ＪＲ福知山線、６月13日にも運転再開

ＪＲ福知山線、６月13日にも運転再開
　兵庫県尼崎市の脱線事故で不通になっているＪＲ福知山線の宝塚―尼崎間の運転が、
6月13日にも50日ぶりに再開される見通しになった。運転再開の条件になっていた
新型自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）の整備などにメドが付いたため。
北側一雄国土交通相が今月29日に西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）を査察し、
同社に提出を求めている「安全性向上計画」の検討状況や事故再発防止策の説明を聞いた上で
最終的に判断する。

　北側国交相はＡＴＳ―Ｐの設置を求めており、ＪＲ西日本は事故現場を除く大半の区間で設置工事を
完了した。現場付近での架線設置や切断したレールの再接続工事も必要だが、さほど時間を要しない
もようだ。 (07:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050528AT1G2704Q27052005.htm

ヾ(´･ω･)ﾉﾞｸﾙｸﾙ

ｺﾈｪ━━(ﾟAﾟ;)━━!!

5なら運転再開日にまた脱線する。

あの世へは私たちの手で・・・(ﾟAﾟ)ガクブル
http://ime.st/img119.auctions.yahoo.co.jp/users/2/0/9/0/maidomairimasita-img600x450-1113829490dscf1141.jpg

×　現場付近での架線設置や切断したレールの再接続工事も必要だが、さほど時間を要しないもようだ。
○　現場付近での運転手や逃亡した車掌の日勤教育も必要だが、さほど時間を要しないもようだ。

とりあえず、皮肉にも事故が起こったから今年初めの予定より早くに設置が完了するんだよなぁ。
設置開始は事故で1週間遅れても1日中作業ができるから1週間くらい早く終わるか。

>>6
現場付近での運転手や逃亡した車掌のような不正行為を行った者の日勤教育期間ははこれまでの３倍とする。

同じ形の車両なんだろうか
跡地にはちゃんと慰霊碑を立てた後にすべきだと思う

ＪＲには怖くて乗れない。

｜公明創価マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日と
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部竹村文之記者を
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　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
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｜売国公明創価北側マスゴミ福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日と>>9と>>10
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部竹村文之記者を
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　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
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　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

早過ぎる。
来年の６月１３日に、最高速度６０ｋｍ制限ならわかるが。

尼崎

痛み

キハ４０で運転再開すべきだ
あの車両なら現場までに95キロにも達しまい

ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-y-/bfbi-/rfs-y/m.jpg?1117193370806
踏切で大型ダンプカーと接触して破損した元クハ103-1000番台のクハ105-7

ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//000/165/254/m.jpg?1117193941786
品川駅構内で信号無視の山手線内回り電車と回送電車が衝突
破損した両列車(101系)

ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-i/b!0m-/b!1y-/m.jpg?1117194234320
クレーン車と衝突して破損した私鉄版103系こと東武8000系

ttp://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!s-z-/r!z-l/c-ie-y//m.jpg
弓なりに反った201系

ttp://tecasia.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyfuldate/img/219.jpg
ｸﾓﾊ119-5324＋ｸﾊ118-5316はどうやら西浜松であぼーんみたいだね

早すぎます
安全性の問題はともかくあれだけの大事故を起こしながら
こんなに早く再開するなんて
マンションを解体し慰霊碑を立てる
車両のデザインや構造を変える

せめてこれが終わってからにしてほしい
半年〜1年くらいかかるかもだけど

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／Ｊ　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 Ｒ　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 西／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／快　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 速／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／地　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 獄　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　逝／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／　ＪＲ西のォｫｫ
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　スピードはァァｧ
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　世界一イィ
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／　　　　　　　　　ｲ
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／　　　　　 　 　 　 　 ィ
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／　　　　　　　　　　　　　 ｨ
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

復旧後1番列車のｳﾃｼはイヤだろうなぁ・・・
運転室の中に現場のお偉いさんとか保線課の人とかｲﾊﾟｲ乗ってさらに
後ろには報道陣とかがいるんだろうなぁ

２８日午前４時半ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ神戸線尼崎駅構内で、
福岡貨物ターミナル発名古屋貨物ターミナル行き貨物列車（２５両編成）の運転士が、
約１００メートル先の線路のレールとレールの間に看板が立っているのを見つけて
非常ブレーキをかけたが、衝突した。
看板ははね飛ばされたが、車両に異常はなかったため、約３０分後に運転を再開した。

ＪＲ西日本によると、看板は高さ１．４メートル、幅４０センチの鉄製。
表面に「閉鎖中」と書かれ、線路が閉鎖されていることを示す看板だった。
この上り用線路では同日午前０時半ごろから約２時間にわたって、
同社の関連会社の作業員１４人が軌道敷内の砕石（バラスト）を突き固める保線作業をしており、
作業終了後に撤去するのを忘れていたという。貨物列車は同駅を時速約１００キロで通過中だった。

http://www.asahi.com/national/update/0528/OSK200505280007.html?t

西日本持ちのキハ40なら、70キロがいいところだろう。
東海や東日本のエンジン換装車だと90キロ程度出るだろうから、危ないこともある。
しかしまあ、キハ40で大阪〜福知山（塚本通過、他は各駅停車）の所要時間はどうなる？

>>20
松下車掌はもう回復したのか？
始発列車に乗務させなければ・・・
故人に申し訳ないぞ！

>>18
そんなことを言うと沿線住民に袋叩きになるぞ
毎日三田から大阪まで代替輸送で通勤してみろゴルァ

>>24
遺族、負傷者の気持ちを汲み取ると
代替輸送がなんだ！18の言うとおり時間をかけるべき

24が乗った車両がまた今回の事故のような事になっても
文句は言えない罠

>>22
それだ！
時速70キロしか出ないディーゼル列車！！
すばらしい。
全速力であのカーブに進入しても大丈夫じゃないか。

>>25
グダグダ言うな、毎日片道１時間以上余分にかかって通勤せざるを得ない
沿線住民も立派な被害者だ！！

代替輸送はつらい。片道2時間→3時間に。
篠山口で乗り換え
宝塚で乗り換え（大混雑の上、少し離れている）
西宮北口で乗り換え
梅田で地下鉄乗り換え

>>27
貴様がグダグダ言ってるんだろ！
文句ばかり言ってる沿線住民には今回の事故で
不幸にあった人はいないのでは・・・

阪神大震災の時の代替バスはきつかったが
亡くなった人のことを考えると平気だがな

>>28
禿同。私の場合
快速の普通化で　＋５分
宝塚の乗り換え　＋７分
座席確保のため＋１３分
ＪＲとの時間差＋１５分
環状線への乗換＋１０分
―――――――――――
計　　　　　　＋５０分

これが往復だと＋１００分。これが２ヶ月続くと１００Ｘ４０＝４０００分
睡眠不足で過労死する香具師出てからでは遅い罠

まあ被害受けてない香具師は好き放題書き込みする罠

28の親戚はマジキモイ！アタマも悪いらしい

復旧遅らせたところで死んだ人が生き返るわけじゃないのだから
さっさと復旧だろ。

>>28 >>30
だから、嫌なら阪急に乗るなって。
そのくせ、ちゃっかり始発駅から座って逝こうとしてるんだからな

断固阻止汁！

阪急利用者から言わせてもらうが、早く復旧してくれ
タダでさえ福知山線以上に混雑してるのにこの事故の振り替えで電車にすら乗れないこともあった
遺族や被害者はつらいと思うが、いつまでもそんな事引っ張っていると前に進めない

>>33
片道２時間半も通勤させられてるんだから、座れないと体が持たんわ

>>36
なんでそんな遠いところに住んでるのですか？

三田や名塩にしか家を買えない貧乏人は、
やっとこさクソ田舎に買った家のローンで必死で
自分さえよければいいと考える
人としてのの心の無いやつら
安全を求める傷ついた人たちの気持ちはまったく分からろうともしない

ロハで阪急に乗ってるくせに、遅いだの本数が少ないだのって文句言うな

別会社に移管汁

名古屋空港にガルーダインドネシア航空が墜落したとき、空港が何ヶ月も
閉鎖になったか？
日航機が御巣鷹山に墜落したとき、羽田−伊丹線は何ヶ月も止まったか？
近鉄バスが磐越道で死亡事故起こしたとき、次の日、大阪−仙台の高速バ
スが運休したか？
高速道路で大事故がおきたとき、何ヶ月も通行止めになるか？

福知山線の復旧に反対する香具師は根拠があるのか？

>>38

そのコピペもう飽きた

復旧記念ヘッドマーク考えよう

>>41
反対する香具師はガッカイダーだろ。

尼崎からの下り勾配でフルノッチぶっ込めばキハ40でも90�`くらい出るんじゃね？

>>41
今回の事件は企業犯罪としてはここ30年で最悪のものだから。

いろんなことの整理ができてからというか
責任の追及もまだ中途半端

ATCの設置がきちんとできたとしても
いくら不便だとしても
いくらなんでも時期尚早だと思う
ある程度けじめがついてからというか
せめて幹部が（顧問も含め）完全に退職し
前にも書いてあるけど車両のデザインや構造も変え
マンションを解体し慰霊碑を建立した後でなければならないと思う

>>41
名古屋空港に墜落したのは中華航空機。
因みに、発生したのは1994年4月26日。
ガルーダ航空は、福岡空港で、滑走途中にエンジントラブル発生で
離陸を中止したためにオーバーランした事故。

責任の追及は運転再開してもできる。
幹部の退職も運転再開とは関係なし。
マンションの住民感情と運転再開は関係なし。

引き篭りにはわからんだろうがな

１つ忘れてるぞ、西厨くん
安全性確保と再発防止と早急な運転再開には大きな関係あり。

ほんとにみんなが求めているのは、
責任の追及よりも幹部の退職よりも安全性。

２度とこのような事故を起こさないこと。

その気持ちを西厨やJR西日本の本社組はわからない

49の家族が事故にあって、
一生寝たきりのままになればよかったのに。

利用者が求めているのは
「安全・正確・便利」
この3つ
経営陣がどうなろうが知ったこっちゃない。
関係あるのは一部の人間と株主くらいなもんだ。
事故前の福知山線は「便利」以外が無かった
国交省の通達を守り、福知山線だけは事故以前のダイヤのままでは運転しないだろうから
「安全・正確・便利」はほぼ取り戻せたと思う。
ただ、利用者が駆け込み乗車などをする以上、安全を完全に取り戻すことはできない。
これはJR西に限らず都市部すべての鉄道に言えること

ついでに、信用はすぐには取り戻せない

>>54
だからこそ、今から地道に取り戻すんだろ。いつかは取り返せることを信じて。
世論は取り返せないように煽る傾向があるが、
それに屈したりしたらその時点でおしまい。
現場で働く人間はどこも概ね一生懸命仕事をしてるんだから、
クサることなく頑張って欲しいね。

かぶりつきヲタと2chがある以上
少しでも速度制限違反があれば一瞬にして信用回復の努力が水泡に帰する件について

>>56
ひろゆきと厨がいる以上
2chがいつまでたっても社会的に信用されない件について(W

最高速度を100キロに制限し、現場のカーブの手前1キロは80キロに制限、2人乗務。
こうすればかなり安全性は高まるかと。

現場カーブ前で一旦停止でいいよ。
これなら違反しても70km/hOVERはないでしょ。

カーブ入り口にシケインを付けろ

総合サービス企業を目指すしＲ酉日本の提供でお送りします。
（関西テレビ系・走れ脱線君より♪）

・ジェイアール西日本伊勢丹（鮮魚の産地偽造）
・西日本ジェイアールバス�梶i高速バス定員オーバーもいたします）
・ＪＲ西日本ゴルフ�梶i楽しいひと時を・・・）
・�鞄�本旅行（中途半端な日本旅行Tisの旅）
・ジェイアール西日本ファイナンス（駅ナカＣＤ）
・大鉄工業�梶i危険な軌道工事いたします）
・�潟Wェイアール西日本コミュニケーションズ（過大広告作成）
・大阪鉄道病院（おケガをされたお客様に）
・�潟Wェイアール西日本ウェルネット（福利厚生、葬儀、仏壇、墓石等）

・西日本旅客鉄道�梶i総合サービス※をプロデュース）
※当社は営利目的企業です。一日も早い収益回復を「のぞみ」ます。

毎日新聞によると話したのは労組幹部となっている
（検討は付くが）どこかはわからん労組幹部の言い分を垂れ流したと言うことだな

今後はＪＲグループ全体で、従業員教育の標準としてＪＲ西日本の日勤教育を採用します。
日勤教育は現場組合員の手から本社経営陣の手に移りました。
政府・国民の応援のもと、合理的・科学的に不適合者斬首の道を探ります。

これだけ長い間、沿線住民に迷惑をかけてきたんだ。復旧の時には
それなりのサービスをしてくれるものと思うが。

新三田始終着ラッシュ時２２１系快速全列車篠山口まで延長運転

北近畿自由席特急回数券の大幅値下げ、有効期間延長
新大阪・大阪−篠山口６枚セット２０００円有効期間３ヶ月

篠山口発初発列車４：３０発で朝一ののぞみに接続
篠山口行き最終尼崎発０：１６に大幅繰り下げ

今日のサンデープロジェクトを見たけど、井手や安全担当の奴らの発言
を聞いていたら、この会社は何も変わってないし、これからも
変わらないと思った。井手が顧問というのもふざけている。NHK
の海老沢と同じじゃないか。逆に近江鉄道は素晴らしい！！
一番の対抗策はJRにできるだけ乗らないこと。キオスクで買い物
しないこと。グループ企業も利用しないこと。身を持ってわからさないと
こいつら絶対反省なんかしてないよ。安全を考えないと売り上げは維持
できないということを。
大阪ドームに行く時も環状線でなく、大阪市営地下鉄を利用することにするよ。
でも大阪市も税金泥棒なんだよなぁ・・・。関西はこんなのばっかし
だからバカにされるんだよ。

都合により福知山線は塚口〜尼崎間の免許は交付できません。
バスによる代行、もしくは線路に遊歩道を設置、自転車を１００台用意します。

風格、態度、さすが井出さんです。
　媚びることなく、堂々と、理にかなったことを、おっしゃられてましたね
　今回の事故を、真摯に受け止めておられてました。
　そして非を認めるところは認めておられました。
　さすが、の一言です。
　もう一度、井出さんの手でＪＲを立て直してもらえると願っております。

単線により運行再開します。
タブレットが必要です
塚口〜尼崎間・・・最高速度は４５�qです。

ゆとりのダイヤ
通勤時間帯は７：３０〜９：３０、１７：３０〜２０：００
までは各駅の停車時間を６０秒にします
中山寺〜塚口間は６０秒
宝塚・・・９０秒
尼崎・・・１２０秒停車を義務づけます

ゆとりダイヤ
新三田-大阪間が60分になります。

>>70
漏れがガキのころは大阪−三田で1時間やったような気がするが

たしか電車は103系なはず

平成7年に踏切事故で乗客が死亡しただろ、この路線は。
あのスピードでも危険なんだからもっと昔のスピードにまで落として運転すべきだ

>>28,>>30
禿同。私の場合
○座席確保のため
川西から宝塚まで　＋12分
宝塚から梅田まで　＋28分
○ここで、なんとなく阪急より新快速でいきたい気分に
梅田から大阪まで ＋5分
新快速待ち 　　　＋10分
目的地まで ＋25分
―――――――――――
計　　　　　　＋80分

快適な迂回通勤ライフです。
正直復旧してもJRで迂回しようと思っている。

北側大臣（創価）の醜い票集めパフォーマンスに断固ＮＯを！
醜い票集めするな！創価は大臣をするな！

北側大臣（創価）の醜い票集めパフォーマンスに断固ＮＯを！
醜い票集めするな！創価は大臣をするな！

北側大臣（創価）の醜い票集めパフォーマンスに断固ＮＯを！
醜い票集めするな！創価は大臣をするな！

北側大臣（創価）の醜い票集めパフォーマンスに断固ＮＯを！
醜い票集めするな！創価は大臣をするな！

北側大臣（創価）の醜い票集めパフォーマンスに断固ＮＯを！
醜い票集めするな！創価は大臣をするな！

>>73
＞川西から宝塚まで　＋12分
＞宝塚から梅田まで　＋28分
これって川西能勢口〜宝塚重複してて駄目なんじゃない？

あのマンションの跡地にすてん所を作ればいいんだよ
もちろん快速も停車
これで脱線の危険はほぼ防げる

>>75
駄目とは?

>>77
川西能勢口→宝塚、宝塚→川西能勢口と同じところを二回通ってるから運賃もその区間
二回乗った分をちゃんと払わないといけないと思うのだが。

というかそこまでして座らんでも…

>>78
いやJRの定期のまま払い戻してないんで、使えるかなと思ったんで・・・。
以後気をつけます。

>>79
ああそういうことか。まあ微妙なラインではあるが…

ゆとりダイヤ
安全に乗り降り出来るように列車到着の３分前に改札を締め切ります。
次の列車をご利用ください。
駆け込み乗車はおやめください。
定時運行にご協力ください。
回復運転はおこないません。
列車が大幅に遅れた場合は一部の列車は運休、途中駅で運転を打ち切ります。

教育もゆとり教育、ダイヤもゆとりダイヤ

後は会社もゆとり労働にすれば？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050529-00000314-yom-soci
カーブでスピードを出しすぎて死亡

再開後のダイヤまだ？　ﾁﾝﾁﾝ

再開初列車のウテシはイヤだろうな
くじ引きで決めそうだ
1両目には客は乗らずテレビカメラがかぶりつき

福知山線は　国営で運転再開しまつ。

>>76
!!!!!((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　怖ひ。

福知山線が６月中旬にも運転再開するという。しかしこれは時期尚早も甚だしい。
事故の本質がなんら解明されていない現在、見切り発進することは、いずれまた
事故を起こしますが、覚悟して下さいと宣言したようなものである。
そもそも、今回の事故はどうも、運転士が運転中に発狂かそれに近い状態に陥り
正常な運転操作が出来なくなった状況で発生した乗客巻き添えの「自殺」に近い
性格を持つようである。もしそうならば、ＪＲ西日本の責任は思ったほど大きくは
無いことになる。というよりも、「発狂」した原因は、鉄道会社だけでなく、
鉄道業界そして社会全体、ひいては政治そのものにあるといえるからである。
この構造が解明され、運転士と社会、鉄道と社会の間の関係が見直されなければ
とてもではないが、福知山線の運転再開は行うべきではないであろう。
日勤教育に象徴される、運転士の乗客の動向にも大きく左右されるダイヤ遅れ
に対する過大な懲罰や、運転技量を考慮せず困難な列車に新人を充てるなど
ソフト面での問題もまた多いようである。
更に背景には、旧態依然とした安全設備のもとかなり無理な運行が常態化して
おり、それが上層部に伝わらず何時の間にかそれが正常な運行であるかのよ
うな雰囲気が醸成されていた可能性も高い。ＪＲ発足後の過度な労使協調が
起こした最悪の結果である可能性がある。この事故の根は深い。

「福知山線が」まで読んだ。

>>88
マジでアサピーそんな事書いてるの？
なんで原因に政治が出てくるわけ？

復旧工事

「アヌスが痛」まで読んだ

>>88
さすが赤日。何でも政治に結び付けてくる。

宝塚線だけでも改軌してから再開しろよ
標準軌なら安定性が増すから

>>88
この記事、いつ載ってたんだよ。
見たことないぞ。

朝日が発狂なんて言葉使うわけないだろ
ネタだろ

朝日版ＡＴＯＫ（本当に有るよ）では禁止用語は使えないように
なってます。

>>94
直通運転中止で全列車尼崎折り返し。特急は廃止。
これなら運転士も余計なプレッシャーを感じずに運転できるかな？ｗ

福知山線ダイヤ改正
大幅にスピードダウン
新鈍速誕生！！宝塚〜尼崎間２５分
東海道線、東西線直通廃止！！

クハ１００で運行します

福知山線は１０１系で運行

新駅誕生！
「エフュージョン尼崎」駅

>>98
それだ！
それで旧線に戻せばいいんだよ

>>101
それは危険だ101系は全車電動車だから加速が良すぎる

鋼製車の安全性が良くわかる画像

踏切で大型ダンプカーと接触して破損した元クハ103-1000番台のクハ105-7
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-y-/bfbi-/rfs-y/m.jpg?1117193370806

品川駅構内で信号無視の山手線内回り電車と回送電車が衝突
破損した両列車(101系)
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//000/165/254/m.jpg?1117193941786

クレーン車と衝突して破損した私鉄版103系こと東武8000系
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-i/b!0m-/b!1y-/m.jpg?1117194234320

弓なりに反った201系
ttp://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!s-z-/r!z-l/c-ie-y//m.jpg

田んぼに転落したｸﾓﾊ119-5324＋ｸﾊ118-5316はどうやら西浜松であぼーん
ttp://tecasia.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyfuldate/img/219.jpg

ある香具師のせいで復旧が遅れちゃったな

ステーキ畠さんね

マンション住人代表はＭＢＳのカメラに
「5日で線路が敷けるって聞いてますから、13日を復旧の目処にするなら1日2日遅れても大丈夫でしょ」
と語った

あの人はレールさえ敷けば復旧できると考えているようだ
つまりは、安全対策は要らないということか？

ＪＲ運転士、道路で暴走　深夜にドリフト繰り返す

　大阪府警交通捜査課などは３０日、道路のコーナーを横滑りしながら曲がるドリフト走行をしたとして道交法違反（共同危険行為）の疑いで、兵庫県西宮市松山町、ＪＲ西日本天王寺電車区運転士小西輝彦容疑者（３０）ら２人を逮捕した。
　小西容疑者は乗用車の車高を低くするなど改造しており、休日の度に暴走を繰り返していたとみられる。
　調べによると、２人は５月３日深夜、大阪市住之江区南港南４丁目の交差点をドリフトをしながら曲がるなどの暴走をした疑い。
　同課によると、ドリフト走行したとして、同容疑で逮捕されるのは全国で初めて。これまでは通行禁止道路を走行したとして摘発するのが一般的だったが、昨年１１月の同法改正で共同危険行為の適用が容易となった。
（共同通信） - 5月30日17時27分更新

>>108
この住人代表威力業務妨害でタイーホしないとな。
それと今日工事が止まった分の損害賠償をＪＲ西はこいつに請求すべき。

ホーンデットマンション

>>110
激しく同意　この住民代表に工事を止めさせる権利はない。

でもマンション住民に近隣住民にちゃんと説明するって言ったのに
文書をポストに入れただけなんでしょ
約束が違う

>>113説明会開けば　いいんでない？

事故現場近くの踏み切りで、一旦停止する車を見ながら
こいつらアホやと思った。
レールも無いのにどうやって電車来んねん。

>>115
法律だから
今はカメラも多いし

レールがあっても来ないところだってあるんだ！！！

>>113
いいかどうかは別にして…、
文書をポストに入れただけで十分と考えるのも企業ならまだマシな方。
一文の利益にならないものなど黙殺するのが普通の企業だ。
相手にしてもロクなことがないし、収拾が付かないことが分かりきってるから。

普通の場合ならそうかもしれないけど
あれだけたくさんの人に迷惑かけたわけだからね

また酉厨が湧いて来たな
運行停止命令が出ないだけマシだと思え！

営業路線と休止・廃止路線は違う
福知山線は運休してるだけで立派な営業路線だよ

お前らも、反対しろよ。絶対によー！！！
我々も許さない所存だから、って共にやってみよう。つまらない日常から
解放されるぞ。

>>119
あれを盾にゴネる奴が出てこないことを願うのみだよ。
例えば、何故差別がなくならないと思う?
あれは、｢自分は被害者です｣なんて被害者ヅラしてカネをせびるからなんだよ。
そういう奴は、自分で自分の評判を落とし、さらに周りの評判を落としてる
ことに気付かない、最も葬り去るべき悪だと思うね。

マンション住民のような直接被害ではなくても
近隣住民も迷惑はこうむったわけだ
きちんと誠意のある説明はすべきだとは思う

現在の川西池田液
http://www.uploda.org/file/uporg114488.jpg.html

>>124
発言した内容は理解してもらえたみたいだね。私はありがたい。
しかし、これらも公明正大かつ誠意のある対応をやってこそ突っ込めること。
これを疎かにしたらJR西日本だけでなく企業全体の評判が落ちるし、
"ゴネ徳"に対してスキを作るだけだからなあ。

すんません訂正です。
誤　ゴネ徳
正　ゴネ得
申し訳ないです。

線路がとぎれててもレール積んだチキが尼崎からの下り坂を暴走してきたらどうすんだ？
安全神話なんて存在しないんだから常に最悪の状況を考えておくべきだ。
お花畑な奴は止まらんでよし！ 死ね

>>98
駅員は地獄見るだろうけどよ・・・

国交省はJR西の安全対策に対して再開不許可を出す模様。
再開は再来月以降っぽいな。

再開初日に誰か置き石しそうだな

再開の了解求め戸別訪問　住民へ説明続行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000294-kyodo-soci

>兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本は３０日午後、近隣住民への事前説明が
>不十分との抗議を受けて現場の復旧工事を一時中止、工事への理解を求めるため、近隣住民の
>戸別訪問を続けた。
>同社は夜までに、事前説明をほぼ終えたとして、３１日朝からの工事再開をいったん決めたが、
>その後「直接会えていない住民がまだいる」として撤回した。
>復旧工事は３０日午前８時ごろから始め、この日は線路に敷設する新しい枕木を搬入する予定だった。

>ところが、快速電車が激突したマンションの一部住民が、線路を挟んで反対側にあるマンション住民への
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>説明が不十分などとして抗議。作業は１時間ほどで中断し、同社はこの日の作業中止を決めた。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

一部住民と言ったらステーキ代つけまわしたアイツしかいないよな

>>132
そのとーり（ＮＨＫニュースに映ってた）
本職は中古車販売業＆示談の達人だったっけ

再開は1年くらい先でいい
はっきり言って今は
怖くて乗れない

>>134
じゃあ乗るな
他の大勢の住民は再開を望んでいる

>>47
みたいになってからがいいと思うんだけど
福井の列車事故だって再開に1年以上かかったんでしょ
それよりもはるかに大きい事故なのに
（福井の事故は運転手1人死亡、けが人約50人）
1ヶ月余りで再開なんて

ゴネ厨が氏ねばよかったのに

>>135
そうだよな。真っ当な阪急利用者が気の毒だよな。

ステーキ沙羅氏揚

234 ：名無しさん＠５周年：2005/05/31(火) 03:11:54
工事に抗議するステーキ豚
http://upup2.com/1up/src/up4441.jpg

あのおっさん、工事中断させよって！！
沿線住民は早期復旧を望んでるんだ！
沿線住民も立派な被害者！
マンション住民もそりゃ被害者だが、すべてあんたらの気持ちが日本中で賛同してるわけじゃないぞ！
ごく一部、マンション住民だけや！糞っかすめ！！！！！！！！！！！

68 ：名無しでGO!：2005/05/30(月) 23:38:07 ID:F7cM8ck10
尼崎マンションの代表者、Ｈ利明(43)のＤＱＮぶり

1.　ＪＲ復旧工事の為にマンション用地の一部を貸して欲しいと言う申し入れに対し、
　　怒鳴りつけ追い返した。その為に復旧工事が大幅に遅れ、この路線の利用客に
　　多大な迷惑をかけた。近隣商店街も利用客激減で売り上げ大幅減。
　　それなのに、自分の中古車屋の売り上げ減を補償しろと恫喝。

2.　賃貸マンションとして住居評価すれば７〜８万円/月程度が妥当と言われているが、
　　ステーキ畠が要求したのは現地では破格な１６万円の高級マンション。

3.　以前より買い物が不便との理由で、食費補助を要求。
　　ステ−キ代６万円強や北新地での寿司代２万円強の領収書を持ち込み、対応した
　　ＪＲ職員が絶句すると１万円に負けてやるから直ぐに払えと強要。

4.　自転車に血がついたから新車と換えろ、血だらけの死体や怪我人を見て眠れない、
　　食欲が無い、吐き気がすると言ってＰＴＳＤを主張。
　　子供にも同様な作文を書かせてＪＲ社長に突きつけた。
　　その後、血の滴るようなステ−キを食す。

【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

今日もステーキは工事を妨害してるの？

ステーキでも食ってろ、デブ畠！！

　　　　|┃　　　 ／⌒＼
　　　　|┃三　 （　　　　）　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　｜　　 ｜ 　／
　　　　|┃　≡ ｜　　 ｜ ＜　　ステーキ100人前注文やで！！！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

運行再開には事故現場に慰霊碑を建てるところが条件です。
よって塚口〜尼崎間の一部は単線になります。
事故現場は毎回１５秒停車し犠牲者の皆様乗務員が黙祷をします

>運行再開には事故現場に慰霊碑を建てるところが条件です。
はげどー
やっぱり利用する側としても落ち着かないよ

そうだ、いいこと考えた
スピード税を徴収すればいいんだよ

狭軌鉄道は時速100キロを越えたら、標準軌鉄道は時速200キロを超えたら超過速度と距離に応じて税金を取ることにすればいい
そうすればＪＲも改軌に着手するだろう

復旧しても大阪寄り３両（あれ含む）は乗れないだろ？

あれってなんだ？
機関車？？

>>146,147
慰霊碑を建てるも何も一部のマンション住人のおかげで
それどころではありませんよ

>>141
手っ取り早く言えば、"乞食"だな。
他の住民も飛び出して止めりゃ良かったのにね。
奴のお陰で自分達まで疑われるだけなのに。
不通のお陰で迷惑を被ってる利用客も"被害者"なんだから。

一番列車はくす玉＆テープカットで出発？
撮り鉄群がる？

おいおい、福知山線全線１００キロ制限って何だ？いくらあそこのカーブが
きついからといって全線１００制限はないだろ。京都線の山崎のカーブも、
１３０キロから９０キロまで４０キロも減速するぞ。これで、大阪−三田で
５分余分にかかるな。回復運転もなしかよ。はあ。（１１３系快速の所要時
間−丹波路快速の所要時間＋余裕時分）

>>153
昨日まではさんざ叩いてた報道陣が、復旧とかいって騒ぎ出す。
商売だからしゃあない面もあるがね。
その後は、また静かな日常が始まる…、かな?

どさくさまぎれに大阪−東舞鶴間の特急が復活(w

福知山線利用者いじめ（マスコミ、国土交通省対策）

・1ヶ月以上の運休
・最高速度約20%ダウンおよび停車時間拡大か
・朝の快速２５％削減か
・車齢約４０年の113系再投入か
・今のところ名塩、中山寺を元の通りの快速通過にもどさず

>>152
肩書にしがみつく奴にロクなのいない(w
>>141さんの内容が事実なら恐喝ではないかと思うが別に驚かなかった。
そういう例はいくつも知ってる。
肩書でいい気になって威張りちらし、肝腎なとこで力にならないくせに、
口だけは百人前でなんとかかんとか言って自分の肥やしを作ろうとするのは、
こういう奴に限ってよくあるんだよ(W
多分他の住人たちはウラではバカにしてるはずだよ。
それに鈍感なんだから、考えようによっては"シアワセ者"とも捉えられるがね。

ＪＲ宝塚線は120キロ運転

どうせ復旧初日はマスゴミが先頭車だけガラガラっていう絵を撮るためにやって
くるんだろうな。あえてみんなで先頭車に乗って盛況って感じを出してやれ！

時速50キロに制限してくれるなら乗ってもいいよ

現在福運転中の区間では、朝上り宝塚行きは、先頭車両が一番混雑していますが

>>160
なんかかつてあった、江ノ島海岸ゴミ拾いＯＦＦみたいでいいね！

>141
もう神がかってるな。

>>164
私は>>158さんの鋭い返答に戦々恐々するばかり…。

同意。
鋭すぎて言葉も出ない。

しかし先頭だけガラガラってのは全くもって意味不明だな。
いや、前3両だけガラガラ、って話なら(ウソであっても)話として成り立つけど、
先頭車だけというのは何のことやらさっぱり訳が分からん。

>>157
通過厨氏ね







と言ってみるテスト（正直、中山通過は賛成）

お前こそ死ね





といってみる試験

13日に再開できるのだろうか

ダイヤはどないなるんやろ

とりあえず1時間に一本でいいだろ

事故調の結論が出ないうちに再開するって大丈夫か

日比谷線の事故では翌日には運転再開したわけだが

>>174
うそつき( ﾟДﾟ)ゴラァ！
ガセビヤの沼に沈めるぞ！

>>173
2002年、鹿児島線で追突事故が起きたときは1年半止まったか？

>>175
坊やはちゃんと調べてから反論しようね
翌日には運行再開したのは動かぬ事実なんですけど

>>128
隕石に備えて家をシェルターにしたらどうですか。

日比谷脱線事故：脱線防止ガードで運転再開
宝塚線脱線事故：徐行とＡＴＳ-Pにより運転再開

結局は事故対策をした後運転再開。ところで日比谷の事故の時は鉄道事故調はあったと思うが、ＨＰに報告書があがっていないのはなぜ？

>>177
レールと枕木を押収されてバラストだけになった区間でそのまま運行したんですかそうですか。
ゴムタイヤでも付けたの？

>>180
ちゃんと調べてから発言してね

翌日には運行再開したのは動かぬ事実なんですけど

>レールと枕木を押収されてバラストだけになった区間

なんか勘違いしてるようですが、日比谷線では外してません



ったく馬鹿はどうしようもない

日比谷線中目黒事故の時は翌日には運行再開したのは動かぬ事実なんですけどね。

どうしても信じられないのなら日比谷線中目黒事故の起きた日と運行再開の日をUPしてみな
もちろんソース付きでね

まぁ恥ずかしい思いをするのは>>175,180みたいなシッタカ厨のほうだけどね。

>>180
ばーか
日比谷線の時はレールなんか外してねえよ
すぐに曲線ガイドレールをつけたんだよ

たった一晩だけで
警察によるレール押収、事故原因断定、破損した枕木交換、レール敷設、信号や架線の点検整備、試運転
ぜーんぶたった一晩でやってのけたのか？
化け物級の突貫工事で運行再開ですかそうですか。

へぇ〜そうなんだ。すごいねー。狂ってるねー。まるで基地外だねー。信じらんないねー

日比谷線中目黒事故関連なんてググればいくらでも出てくるんだけどねぇ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A+%E4%BA%8B%E6%95%85+%E5%86%8D%E9%96%8B&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/archive/news/2005/05/02/20050502k0000m040132000c.html

>死者４２人を出した信楽高原鉄道事故（９１年）では運転再開まで２０８日かかった。
>信号システムに関する乗務員の無理解などが事故原因とされ、安全対策の確立に時間を
>要したためだ。新潟県中越地震の際に起きた上越新幹線脱線事故（０４年１０月）でも６６日、
>福井県の京福電鉄越前本線列車正面衝突事故（００年１２月）では６８日かかっている。
>一方、死者５人を出した東京都目黒区の営団地下鉄日比谷線列車衝突事故（００年３月）では、
>事故翌日に運転を再開した。


これでも翌日運行してないって言いたいのかな？
無知でマヌケなID:5sdnrXTIOクンは

>>184
調べもしないで言い切っちゃう君ってすごいねー。狂ってるねー。まるで基地外だねー。信じらんないねー。


まぁ妄想を楽しむことはOKですよ。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気ですね。
現実を見ましょうよ。

>184

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/archive/news/2005/05/02/20050502k0000m040132000c.html

>185

ごめんかぶってｼﾏﾀ

さぁ>>184氏のすばらしい反論を聞こうではないか。

>>188
いえいえ。
しかしまぁ>>180と>>184を見てると、奴はどうやら尼崎と中目黒の事故との区別がついていないみたいですね。

>>184
回答まだですか？　答えられなくて逃げちゃったのかな？

日比谷線中目黒事故で翌日再開は確かだが、
同時に目黒警察署は脱線現場のレールを押収して持ち去り
そのままの状態での再現試験を不可能にした。バッカジャナイノ！
徹夜でレールを付け替え、緩和曲線部付近にガードレールを設置している。

当時は、航空事故調査委員会の担当ではなく、事故の都度編成される
「鉄道事故調査検討会」が担当して報告書を出していて、国交省発行資料
として公開しているが、これがエラーでなかなかダウンロード出来ない。
情報公開の振り説もあるが、DLしたヤシも居るんで、
ファイルに変なくせがあるようだ。

日比谷線の事故でお亡くなりになった方やその関係者を傷つけるつもりは
全くないが、今回は事故の規模（おそらくは性質も）が全く違うと思う。

まあ、187氏引用記事中の、
>国交省鉄道局幹部は「事故原因の調査が第一で、ＪＲ西日本とはまだ（復旧の）協議をしていない」と話している。
を読んでホッとしているというか、当然だろう、という気持ち。

つくづく思う
>住人の土井千鶴さん（４０）は「事故原因が明らかになるまで再開には納得できない。廃線にしてほしいぐらいだが、沿線住民の生活もあり複雑な気持ち」と話した。
マンションに激突されたのはショックだろうが自己中になって福知山線利用者のことを考えない発言はおかしいだろ。しかも、あのマンション付近は宝塚方面に行かない限り福知山線は利用しないし

そうそう、>>195は誰とは言わないが現場近くで原因を明らかにするまで復旧するなって言ってるやつに対してのメッセージね

>>193
デスク側の怠慢は共通だ！

輪重比問題は、２度の脱線対策として、職場から輪重計設置要求が出ていたのを
重ねて拒否して、うるさ型の多い半蔵門線だけ輪重調整していたし、
根拠もなくガードレール設置基準を緩めてしまい１６０Rでは無防備にしていた。

曲線速照も、設置基準を誤り「130km/h以上運転の路線」として最も危険な現場を
除外、事故に至った。東海の不十分な基準：40km/h差でも適用していれば助かっ
ていた。

そもそも安全装置とはオペレータエラーを前提に致命的事態にならないよう保護
するもの。宿毛事故もそうだが、最も厳しい条件に対応しない安全装置など
ナンセンス。鉄道村の感覚は狂いきってる。

涙目になって暴れた挙句、恥ずかしさのあまり逃亡した>>184がいるスレはここですか？

>>195千鶴ﾀﾝ極端すぎる。
自分が離れればいいだけじゃん。
あのマンションが建つまえから福知山線はあったんだから。
嫌なら住むな。

これを機に、福知山線なんて廃止しちゃえばいいのに。

警察がレールを勝手にかっぱらって行ったのは事実なんだわな。
叩いてる側も微妙に間違ってるのが笑えるな。
まぁここは尼崎スレである事を忘れない様に願います。

>警察がレールを勝手にかっぱらって行ったのは事実なんだわな。

押収自体は手続きはちゃんと踏んでから行ってるのでますので
「勝手にかっぱらって行った」というのは事実ではありません。

×押収自体は手続きはちゃんと踏んでから行ってるのでますので

○押収自体は手続きをちゃんと踏んでから行ってますので

電車の中から血まみれで助けを求める乗客。
http://www.imgup.org/file/iup34941.jpg
乗客の救助に駆けつけた近所の人達。
http://www.imgup.org/file/iup34908.jpg
電車から投げ出され横たわる乗客達。
http://www.imgup.org/file/iup34841.jpg
パイプに挟まり車内で苦しむ乗客。
http://www.imgup.org/file/iup34845.jpg
安置所に運び込まれた乗客の遺体。
http://www.imgup.org/file/iup34817.jpg

103系だったらこんなに死傷者は出なかっただろうな

ｸﾞﾛ貼り禁止。踏んじまったじゃねえか.....こんな悲惨な状況は筆舌尽くしがたい。

>>20
その前の試運転列車の運転士はもっといやだと思う…

>>207系オメ
知障による投石くらいは覚悟しといた方がいいかもね>試運転の運転士

赤字ローカル線のせいでＪＲ西日本の経営が厳しい。
それゆえ新型ＡＴＳ等安全確保のための装備が遅れたのである。
ＪＲが都市部で稼ぐために無理をするのもローカル線の赤字の補填をしないといけないからだ。

多くの人たちがプレス機にかけられたかのように体を圧縮され、脳を放射状に割られ、死亡したのは赤字ローカル線の
廃止に反対してきた人たちの責任である。

赤字ローカル線廃止反対運動に関わってきた人たちは自分たちが大勢の前途ある若者を死に追いやったことを深く反省し、有害な運動を
直ちに停止していただきたい。

日比谷線沿線にステーキ豚が居たら
　　　↓　　　↓

列車脱線事故で亡くなられた者達にも　それぞれの人生があった
祝福されてかされずにか　この世に生まれて育ち
家族がいた者　いない者　幼い子供がいた者　許婚がいた者
犬飼ってた者　何かを夢見た者　ただ何となく生きてた者

お前が終わらせたのだ　彼等の人生を これを見てみろ↓

電車の中から血まみれで助けを求める乗客。
http://www.imgup.org/file/iup34941.jpg
乗客の救助に駆けつけた近所の人達。
http://www.imgup.org/file/iup34908.jpg
電車から投げ出され横たわる乗客達。
http://www.imgup.org/file/iup34841.jpg
パイプに挟まり車内で苦しむ乗客。
http://www.imgup.org/file/iup34845.jpg
安置所に運び込まれた乗客の遺体。
http://www.imgup.org/file/iup34817.jpg

彼等の命を奪っておいて　ここらで格好よく死んで
ずいぶん自分勝手じゃないか 何様のつもりだ　お前は

一番上かわいい猫だな

???すごい血の海の写真に見えたが

どっからどう見ても猫だ

13日までｂあと10日

8月までずれ込む模様

兵庫県議会より、国土交通省への要望書
・鉄道会社各社に危険箇所等に新型のATSを設置するよう指導すること
・車体強度や車体構造の見直し、基準を作ること
・ダイヤの指針を作成すること

・早期復旧するようJR西日本に指導すること

あんまり露骨に嫌がらせするとまずいもんね
公明党さん

最高速度を90キロに落とし、問題の区間は全列車に国土交通省の役人が監視のために運転士の横に乗り込むべきだ

>ＪＲ脱線事故、現場カーブで走行試験へ
>http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050603p101.htm

>事故現場ではすでに、運転再開に向けてレールの敷設が終わっている。
>しかし走行試験では、事故当時の条件を再現するため、レールを事故発生当時のものに交換して行う。
>車両は２０７系電車に、事故車両の台車のうち破損していないものを取り付けることも検討している。
>また乗客が７００人以上乗っていた状況に近づけるため、実験車両には砂袋などを搭載して重量を
>調整することにしている。

>安全を確認しながら速度を徐々に上げていき、制限速度の時速７０キロ以上で走らせる。
>試験は福知山線の運転再開後、終電と始発の間の時間帯に行う見通しだ。

８月でいいよ

222

いくない

>>220
終電と始発のあいだにレールを交換して、
一日に何回ぐらい試験ができるものなのか。
それとも一日で十分試験はできるのか。

>>224
運行再開後、
いきなり“早い終電”ｏｒ“遅い始発”の特殊ダイヤ組ませるんでないの？

日比谷線の事故の時の運輸大臣は二階俊博氏だが、
事故を選挙対策に利用しなかったのは今考えるとエライと思うのは私だけかな?
それに引き換え…、ねぇ。

重量だけ合わせても、立ってる人間と砂袋では重心の位置がかなり違う気がするのだが…
停車時の積載重量だけ合わせて検証しても意味無いだろ

アルバイトで人集めればいいじゃん

吊り革に砂袋つるすべし

>>228
そんなバイト、リスクの高いバイトになるかもな。
とはいえ、測定機材積むから、JRの担当者も同乗するだろうね。
時速何kmくらいまで出すつもりなんだろうか？85km/hくらい
まではいくんだろうか?それ以上は危険すぎるが。
それ以上の速度は実測データを基に推測するんじゃないだろうか。

さすが鉄ヲタ、いろんな案が出て来るのな。
こう見てると中途半端な専門家や物理学ヲタよりも、
世に彷徨う鉄ヲタを集結させた方が早く真実に導ける気がする。

世間はヲタを毛嫌いするだけでなく、
たとえ見た目はキモくても必要な時には積極的に利用した方がいいと思う。

時給一万とかならやってもいいかも

まだ死にたくない
電車で死ぬのはイヤだ

テツヲタだったら電車で死ぬのが本望なんじゃないの？

>>227
重心あわせる位はやるとは思うけど
>>230
振り子列車から勘定すると90位は出すはず
最近振り子列車はR300なら85出してるからね

R300は85〜90km/hまでは大丈夫
もちろんかなり振られるから乗り心地は悪いけど
いずれにせよ100km/h以上みたいな異常な速度でなければ転覆はしない

アンチ西発見
ttp://home.s02.itscom.net/tokuseki/jrwest.html

試験列車の先頭部には角田・井出・南谷・垣内を載せろ。
垣内には免許とらせて運転させろ。130キロでカーブ突入

>>237
　Antiのくせに「素晴らしい!! JR西日本の車掌さんたち」をのせている
ttp://home.s02.itscom.net/tokuseki/omake/hihyo/westatdt.html

　

>>235
振り子電車は重心が低いだろ

JR西日本の事故史を埋めていこう（随時追加してくれ）

1991.5.14　信楽高原鉄道事故

????.??.??　救助隊員死亡事故

2005.4.25　尼崎脱線事故

>>241
ﾖ351のように高いのもありますが

乗り心地観点からの本則で>237のように転覆するかどうかと言えば
90暗いまでは大丈夫

列車脱線事故で亡くなられた者達にも　それぞれの人生があった
祝福されてかされずにか　この世に生まれて育ち
家族がいた者　いない者　幼い子供がいた者　許婚がいた者
犬飼ってた者　何かを夢見た者　ただ何となく生きてた者

高見が終わらせたのだ　彼等の人生を

高見は高卒のくせに大卒や大学生を殺してけしからん
高卒に運転させるのやめようぜ
大卒の頭があればもう少しマシな運転をするだろう

大学に行くだけの学力はあったらしいが
家に経済力が無いためあきらめたらしい
まあ、奨学金等を利用して行けなくもなかったかもしれないけど

>>高見は高卒のくせに大卒や大学生を殺してけしからん

あんた、すごい結果論者だよ
高校生以下なら殺していいのか？
このような列車事故は身分や地位に関係なく怪我するときは平等にやられるんだよ。


>>高見が終わらせたのだ　彼等の人生を

高見氏に過失があった、事実は事実。
だけど高見氏は殺人者(殺人鬼)ではなし、
JR西の人選、教育、整備と社会(電車は速さが一番という風潮)も
問題であった点も考慮してあげるべきと思う。

高見は殺人者だよ
故意ではなく過失ではあるけど

おれはまだ”運転士の過失”を疑ってるよ。
”設計ミス”、”整備不良”、”いじめによる心神喪失”などの可能性も
捨てきれない。
いずれにせよ事故調の報告次第か。

明日試運転

ちゃんと反省しろよ。ＪＲちゃん♪

また機関車を4重連ぐらいにしてバラスト固定とかすんのかな。

>>250
同意。
事故原因はまだ分かってないもんな
マスゴミは馬鹿だから勝手に運転士のせいにしている奴もいるが。

被害マンションを購入価格で買い取る提案がＪＲから出された。
同じ値段で新しいマンションを探せといわれても買える訳が無い。
ＪＲは同じマンションを建てる土地を手当てし、同じ造りのマンションを建築して住民に渡すべき。
それで無ければ住民は納得しない。

ん、あの「死にたい死にたい」と言うとった車掌は、どないしたん？

死にたい死にたいと言うて辛だ香具師は少ない。

再開か
もうそろそろ出番でしょ

http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=STXKA0169%2005062005&g=K1&d=20050605ＪＲ福知山線の不通区間、車両走らせレールさび除去
　ＪＲ西日本は5日、兵庫県尼崎市での脱線事故で不通となっている福知山線
宝塚―尼崎間の上下線で、レールのさびを取り除くために工事用の車両2台を走らせた。

　運転再開に向けた準備の一環。事故現場のレール敷設などの復旧工事や、新型列車
自動停止装置（ＡＴＳ）の設置はすでに終了しており、近畿運輸局の検査や乗務員の
訓練を経て、再開は20日以降となる見通し。

　さび除去のための車両は午前9時ごろ、塚口駅から尼崎駅方面に向けて出発。
1カ月以上放置され、さびついていた上下線のレール上を並走した。
これまでのダイヤで快速電車が20分弱で走っていた宝塚―尼崎間を、
片道約1時間から1時間半かけて徐行運転、夕方まで往復を繰り返した。

　同社によると、レールのさびは、車両を通常通り走らせただけで、
車輪とレールの間の摩擦で自然に除去されるという。〔共同〕 (23:37)

再開は20日以降となる見通し。

だそうです

いつも思うんだが、前もって錆取りしないとマズい事でもあるんけ？

霜取りとは違うんだぞ？

錆取しないと信号設備や踏切が正常に反応しない

18日に畠が騒いでまた延期になるんじゃないの？

>>262
酸化鉄って完全な絶縁体だっけ？

あぁもちっと化学を真面目にやっとくべきだった_ﾄ￣|〇

>>263
それもあり得るから鬱。

NHKニュースでステーキ畠氏
「われわれ沿線住民としたら（運転再開は）早いほうがいい、ＪＲからは安全第一と伺っている。」

　
　意　見　が　変　わ　り　ま　し　た　ね　

JR「お前なんか沿線住民とちゃうわい」

ステーキ畠氏、相当バッシングくらったんやろなぁ。
オレも初めはマンション住民に同情していたが、それを元にこいつら
がＪＲをゆすり始め、挙句の果てに復旧工事妨害まで始めた時、完全
に考え変わったからね。
俺の周りもこいつらにキレている人増えたし。

やっぱり人間よく出しすぎるとろくなことがないということ。

>>268
ま、昔話でも欲深爺さんは痛い目を見ているからな。
しかしそれにしても何よこれ。マスコミ向けのリップサービスだろ?

>>268
一部の人間の行動だけで判断するのは良くない。
自分が如何に色眼鏡でしか物事を見れていないか気付くべき。

プロジェクトXの六甲道みたいに機関車重連併走だと思ったら・・・221系かっ

6月13日って・・・
漏れの誕生日じゃねぇか。

>>272
お誕生日おめでとう

散々待たせた挙句、最高速度９５キロだと。どこのローカル線じゃ。
大和路線、阪和線、学研都市線、嵯峨野線も次のダイヤ改正で最高速度
９５キロにするのだろうな。しなければ絶対許さん

>>274
やっぱ関西人あほだ。考えが極端すぎる。

ちなみにステーキはやくざに殺されかけた。
警察にもつかまった。
詐欺と恐喝だね（ｗ

今日夕食後、息子（もうすぐ3歳）が本棚から「鉄道ジャーナル」2002年7月号を勝手に引っ張り出してきて、77ページを広げて「だっちぇんしまーちゅ」と言うので見てみると、そこにはJR西日本の207系通勤電車が！今や3歳児でも知ってる…国民の常識か

健全育成のため、子供の手の届く場所にヲタ雑誌を置かないようにしましょう。

>>274
おまいみたいな香具師ほど阪急が遅いなどと文句垂れる割には
始発駅からちゃっかり座っていくんだろうな

死ね！氏ねじゃなくて死ね

阪急は遅い
これは事実

沿線付近の住民、ｺﾞﾈ遅れたなら開通前に自分たちに挨拶がないとｺﾞﾈれば
ｽﾃｰｷ代ぐらいでるかな？

　　　 -＝　 |＼＿／￣￣＼_／|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　-＝≡　 ＼＿|　 ▼　▼ |_／　|　エフュージョン尼崎に続け！
　　　　　　　　　　＼　 皿 ／　　＜　新築購入価格で高価買取！
　　　　　　-＝≡　 （　つ _つ　　　|　さっさと脱線衝突！しばくぞ！
　　　　　 -＝≡　　<　<　＼_　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ＿＿（＿_）＿_）_＿＿＿_　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　/ﾏｲｼﾃｨ武庫川ﾚｯｸｽ B/　|　今夜はステーキでｱﾘｱｽ!!1
　　 -＝≡ /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ 人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　 . / 777777777777777777　/
　. -＝≡ / 777777777777777777　/　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　-＝　/ 777777777777777777　/　 |　エゴ住民が迫ってくるyo
　. 　.　　/ 777777777777777777　/ 　 |　脱線マンション勘弁してyo
　 . 　　 / 777777777777777777　/　　 ＼
　　 -= / 777777777777777777　/　　　　￣￣￣￣￣￣￣V￣￣￣
　　　　/ 777777777777777777　/ ..ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ　　 -＝　∧__∧
　-＝ / 777777777777777777　/　　　　　　　　-＝≡　（,, ´A｀）
,,;) 　 /＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/　 -＝≡　[亘亘][亘亘][亘亘]
..;;),,;;) ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ 　 　 　 　 　 ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ

謙虚にしたほうがいいと思う
威張らずに泣き脅しがいい
トラウマに苦しんでます
とか

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　ステーキ!　ステーキ!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

そう、しおらしく責めたほうが効果的

で、交通科学博物館のシミュレーター再開はいつですか。

>>286
あ、そういや丹波路快速２２１だったな、あれは。

>>279
当然座っていくに決まってるだろ！！
朝は１５分以上待って、石橋経由よりも空いている神戸線準急
帰りも１５分待って…
前２両クロス車を日生エクスプレスにばかり使うな。おかげで
通勤時間帯はロングばっかりじゃねえか。

>>288
歩けｳﾞｫｹ！タダで阪急に乗ってんだろ。ちょっとは阪急に感謝しろ

>>288

ＪＲを経由する形でサラ急に金払ってますが。しかも、間の悪いことに、
５月９日で定期が切れたので、普段と同じ金を払いながらとんでもない
低レベルのサービスをＪＲ酉に提供されてますが。
ＪＲからキティ急に乗り換えてまたＪＲに乗り換えなければいけないバ
カバカしさ。

サラ急キティ急阪急

客を乗せない状態でATSによる非常ブレーキをかけてカーブ中程で停止かよ（ｗ
満員状態だと完全にカーブを通り過ぎて尼崎駅で停止するんじゃないか？
しかも1cmもずれず似ピッタリと・・・

落成検査に制動挙動に心配のない貫通７連(試作編成)をわざわざ選んで使う
辺り、悪いところは見せようとしないＪＲの体質は依然と変わってないな、
と実感した。

事故当該で大勢を占める0+1000の組成を使って堂々と検査を受けて欲しかった

６月19日以降に再開だそうですね

ＪＲ定期で阪急に座っていく奴はステーキ以下の下劣なやつだな。

85キロじゃなくて120キロで突っ込めば良かったのに
どうせ止まりきれずにひっくり返るんだろうけど

>>295
ＪＲ定期の客は悪くない。悪いのは、しＲ酉とキンマンコ大臣

>>297
被害者面すんなｳﾞｫｹ

>>296
120km/hでもP動作試験なら徐々に60km/hに
SW動作試験なら即非常制動かかるから意味なし

6月13日 → 6月末 → 6月19日
運転再開予定日が二転三転。何がどうなっているのやら。

>>300
ていうか、JR酉が具体的な日程を出したのは初めてだよ。

>>298

沿線住民も立派な間接被害者ですが。
他所者はダマレ

よそ者age

1年くらい開通しなくていいよ。
沿線住民は嫌気が差して沿線を去っていくから。（阪急の関連路線を含む）

近鉄東大阪線の生駒以遠延長や阪神電車との相互乗り入れで活気付く、生駒市、
奈良市西部の人口増加が期待できる。
夕方の8両急行が10両快速急行に戻されて輸送力増強が期待できる。
朝の快速急行はまだ余裕があるので問題ない。

福知山線沿線住民の奈良県への転居促進のチャンスだよ、近鉄さん。

>>302
他所へ引っ越せ

死にさらせや！腐れエフュージョン尼崎の住人ども！お前らは日本に於ける鉄道の使命が解ってない。腐れ○○○やからわかるわけがない。特に代表のステーキ畠。おまえらのせいで何万人が迷惑しとるとおもうてる。オマエラこそ日勤教育じゃ！生きる資格無し、○にさらせや！

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

高見の家族は出てこないの？
息子の不祥事を被害者や遺族に詫びるべきなのに

>>308
高見が悪い、という証拠でもあんのか?!

>>307
そうだな。
万が一にも、俺みたいな人間を裁判員にしたら当該裁判はめちゃめちゃになるからな。

間違っても俺を裁判員に選出するなよ＞馬鹿裁判所

>>308
高見に責任を負わせるという考え方があるのが日本人（アジア）的だな。
海外ではこういう場合刑事･民事で責任は問われない司法取引がある。
というか原因究明への近道にためには当然だと思うが。

かつてJALのニアミスでは機長の組合が警察や当時の運輸省の捜査
協力に拒否したことがあった。これも司法取引制度がないことと官制に
対する不手際を棚上げして機長など現場に責任を押付けようとした国や
会社側に反発したから。

日本人は平和ボケしているのか二十歳そこらでも幼稚なのが多い。
苦労を知らない人間が裁判に参加するのは極めて遺憾である。
ってじっちゃんが言ってた。

6月19日再開決定

ＪＲ福知山線の不通区間、19日運行再開
　兵庫県尼崎市のＪＲ電車脱線事故で、ＪＲ西日本は13日、不通が続く
福知山線尼崎―宝塚間の運行を19日に再開することを決めた。同社の3
労働組合にも13日夕に同様の意向を伝えた。「19日再開」を盛り込んだ
新ダイヤを14日午後に国土交通省近畿運輸局に提出する。4月25日の事
故以来、55日ぶりの再開となる。

　ＪＲ西日本は当初13日の再開を目指し、新型の自動列車停止装置（ＡＴ
Ｓ―Ｐ）の設置や現場カーブの復旧工事を進めた。しかし再開には遺族や
負傷者、電車が衝突したマンション住民の了解が必要として、遺族説明会を
終えた19日以降の再開に方針を変更した。

　10日前後から遺族宅を担当社員が訪問して「最短で19日に再開する」と説
明を続け、13日までに大半の遺族から理解を得られた。11日に運輸局の完成
検査に合格してハード面の整備が終わったことから、再開日を決める環境が
整ったと判断した。 (19:51)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050613AT1G1301T13062005.html

はやすぎる
１年は再開するな

事故原因が分かり、100％安全と確信できる対策がとれるまで再開すべきでないし、福知山線以外の路線も運行を停止すべき。

それにしても、直線部95km/h、例のあのカーブ60km/h制限とは極端に過ぎないか?
JR宝塚線もこれでは気動車時代の福知山線に逆戻り。
ちんたら走って運転手もあ〜あ、てな感じで3ヶ月後、逆にたるまなければいいが。

在来線高速化(+安全化)への挑戦もこれで終わり。技術の進歩もストップ。
変な意味で現場や技術者が向上心を失いやる気をなくしてしまうことを逆に憂う。

>>314-315
　激しく反論。
　やはり利用したい人がいるし、Ｐになった上で速度を下げているのだから運転再開してもいいと思う。
　>>314-315みたいなヴァカは他人のことを少しは考えろ。阪急は今大変なんだぞ。

>>317
Ｐにしたところで、事故が起きるときには起きる。万全ではない。

阪急が大変？　１０年くらい前の混雑度とさほど変わらん。
ただ、ＪＲで顕著に見られる「ドア付近集中症」はかなわんがな。
代行やっても大した収入にならんのが泣き所かも知れんがｗ

　福知山線客車化すれば万事解決。
ＥＦ６５重連、またはＥＨ５００で牽引すれば、
脱線しても１，２両目に乗客はいないから
運転手一人が死ぬだけで済む。

>304

　マジで言っているなら吉外

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117250865/314-315

畠代表ほかマンション住民のわがままには付き合っていけませんので、6/19に運転を再開します。

半球万せー

>>316
車両性能の向上･線形の改良･信号設備の改善などの正攻法による
結果のスピードアップなどは今後も続けられるべきだが、
余裕時間の切捨て･乗務員の無理な運転などの姑息な手段による
スピードアップはなくなるだろう。

「速度落としてゆとりダイヤ」という見出し大杉。
「ゆとりダイヤで通常時は速度が落ちる、遅延してもそんなに上げない」
要素と、
「制限速度が厳しい」という別次元の話が混在してるんだが、マスコミに
切り分けを期待するのは無理か…

国土交通省にダイヤにゆとりを持たせたダイヤを提出

今日から訓練

500人以上いるんだね運転士

そもそも宝塚でのＡＴＳ作動は余裕時間とは無関係。
運転士のメンタルヘルス面へのサポート等のほうが必要。
運転士の資質問題も重要。
これらの点は？？？

｢だいせん｣が無くなったんだから、D-ATCにして高速化＆増発希望

運転士の資質について特集組んだのは関西ローカルの1つか2つくらい
後はすべて時間だ車両だって事だけ
最近になっては日勤教育が本当に影響したのかって記事や高見運転士は100メートル以外にも何度も繰り返していたっていう記事が出てきたけど

所詮資本主義　人の命より　儲けが大事ってな感じかな、
早く運転再開しろ！１２０KM でな
おい　それより塚口駅のすぐ北側の踏み切り　猪名寺方面から来る列車時　早くから閉まるんじゃねーんだよ！
調整しとけよ！！JR西！！！！！！！！！！

kowai

福知山線を運転する運転士510人

>>331
安全重視のため、ますます早く閉めますけど何か？

>>331
システム的には新型ＡＴＣと駅停車時間の余裕無さ杉の２つを押さえれば、最高含めた
制限速度まで下げるのは意味が無い過剰対策だが、世論を考慮して敢えてやった。
新聞の意見特集、特に地元紙のそれなどは、やりすぎなくらい対策しろって、しつこく
キャンペーンをやっていたよな。
で、もまいの１〜３行目の見事な矛盾っぷり、↑だけど踏切はギリギリまで閉めるな
とシレっと言い出す、某紙意見欄を真似たネタですか？ｗ

「速度は落とすけど、新型ＡＴＳもちゃんと整備する」
というのと、
「オーバーランは絶対的に防止するけど、踏切も早めに閉める」
というのが同じ考え方。
けど、意見欄を利用した新聞のＪＲ叩きだと、
「踏切を早めに閉めるのは他者への迷惑だからだめ。さらにもっともっと進入速度
を下げるなど、絶対的にオーバーランを防げ」となる。
しかも散々多重安全の上塗りを求めておきながら、利便を損なわれる部分には
「オーバーランを前提に踏切を早く閉めるなど、安全意識が低い」と言い出す矛盾
ぶり。
これはﾓﾊﾔ、「走るな」と逝ってるのに近い。
停車位置に、可動式の油圧緩衝装置付き車止めが一々出てくるような設備にでも
したら、納得するんだろうか？

６月１３日過ぎたな

どれくらい乗るのか見もの

>>338
事故以降にJR定期の新規購入者が増えたから1ヶ月は事故前以上の客数になるに違いない

いい加減早く復旧して欲しい
通勤がだるすぎる

だから福知山線廃止が一番いいんだよ。
日本から鉄道が無くなっても困る人はいないんだから。
みんなマイカ通勤すれば解決できるし。

>>336
線路にヘムシューでも置くかい？

>>341
トヨタ職員乙

スレの流れを無視しちゃうようで申し訳ないんですけど、おしえてくらさい。

ATS-Pって、速度超過になった場合は停止するの？それとも減速だけ？

>343
ﾀﾞｲﾊﾂかもyo

>>344
Pは減速
Sx(ST・SW・SK…)は停止

>346さん、ありがとー

ってことは、カーブ手前で減速してくれるんなら、
常に全速で走っててもいいってことかな？

6月19日に運転再会だってよ!運転本数は特急・快速・普通ともそのままで宝塚〜尼崎間の所要時間は1〜2分オーバーのスピードダウンだって！
まぁ例の現場はどんな走り方するか…！

この改正で、宝塚の快速の折り返し時間は大幅に増えるが、逆に、丹波路快速の
篠山口での折り返し時間は、尼崎−宝塚のスピードダウンで、ほとんどなくなる
のでは？スピードダウンは、尼崎−宝塚だけ、やってくれるねＪＲ酉。そもそも、
尼崎の事故で、三田や柏原までスピードダウンする話のほうが異常なわけですが。

国土交通省が｢今後は在来線130km/h超は認めない｣としたのも遠因だろ。
だから､余裕時分切り捨ての方向に進んだ。

｢設備がしっかりしていれば最高速度引き上げ歓迎｣としておけば､安全･快適な鉄道が実現したはずだ。
国土交通省も責任あり。

どうせまたスピードアップするでしょ。

四十九日も終わり、閻魔大王様のお裁きにより、無間地獄でのお仕置きをありがたく頂戴することとなりました。

第一のお仕置きとして、107兆＾107兆回　転覆脱線全身ペチャンコの実体験という御慈悲をいただいております。
まだ107万回ほどしか経験しておりませんが、時間は無間にある、と閻魔大王様より励まされております。

全部130�`以上出すなって言われたら北陸特急は…(/д`);

>>341
でもゴミとか田舎役人の深層心理はまさにこれかもな。
でなきゃ大都市圏の通勤路線を１ヶ月以上も放置プレイなんてあり得んだろ？

君たち騙されてはいかん。新ダイヤはまやかしだ。
停車時間が５秒増えただけで余裕時分は０のままじゃないか。
宝塚ー中山寺間は旧ダイヤの所要時間と同じだし、中山寺ー川西池田間は
５秒増えてるが、１００km/h出せなくなったからあたりまえ。
そうなると来年のダイヤ改正で最高速度が１２０km/hに戻されると実質停車時間
が各５秒増えただけと言うことになるぞ。
これじゃなにも変わってないでしょ。

変える必要なんて無いでしょ

そして再び大事故が。

誰もスピードダウンなんて望んじゃいない。

運転するのが楽になるのに嫌がる一部の弱小組合は何を考えているんだろう。
楽になったダイヤが運転しにくいと言うのなら、この組合が率先してスピードダウンに反対しろ！

今回は会社側も苦渋の選択だろう、駅での停車時間を延ばせば済むだけなのに
スピードダウンは、明らかにサービスの悪化になる。
新型ＡＴＳ設置により120�`から70�`の減速の問題はクリアされたのに。

関西のマスコミも何でも反対のこの一部の弱小組合の言うことばかり取り上げては、
えらい事になりますよ！

>>350
北越急行は・・・？　はくたかは160km/hだめになるのか？

日曜日再開？
日曜日は通勤、通学で利用する人は少ないだろうしね

95キロの新快速かぁ〜

117系が福知山線から姿を消す・・・
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/jr_fukuchiyama_accident.html?d=16kyodo2005061601002656&cat=38&typ=t

あの車両を見たくないかも
事故を連想してしまうから
でも逆に忘れないためにその車両が必要という考えもあるでしょうね

あの事故後、宝塚−篠山口のほとんどは、事故を起こした２０７カンオ系。
ロング＋トイレなし。来週からは、快適２２１系で通勤だーい。

>>362
221系に置き換えかな？
207系は基本的に篠山口までだし。

113系のN40な気がする

１１７系はどこへ行くの？
木目の内装が結構好きだったんだけどなぁ…

>>364
あなたね〜そんなこと言ったら、株主少ないからか発言力のない組合員しかいないからか、トイレ無しボロロングシートが大半の南近畿なんか、どないやねんと。

>>366
113系は去年10月で福知山線から撤退したから
可能性は低そうだな。

>>347
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/320p/atsp_why.htm
を参照してください。
Ｐでもカーブ前の地上子をけちったら、全く意味無し。

>>347
神戸ポートライナーは無人。「京都市営地下鉄」東西線はスイッチポン。
過密路線ではホームに高速で突っ込めないからまず不可能だな。。
ところで、Ｐで速照に引っかかったら、日勤になるのか？

宝塚駅の警備員ってどこの会社かわかる？

JRの駅員・社員はとても誠実なのに警備員があれだと…

>>371
PならならないだろうがSWの警告を無視したらなるだろうね。
文芸春秋読んだのだが適性の無い運転士とそれに気付きながら乗務させていた上司とそういった甘さのある現場の雰囲気が問題で高見については日勤は関係ないだろうって事でいいんだよね。

>>369
113って福知山線から撤退したっけ？
今年2月に113系の快速に乗ったのだが

>>374
旧型の800番台は引退している。
その置き換えとして113系の比較的新しい嵯峨野線用の113系が福知山線に乗り入れている。
今年2月に乗ったのはそれだろうな。

湘南色…

>>373
見せしめのような日勤を行いつつ、適正のない運転士を乗務させつづける。
もしそうだとしたら、ちぐはぐ過ぎるな。
人情が絡まないように、車の運転免許みたいに点数制にするしかないか。
（マルにする、というのが広まらなければの話だが）

これで国土交通大臣が阪急大株主の扇千景のままだったら、補償にめどが立ち、ATC導入するまで運転再開できなかったかも

>>1嘘つき！

丹波路快速の宝塚―三田間の所要時間が事故前より短縮している。
さすが酉！

>379
分単位の時刻を見て、判断していないだろうな？

秒単位の時刻表ってどうしたら手に入る？

秒単位の時刻表・編成両数の時刻表作ってみろ

>>381
関係者と友達になる。
または、自分が関係者になる。

ついに運転再開してしまった。
またあのような大参事が必ず起きます。
そうならないよう、国民は立ち上がり日本から鉄道をなくしましょう。

暇だから今から乗りに行くかな。

>>384
大惨事になりやすいのは乗客の数によるからおおよそ

飛行機＞鉄道＞自動車

と考えられる。
実際のところ事故による死者は

自動車>鉄道か飛行機

だから、大惨事も防止し、小惨事の死者もでないように、乗り物はかごか人力車にすべきだな。

384、386＞逝ってくらハイな。
人力車やカゴだって100％安全とは言い切れんのに鉄道をコケにしなはんな。このニートかパラサイトシングルかしらんが逝け逝け逝け

カーブ前の直線の制限９５の区間ってどれくらいなの？

遺族は運転再開するなと吠えているけど、あんたらだけの物じゃあないんよ。
福知山線を使わないと大変な人も大勢いる訳だし、わがままもいい加減にしなさいという感じ。西日本役員を責めるのは構わないけどね
まあ再開できて良かった

テレビに出るかな

ちょいと同志たち、おめえたちはなぜ突撃や中傷「する事を実際にしなかった」
？？どうして教えない、それもこれもボスにも！

今日の始発列車に同乗した土亘内や何夜は出向社員の出戻りか？

帽子に少なくとも駅長並みの赤のライン位入れてやらないと
違和感がある罠

今日の土亘内
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050619-02529827-jijp-soci.view-001

事故の電車と同じデザインでなくて違う色の電車に変えて
運転しろよな。あの事故で２０７は事故色に、なちゃったのだから。
私も、まだ早い気が、してるのだけどね。

再開して一週間もすれば慣れるし、みんなおとなしくなる。

事故現場にさしかかると敬礼
窓に向かって手を合わせる乗客もいた

マスゴミのバカ共が走行してくる電車に向かってフラッシュを浴びせて運転士の
目くらましをしてやがったな。明らかに列車妨害だろ。

>>392
赤い帽子はもともと運転取扱上の責任者を意味するからね。
ダブルの制服だからいいんじゃない。

社長とかも乗務制服があるんだな。知らなかった。

>>399
作業服もあるよ

運転再開age

阿武運転士（２４）の情報キボンヌ

今日三田行きの電車に乗ったが梅田で交代した車掌の後ろ姿に哀愁が漂ってた
この2ヶ月は相当きつかったんだろうな・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧　　　∧ ∧
　　 ／⌒~~~⌒＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　 　,,) 　　(,,・Д・)
　／ （ ﾟ�＞t�≡ ）y─┛~~ 　　　　　　　　　　　　　　　〜（＿__ﾉ 　〜（＿__ﾉ　,γ＿
（_ ノγ Ｕ　　∩_∩）　　遺族には申し訳ないですが　┌───────┐　　　＼
　　α＿＿＿Ｊ _Ｊ .　　　..　　　０5・０６・１９　.　　 　. （｜ ●　　　 　 　 ●　| 　　　 　ヽ
　　／￣￣￣￣＼ 　　　福知山線運転再開　　　 ／.|　.┌▽▽▽▽┐　.|____|__||_| ））
　/　　　　 ●　　●､　　おめでとうございます！　（　┤ .｜　 　 　 　 ｜　.|□━□ ）
　|Y　　Y　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　＼.　 .└△△△△┘　.|　 J　　|）
　|.| 　 ｜　　　 　 　.▼ |　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　＼お＼　　　　　 |　∀　ﾉ
　| ＼／ 　　 　 　 ＿人|∧∧∩゛冫、　.∧＿∧　 　 　 |　 　 ＼め.＼ 　 　 . |　 - ′
　|　　　　　　 ＿/）/）／( ﾟДﾟ)/　`　 .　（´∀｀　）..ヽ(´ー｀)ノ　　＼で＼ 　. |　 ）
　＼　　　　／ 〔／＼〕　U　　/　∩∩　（　　　　） （＿＿＿）　　　 ＼と.＼　.|／
　　｜ ｜　|　ｃ（*・_・）　 |　　|ヽ(´ー｀)ノ_|　 |　 |　｜　　　｜〜 ／＼.＼う＼|　(-＿-)
　　（_＿）＿）　UUUU　/∪∪ （＿＿_）（＿（＿_） ◎￣￣◎─┘　.└──┘.（∩∩）

>>402

891 ：陽気な名無しさん ：2005/06/19(日) 18:39:32 ID:tLG2+/oj
始発電車の運転士が高校の同級生だったわ

892 ：陽気な名無しさん ：2005/06/19(日) 19:14:07 ID:w4nvs8o0
>>891
本当ですか？
何気に萌え〜です！！
彼、何歳ですか？

893 ：陽気な名無しさん ：2005/06/19(日) 19:22:35 ID:tLG2+/oj
24で、今年25になるわよ。阿武くん

895 ：陽気な名無しさん ：2005/06/19(日) 19:39:29 ID:JLmDBieK
事故後初の運転手、イケてたわｗ
ＪＲＷも考えたわね。

896 ：陽気な名無しさん ：2005/06/19(日) 20:09:48 ID:tLG2+/oj
彼は高校生のときはサッカー部で、日本代表の大黒もいたわ。阿武くんは爽やか君でかわいい彼女と自転車を二人乗りして帰ってた。

　　　　　　　　　　　　　　　 /::::::::　　 l　　　　　　　　　　 　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::::: 　　 ｛　　　　　　　／|　 　　　　　　|　走行中の電車にﾌﾗｯｼｭ炊いた所で
　　　　　　　　　　　　　／::::::::　　　 ＿`-､＿　　／::　{　　　　　　　| 　電車まで届くか？よく考えろ 潰れぞこない
　　　　　　　　　　　　/:::::::::::　　　＜ 。＼ 　 ￣　　__　l　 　　　　　|　の新聞社･通信社が！！！！
　　　　　　　　　　　./:::::::::::　　　　r ￣￣ :::::::.....　<。ﾞyi 　　　　　　|　どうせお前等ISO800とか1600の粗悪かつ
　　　　　　　　　　 /:::::::::::　　　　　　人　　 :::::::::::::::.￣、{ 　　　　　|　低性能なﾈｶﾞﾌｨﾙﾑしか使わないんだから
　　　　　　　　　　 |:::::::::::.　　　　 　 l __`ｰ-､.＿＿,,.ノ!　 ! 　　　＜　5、6段ｱﾝﾀﾞｰでも稚拙な紙面を飾るに相応しい
　　　　　　　　　　 |::::::::::::. 　 　 　　 ＼ ..`..＿＿＿_' /　 | 　 　　　|　写真になるだろ？
　　　　　　　　　　 .l:::::::::::::.　　　　　　 ＼:::::::::::::::::::::/ 　 / 　 　　　|　鉄道写真とは貴様等ﾏｽｺﾐごときでは絶対に
　　　　　　　　　　　ヽ::::::::::. ＿＿＿　 　 ＼_￣~^/ 　 ,/　　　　　　|　到達しえない写真芸術の極致なのだよｗ
　　　 　 　　　　　　　＼::／`ｰ---‐^ヽ　　　 ﾞ`=' 　 ／　 　　　　　　|　　　(特に朝日新聞の写真部)
　　　　　　　　　　　　　　l:::　　　　　　l 　 　　 　 　/　 　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 　　＿ ／,--､l::::. 　 　　　ﾉ　　　　　　 l　
　　　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l　　　　　　　 ＼　
　　　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 |　　　　　　　　　＼
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>>405-406 貴重な情報thx!
何気にイケメンだったので、気になってた。
下の名前なんだっけ

「信号よし。出発進行」

　午前５時、兵庫県宝塚市のＪＲ宝塚駅。阿武（あんの）弘明運転士（２４）が前方を指さして安全確認した。

　発車後間もなく、「本日より運転を再開いたします」とのアナウンスが流れた。「私どもは今回の事故を決
して風化させず、すべてのお客様に安心してご利用いただける鉄道の再生に真摯（しんし）に取り組んで参ります」

　７両編成の電車に乗ったのは、一般乗客約２０人と１００人以上の報道陣。垣内社長は運転室に乗り込ん
だ。「社長自ら始発電車に乗って安全であることを世の中に示してほしい」という遺族の要請に応えた。ベ
ージュ色の制服を着込み、阿武運転士の横で、「信号よし」と指さしながら安全確認を繰り返した。

　制限速度が事故前の７０キロから６０キロに落とされた現場の右カーブにさしかかると、遺族の一人は
表情を硬くこわばらせた。垣内社長は約３０キロでカーブを徐行する電車内から事故現場に向かって敬礼した。

>>408
弘明くんです。
どこの電車区所属だろう？　ファンレター書こうかな！

>>410
馬鹿 死ね

チンタラチンタラJR束みたいな速度で走りやがって
あ〜〜〜ｲﾗｲﾗする〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

仕方ないよ……。113とか遠征してきてるし。

>>410
阿武弘明でググってみたのでお返しにどうぞ

http://www.osaka-event.com/run/15_sanda_m/sand2501.htm
2503 82 阿武　弘明 大阪市 ＪＲ京橋電車区走遊会 2:08:55 男子ヤングの部 578

>>412
それでも阪急よりは速い。

定時運行を再開するらしいが
5418Ｍが廃止されました
http://www.jr-odekake.net/oshirase/jikoku/20050619/fukuchiyama_nobori_hei.pdf

事故後の番号改編は常識か？

>>416
＞事故後の番号改編は常識か？
当然です。
JALの123便も永久欠番になったでしょ。

永久とは限らないか。

>>403
三田？。。新三田じゃないの
梅田？。。JRなんですけど

>>416
わざとらしいというか。
前後の列車はすべて54xxMなのにこの１本だけ5818Mじゃ
バレバレだよな。

>>大阪ではJRの大阪は通称で「梅田」と呼ぶ
知らんのか？

>>407
ｽﾞﾚとるな。なんかニュー速＋に出ていた指摘のほうがマトモじゃん。

＞電車まで届くか？よく考えろ 

そりゃ、真正面だけくっきりな写真が出来てしまうヲタ向けの話だろ。
讀賣の事故特集掲載の始発写真見てみなよ（ＨＰに有り）。
報道の目的どおり、社長以下乗務員室に並んだ面々の顔、全てくっきり写ってる。
すなわち報道の撮り方としては、きちんと届いてしまってるって事。
運転士モロだし、乗務後会見の「無事着いてほっとした」というセリフにも影響してる
かもな。
昔、京阪間開通１００年だったかのＳＬ運転でＤＱＮが轢かれる騒動があったけど、
あとの話として、無事に着けないんじゃないかという状況が始発直後から有った
らしい。
あれだけ再発する再発する、再発するから運転再開するなって騒いでいてこの
行為は、「マスコミのいう安全とは叩きの道具にしか過ぎない」という証拠の一つ
として、報道不祥事に数えられるべきだ。

>>422
>乗務後会見の「無事着いてほっとした」
このように社長が添乗したりいろいろあるときは、若い人でなく指導運転士に運転させろ。
自分がやりますと言う指導はいなかったのか。

やっぱり、思ったとおりフラッシュのことかかれてたか・・・

>>415
最高速は阪急100km/h、JR95km/h。
所要時間は宝塚⇔大阪はJRが早いが川西（川池）⇔大阪は阪急21分(急行）、JR25分（快速）。

ま、三田住民がわざわざ乗り換えることはないと思うが。
しかし尼まで長く感じるなぁ。

>422
問題になったのはこの写真か。http://gazoubbs.com/general/img/1110126013/17.jpg
これはﾏﾝｼｮﾝの駐車場跡地に脚立か何か立てて標準ﾚﾝｽﾞで相当至近距離（10m以下
だろう）で撮ってるな。これはｽﾅｯﾌﾟ写真の範疇に入るもので鉄道写真とは異なるな。
（言い訳するわけじゃないけど）
基本的に私たちが鉄道車両を撮影する場合、200mmで約40〜50ｍ、300mmで70〜80m、
600mmだと150m位の距離になる。
　例の183系の写真は超望遠ﾚﾝｽﾞで絞りを開けた為被写界深度(ﾋﾟﾝﾄが合っているように
見える距離の範囲)が極端に浅くなってあのように人間の視覚を超越した描写をするんだ
よ。ちなみに電車の運転士の顔がくっきり写るかどうかは単に光量の問題。私が撮った写真
でも快晴時のものは運転士の顔がくっきりと写っている。

この先頭車の車番キボンヌ

Z18？　クハ207-19？・・・・・・なんてないわなｗ

>>426
あなたがちゃんと撮られた「鉄道写真」は問題ないと思うが、マスコミが現場で
走行中の列車に対して『安全上』禁じ手とされるストロボバシバシを現にやって
いて（ＴＶで中継されとる）、モロにそのお陰としか見えないフォトがヌケヌケと
掲載されてるのが問題なのだと思うが。

リンクの写真、モロ順光＋朝夕の角度の浅い太陽光によって自然に写った
ものでなく、背景との露出の違いからも明らかにストロボがシンクロしてると思う
がどうよ。
運転士背後のかぶりつきの表情、仕切り壁の窓上の化粧板部分まで光が回っ
てるよ。

あんた分かってないね。あれは至近距離で撮影されたｽﾅｯﾌﾟだろう。
私が想定していた鉄道写真はあくまで望遠撮影によるものだ(いくら
ﾏｽｺﾐが馬鹿でも135mm位は使うだろうと思っていた)。
誰も列車往来妨害まがいのことをしてぎりぎりに至近距離でﾋﾟｶﾋﾟｶ
やっとるとは思わんがな。（何せ漏れは普段TVなんか見てられるほど
暇じゃない）問題の写真だってさっき初めて見たんだからな。
　なおもう一つ教えてやろう。日本ではｲﾝﾀｰﾈｯﾄ掲示板における情報
発信者責任というものが法令で明確に規定されてない。現時点では
掲示板に何が転がっていようがその責任は管理してるお前等にある
のだ。しかも私は｢掲載｣したのではなくﾘﾝｸを貼ったに過ぎない（２
ちゃんねるでは無断ﾘﾝｸは禁止だがさんざん放置してきたではないか）。
問題があるなら書込みを削除してしまえばいい。

>>429
ストロボ炊きまくりからヲタ写真の講釈なんぞ始める>>407のズレっぷり（ここは何の
ｽﾚだ？）を、ＡＡﾚｽにﾏｼﾞﾚｽハズカシと思いつつもしたわけだが。

＞問題の写真だってさっき初めて見たんだからな。 

あんたは何が問題だと思って話しに加わってきたんですか？？
ぶっちゃけ、毎日が自然露光（かシンクロ失敗）と思しき写真を使ってたけど、
どの写真がどっちだって話じゃなくて、最初からピカピカやってた前提の話なん
だが。
>>407はＴＶなどで流れた撮影状況を知ってて書いてると読み取れ（つか、
ズレた理由で、あのストロボ撮影をやめろとはっきり書いている）、>>426の
言い訳云々から本人降臨？と思ったんだが。
こんどは一転、マスコミ取材がストロボ使ってたか知らないで書いてたと言い
だすし、別のボケ役の人？

リンクに関してあれこれウダウダ書いてるに至っては、完全にわけがわかんない。
自分で何か、グレーな事をしたかの自覚でもあるのか？　ソースじゃないとこの
怪しげなリンクを貼ってる事なんか、誰も指摘してないだろうが。

　　　　　　　　　　　　　　　 /::::::::　　 l　　　　　　　　　　 　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::::: 　　 ｛　　　　　　　／|　 　　　　　　|　ｷﾐ、まさか２ちゃんねるの管理をやってる
　　　　　　　　　　　　　／::::::::　　　 ＿`-､＿　　／::　{　　　　　　　| 　
　　　　　　　　　　　　/:::::::::::　　　＜ 。＼ 　 ￣　　__　l　 　　　　　|　身でありながらＩＥ6.0なんていう前時代的
　　　　　　　　　　　./:::::::::::　　　　r ￣￣ :::::::.....　<。ﾞyi 　　　　　　|　
　　　　　　　　　　 /:::::::::::　　　　　　人　　 :::::::::::::::.￣、{ 　　　　　|　ｾｷｭﾘﾃｨﾎｰﾙだらけのﾌﾞﾗｳｻﾞなんか使って
　　　　　　　　　　 |:::::::::::.　　　　 　 l __`ｰ-､.＿＿,,.ノ!　 ! 　　　＜　
　　　　　　　　　　 |::::::::::::. 　 　 　　 ＼ ..`..＿＿＿_' /　 | 　 　　　|　ないよね？あとFireFoxなんかでもズレるん
　　　　　　　　　　 .l:::::::::::::.　　　　　　 ＼:::::::::::::::::::::/ 　 / 　 　　　|　
　　　　　　　　　　　ヽ::::::::::. ＿＿＿　 　 ＼_￣~^/ 　 ,/　　　　　　|　だよな。 漏れ様のAAはぞぬ使いにしか
　　　 　 　　　　　　　＼::／`ｰ---‐^ヽ　　　 ﾞ`=' 　 ／　 　　　　　　|　　見ることはできません。
　　　　　　　　　　　　　　l:::　　　　　　l 　 　　 　 　/　 　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 　　＿ ／,--､l::::. 　 　　　ﾉ　　　　　　 l　
　　　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l　　　　　　　 ＼　
　　　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 |　　　　　　　　　＼ 　　　　　なお私は読売の馬鹿のﾌﾗｯｼｭﾋﾟｶﾋﾟｶの件は
　　 /:::::::. 　 　　　　 l::: 　 　l::::::: 　　l　　　　　　　　 　　＼　 　２ｃｈの福知山線関連のｽﾚで昨日の夜初めて
　　l:::::::::::.　　 l::: 　 　!::　 　 |:::::::　　 l　　　　　　　　　　　　＼ 　 知ったんですが何か？
　　|:::::::::l::::　　l::: 　　 |::　 　 l::::: 　 　 l　　　　　　　　　　　　　 l

　んで何、ｷﾐは私が撮影状況を知ってて読売の馬鹿の
撮影状況を書いたと思ってるのかい？それは間違いよ！！！
　何せこの漏れ様はﾒｶﾆｶﾙｶﾒﾗでｶﾗｰﾘﾊﾞｰｻﾙﾌｨﾙﾑを使いこなし
月に100枚近く撮影している言わばｾﾐﾌﾟﾛ！！！その辺の
ﾒｲﾝｽｲｯﾁとﾚﾘｰｽﾞﾎﾞﾀﾝとｽﾞｰﾑﾘﾝｸﾞとﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑAEしか知らない新聞
記者なんかよりは遥かに玄人、その写真のﾊﾟｰｽﾍﾟｸﾃｨﾌﾞを見ること
であらかたの焦点距離の予想がつくのだよ。
　まあ現場の様子位が見たことはあるがな。あとﾌｪﾝｽをｸﾘｱする為
脚立の上に乗っかるなんて鉄道写真のｷﾎﾝよｷﾎﾝ。

>>431
だから、長玉で普通に鉄道写真撮ってるヲタ写真の話しなんぞ誰もしてませんから。

っていうかさ、２ちゃんねるって基本的に専用ﾌﾞﾗｳｻﾞで眺める
もんだべ？

>>432
どこぞに転載うｐされてる、まんまな写真へのリンクを貼れるのに、あれを見て
自然露光かシンクロかも分からない人の有りがたい講釈だったのですね。
時間を無駄にした漏れが馬鹿ですた。平にご容赦を。

　うむ、漏れも読売の鯖への直ﾘﾝｸを始めは考えた。
ところが読売新聞ってのは購読料値上げしたくても
できなくて広告ない食っていけない哀れな新聞社だから
鯖が遅いのよ（今だにcoopermineのｾﾚﾛﾝﾏｼﾝだったりしてな）
　あんた読売新聞なんかにｼ直ﾘﾝｸされたひにゃ私じゃﾌﾞﾁ切れて
PC壊しかねません。

>435
　確かに写真も見ないで文句を言った私も間違っていたが、
ｷﾐもIEで2ch見るのは止めたほうがいいよ。AAが正しく表示
されないしIEはもう毎月のようにﾊﾞｸﾞが出てくるから使ってるだけで
ｳｲﾙｽ拾ったりすることになりかねない。しかもAxeraっていうｽﾊﾟｲｳｪｱ
（ﾏｲｸﾛｿﾌﾄに閲覧したHPに履歴を送っちまうのよ）がﾃﾞﾌｫﾙﾄで入ってる
からね。

>>437
何が言いたいんだこの人は？は、もう諦めたから有耶無耶でいいけど。
ＩＥって何の話し？？？　Ｍａｃじゃとっくに開発とまってるし、２ｃｈはどの環境から
でも専ブラ使ってるんだが。
色々と夢の中で騙る人のようですね。

>>438
自分の鯖（またはログが見えるうpローダ）に、読売の画像を無断転載して
待ち構えていたら、ＩＥのアクセスログが多かったってこっちゃないの？
専ブラで画像見ようとすれば、内蔵のプレビュー機能でもＩＥエンジン呼ん
でる事が多いらしいからな。

>>406
> 彼は高校生のときはサッカー部で、日本代表の大黒もいたわ。

これまじっすか？
大黒選手といい、阿武運転士といい、ＯＢ大活躍の一日でしたね。
何高校か知らんけど。

始発列車に阿武を抜擢した理由は高見へのあてつけでしょうか。

ID:Njx9OKV60






ｶﾅﾘｷﾃﾙﾈ

そうですね

　┌━┐　 　 ┌━┐
　 ┃┌╋──╋┐┃
　 └╋┘　 　 └╋┘
　 　 ┃　・ 　 ・　 ┃ 　 　　 　 ┌━━┐
●━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘ 馬鹿にはできないコピペです
　 　 　 　 　 ┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
　 　 　 　 　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃　　 コピペしてみやがれ
　　　　　　 　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　 └━┘┘　　　└└━┘

444毛と

事故が起きる前と同じようにでんｓｙがはいｓっている

　┌━┐　 　 ┌━┐
　 ┃┌╋──╋┐┃
　 └╋┘　 　 └╋┘
　 　 ┃　・ 　 ・　 ┃ 　 　　 　 ┌━━┐
●━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘ ぬるぽにはできないコピペです
　 　 　 　 　 ┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
　 　 　 　 　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃　　 コピペしてみやがれ
　　　　　　 　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　 └━┘┘　　　└└━┘

まぁ、あそこでフラッシュ焚いたからどうなるって事でもないだろうし、
運転士達も覚悟は出来てるだろうから、声高に言わなくても。
そんなに言うなら、、「のぞみ初列車出発　名古屋飛ばしに本社地元は複雑」
「さよなら『あさかぜ』ブルートレインの元祖、最後の出発」「旅立ちます
JR　国鉄からJRへ」の時にストロボ浴びせかけてる新聞にも怒ってやれ。

何事もなかったのようなラッシュだね
もちろん忘れてるわけないんだけど
たまに利用するならともかく
2時間以上かかるのを30分で行けるんだから
毎日利用するならそっち使っちゃうよね

age

>>447
ID:Njx9OKV60？
そんなに言うもなにも、一般メディアに対するストロボ叩きなんか常に言われてることだろ。
叩いてる側に言動の不統一性が有るとは思えないが。

で、普段だと「メディアって偉そうなくせに安全意識低すぎ」程度だが、今度の場合「散々
安全最優先とか言って、ある種異常な精神論をぶち上げ続けた挙句がこれか？」って
話じゃないか。
横転するほどの速度超過の中で、ほとんど意味の無い曲線中での急制動とか、根拠が
皆無の「軽量車両は破壊しやすい」とかをいつまで振り回してるわけだが、そんなのよりゃ
往来危険罪適用を検討すべき行為の方がよっぽど大問題だろ。

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あげ

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┃　塚 口 　┃
┗━━━━┛

　　　＼撮り鉄ってｳｻﾞｲよね　／
　 　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　ｳｯﾋｬｯﾋｬｯ
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　 ￣￣￣￣￣|￣￣|￣￣￣￣
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　　　　　　　　.│　 │

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

↑kopipe uzai

JR西日本はいらない。
新型車両なんていらないから犠牲者への保証をしっかりしろ。
上司に物も言えない社員どもは辞めちまえ。

>>456
死んだ奴への保証なんて要らんだろバカ
死人はもう居ないんだから何しても本人は何とも思わん

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

今日運転再開後初めて乗って来た。
鉄道会社を目指すものとして絶対に入社できたらなおさら風化させてはいけないなと想った。
コピペウザイよ

鉄道は大変危険な乗り物です。
今第二の尼崎事故がおきても不思議ではありません。
こんな危険な乗り物を日本に残しておくべきで張りません。
国民の安全を守るためにも、国土交通省は各鉄道会社に対し運行停止命令
を大惨事を起こす前にだすべきです。

age

ブレーキかけずカーブに進入　尼崎ＪＲ脱線　事故調解析　
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050805/mng_____sya_____000.shtml

世の中ではあまり知られていない事実
・JR西の福知山線の脱線事故は女性専用車(3両目)から通常運用に切り替わった直後
　の電車で起きた。切り替わった直後であることや未だに男性は通常運用時でも心理的
　に乗りにくい(ピンクのステッカー等の影響)こともあってか3両目は殆ど女性だった。その
　しわ寄せで2両目と4両目に男性が集中し、これが明暗を分けたと言われている。因みに
　3両目が一番自被害が少なく(死者0)、2両目が一番多く、全体での乗客数は女性が多か
　ったにも拘わらず、死者は男性が多かった。嘘だと思うなら調べてみてください。
　これについては全く報道されていない。(仮に女性専用車両運用時で事故が起きたとして
　も報道は無かったと思う。)そのため遺族でも知らない人が多い。
・今回の件は公明党(創価学会)が私鉄を私物化したことによるもの←これは掲示板等では
　徐々に広がってるが世の中の男の間では殆ど認知されてない。
・関西では女性専用車両と知らずに乗った視覚障害の男性が女に突き飛ばされて怪我をしたが
　女性側はお咎めなしだったらしい。これが男女逆だったら・・・
こういうことをどんどんブログや掲示板で広げて行きましょう。コピペでもなんでもありで。影響
力が無いという奴もいるけでブログが大統領選に影響を与える時代です。これらのことを多く
の人が知った時、必ず大きな不満となって東急や行政に影響を与えるでしょう。

コピペに混じれ酢だが、

>>463
１個目なんか、「だから何?」としか言いようがないが
そのことに何か意味があるのか?

ところでまだ献花台とかある？

4/25に何があったのさ

>>466
給料日だろ