまげたずらーとか叫びながら夢中でシャッタさ切るオラに
一緒に野良仕事すてた女房さが、とうちゃん写真さ撮る暇があんならヘッコさすてけろ
と股ぐらさ広げるけんども、オラそれどごろではないわさ。
んで、とおりすぎる機関車さ見だら、なんだ山田んどごのせがれでねぇべか。
いず機関士になったんだべがなとおもえどもごんどあっだら冷かすてやんべ。

>>222の阿呆がやっちまいますた
　　　デコイチをデゴイチと呼ぶ奴らはバカ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120656072/l50

>>255
ｹｹ島乙

＞＞２２６

藻前、モノの言い方というのがあると思うが。スレの空気が悪くなるだろ
二度とこのスレには来ないでください

藻前らこんなスレが起つとんじょ↓

デコイチ様の降臨スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120656072/l50

おお、こんなスレが。確かに75は空転は起こしづらいけど…正直夏冬は乗りたくない。力もあんま出ないし。長い下り坂では階段調整しやすいからいいね

>>275
重連だとそこそこのパワーがあるものと思ってましたけど、そうでもないんですか？
真冬が嫌な理由って寒いから？ｗ

>276
Ｄ型はパワーのある機関車でも、車輪が少ない分だけ制動に不安がある。
そこで重連にしたりするが、シューと車輪の間に雪が入り込んで凍ると
いきなり制動が利かなくなる。
北海道の機関車は殆ど耐雪ブレーキが付いている。

>>277
普通のベテラン運転士ならブレーキに雪が入り込まないように
軽くブレーキを充てながら走ったりするなどして対応するもんだと思ってましたが。
確かに制動という点では台車１つ分少ない訳ですからＦ型に比べると弱いでしょうね。
75は回生も発電も無いですから余計に怖いですね。

板谷のカマには耐雪ついてたのかなぁ？

耐雪ブレーキってｹｷｮｰｸ軽くブレーキかけっぱなしになってるんだよな?

>>279
あ、そうなのｗ
なんか電熱器かなんかで暖めてるのかと思った。

とりあえずこれでどうだ>1
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ED79.jpg
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/EF65DD.jpg
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Korail-dl1.jpg
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ktr7300juren.jpg
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ktrEL8000.jpg

>279
その通り。
制輪子と車輪のスキ間がちょうどなくなるくらいにくっつけて
引きずりながら走って、雪が入り込まないようにしている。
昔のデコイチの機関士はそんなシステムがなくてもちゃんと
止まっていたのを考えると、いかに職人ワザを持っていたのか分かる。
発車時の客車のショックもＳＬ時代の方がずっと少なかった。
今はホクトセーに乗ってても時々ガシーンと発車する未熟者がいて
思わず運転室まで浴衣で走って行ってアタマぶん殴ってやりたくなる。

例えばＤＤ５１の運転台すぐ前の運転パネルをみると分かるが
パネルの一番右に「耐雪ブレーキ」の表示がある機関車と
無い機関車がある。ワシの経験ではトーホグ地方までのＤＤ５１には
表示は無かった。　表示のあるのは間違いなくホッキャードーの
ＤＤ５１であると思う。 ちなみにワシはＤＤ５１をドッコイショデコイチと
呼んでいる。　まちがってもドッコイショデゴイチではない。

ちなみに、運転席メーター前に耐雪ブレーキのスイッチがあり
投入すると運転パネルの表示が白色に点る。

>>282-284
あーあ、チラシの裏に書くようなこと連カキするから盛り下がったぜ
てか、おまえ>>1だろう？

>284
運転士のかたですか？よく御存知で。

ホキャードーのＤＤ５１に乗務する人がトウホグのＤＤ５１に乗務するってことは無いと思う。

>>287
ヒント⊃｛転配｝

>284
ウテシさんに質問。
油温とか水温があがるとつくランプは何色？

試すみたいなことやめろや。感じ悪い。

>289
オレンジ色だよ。

山線で重連が勾配を登っていくところを間近で見ていると、
まさに酔いしれるという言葉がピッタリな余韻に浸れるんだよなぁ。

俺は酒を飲まないと酔いしれない、あと綺麗なオナゴと。

個人的には

最強重連　＞＝　綺麗なオナゴ　＞　とりあえず重連　＞　普通のオナゴ　＞＞＞　超えられない壁　＞　単機

もうね、６３の重連を超えるものはないかと。

63・63・62の重連に萌えた俺が来ましたよ。

63アンテナ立ててからカッコ悪くなったよな。
まるで暴走族の旗立てみたいだ。

>>296

発車時の汽笛吹鳴を廃止する前はサイコーだったね。

EF71+ED78最強

６３重連最強だって？　笑わせんな。
板谷の重連の方が最強だったね。
６３って見た目もブサイクだし、下りだと絵にならないし、(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。
まぁ、あれはあれで迫力はあったけどな。懐かしい思い出ってだけで、伝説じゃない。

と煽ってみる。

板谷の場合、雪との闘いもあるからね。
前面が雪の塊になって走ってることもあった。

EF71やEF63、EF16もそうだけど、峠越えの専用機って本線用電機とまた違った魅力があるね。
大都市には顔を出さないし地味な存在だけど、重責を担って黙々と峠を行き来してた。
彼らにとってブルトレ牽引などは数少ない晴れ舞台だったのだろうね。
庭坂の大カーブを朝日を浴びて駆け下りる「あけぼの」は美しかった。
今ではこうした峠越えのドラマも無くなってしまったね...。

EF71牽引の津軽、あけぼのは伝説だよなぁ。
まだ軌道自体は残ってるんだし、71も78も残ってるんだし、
福島〜新庄の限定運用でもいいから復活してくれないかね。

>302
足の幅化えなあ、走れへん。

ED75原色の重連、小牛田で見たよ。

磐西ED77重連
旧客の頃、ごく稀に重連牽引の客レに乗れると凄くトクした気分になれた

>>303
それ、たぶん正確には原色の重連じゃないと思う。
原色稼動機は109,136,129の3台しか残ってないんだよ。

>>304
カマが牽く普通列車ってだけで得した気分になれるｗ
海峡もなくなっちまったしなぁ。

>>262と>>300は同一人物で桶か？
碓氷をナメんな！

でも板谷最強は同意。

昭和53年頃、黒磯〜白河あたりでＥＤ７１の三重連が見られたな。
蒸機廃止後間もない頃で、気合は入らなかったけど、何回か撮ったよ。
181系とき目当てに通った、越後湯沢では、何本も何本も重連貨物が通った。
前補機はＥＦ１６か。

>>294
　オナゴと重連。

(無題) 　投稿者： ラパ 　投稿日： 7月20日(水)23時01分29秒 wbcc4s05.ezweb.ne.jp
明日のホキ工臨は９５と１１１８(ジム)の重連で走ります。

さっきニュースで秩父鉄道の4重連をやっていたな。

無意味に重連にされても燃えないんだよね、俺は。
確かに秩父のパンタ８丁の映像は壮観なのには違いないが。

75の貨物とかだと重連のくせして牽引両数がやたら短い運用とかあるんだが、
こういうのは幾ら重連でも絵にならないんだよな。
やはり長大編成で勾配に挑んだり、平坦区間でも高速でかっ飛ばしてこそ
重連が本当の魅力を醸し出すわけであって、何でもかんでも重連にすりゃ良いってもんじゃない。

と、むさくるしいヲタが熱く語っております

この板のこのスレを覗いている時点で、おまえも同類さ。

重連高速貨物アゲ

どうすれば俺も重連になれますか？

>>315
とりあえずここの>>1のようにならないことです

重連じゃないと絵にならないんだよな。

単機だっていいじゃん。カマがアタマに無いと絵にならんというのはわかるが…？

単機じゃダメだ

やっぱ重連だ。

>>318
カマがアタマに無いと絵にならないのは当然として、
それになれてくると単機じゃ満足できなくなるんだよ。

重連あげ

3170レ
EF66の重連　たまに次位が200になったり、はたまた単機になったりする

ＥＦ６６は単機の方が似合うんじゃないだろうか？

わしのＴＨＥ　ＢＥＳＴ　ＪＹＵＲＥＮ

　　　　　前　　　後

第一位　東武のネルソン重連
第二位　デコイチ重連
第三位　Ｅ１０＋Ｃ５１　北陸本線
第四位　Ｃ６２重連　函館山線
第五位　９６００＋Ｄ５１
第六位　Ｃ５８＋Ｃ５８　山田線
第七位　８６２０重連　五能線混合ﾚ
第八位　Ｃ５７＋Ｄ５１　千歳線
第九位　ＥＦ１６＋ＥＦ５８　上越線
第十位　ＥＦ６４＋Ｄ５１　中央本線
　

ああー、わしゅれてた。

第八位に三菱美唄４１１０重連

以下繰り下げじゃ。

デコイチ先生、重連の魅力ってなんですか？

うるさくて頭の痛くなるところ。

第一位がネルソン重連とは○渋ですね。

んなもん別にシブか−ない。
できれば原型。と言いたい所だが、わしゃバッファーが苦手でのー。
自動式に変更後の空気ブレーキ化前のがベストじゃ。

国鉄時代から現代まで重連運転の区間が全部知りたいです。
ボクは鉄道の素晴らしさを知るには遅すぎました。
あと２０年早く生まれたかったのに・・・（泣

F5先生はデコイチ先生に改名されたのですか？

>第一位　東武のネルソン重連

　なぜにピーコックでなく、シャープスチュワートでもなくネルソンなのか？
　おせーてくれ、お若いの。

後部ムドなんてただのオモリだよぅ。
けん引定数下げてるお荷物だよぅ。

>>324＝http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120656072/l50

　　　やっぱりデコイチ！　１００年乗ってもダイジョウブ！

EF71重連こそ神

ウナギの重連。

>>330
重連というか、補機連結区間だな。スジに△マークのつくところ。

北からだと、名寄本線一の橋〜上興部　　9600
　　　　　　　　石北本線生田原〜金華　　　9600＆DE10
　　　　　　　　　　　　　　上川〜遠軽 DD51
　　　　　　　　根室本線　狩勝峠　　　　　　
　　　　　　　　函館山線　急行ニセコ　　　C62
　　　　　　　　宗谷本線　塩狩峠　　　　　　DD53、DD51
　　　　　　　　夕張鉄道　錦沢　　　　　　　　
　　　　　　　　函館本線　仁山越え
　　　　　　　　釧網本線　緑のあたり

テキトーに思い出して書いてみた。
　　　　　　　　

留萌本線や羽幌線もあったな。

トウホグ本線の沼宮内ー一戸間　Ｄ51、Ｃ60、Ｃ61モナー（ＡＡ略）

藻前ら今夜のＮＨＫアーカイブスミロ

ソースはこちら　

ttp://www.nhk.or.jp/archives/fr_yotei.htm

くそ、先を越されたかｗ

EF81の重連ダメっすか？
今度近くに貨物ターミナルできるんで、幡生(操)から通しで
81が重連で来てくれないかなと密かに期待してる。
もちろん富の重連ｾｯﾄも購入済み。

そもそも８１ってのは重連総括できるのかもしれないけど、
貫通ガマじゃないから、単機で牽くのが本来の姿だろう。
これは65N 65P 66でも同じことが言えると思う。
やはり貫通釜じゃないと重連にしても似合わない。

さて８１に関してだけど、このカマは交直流の便利さしか取り柄がないね。
勾配があると直ぐに空転するから山線じゃ全然使えない。
北斗星・カシ・あけぼのなんか勾配区間があるんだから、
素直に黒磯以北、高崎以北は75重連、64-1000にしとけばいいのにな。
それを維持になって81にしてるってのが合理主義者の東らしいというかｗ

あ、それと貝田〜藤田〜越河の勾配（国見峠）でEH500や75重連を見てると分かるけど、
あのビッグパワーを持つEH500でさえ、かなり速度を落として勾配を登っている。
それなのに北斗星は雨天だろうが雪中だろうがお構いなしに81で通している。
しかも毎年１度は大空転起こして貨物の75の世話になってるような気もする。
俺は東に言いたい。北斗星も２往復しかないし、はくつるも廃止してるんだから、
この際、現存の700番台と貨物から余剰の1039,98号機辺りを購入して、75に牽かせるようにするべきだ。
そもそも80,81ってのは東北の山線迂回用のバイパス常磐線向けに作られた釜だ、東北の北部運用は酷というものだ。

それと田端のPFが結構余ってるんだから、北斗星、あけぼの牽引に回してやれよ。

ともかく８１なんてクソガマは不要なわけで、とっとと全廃されれば良い。

と、不要なアフォが申されております・・・

あなかしこ、あなかしこ　成仏してね

IGR線内で走行不能何度か起こしたの81だっけ

そう。パーイチ。
パーイチの空転→走行不能は上越線で何度かある。
それなのに冬場も81牽引を止めない東。

よっぽど81が好きなのだろうかと思ってしまうw

∧＿∧
　（ ,,・∀・）　　ﾄﾞｷﾄﾞｷﾜｸﾜｸ
　（　∪ ∪　　　　　
　と＿_）__）

>>350
落ち着け！耳がずれてる

やっぱり重連は絵になるな。

C62重連急行ニセコこそ最強

そんなの昔から言われてることだろ

>>353
昨夜ＮＨＫで放送してたね

>355
高い視聴料の割には間違いだらけの内容だったな。
昔から犬ＨＫは家庭のジジババオバチャンからカネ取ることしか頭にないのか？

具体的に何所が間違いだったのか教えてください。

ＤＶＤでタイマー掛けて寝たら「奈良市長選挙開票速報」

(ノToT)ノ ┫:･'.::･┻┻:･'.::･
だぁー！！ちゃぶ台返し！！

>>338
>>340
ありがとうございます。御礼がすっかり遅れまして申し訳ありません。

古い地図とにらめっこしながら、遥か遠い昭和の時代に思いを馳せてます。
重連とか補機連結は峠の多い日本ならではですね。
横川とか板谷はもったいないと思います。

基本的に吸収じゃ81と76しか走ってなかとよ。
一応関門のスターやけんいじめんでくれんね。

パーイチも７６も顔もスタイルもソックリだからワロス。

重連　BEST 10

1：EF71+EF71
2：EF71+ED78
3：ED78+ED78
4：ED75+ED75
5：EF64-1000+EF64-1000
6：ED75-700+ED75-700
7：EF64+EF64
8：DD51+DD51
9：DE10+DE10
10：ED79+ED79

すぐランクつけたがる厨房はかわいいなｗ

>>362
これのどこが良いのかわからんが、
今のマニアはこういうのが良いわけか。

俺はバリバリのＥＬ世代だけど、実際の話、シロクニを前にすればEF71重連なんてカスみたいなもんだろう。

ランクはつけられないが俺の最強に属する重連は

シロクニ重連、デゴイチ三重連、豪雪を行くEF71重連あけぼの、
東北本線を行くED75重連高速貨物、中央西線を行くEF64重連、
豪雪の上越に挑むEF64-1000重連高速貨物、
函館本線を力走するDD51重連特別急行、
伯備線の勾配に挑むDD51重連「出雲」。

個人的には横軽の重連、三重連はそれほど魅力が無いな。
もちろん生で見ていたけど、元々そんなに好きな機関車じゃないし。

Ｅ８５１の重連なんて誰も話題にすらしてくれないのね。

私鉄唯一のＦ級電機しかもあの鮮烈な色
アレ結構よかった思うんだけどな。

>>365
実物見てもいないのによくそんなことが言えるな…　あっふぉ

>>367
実物見てないと感動したり語ったりしちゃいかんのか？
写真や動画だけで語ってはいかんのだろうか。
>>367は映画よりも舞台が好きなタイプなんだろうか？

シロクニ重連急行は見たこと無いけど、蒸気は国鉄時代のＳＬやまぐちの頃から何度か生で見てるよ。
シゴナナとかでも迫力はＥＬとは違うし、なんといってもＳＬは動いてなくても威圧感がスゴイ。
そういうことから総合して考えて、シロクニ重連には敵わないんじゃないだろうかと言ってみたんだが。

冬場の峠なら、ELやDLでもそれなりの迫力はあったけどな。
だけど、常紋や、ニセコ見てしまった身ではなあ。

あひゃひゃ、北斗星が静狩駅で足止め食らってる。

豪雪の峠＋重連＝最強

異論ある？

>>366さん、嬉しい、ケコーンしましょう。
あれは最高だよ。夜中３時起きで横瀬に車転がして撮影にいった。
当時出たばかりのＢＭＣ−１００でも撮影したよ。ＶＨＳにして残してあります。
同じくＢＭＣで雪の赤岩をバックで出発する奥羽ED78×２の424レもあるよ。

ランク付けはよろしくないがEF71重連が最高であることは同意。
あと他に俺が気に入ってる重連を挙げるなら↓かな。

ED75重連・EF64-1000重連・EF64重連・ED78重連・DD51磐東三重連
DE10舞鶴三重連・C62重連ニセコ・EF71+ED78・DD51重連北斗星・EF63重連+EF62
EF81+EF64-1000(知ってる人は神)・EF60+EF15(知ってる人は神)

しかしなぜこのスレではEF63は人気無いんだ？

板谷ファンが多いから

俺は東北線の重連が好きですが何か？

ロクサンはさ、顔に品が無いんだよな。てか、気持ち悪い。
ヤマセン用のカマなら７１，７８の方がかっこいいよ。

で、現在注目されつつある75重連と64重連だが、79重連も忘れちゃいけないと思う。
海峡線を驀進するED79重連貨物は75重連よりも迫力あったりするからね。

D62重連が好きな漏れ
長町〜一関は途中松島もあるし見せ場はあるのになあ

Ｄ６２きもいよ・・・。

駄菓子菓子マンモス機の重連は萌える

そこでEH500とかEF200の重連ですよ。

>>381
新型機は重連にしても絵にならんだろ。
つーか重連廃止の意味も込めて製造されたわけだし。

あとなんか妙に63を嫌い71をたたえる人がいるな。同一人物か？

>>377
あの顔に品が無いと言うのか？
角張った窓ガラスは個性的と称するものではないのか？

デッキのない電気機関車は、どれもつまらんよ。

>>383がEF16の回生ブレーキについて解説してくれるそうです。

DD50重連…常に見られた

上越線のＥＦ１５、１６も忘れられない。

俺は71信者という訳ではないけど、63の顔は昔から嫌いだった。
だから横軽もそれ程興味が無かったな。俺は62の方が断然好きだね。
63ファンには悪いけど、俺は63の顔は品が無いと思っているし、
碓氷峠なんてのは勾配がキツイってだけで、何の魅力もないと思ってる。
97年の大騒ぎが碓氷峠を余りにも美化しすぎただけって感じもするけどな。

読んでみると板谷スレの再開だなｗ

そりゃ、板谷スレ立てたの俺だしなｗｗｗ

EF71とED78を愛してやまない俺が来ましたよ。

でも最近は上越のEF64-1000に浮気してるかもよ？

上越の64-1000は迫力あるだろうなぁ・・・

だけど夜メインだからな。。。

>399

やっぱりな


大抵板谷ヲタと碓氷ヲタがやりあう。

>板谷ヲタと碓氷ヲタがやりあう。
ならEF16とED42でやってほしいもんだ。
4110と3950ならもっといいが。

板谷オタの一方的な攻撃にも見えるが…

板谷峠は4〜5回撮影に行った。
最初はキハ181のつばさが目当てだった。
ＥＦ71の前補機がついて、峠越えをしたのである。
あけぼののＨＭが既になかったのが残念だった。

庭坂の築堤、赤岩の鉄橋、峠の力餅、大沢のカーブ。
どこも思い出せば懐かしいポイントだ。

>>395
重連スレなのだが

>>396
重連多かったよ。
ＥＦ71+ＥＤ78の貨物列車。
485系のやまばとは、何事もなく通過していったな。

EF16とED42ならEF16だろ。
排雪抵抗考えれば碓氷の勾配なんて糞。

D51+C57

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、客が新幹線に移れば大阪以東では
儲けがJR東海の物になってしまいます。何故JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、
車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、
JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして
自殺しようとした事によって起きたのです。106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに
被害者のようなふるまいをした。このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。
運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。
運転士はJR西日本に殺されたのではなく、運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。
最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、
JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ、
人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの
不便なダイヤに改正することを余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、
謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、
まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

ＥＦ５９の重連には萌えないのか？

あれは後補機だしな。
しかし、全部パンタを上げて力行する姿勢は評価できる。
感激度はＥＦ57重連の夜行急行に遠く及ばない。
しかし、この場合回送重連で、回送機は片パン。

今まで１００種類以上の重連を経験しましたが、最強なのはＤＥ１０重連のあけぼのだね。

>１００種類以上の重連を経験

少し頭が弱いようです

いや１００種類の重連くらい普通見てるだろ。

良いか？ 100機のC62があったとして、これらが重連を組むとき、
その組み合わせは　100*99/2=4950通りあるんだよ。
ってことは、4950種類の重連を見てる奴もいるわけで、100種類なんて少ないほうだ。

バーーーカ

確かに弱ぃ

Ｃ６２って１００機あったっけ？

>>405
何から突っ込んだらいいのかわからんけど、
とりあえずC62は４９両しかなかったと思うぞ。

おまえら例え話って知らないの？
まぁいいや、じゃぁ４９両のシロクニでも良いよ。
４９両のシロクニなら、重連なら49*48/2通りの重連があるわけだろ。
ってことは軽く500通りはあるよな。つまりそういうこと。
頭が弱いのはオマエラ。

じゃあ、DE10は100両以上あるから、とんでもない数になるな、とつられてみる。
意味がわかっていないのはoLGqBD5A0、キミだよ。数学で習ったことを使ってみた
わけね。

C622とC623は違う種類だそうです。

しゅ‐るい【種類】
いくつかの個体に共通の性質によって分類しまとめたもの。
また、そのようにして総体を分類したときに生ずるまとまり。

これまで見た(撮影した)重連(一部後補機含)
C62+C62 C61+C60 C61+C60+D51 C61+D51+D51 C60+D51 C57+C57 C57+C51 C56+C56 C56+C11
C55+C51 D51+D51 D51+D51+D51 9600+9600 9600+C11 C11+C11 8620+8620 8620+8620+8620 8620+C58 C58+C58
D50+D50 DD51+DD51+DD51 DD51+DD51 DD51+DE10 DD51+D50 DD50+DD50 DD13+DD13 DD13+DD13+DD13
DE10+DE10 ED75+D51 ED75+C61 ED75+C60 ED75+DD51 ED75+ED75 ED75+ED75+ED75 ED79+ED79 ED71+ED71
EF65+EF65 EF65+DD51 EF64+EF63+EF63 EF78+ED76 EF58+EF58 EF58+EF57 EF15+EF15 EF15+EF13
ED16+ED16･･･止めた
結構１００種類って厳しいねえ。

まあ、実際にあった重連をageてみやうではないか。
次位無動を別にして
ED61*2
EF62+EF63*2(3重連)
EF64*2
EF64-1000*2
EF65-500*2
ED71*2
ED75*2
ED77*2
ED78*2
ED79*2
ED79+ED79-100
ED79-50*2
EF71+ED78

>>412よ。

有り得ない形式が1個入ってるぞ。

>>414
ジジィのわけわからない朦朧レスなのによく見てるな。

重連といっても、正規の仕業としてのものと、
単なる回送重連があるからな。
まあ、蒸機じゃなけりゃ、あんまり変わらないが。
発車の汽笛が二発鳴らなきゃ、つまんねぇ。
絶気合図も、今の若いのは知らないんだろ。
ポーポッポッ
ポーポッポッ

>>412
64と63の重連ってあったの？

原因が算数なのか国語なのかよく判らないが弱ひいんしょう
数の問題ではなく重連の思ひでなどについて騙るスレでしょ。
>>403よ、ＤＥ１０重連のあけぼのがなぜ埼京なのか５行以内にまとめよ。

やっぱ重連は瀬戸大橋開業の時にやったカマの重連？でしょ
迫力大

EF78がいる事について

>>418
のＩＤが一瞬Ｄ51に見えた

まず東北最大の難所と言われる屋椙峠をDE10の重連が挑む姿がヤバイ。。

>>414
あははっ、確かに誤記があるが、それ以外は本当だよ。
>>415
このスレは夏爺が来るスレだろう（ｗ

重連廃止だね

重連はデコイチ×２が最高じゃ。

デゴイチは三重連の方がいい。

それもいいが、後補機も捨てがたい。

保守

保守

ＥＤ７１の重連がお気に入り

ED71キモス

>>430
特に側面田の字で前照灯大目玉の重連は天を仰いで涙





だったらしいですね。

そん時ゃ俺まだ生まれてないから何とも…あぁ見たかった orz

>>432
ED71は三重連があったよ。
何本か撮ったので、写真はどこかにあるはず。

数ある重連の名所を選ぶならどこが良いかな
新幹線が出来る前なら金谷川が近くて良かった

矢立峠のＤ513重連
3歳児の時に買ってもらった新日本紀行『三重連の峠』
を未だに見ている俺

東北方面は車利用なら効率よく回れたんだけど。
でも鉄ヲタは失格だ。

EF200重連フルパワー
これ最強

ELやDLの重連も素敵だけど、ＳＬ重連の煙を濛々と噴き上げる重連は男だなぁとおもた。
ttp://omotetsu.web.infoseek.co.jp/omoide/sc62/c62.htm
漏れが産まれた時には走っていたんだな。直に見てみたかった……

自分も含めてだが、今の日本には男らしさ・女らしさってのが減ったな。

鉄道もしかり、生身の人間もしかり。

なにいってんだ、コイツ。

巨乳はあきらかに増えている。
巨根が増えてるかどうかは知らん。

小坂の3重連は最高。特に真冬

今日クラスのＩ君が突然消えた。
理由は、音楽の授業中ベルトを引っ張ったりされ家庭科の授業のとき刺し子を
投げつけられたりした殻と本人は語っている。
正直言わせてもらおう　そいつは弱すぎる人間として愚かだと自分で思わないのか
その人は中学１年俺の席の３つ前見るからに少し前まで小学校だったと言う雰囲気
は、全く無く顔もごつくてオタク顔である　みんなからはガンダムと言われている
そして今日、こっぴどくしかられた
犯人は俺だ、しかしこんな愚かなやつのために怒られるのもばかばかしい
だから犯人が見つかるまで返さないぞと言われても絶対に手をあげないと決めていた
もし誰か知っている人がいて「何で黙っていたのか」と言ってきたら
刺し子はこの人に当たっていませんというつもりだった。
しかしそんなことはいらなかった。放課後２時間たったときに帰された
全然罪悪感も感じなかった。
あんなばかばかしいやつのためにこんなことに怒るぐらいだ
ふざけるな！！何でＩのためにこんなことしなきゃいけないんだ
そもそもあいつはこのことを気に先生になれなれしくなった　今日も説教があり
俺が少し疑われた多分先生は口にはしなかったが、犯人は俺だと思っている
今日は会議室で１対１で事情聴取されるし、そのせいでもうあいつを
からかえないしできることならあいつがこの学校から消えて欲しい
俺が犯人と正直に言わなかったのはあっていると思う奴いるか？

妹のパンシまで読んだ。

>>443
縦読みしてもつまらん

>>443
オナヌーを向かいの女子高生に見られたまで読んだ

保守

越河age

保守

さて、現在の重連運用を纏めて見ようか

東北本線　ED75重連
中央本線　EF64重連
上越線　　EF64-1000重連
函館本線　DD51重連
紀勢本線　DD51重連

津軽海峡線　ED79重連

他には？

EF65+66を宇都宮線で見るけど、
これってただの回送だよね…

東海道、山陽は
まだ１６重連はあるの？

はい重連
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ED75-11.jpg

10円に燃える男たちのスレ


−−−−−−−−−−　糸冬　了−−−−−−−−−−−

昭和40年代ってSLが貨物輸送とかになっていたんだよな。
それも単車で。
もしかしてディーゼル並の馬力有る？

つ［単車→単機］

>>455
もちろん。
ただ、経費は安くなるよな。
重連の運用なんかだったら、4人でやってたのが総括制御で一人でできる。

>>450

北上線　ＤＤ５１重連
　山口線　ＤＤ５１重連

　米坂線
　北上線
　奥羽本線
　只見線　　ＤＤ１４＋ＤＥ１０重連

　上越線
　信越本線　ＤＤ１４背向重連

　篠ノ井線　ＥＦ６４重連　

＞＞458　　　　　　　　　上越線EF64-1000重連

山陽本線（関門区間）
EF81重連

上で特雪をageていたけど、ちょっと前までは山田線など盲腸ローカル線でマヤ検のPPがあったんだが、これも過去帳入りかあ…

>>460

>山田線など盲腸ローカル線でマヤ検のPP

　ＰＰは岩泉線。
　山田線内は、盛岡〜宮古間のみＤＥ１０重連
　まあ、岩泉線に入るための宮古〜茂市はＰＰなわけだが。

　この他、末期は石巻〜女川もＤＥ１０ＰＰ
　仙台〜利府はＥＦ８１とＤＥ１０のＰＰ　

シロク二重連ｻｲｷｮに依存はないが、シーシーのロクニも重連が似合うな。

>>462
意味不明・・・。

軸配置がC-CのEF62って意味かな？

そうだろね。
＿＿＿＿＿＿＿＿
◇┏━━┓◇
┏━┻━━━┻━┓
┃EF62(T_T)引退,┃
┃○○○ー○○○┃￣￣￣￣￣￣￣￣

僕らの心の中では永久に現役！

上手い上手い

ほしゅ

あのさぁ、このスレの人間は主に何を撮影してんの？

紀勢本線で時々DF50が重連になってたんだけど、朝の5191レ以外は
どんなものがあったの？

あげ

キハ58重連

>>471
そりゃただの２両編成

>>472
じゃぁキユ２５でも牽引してろ

キハユニの重連最強

ＥＦ７１の重連が客車２両を引いてるのにはびっくりした。

ED７７重連+ヨなら、磐梯山の麓で撮った。
昔撮った写真を見てたら、磐越西線の貨物はED７７重連ばかりだな。

保守

柔道部

阪和線のＥＦ５２＋ＥＤ６０の重連は、あそこまで性能が違うのに
よくできたな。総括制御装置もなかったし。

>>479
片方は回送、もしくは乗務員二組乗務で協調運転のどっち？

>>480
俺が見たのは、いつも乗務員２組乗務だった。
阪和線には山中渓越えがあるし。

リバイバル重連貨物

ｺﾋのDD51が重連で特急牽いてるが、重連にすると95km/h以上出せるの？

おまえな、DD51重連舐めんなよ？

そうなんだよ
重連北斗星速いよ
１１０km/hはおろか、１２０km/h出てない？

>>482
ED75-98/136に茶ワムを20輌以上引かせたら泣く

保守

ロキマキロキの写真が見たい！

ロキキマロキだったかも。

ラキキマロキラじゃなかったか？

それってどんなん？

クヨクヨ牽く重連が見たい！！！！！！！！！

>>490
最後のラに意味あるのか？

>>493
前進できなくなって逆送する時のために
逆向きにラッセル車を連結していたという記事をどっかで見たことある

写真は無いの？

保守

あげ

ラキキマロキラなんて人員手配つくのか？

>>94＆>>102

　そういえば、矢立峠でも、Ｃ61（またはＣ60）の単機牽引で
補機なしの旅客列車（普通列車）が運転されていたんだよね。
確か、大館発朝一番の下りの青森行きの列車だったような。

リアルＳＬ世代が羨ましい

　何年か前の「鉄道ファン」誌のＣ55・Ｃ57特集に、
1972年の１月か２月に羽越本線の平木田−坂町間で撮
影された、Ｃ57−181 ＋Ｄ51×２による三重連牽引の
普通列車の写真が載っていたのを覚えている。これっ
て、Ｄ51×２のいずれか（あるいは２台とも）が回送
だったのかもしれないな。

　何年か前の「鉄道ファン」誌のＣ55＆Ｃ57の特集に、
1972年の１月か２月に羽越本線の平木田−坂町間で撮影
された、Ｃ５７−181 （新津機関区所属のカマ）＋Ｄ51
×２による三重連が牽引する普通列車の写真が掲載され
ていたのを覚えているぞ。

>>102

　奥中山では、Ｃ60かＣ61の単機＋後部補機Ｄ51の旅客列車も
あったようだけど、Ｃ60かＣ61の単機牽引で補機なしの旅客列
車もあったというわけだよね。

重連のせいで、鉄道模型（ＨＯ）も２両買う羽目に。
ＤＤ５１、ＤＥ１０、ＥＦ７１、ＥＦ６４1000

EF67の西条発重連回送って、最近見ない気がするけれどまだ存在するの？
各機に機関士が乗った状態で広島へ帰るのだよね。

　何年か前の「鉄道ファン」誌のＣ55＆Ｃ57の特集に、
1972年の１月か２月に羽越本線の平木田−坂町間で撮影
された、Ｃ57−181 （新津機関区所属のカマ）＋Ｄ51×
２による三重連が牽引する普通列車の写真が掲載されて
いたのを覚えているぞ。

重連じゃないと燃えない重症患者挙手！！

はい！

浜ポチにて、ＤＤ５１ジャンク品多種ハケン。思わず・・w

　函館本線の山線区間におけるＣ62重連牽引の急行列車ですが、
函館−旭川間の急行「大雪」は、気動車化される直前の時期は、
多客期に客車が増結された時にだけＣ62重連で運転され、それ以
外の時期はＣ62が単機で牽引していました。

ちんちん電車！！をマンコトンネルに入線させる

Ｃ６２重連を復活させられないか？