【ＪＲ西日本】それでもＪＲ大繁盛【新快速】

ＪＲの混雑度は相変わらずやねえ。
俺は新快速通勤やけど、今さらトロイ阪急や阪神に乗り換える気なんて
全然ないよ。
一分一秒にウルサイ関西人にはＪＲのスピードは魅力だね。
今日も新快速は超満員。
宝塚線沿線のやつも事故のことより「早く復旧させろ!｣が本音だぜ。
地元じゃ、運転手もビビッテ安全運転だよって、今や安心ムードやな。
今だにホザイとるのはマスコミだけ。ウザイ！

2

皆様、ＡＴＳ−Ｐなら１００％事故が起きないだなんて思わないで下さい。
あれはマスゴミの誇大広告です

>>3
氏ね

3?

>>4
死ね

士ね

>>1
今だにホザいてるの？ふーんよかったねウンコ君

マスコミは人の不幸を報道した方が視聴率がとれるし、読者の目をひきつけるからね。
日本人の悪いところ。
いまだに遺族の追っかけしてるし、マンション住民の訴えをあおってる。
現実を捻じ曲げてまで大げさに報道するのが、日本のマスコミ。

負けるなＪＲ西日本。

もう忘れちゃたよ。

　　　　　　　　 　 　 　 ｜公明創価マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日と
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

今度乗客の立場で酉に頃されても自己責任。

11>>
来るな　帰れ

なんだかんだ言ってもＪＲが一番安全。安いしね

>>14

激しく同意！
あんたは正しい





西以外の5社はねＷ

西も安全だ。

悲惨な事故はなくすことはできない
ATSを新型に変えたぐらいじゃ根本の解決にはならん
人間が運転している以上は
またこんな悲惨な事故は起こるわな

人間い死ぬかわからない
それは運転中の運転手も一緒。
それを頭に入れて乗るべきだな

危険と思うなら乗らなくていい
事故っても多額の賠償請求するなよ遺族

がんばれJR西日本

どこを縦読みするのかわからん

バカだな
普通に読めや

ＪＲには怖くて乗れない。

>>19
乗るも乗らないも個人の勝手だと思いますよ。
危険の点からいうと他の私鉄も一緒ですしね。
人間が運転しているのですから
いつ死ぬかわかりませんし。


JR西日本万歳

>>19
そうだね
私鉄や他JRで死ぬ確率は0.000001%だけど、
JR西日本は99%だからね
死なない方が奇跡だからｗｗｗ

>>21
お前はニュース見てるんか？
99％なわけがないしwww

何も知識がなく
マスコミに騙された被害者が1人

JR西日本最高

し尺酉の乗客が悉く頃されたわけでもないし、私鉄だって絶対事故を起こさないと言い切れるもんでもない。
しかし、今までの経過や企業体質から考えれば、事故を起こす可能性はし尺酉と私鉄では、はるかに違う罠。
そこをどう考えるかだな。

あとは個々人の判断ってことで。

電車が恐くて乗れないって馬鹿ども、だったら電車よりはるかに危険度の高い
マイカー通勤に切り替えるのか？
横断歩道歩いて殺された事件も起こったばかりやのに。
一生外出するのやめたら？


それでも電車が一番安全。

ＪＲ福知山線、６月13日にも運転再開
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050528AT1G2704Q27052005.html

実際鉄道は交通機関で一番安全だろ。
「鉄道は危険だから車で行く」という奴、去年の車での年間死者数は7,000人だから、

鉄道は福知山線事故級の事故が５日に１回起こる計算になるぞｗ

阪急宝塚線も宝塚〜梅田ノンストップにすればＪＲより早くなるかな。

>>27
沿線に住んでるけど、正直微妙だと思うよ。
と言うか十三には絶対止めないといけないからノンストップは
難しいだろうけど。
一度見てみたい気がするが、需要が無いだろうからなあ。

>>27
普通や急行が退避で所要時間延びて沿線からブーイング必至やな。

なんだかんだでＪＲの客は減らないよ。
他の私鉄どもが屑だからＷＷＷ

>>30

そんな事を言っていると、いつか国鉄時代の阪急・阪神との関係に逆戻り
しそうな気がするな＜ＪＲ

>>31
ドーナツ化現象で人口が郊外へ移ってしまった以上、
ＪＲ優位は揺るぎないぜ。

グリーン車を連結すればもっと繁盛する

>>28
川西能勢口も停める必要はあるかも。
そうしないと、能勢電からJRに乗りかえる旅客が増えそうだし。
実際、今回の事故の犠牲者に、能勢電からの乗り継ぎ旅客もあったそうだし。

>>29
おけいはんはそれを実践し続けて失脚したしｗ

つ[都市部の地価下落]

あ、>>35は>>31へのプレゼントね。

井手に洗脳されたバカがいるな。
まあ、来年あたりに新幹線の下敷きになって死ぬだろうから、今のうちにここで万歳でも唱えるべきだな。
遺書も書いておきなよｗｗｗｗ

207系や223系の常用ブレーキ失効問題を無視し続けているのが本当の問題。
そのうちまた常用ブレーキ効かなくて非常ブレーキ強制作動のうえ、脱線を起こしそう。

事故前から京阪神間では私鉄優位だろ。
新快速なんか平日昼間は全然混んでないから。
阪急神戸線の特急は終日乗車率がいいのに。

宝塚線急行の停車駅設定など、独占が利く豊中以南の利用者に対する嫌がらせだ。

上新庄に代表されるキチガイ酉厨に好かれているだけあって素晴らしい会社だねぇw

風格、態度、さすが井出さんです。
　媚びることなく、堂々と、理にかなったことを、おっしゃられてましたね
　今回の事故を、真摯に受け止めておられてました。
　そして非を認めるところは認めておられました。
　さすが、の一言です。
　もう一度、井出さんの手でＪＲを立て直してもらえると願っております。

類は友を呼ぶ。

大企業の経営者なんて似たようなもんよ。
事故や不祥事が起こっても適切に対応できた社長なんて見たことないぜ。

>>39
梅田〜三宮間通しで乗る客はＪＲ優位だよ。
阪急神戸線は西宮北口で結構客が入れ替わるしな。
停車駅間の乗車は確かに多いと思うが。

国鉄時代に、運賃の高さから途中駅で国鉄から私鉄に乗り換えての通勤客が
結構多かったが、
（たとえば姫路から明石まで国鉄、明石から山陽電車にとか）
ＪＲが値上げしなくなって運賃の差がなくなってさらに
新快速を増発し利便性が良くなって乗り換え客は激減した。
長距離通勤客にはＪＲの優位性は絶対的になった。

今の山陽電車の哀れな姿、無人駅だらけになっちまった。

>>1
>一分一秒にウルサイ関西人

エスカレーターを駆け上がる。
赤信号の横断歩道でも平気で渡る。

これが事故原因。関西だから起きた事故。

確かに>>1の言うとおり、漏れは今神戸から新快速に乗っているが、12両あるにもかかわらず三ノ宮から混雑しているわ。これから米原まで帰ります。

やっぱり混んでる。座れない。

なら全部座席をとってしまおう！オハ６４を超える究極の通勤車だ！

全車指定席にすべき。

立ち位置指定車、あるいはつり革指定。

なら先頭車の運転席丸見え付近を指定します。

俺は尼崎在住、職場は姫路なんだが、毎朝９時に出勤しなければならない。
そのために平日は７時23分の新快速に乗っているのだが、これが土日になると、６時53分の快速じゃないと間に合わない。
土日は７時台後半まで新快速がないし、乗り遅れると、平日・土日問わず30分も電車来ないし。
毎朝、ほんま１分１秒油断できない状態だが、それでも、新快速があるおかげで、平日は30分長く寝ていられるわけでw
ちなみに、仕事から帰ってくるのも22時過ぎてからだし。


だからあれだ、新快速は必要。
結論短くてスマソ

新快速増発きぼーぬ。

>>52
そういうパターンもあるんだな

『通勤＝三ノ宮・大阪方面』っていうイメージやわ〜

昼の新快速は全く混んでいないな。
阪急神戸線の特急は混んでいるのに。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00009133sg300506041400.shtml
車両を新たに購入出来るカネが有るという事はやはり事故で経営が危うくなってないのですな。

東京来てから実家に帰るたびに関西の新快速が素晴らしいということに気付いた。
昔は223化後好きじゃなかったが今は好きだ！
私鉄より運賃高くても速い新快速は（´∀｀）vｶｯｺｲｲ。




っとも思ってる今、乗ってる中央線…東京は遅いYO！

>>56
残念ながら当分広島と北陸への新車は見送りです
北陸は3セクになるまで新車投入はしません

>>58 そういえば95年のジャーナルが西特集で西の方針は
「古い車両は徹底的に使い、新製する車両は高品質なのを作る」だから広島とかお古ね…んで新製した車両が207ね…(−＿−)
221、223ぐらいが成功例か…なので新快速マンセー

いまJR西日本に望むこと
懲罰的な日勤を即刻改めて乗務員さんがのびのびと自分たちの仕事に誇りを持って乗務できるようにすること。
電車は快適だし、スピードも速くて乗る側から見れば何の文句もないのに利用客に喜ばれることを誇りに思う間もなく懲罰に戦々恐々として電車運転してるなんてあまりにかわいそう。
確かに大惨事を起こしたことは許されるべきではないが、これをきっかけに日勤教育のありかたにスポットが当たり、何らかの改善がなされるきっかけとなるならば、小泉じゃないが「痛みを伴う改革」としては全く無意味ではないような気もする。

>>59
223って高品質か？
130キロのときモータ音うるさ過ぎだし、たまに変な揺れもする。

223も2000（3000）番台以降は安っぽい。
実際低コスト工法(ブロック工法）だから大増産できた訳で評価すべき面もあるが。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>63
コピペうざい

いつになったら140キロ化とグリーン車付けるの？

まあ、酉は束や倒壊みたいに「殿様商売」してるなんてレス見たことないもんな。

事故前も事故後もな

>>66
つ[広島地区]

>>65
ＪＲ西日本の在来線車両は性能が悪すぎるから140kmなんて
絶対に無理。130km/hでも苦しいのに。
>>62
221系も223系も全て安物だと思うが。
性能は悪すぎるし、1段下降窓でもないし、自動転換クロスもない。
30年前の阪急6300系と比べても数段落ちる車両だ。

車両故障でダイヤ乱れてます…in広島

>>68
まあ、東のE231も安物だと思うが・・・・

t

>>70
なんでこのスレに関係のないE231系が突然でてくるの。

このスレに限ったことじゃない
反論できなくなると突然関係ないものを持ち出して擁護に走る狂信者

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○糞スレ立てる奴は常に誰かの反応を待っている。構って欲しくてしょうがない。
|| ○複数回線で複数ＩＤを使って自演をしているから要注意。
|| ○ウザイと思ったらとにかく放置。完全無視。脳内あぼーん。存在抹消。
|| ○糞スレにレスするやつも荒らし。ノセられてレスしたらその時点でお前も荒らし。
|| ○「糞スレウザイ」と書いた時点で糞スレを立てたのと同等とみなす。　
|| 　糞スレを無視するとは、あたかもそこに糞スレが存在しないかのように振る舞い
||　 糞スレに関する一切のレスをしないことを意味する。　　　
|| ○それでも糞スレに我慢できないという人は　　　　　　　
||　そもそも２ちゃんを使うのに向いていない。逝ってよし。　 　 　 ∧ ∧
|| ○ここはお前たちの妄想を書き散らかす場所ではない。　　＼(｀･ω･´) ｷﾎﾝﾀﾞｿﾞ!
||　そういうことは広告の裏にでも書いて一人で楽しんでろ。　　 ⊂ ⊂　

前後のシートの向きが替えられるシートいいですね〜東日本にも欲しいです。

>>75
けど、半分以上は固定席だよ。
新快速で吊革を握らされるなら、別料金で全席向きの変わる東の
車両も良いと思ったり。

京阪神ゾーン周遊きっぷで関西デビューを果たしたんだが、ＪＲ西日本が「基幹路線」
といってる東海道山陽線の新快速が一時間に４本て、ヲい、大丈夫かよ？しかも８両しか
繋いでないみたいだし。案の定、到着した列車は混雑してて座れなかった。こんなに混ん
でるならグリーン車とかいれて、東京のように１０両編成になってても充分だと思ったん
だが。どうなんでしょ？あと本数もう少し増やした方がよさげだし。

>>77
ご心配なく。１２連もあるよ。

＃｢足元　白色△印　１番から１２番で２列に並んで　お待ちください」

>>77
新快速なんて普段はそんなに混んでない。
阪急神戸線特急の方が乗車率がいいくらい。
平日の昼は新快速は6両に減車していいだろ。

ラッシュ時に１２両まで増結して本数も増やしているのは、「基幹路線」として
最低限やるべきことだと思うし。折れ常磐線の人間なんだけど、一時間４本じゃ
常磐線と同じじゃん、て思って。しかも常磐線は一部１１両に減車されるけど
１５両が基本だし。昼間の１５両なんてガラアキで激しくムダだけど、車両基地
が狭い、増解結に手間かけたくないってことで放置してるようだし。そういう頭が
あったもんで一時間４本、８両て、おいおいそんなしょぼくて大丈夫かよ？って
思っちまった。

そもそも平行私鉄の半休のサービスがレベル低すぎ。半休特急は１，２両目は百パーセント座れると言っていいほどのすき具合。
俺は北阪神地区に住んでいる関係上半休を使わざるを得ないので普通列車の本数が多く車両がカッコいいJRを使っている人がうらやましい。半休3000〜7000系ダサすぎ

オイ！井出！
阪神から客を奪ったもののなんてざまだ！
PERも低いし・・・
http://quote.yahoo.co.jp/q?d=c&c=9021.t&k=c3&t=1y&s=9043.t&l=on&a=&p=&z=m&q=l&x=on

>>80
乗客の多い常磐線と関西の東海道線を比べるな。
複々線の設備がありながら京阪間で阪急・京阪に、
大阪〜西宮で阪急・阪神に負けてるなんてあまりに情けない！

>>83
京阪間は
勝ち組　JR
勝ちでも負けでもない　京阪
負け組　阪急

阪神間でも
勝ち組　JR
勝ちでも負けでもない　阪神
負け組　阪急

大阪〜西宮は知らん。

東京〜横浜や上野〜大宮が一時間４本じゃ間違いなくパンクするだろうからな。新快速ももう少し
増発してもよさげだが。

>85
常時､時間８本だと貨物や寝台特急が走れなくなる
時間１２本だと､はまかぜすら走れなくなる

東京の常磐線、東北線、高崎線と関西の東海道山陽線の乗客数にそれほどの違い
はなさそうだが。ぱっと見、どっちが多いかもよくわからないし。新快速の編成
が短く本数も少ないのは単なる会社毎の経営思想の違いじゃないのかな？

昔は京都始発があって座れたものだが今では長浜もしくは近江今津から来るので座るのに席取りバトルだね！それでも最長12両編成は楽勝だが！

>>79
トリップ忘れないように

>>87
新快速の本数が少なくて編成が短いのは、倒壊の方が際立ってる。

>>88
下り京都始発が無くなった後、平日京都10:00発の後ろ4両が
京都増結で、これは座れる列車ということで人気あった。
今はこれもなくなったようだけど。

>>77
関西の東海道山陽線を利用する人全てが新快速を利用するわけではない。
この区間を走っている快速・普通でも十分に速いぞ。

>>87
営業キロ１�qあたり平均（単位：1000人）平成10年度
東日本
・東海道　東京〜平塚　16897
・東北（東京）〜栗橋　15728
・常磐　日暮里〜牛久　9256
西日本
・東海道　石山〜神戸　7077
・山陽　神戸〜魚住　6834

思ってた以上に、東西の輸送格差は大きい。

＞９２
すごいね。こんな資料どこから拾えるの？ただ、折れの印象からすると、東西の格差は意外に
小さいな、ていう感じ。西日本に比べて常磐線で３割増くらいか、西日本、結構多いじゃん、て
思った。この程度の違いなら昼間８両新快速が混み合ってて、常磐線は土浦発１５両普通の後ろから
２両目あたりに乗ってると柏まで一両一人で貸し切ってしまえたりするのも納得できる。

で、束の東海道・東北が１５連で激混みなのもよくわかるな。

>>95　貨物とか特急が同居していると言い訳して、速達運転なんて眼中にないからね。
クロスシートなんて贅沢言わないから、E231系で東京〜横浜を25分運転してくれぇ。
停車駅は新橋、品川、川崎で。それなら10分毎運転も可能だろうよ。

>>95
誰へのレスだよ?!w

>>96　自爆レス打ってしまったwww　>>93へのレスってことで････

>>41
同感。
亀沈丈は氏卵が酉厨は馬鹿基地外が多いからな。

ＡＴＳ−Ｐいれると回復運転できねーじゃねぇかよヴォケが
この遅れるというコストは乗客が負担するんだろ？
むしろ今まで事故が起こらなかったことこそが、
鉄道＝安全を証明してるんじゃねえか？

>99
PよりSW速度照査の方がタチがﾜﾛｽ

>>93
平日昼間の新快速は8両でも混んでいない。
滋賀や姫路の客まで入れてあの乗車率は情けない感じだ。
阪急は京阪神・宝塚の狭い範囲でＪＲに負けないくらいの客を
運んでいるのに。

>>101　むしろ問題なのは６連の快速。突発的な乗客増があると収拾がつかなくなる。
そこらへんのフェールセーフを考えると、快速も基本８連にするのが妥当だろう。
ただ、問題なのは停車駅の扱いか。現行の停車駅をさわる必要はないが、
新快速は停車駅を増やすたびに混雑が激しくなるのに対し、
快速は停車駅をふやすたびに新快速に客が流れる。

＞９２の東日本の数値で東北が東海道とほぼ同じってのは東京〜大宮で高崎線を
含んでるからかな？
＞１０１
一時間４本８両でも間に合ってるってこと？＞９２の数値見ると新快速は１０両まで
基本編成を増やしても全然ムダじゃないみたいだけど。どうなんでしょ？

>>101>>103
阪急のデータも含めてあると良いね。
阪急はJRほど多くはないけど、かといってJRの半分よりは明らかに多く、
複線の阪急は多くのお客様を運んでいるのは確かだね。

何のデータか忘れたけど、複々線区間での比較では、JR京都線より
京阪の方が多いらしく、JRより小さい車両8連の京阪と20m車12連の
JRでは、JRの方が余裕があるのは確かだ。

東北本線って、もしや赤羽駅で相まみえる東北本線、高崎線、京浜東北線、埼京線の合計値か？

線路の戸籍に従ってんじゃないのかな？でなきゃ東海道に匹敵するような巨大な
数値になるとは思えないし。

JR西日本問題のＣＭ
http://planetj.web.infoseek.co.jp/jr.htm

>>103
平日昼の新快速は8両でも充分すぎる。
そもそも関西の優等列車の中でも新快速は混んでいる部類に
入るかどうかというレベル。
>>104
ＪＲ大阪駅の乗降客は85万人程度。
京阪神・宝塚・福知山・姫路・滋賀・大阪環状線・新幹線乗り継ぎ
全て合わせてこれだけしかいない。
阪急なんか京阪神と宝塚の狭い範囲だけで60万人弱いる。
断面輸送量でも阪急はＪＲにさほど負けていないはずだ。
西厨は「東海道線から環状線への乗り継ぎ客が含まれていない」
と反論してくるが、都心を走らない環状線の乗り継ぎ客を
含めたところで大した数にはならないはずだ。
逆に、京阪沿線や近鉄沿線や学研都市線（直通している北新地は
不便なので利用が少ない）から梅田への通勤客を含めても
たったの85万人。
阪急は梅田だけで60万人弱いるほか、堺筋線直通客もいる。

名古屋以下の地方都市圏とは比較にならない数値だな＞９２＞１０４。

遺族の怒りはおさまらない。
　木市　内　猪　必　亡

>108
大阪少ないねぇ
事故の補償もあるしJR酉は真剣にヤバいんじゃないの？
姫新線や芸備線･因美線･三江線･美祢線･山陰本線なんかさっさと廃止してしまえ

>>95
東京〜横浜間というと名古屋〜岐阜間に相当するな。
２５分希望ということは倒壊の普通以下か。
停車駅は倒壊普通より少ないのに。

新快速一時間４本少ねー、と思うけど快速も一時間４本なんだよな。この列車設定のやり方は
正直非効率だよな。まあ、急がない時はいつも快速でゆっくりくつろぎながら移動できるから
棲み分け出来るのかな？
　あ、でも快速の客が新快速の３〜４分の一しかいないからこそゆっくりくつろげるのか。そうす
ると棲み分けしてるとはいえんな。

快速は、京阪神相互間なら、長岡京、茨木、住吉等の利用が加わるから、
ゆっくりくつろげるほど空いてはいない。
むしろ、阪急京都線の特急と急行の方が利用率の差が大きい。

山手線の輸送人員最少区間（駒込〜田端）
　　　＞大阪環状線の輸送人員最大区間（玉造〜鶴橋か桜ノ宮〜京橋）
と聞いたことがある。

大阪環状線乗るといつも思うが
広島や岡山の方が混んでる

>>115-116
大阪環状線は、ラッシュ時に221系転換クロス車を走らせられる路線ですからw

ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm　（東京）
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-osaka-h14.htm　（大阪）

通過人員の差は一目瞭然。

>>112　E231の性能を考えたら、それでも努力している時間だと思われる。
113系で28分かかるが、E231系を8M7T化して25分、理想を言えば22分程度は欲しい。
東京〜横浜は28.8kmだから、決して不可能な時間ではない。

>>118
このデータおかしくない？
ＪＲ西日本の京都・神戸線が昼でも1時間24分運転している
京阪本線より多いとは思えないし、ＪＲ京都線の普通だけで
南海高野線の全部を上回っているわけない。
おそらく緩行と快速で重複して計上されているんじゃないか？

新幹線乗り継ぎ客が多い大阪〜新大阪はまだ多くても不思議でない。
でも塚本〜大阪がこんな多いわけないだろ。

Re:PiTaPa 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月17日(日)22時21分0秒
こんばんは､ズンドコでございます｡いやーそれにしても今夜のT対Cは不可解でした｡
守備も満足にこなせず打席でもひ弱な着払いスイングしかできない東出が､
安藤の豪速球を浜風吹く甲子園野球場の右中間最深部の客席に放り込むのはどう考えても超常現象としか言い様がありません｡
大阪九条の極悪違法キチガイ住民の邪悪な怨念が東出の打球を右中間客席まで辛うじて運んでしまったに違いありません｡こんな事が起こった以上は､
以後私を始め阪神(山陽)電車及びその系列各社やT党員及び阪神電車利用者は全員藁人形でも作って大阪九条の極悪違法キチガイ住民を呪い殺すに限ります｡

さて私はPiTaPa対応カードは持ち合わせておりません｡理由は簡単｡あんまり得しないから(決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い)｡
各社が行っている区間指定割引制度も6ヶ月定期を買った方が安いに決まっているし､利用回数割引にしても割引になるのは11回目からで､
それに対し回数券は1回目から割引となり割引率も高く仲間ばら売りもできます(近鉄や京阪の回数券カードは意地悪にもばら売りできないように仕組まれているが)からね｡
Suicaを成功させた(磁気式イオカードを廃止した事から成功なのは明らか)JR東日本もいまでこそ電子マネー機能やviewカード機能付やルミネカード機能付や
キャッシュカード機能のついたもの等多種彩々で今月に入りモバイル機能導入も発表しましたが､最初の内は今のJR西日本のようにSF機能のみと定期券機能+SF機能の2種だけという
極めてシンプルなものだけでデビューさせています｡やはり簡素なシステムで敷居を低くした上で利用者を取りこみ徐々に多機能化していく手法が確実であると感じます｡
今のPiTaPa陣営を見ていると足し算が出来ない子供に99を覚えさせているようなものです｡

>シャルル様
>JRに客を持っていかれるだけ
たかが40分弱ごときの為に命を危険にさらすような事はたいていの人間であれば躊躇すると思いますが｡まさに｢急がば回れ｡急がば直通特急｣です｡

富山港線は鉄ヲタと競輪オヤジで大繁盛。

>116
広島や岡山は以外と侮れない
ただし､本数も少なく編成も短いので､詰め込んでるだけと言う点は無視か？

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>104
京阪は寝屋川・枚方の客を独占しているから乗客が多いね。
ＪＲは阪急と並行しているからその分少ない。
他に、東大阪線開通前の近鉄奈良線のように、独占区間は乗客が多くなる。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

age

>>84 西宮だけに関しては勝ち組＝阪神、どちらでもない＝阪急、負け組＝酉。西宮市の中心部を走り、甲子園もある阪神が西宮では勝ち組。西北がある阪急はどちらでもない。どう考えても酉は西宮が苦手地区だとわかるのにわざわざカキコする>>83はアンチ酉厨。

>>127>>125>>122
はいはいわろすわろす