もし束と酉が逆だったら・・・

束のエリアを酉で、
酉のエリアを束がやってたら・・・

2ka?

３ゲッツ

　　　　　　　　 　 　 　 ｜公明創価マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日と
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部竹村文之記者を
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　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 　

Ztdaily2X6 : #{eu]=}+.

太陽が西から昇る

山手線は103系、いや205系のまま。そしてアーバンネットワークはE231ならぬ
W231系の巣窟に。

武蔵野線、京葉線、南武線、仙石線、常磐線快速、八高・川越線は１０３系が爆走

東北の455は放置プレイ
暴走・長野・新潟で113or115をN40改造
大糸線ワンマン用に115溶接仮面登場
京浜東北(207)の一部列車が平塚・逗子まで乗り入れ
通勤輸送用で新潟に103が転属
黒磯〜盛岡などのとんでもない長距離各停が走る

東北の455は放置プレイ
暴走・長野・新潟で113or115をN40改造
大糸線ワンマン用に115溶接仮面登場
京浜東北(207)の一部列車が平塚・逗子まで乗り入れ
通勤輸送用で新潟に103が転属
黒磯〜盛岡などのとんでもない長距離各停が走る

新幹線ときは脱線して200人死んでた

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114872615/l50

舞浜がディズニーリゾートに改称される

糸魚川〜下関でＥ２６系の寝台特急オリオンが運行される。

吾妻線は廃止、で、草津温泉への客&沿線住民から猛反発。

山手線の駅であの入線メロディーが使われる

特急踊り子は伊豆路快速に、特急草津は上州路快速に格下げ。但し、130km/h運転開始。

仙石線を見てきたら・・・

ヽ（｀Д´）/ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ!!
105系と113-3800のダブル汚物しか居ないよー！

千葉支社にカフェオレ１１３が・・・

東海道線東京口に221、223系が･･･

八高線は電化されずにキハ120が・・・

北が南になる

>>21
片町線みたいに電化してたかもな。

首都圏を縦断する新快速を１５分おきに運転していただろう。

京浜間に130km/hの新快速
↓
対策として、京急は140km/h運転
ｳﾏｰ

関西圏と地方の拠点駅に発メロ設置
お決まりのメロ以外にご当地メロで米子0番線…ゲゲゲの鬼太郎 とかやりかねんなｗｗｗ

たびたび災害で不通になる磐越西線は不通区間を放置プレイ

ＪＲには怖くて乗れない。

福知山線には１０年以上前にATS-Pが入ってただろうな

スーパー雷鳥に651、フレッシュ雷鳥にW653
スーパーくろしおにW351→以後の増備は時代を置いてからW257(愛称はくろしおのまま)
福知山線系特急にW257-500

束→フリー切符の充実
酉→「人身事故は他社で」

東○○駅は西○○駅。西○○駅は東○○駅。

JR化直後に東海道・山陽快速線用に211新製
関西線は環状線の次に205化(東海道・山陽線各駅停車の205はJR化と共に環状線に転属) 快速も205
東海道・山陽線各駅停車と片福線は直通運転なし(片福→209,東海道・山陽緩行→W231)
岡山・広島では113・115に混じってW127が活躍(岡山のは福塩線・赤穂線・宇野線・伯備線ワンマン用)
紀勢線はボロ113の巣窟

中央線はニュータイプ201の巣窟ｗ

新タイプ１０３は首都圏に。
走るんですは関西圏にも。

関東と関西両方に走るんですが。
103や201は廃車が早まっていた。205も廃車を7両とかいっていたのが
もっと増えていて地方私鉄とかだったりして。

・広島に新車が入る。
まずは211系を投入、その後ロングシートの２両編成127系が。
127系は岡山以西の電化区間を席巻する。

・伯備線に新在直通新幹線「やくも」が走る。

・交通科学博物館を鷹取に移転。

・新幹線０系や100系もキチンとリニュするが、原型を留めていない。

>>29

福知山線には
http://img.gazo-ch.net/dl.php/white.gazo-ch.net/bbsx/37/img/291019.jpg
がマターリ走ってるからＡＴＳ−Ｐは必要ない。

千葉、仙台には国鉄型車両がほとんど。
山手、京浜東北線にはATCなんかないだろうね。

>>38
山手・京浜東北線のATCは、国鉄時代からあるよ。

東海道・東北本線は複々線を方向別にして路線を統一
中央線・総武線は尼崎関連なみに複雑な運行に。

福知山線ではなく、常磐緩行線の207系がカーブで転覆。

関内は「JR元町・中華街」だろうな

東海道・山陽新幹線の直通が激減。

山陽新幹線にMAXが走る。
東北・上越・長野新幹線にレールスターが走る。

中央、総武、常磐、東北、高崎線に130km/hの新快速
武蔵野、京葉線は120km/h化でウマー

岩泉線廃止

横浜線に103系のN40改造車
相模線は103-3500番台でワンマン運転

相模、八高線はまだ電化されてなかっただろうな。

東海道・山陽快速線の特別快速と快速にグリーン車連結

常磐路快速・下野快速・上野快速・相模路快速・甲斐路快速運転開始

関西線快速・阪和線快速にもグリーン車連結

日暮里〜三河島で列車脱線。死傷者多数。

京浜東北
大宮〜東京…JRさいたま線
東京〜大船…JR東横線(横浜線だと被るので)

マジレスすると、分割当初の志は一緒。
しかし束の首都圏ネットワークは元から大量の乗客がいて楽々経営。
対して酉のアーバンネットワークは対抗私鉄に客を奪われっぱなしで攻めなきゃ死ぬ。
だから束メンバーが酉の経営に携わっても結局酉のやり方になってしまう希瓦斯。

JR西が東海道・伊東線を経営した場合の東海道線停車駅

伊宇網伊来熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸横川品新東
東佐代多宮海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●―――●―●――●●―●●―●●●●●　快速
●●●●●●――――●――――●●―●●―●―●―●　新快速

新快速所要時間
　東京―横浜　　21分
　東京―平塚　　45分
　東京―小田原 59分

>>54
関西と関東の人を入れ替えたと思えばいいか？
だから並行私鉄が異常に多い関東とあんまり私鉄に活気がない関西と言うことにできるな。

>>54
言いたい事には同意。
東京近郊区間だって「楽々」って訳じゃなかったと思う。
酉が「攻め」の方針なら束は「守り」の方針だったと思うよ。
今いる客をどうやって逃がさないか、というね。

>>56
このスレの趣旨としては、>>54氏の言うような「結果」を酉と束で入れ替えたら
って事だと思うよ。

動労千葉の乗務員に対して日勤教育はできるのですか？

>>11
これはなんとなくありそう

一見正反対のように見える束・酉両社も現実は…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114588964/42
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113285064/247-

>>60
これはよいJR倒壊不乗運動ｗｗｗ

>>49
客が怖くて検札できず実質無料に

関西が首都圏になる
大阪が首都になる

土休日ならいつでも利用できる「京阪神ホリデーパス」や「西日本三連休パス」などが発売される。

首都に浮浪者が多く、部落だらけなのはいかがなものか
と指摘され、首都は名古屋に

昇進に新快速が入る
新快速は２２３系、それ以外は２０７系

伊宇網伊来熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸横川品新東
東佐代多宮海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●―●――●●―●●―●●●―●　快速
●●●●●●●―――●―●――●―――●―●―●―●　新快速

青梅路快速

207系0番代は、207系900番代の量産車になってることだろう。

>>68
五日市線直通の区間快速と交互に走らせる。
現実世界での大和路快速と高田行き区間快速のような関係。

青梅線と五日市線にはまだ１０３系が走ってる
京葉線にド派手ディズニー塗装の１０３系が走ってる

>>68
青梅路快速…青梅特快
甲斐路快速…中央特快（高尾以西直通）
多摩路快速…中央特快（高尾止め）
上州路快速…高崎線
下野路快速…宇都宮線
常陸路快速…常磐線

東海道線→ＪＲ湘南線
中央線東京〜高尾→ＪＲ西東京線
中央線高尾〜甲府→ＪＲ甲斐路線
東北線→ＪＲ宇都宮線
常磐線→ＪＲひたち線
総武線→ＪＲ千葉線

広島・山口地区の多くの駅の到着メロディーが
そのまま発車メロディーになっている。

はんわライナーとやまとじライナーに215系。
もちろん、びわこライナーとほくせつライナーも残っている。

今後はＪＲグループ全体で、従業員教育の標準としてＪＲ西日本の日勤教育を採用します。
日勤教育は現場組合員の手から本社経営陣の手に移りました。
政府・国民の応援のもと、合理的・科学的に不適合者斬首の道を探ります。

中越地震で高架が倒壊、手抜き工事発覚

マジレスだがそれは国鉄だろ

>>61
今日は都区内某駅階段の壁に酉・束連名の「DISCOVER WEST」ポスターが貼られているのをハケーン！
反倒壊連合は相変わらず健在。

首都圏の半分以上が未だにATS-SE

もし束なら、サロ付き113系で関空乗り入れしてるやろうなー！快速エアポート関空？つうか、酉の223系でも南海に嫌われているのに、ましてや113系なら・・・・・・

1988年？の東中野事故で死者が多数出てただろうよ。

完全妄想もしJR西が東の路線を経営したら…。

旅客案内は正式に以下の愛称を使う。
　京浜東北線　→　根岸線（大船―横浜）、JR京浜線（東京―横浜）、JRさいたま線（東京―大宮）
　東海道線　　 →　湘南線（東京―平塚）、JR小田原線（平塚―熱海）
　京葉線　　　　→　JR湾岸線（東京―蘇我）
　常磐線　　　　→　京浦都市線（上野―土浦）、JR千代田線（千代田線直通電車）
　南武線　　　　→　川崎線

中央総武線の運転形態
　まずは中野〜立川までと錦糸町〜千葉までを方向別複々線にする。
　中央線、総武線はともに、各停、快速、新快速の3種別を走らせ、
　全ての種別で終日にわたり、
　中野方面〜東京、船橋方面〜東京、中野方面〜船橋方面の電車を走らせる。
　そして、御茶ノ水と錦糸町ではそれぞれ、東京方面と秋葉原方面がうまく接続できるようなダイヤを組む。
　たとえば、御茶ノ水では
　各停東京行きと新快速成田空港行き、快速東京行きと各停津田沼行きが上手に接続、
　錦糸町では、
　各停三鷹行きと快速逗子行き、新快速高尾行きと各停東京行きが上手に接続。といった風に。

>>78
>反倒壊連合

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113285064/289

東海道線東京口に223系新快速が走る…しかもｻﾛ222と223の２形式も存在し編成に組み込み15両で運転…停車駅は品川川崎横浜大船藤沢茅ヶ崎平塚小田原熱海の順で最高時速は130�q…おっとこれは束のエリアを酉にやらせたらの話だった…

>>82
山手線→東京環状線もありそう

さいたま・京浜線快速と環状線各停の接続も。(束はドアが開いた瞬間にもう片方がドア閉めるのが大杉)

南武支線・鶴見線は103系3500・3550番台、105系を使用。

湘南新宿ライソにも２２３系新快速が走る
停車駅・・・大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、横浜

福知山線脱線事故でE231系が被害に・・・。もっと死者が出たかもしれない・・・。

E231は207よりゃ頑丈だろ

品川−横浜間
２２３系新快速対京急２１００系快特のデットヒート

伯備線と瀬戸大橋線をミニ新幹線化。

マリンライナーにE231投入

7月から始まる会津ディスティネーションキャンペーンに合わせて運転される臨時列車を
PRする束制作のパンフ、特急「あいづ」などに使われる485系リニューアル車の紹介で、
なぜかスーパー雷鳥やしらさぎの名が挙げられている。
まるで束と酉が入れ替わったようだ。

関西の新快速車輌が２１５系に

東北の５０系客車がＮ４０延命工事されて現役で走っている。
７０１系は東北には存在せず、代わりに北陸線で走っている。

酉化束日本
・南武線に快速運転、武蔵野線と直通運転。

束化酉日本
・片町線と奈良線は鈍行のみ。

阪神西南線

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

・98がOut of the baseな件
・日本ではまだ裁判員制度が始まっていない件

が　　　　　　　ん
　　　　　　　　　　


　　　　　ば　　　　　　　　　　　　れ




　　　　　　　　　　　　　　　　　一　　　　人　　　　　　で

宇都宮線
　今年４月に大宮駅付近で脱線事故発生　漏れ親子教室でよく使う
路線なので困った
福知山線
　「宇都宮線」の事故などおかまいなしにその後も何事もないかの
ように走ってる　但しダイヤは今の宇都宮線相当

東北新幹線
0系や100系が現役。500系が走る。トンネルがボロボロに。
山陽新幹線
数年後には360�q/h運転開始。のぞみは大幅に減便。

羽越線の50系は無理矢理捻出したキハ58やキハ40に変わってそう。
むろん、延命工事をした上でね。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

NEX関空行き
はるか成田空港行

エアポート関空E217
成空快速223

>>105
> NEX関空行き

N？
KIXだろ？

ところで>>104のコピペっていったい何なんだろう。