尼崎列車脱線事故、マンション住人について語る。

マンション住民（笑）

非常ブレーキは当初、半径３００メートルの急な右カーブに入る直前に作動したとされていたが、
１、４、５、７両目の車両から回収した「モニター制御装置」に記録された時刻、速度などの
誤差を修正して再分析した結果、カーブ入り口から、約１３０メートル入った線路外側の電柱を
越えた直後に非常ブレーキが作動していたことが判明した。電柱には１両目後部の側面最上部が
接触しており、非常ブレーキ作動時にはすでに車体が大きく外側に傾いていたことが確認された。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　これも事故当時、初期の記事に出ていたな。カーブ手前では
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　もうすでに事故は回避できない状態にあった訳だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　 だから運転士のミスより車両の異常が問題になった
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 訳ですが、事故車両は調査される前に解体されました。(･A･ )

05.7.27 Yahoo「尼崎脱線事故、ノーブレーキで現場カーブ進入か」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000304-yom-soci

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新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

畠マンセー

ステーキマンセー

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

尼崎事故、ブレーキかけず高速でカーブ進入…調査委
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000014-yom-soci

ＪＲ福知山線の脱線事故で、運転士は現場のカーブに制限速度を４０キロ
余り上回る１１０キロ以上の速度で進入し、車体が傾き始めても非常ブレーキを
かけていなかったことが、国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会の分析でわかりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　だから、そんな運転をプロの教育を受けた者が
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　やること自体、不自然だろ？
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　だから車両調べろといったのに、ロクに調査も
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　　せずそそくさと解体してしまうんだから。(･A･ )

05.8.5 NHK「脱線事故 非常ブレーキかけず」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/08/05/k20050805000016.html
05.8.5 TBS「ＪＲ脱線、制限速度４０キロ超で進入」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3087931.html

↑調査の為には救助をせずに人が死んでもいいそうです

http://www.asahi.com/national/update/0805/TKY200508040452.html
・緩和曲線60mのうち、30mの地点で常用ブレーキがかけられた。
・R300に入ってからしばらくして非常ブレーキがかかった。
・非常ブレーキは運転士がかけたのではなく、脱線時に車両の連結装置が切れ、
自動的に急ブレーキがかかった可能性が高い

というんだが、

5月6日の読売新聞では（以下のURLではすでに読めないのだが)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050506it04.htm
事故調のこれまでの調べで、事故車両１両目の運転台右側にあるブレーキレバーが、一番奥の非常ブレーキの位置にまで押し込まれていたことが判明。
事故調では、非常ブレーキの作動時刻や作動時の速度を記録するモニター制御装置のデータを詳細に分析。
さらに直前の塚口駅の通過時刻、踏切通過時間などのデータも加え、事故車両の運転パターンを曲線グラフで表すランカーブを描いた。
これを解析した結果、非常ブレーキを作動させたのは、現場手前にある名神高速道路の高架から、
時速７０キロの速度制限標識があるカーブ入り口までの約７０メートルの区間とわかった。

とある。
・ブレーキレバーって、「脱線時に車両の連結装置が切れ、自動的に急ブレーキがかかった」
ときでも一番奥に押し込まれるの？自動的に。
・非常ブレーキがかかった地点の分析がまったく変わってしまっているのはなぜ？

>>697
朝日の記事はこちらでした。
http://www.asahi.com/national/update/0804/TKY200508040335.html

略図は役に立つね。

>一番奥に押し込まれるの？
あのタイプならレバーを握ってりゃ、衝突したときに慣性で押し込まれるでしょ

７００系

最近ステーキマン畠を見かけないが、どうなってるんだろうな。
また新しいタカリのネタでも考えているのか？

>>619
住居環境としては落ちるので当然エフュージョンも安く買い叩かれているわけだな。
それをステーキマン畠は勘違いしているんだよな。

>>697

>・非常ブレーキがかかった地点の分析がまったく変わってしまっているのはなぜ？
電車の整備状況が悪くて正確な走行位置を算出できていないことがわかったのは、
調べがずいぶんと進んだ後だったような。

脱線事故遺族ら、ＪＲ西に質問状　2005年08月08日23時58分 asahi.comより

　ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故の遺族らでつくる
「４・２５ネットワーク」は８日、ＪＲ西日本が兵庫県などと９月２５日に開く予定の合同慰霊祭
「慰霊と安全のつどい」（仮称）について、世話人会名での質問状を同社に提出した。

　また、同社が設けた遺児らへの奨学金制度について、「必要な教育経費に比べ、低額すぎる」などとして、
（１）給付の増額（２）給付条件の緩和（３）教育を受ける権利の全面的な保障――を要望した。

マンションの住民たちの影響で、他の交通事故による遺児たち以上の保障を要求してきましたよ。

>>703
きっとその遺児達は、経費に見合うくらいの超進学校や国立に行くんだよｗ
まさか市立とか県立とか、受けたら入れるﾚﾍﾞﾙのとこにはいかないよねｗ

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

ついでなんでage

世　の　中　銭　が　全　て　だ

ロンドンの地下鉄で起きた同時爆破テロを受け、国土交通省は大手鉄道会社の
安全対策の担当者などを集め、鉄道テロ対策のための連絡会議を開きました。
会議には国土交通省や大手鉄道会社から安全対策の担当者らおよそ３０人が
参加。国土交通省が今後の対策として、不審者を通知するための連絡ボタンの
設置、売店の店員による監視などを提案しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　自分らでテロを起こし自分らの対策利権を稼ぐ。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / こういう省庁のやり方も今のうちだな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　まずは議員の大量落選で国会停止、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l そして省庁の予算をストップですね。(･∀･ )

05.8.11 TBS「国交省が『鉄道テロ対策連絡会議』」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3092139.html

>>706
当たり前だろ。なんでも文句つければｲｲってもんでもないぞ。

アマの帝王は”マソショソ代きっちり倍にしてはろてもらいまっせ！”
と酉の担当者にカマしてるんやろな。
住民がなかなか買取に応じないのは金額うんぬんよりも裏切ったとして
あとで帝王にナニされるかわからんという恐怖のほうが大きいからでは？

畠

ところで交渉はどうなった？
最近マスコミにあまり出てこないが。

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故の原因を調べている国土交通省航空・鉄道事故調査
委員会は１８日、全国の鉄道事業者に対し、全車両への運転記録装置、急なカーブ手前には
自動的に速度制限する新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の設置を義務付けるなど、速度超過
対策を取るよう北側一雄国交相に提案する方針を固めた。今月末をめどに、事故の中間報告
と合わせて発表する予定。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　新型ＡＴＳ導入の引き金だったと解されても
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　致し方ありませんな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　何で事故車両を調査もしないで
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l さっさと解体したのか説明願います。(･A･ )

05.8.19 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞速度超過対策を国交相に提案へ　事故調」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050818-00000137-mai-soci

被害者の命なんてどうでもいいと思っている人がいますね

マスコミはなぜなくなった取り上げんだ？

lage

>713
あまり安全対策で鉄道を叩くと
地方の公共交通が維持できなくなり､交通体系への論争になる｡
そうなると､車産業にも波風が起こりかねないから

なるほど

>>713
畠にステーキをご馳走になったんだよ

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線事故を起こした快速電車の運転台の速度計が
事故当時、実際より数キロ低く表示されていたことが２５日、国交省航空・鉄道
事故調査委員会の調べで分かった。事故調は「正確な速度表示は安全の基本」として、
速度計の精密化を北側国交相に提案する。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ウソっぽいな。 運転士には体感速度や傾くまでの異常な
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 振動などで速度異常が分かった筈だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 明らかにシロウト向けの発表と思われます。(･∀･ )

05.8.26 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞運転台速度計が実際より低く誤表示」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050825-00000155-mai-soci

確かに嘘くせ〜

嘘も何も誤差があるのは当然
当たり前のこと
今更わかったことじゃない
体感で速度がわからないと免許がもらえない運転士がわからないはずがない

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて、国土交通省は運転士のトラブルの定期的な報告を
鉄道会社に求めることなどを義務づける鉄道事業法などの法改正を行う方針を固めました。
国土交通省によりますと、法改正では運転士の資質の維持を鉄道会社に義務づけたうえで、
運転士が起こした法令違反などの定期的な報告や教育の実施方法などを定めた「運転管理
規定」の届出などを盛り込む方針です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　国交省はどうしても高見を犯人にしたいようだ。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　反論できない最も立場の弱いものにすべてを
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l おっかぶせようとする国のいつもの手ですね。(･A･ )

05.8.27 TBS「ＪＲ線脱線事故受け、法改正行う方針」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3103848.html

749 ：名無しでGO!：2005/08/27(土) 20:14:04 ID:rQ8NQhzL0
今後、同じ事を起こさないために、調査してそれでわかったことや得た事などを国交省や各鉄道会社に提言しているのを、マスコミは原因として取り上げ、さらに、国交省が運転士に責任を被せようとしていると言うバカまで現れる。

>>659
車は新車で正規ディーラーから、購入すべし。
今日、相手方の過失10割の接触（当方は停止状態）で、
ディーラーは折れにアドバイスと、
相手方の保険会社との交渉をしてくれた。
新車購入時にデータが正規ディーラーに残ってるからね。
後は、車持ちこんで、代車借りた後、修理完了で、後腐れなし。

お地蔵さんの設置費用はマンション住民が出すの？それとも住民発起の体で
請求書は酉に？

ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は、カーブの
手前で列車の速度を制御する装置の整備や、ほかの列車と二重事故になるのを防ぐ
ための通信手段を確実にすることなど、再発防止に向けた提言を取りまとめました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　列車が宙を飛ぶほどの速度ではＡＴＳが
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　役に立つとは思えんのだがね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　国交省とＪＲはひた隠しにしている
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 事実を明らかにした方がいいですよ。(･∀･ )

05.9.2 NHK「福知山線事故 再発防止で提言」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/02/k20050901000149.html

ﾁｮｿと同じ。

ステーキの近況を知りたい

提出された中間報告では、列車が制限速度を４０キロ以上も上回る時速１１０キロで
カーブに進入したことや、カーブの手前でブレーキ操作が行われていなかった
ことなど、運転士の異常な運転操作に言及している。さらに、事故の発生直後、
周辺の列車に緊急停止信号を送る防護無線が作動していなかったことを指摘した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　これを見ても列車は真っ先に調査されるべき
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　だったといえるね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　事故調が指摘されるべきは、真っ先に
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 列車を解体してスクラップにした事ですね。(･A･ )

05.9.6 日テレ「尼崎脱線衝突事故　国交省事故調査委が中間報告を提出」
http://www.ntv.co.jp/news/42563.html
05.9.6 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞事故調中間報告　『なぜ』分からぬまま｣
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000053-mai-soci

↑調査の為には救助をせずに人が死んでもいいそうです

>>729
救助した後の話だろ

>>730
マジレスすると、救出作業の邪魔になるから消防からの要請で事故調と警察が解体命令を出した
だから解体されて1･2量目の救出活動が出来た

×量目→○両目

ステーキ畠の子供ってジャンボカットっぽいな。
土日の混雑しているファミレスに早く座らせろと怒鳴るDQNのようだ
んで服装は動物の絵がプリントしているシャツに光沢あるズボン。もしくは動物かブランドのシャカシャカジャージ着ていそうだ。

あと
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1118063575/12
↑橋下弁護士の対応はネ甲に見えてきた。JR批判すれば支持されると思っているDQNコメンテーターもステーキ畠と同様だな

>>733
山本健一はこの前も朝からバカなことを言ってたな
一方橋下さんはちゃんと法律家として当たり前のことを言ってる。
さすが弁護士。

ステーキ畠マンセー

ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省は、当初、遺族への直接の説明を控える
としていた航空・鉄道事故調査委員会の中間報告について、遺族側の強い要望を
くんで１９日初めて説明会を開きました。遺族からは、事故原因についてもっと
踏み込んでほしいという要望が出されました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　この事故が官僚や財界の利権に基づいた
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　犯罪なら、国交省が原因追求する事はない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　第三者が見ても マスコミ、ＪＲ、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　事故調・警察の全ての動きは不自然でした。(･A･ )

05.9.19 NHK「脱線事故 国交省が遺族に説明」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/20/k20050919000111.html