「新快速」減速、絶対反対・断固粉砕！

快速の高槻〜京都間の各駅停車は元々C電が昼間高槻折り返しだったのを救済していたのが始まりだから今は最早必要ないとも言えないか？

C電の京都延長は、伊勢丹に客を引っ張るための手段だから
やめてしまうのはどうかと。

10分ダイヤについては、普通が減るぶんの代替を考える必要がある。
新快速の停車駅をこれ以上増やすと収拾がつかなくなるのは間違いないから、
京都〜大阪29分、大阪〜姫路59分にしてダイヤに余裕を持たせて、
京都・大阪・姫路で毎時0,10,20,30,40,50発に揃えると便利になる。
快速停車駅を茨木以東三ノ宮以西各駅停車にすれば普通減便の代替として十分。

>633
現実をよく見ているよな

新快速のダイヤは走行速度が問題なのじゃなくて
神戸･三ノ宮･大阪･新大阪･高槻･京都の停車時間の少なさが問題
もっといえば､本当の癌は上りの神戸と三ノ宮と京都､下りの京都･新大阪･三ノ宮だけなんだよ
大阪駅が挙ってないが　>633　氏の指摘の通り大阪駅はお客の乗り降りより乗務員交代の方が時間がかかってる
大阪駅発車がいつも遅れているように感じるのは､遅れて入線しているから｡
0.75Mのないオール2000番台車が増えてきた現状の運用で基準運転時分自体が過酷だとは思わない｡

>>646
新快速がよく遅れるのは低性能223系のせいだ。
与えられたスジに乗せられないなんて
酉もよくこんなｱﾌｫな欠陥車両を造ったものだ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>600
あ、そのスレ立てたのはこの漏れだよｗ

池沼が湧いてるな。
いつものことだが

だってホントのことじゃん。
酉厨だって223は低性能だと認めてるんだぞ！
「中・高速域の加速が糞すぎ」だって。

電所だの余裕時分だのスジ屋だの接続だの、何とかして223系のせいにしたくないだけじゃん。

まずは「要求されたスジに対してあまりにも低性能」という事実に向き合え。

列車を設定するというのはダイヤがあくまでも主であって、車両は従だということ理解してる？

新快速で京都〜大阪間を○○分で結ぶなどの目標があって、その目標を達成するためにダイヤの草案が
作成され、そのダイヤで走ることが出来る性能を持つ車両が必要に応じて開発される。

いわば223系1000/2000番代は　『　新ダイヤの新快速のために設計され製造された　』　車両なわけだ。

それが実際にはダイヤについていけず、遅れが発生する事態となった。ダイヤ通りに走れない列車なんて
商品価値はない。いわば詐欺。

これってダイヤを作った香具師が悪いんじゃなくて、要求を満たせない低性能な車両を造ってしまった
設計者が悪いだろ。どう考えても。


223系1000/2000番代という車両が出来ました。どうぞスジ屋さん使って下さいって順序では決してない。

>650
それ以前に変電所が糞過ぎ

現実､２２３系など酉の四象限制御電車は中高速時に機械的性能を全て発揮していない
もっとも､酉に限らないが

>>651
なんか連投してるが、お前が厨って事は分かった。

223系６連の２Ｍ４Ｔは低性能と違うか？12連で新快速運用に入れても、
４Ｍ８Ｔでは加速がかったるくて仕方がない。雨が降れば頻繁に空転するし。
あと、夏の弱冷車が多すぎ。12両中４両が生ぬくい弱冷車か。ナメとるんか！

新快速に求められる性能を満たそうとするなら、それこそ12連では8M4Tくらいにしないと無理かな？それ以前に直流電化の限界かな？

どうでもいいが、種別選択スイッチは前提に入ってるよな？

全電動車化＋回復運転用にフルパワー加速ノッチ設定

フルパワー加速ノッチでは、モータ温度等をモニターしつつ、車両の限界
まで加速度を高める(そのため乗車率によって加速度が変わる)

10年前の車両だから低性能なのは否定出来ないな。
でも、新型車両を開発する金はあるのだろうか。

>>654
湖西線の昼間の223系普通電車に乗ってみ

車両性能はどうか知らんが、雰囲気、華やかさ、豪華さは他のＪＲの近郊型
を圧倒的に上まってるな。後の１３０�`近郊路線は地味だぜ！。
とくに常磐なんかシラケタ田舎路線だぜ！

素人から見てもダイヤ設定に余裕時分が無さ過ぎる。

だが、運転士によっては、きちんと時刻守れているのもいるわけだろ。
「新快速、ドア閉めます」って放送してることも多いから、余裕は作ってあると思う

>>661
いや、朝のダイヤだよ、データイムじゃなくてさ。

>>662
そういや、朝の平日ダイヤで余裕がとられてると思われるのは、神戸線下りだけかな？
なんか、大阪ー三ノ宮間を２６分で走る新快速があるようだが。
それだけ、余裕をとれば、どんな下手糞が運転しても大丈夫だろう。

問題は、京都線だろうな。平日朝ラッシュ時に、データイムと全く変わらない時間で
走るのはさすがに、やばいのでは？
特に大阪方面はね

>>658　そんなに劣悪なのか？　あるいは、比叡山から風が吹いたらウヤになるとか。
>>659　JR西の車は阪急の車を意識したが、それゆえの遊び心もあって面白いんだな。
>>663　やはり大阪〜京都は昼間でも29分を確保しないとキツイよ。

新快速の問題は停車時間じゃない。
尼崎と大阪の。

後は良好だよ。

　長　　浜　　●
　米 原　　●　　　
　彦 根　　●　　　　　
　近江八幡　　●　　　
草　　津　　●　　
　大　　津　　●　　　　
　京　　都　　●　　
　大　　阪　　●　　　　　
　三　　宮　　●　　　　　　
　神　　戸　　●　　　　　
　明　　石　　●　　　　
　かこかわ　　●　　　　　　　　　
　姫　　路　　●　　　　
　相　　生　　●　　　　
　上　　郡　　●　　　　
　播州赤穂　　●
　岡　　山　　●　　

快速をもっと便利にしたら、乗客も新快速→快速に流れて、少しは混雑が改善される希ガス。
とりあえず大阪駅で１分以上停車するのが痛いと思う。

>>666
三宮ってどこ？

>>667
＞>>666
＞三宮ってどこ？

屁理屈はいらん。

解った!!新快速減速の次にくる物…豪速とか!!

>667
> とりあえず大阪駅で１分以上停車するのが痛い
乗務員交代があるので混雑緩和しても大阪の停車時間は縮めれない

前から疑問だったんだけど
何で坂田と田村って新快が停車するの？
正直通過が妥当だと思うんだけど・・・

>>671
全て新快速を通過にしたら何時間に一本の列車になると思ってんだ。

そうそう、わざわざ長浜行くのはその理由。

age

頻繁に利用してますが線形も良いですし
東海道･山陽本線､新快速の減速は必要ないと思うけど‥
減速したら安全になるなんてまやかしだと思います。
そもそも停車時間が短い等の
余裕がないﾀﾞｲﾔ設定に問題があるわけで‥
減速しても余裕がなければ同じだと思います。

利用していて思うことは確かに停車時間が短すぎます。
なので停車時間の余裕はもたせてほしいです。
それで所要時間が長くなるのは仕方ないかなと‥
後は定時運航する為のは
利用する側も駆け込み乗車しない等
ある程度協力も必要だと思いますね。。。

高槻、芦屋通過すればみんなニコニコ平和になる。

あと山崎などのカーブの緩和に金かけたらどうかな、それ
と列車線からの渡り線をゆるやかにして制限速度の緩和
など。

それだけでも一分弱はかわんないかな。以前芦屋などで
普通電車と同時発車してた時、普通が西宮到着位でやっ
と追い付いてた位だったんだが。

>676
自分もその意見に半分賛成。
芦屋は通過しても問題ないと思うけど
今の乗降客数では高槻の通過は絶対無理。
接続･乗り換えを考えなくて良いなら
尼崎がほぼ最高速度で通過出来るけど・・
ちょっと新快速は停車駅を増やしすぎたと思う。。

>678
俺の持論では尼崎通過は微妙
東西線を快速運転して､なんとか配線や接続を工夫してそれに接続できないか？

新快速『新疋田停車』絶対反対！

>>658
223-1000登場からもう10年か・・・。月日の経つのは早いな。

保守ｱｹﾞ

減速しない新快速…一度加速したら最後二度ととまりません!!
超高速環状運転…く〜るく〜る。

ああ〜、昔の153,113系（103系も）コンビ時代が
最高やったな。
もう一度乗りたいな窓全開にして、モーター音を
堪能したい、特急とかとの競争も最高やった。

153系はタバコの煙が酷すぎ・・・
新快速は三ノ宮〜大阪がガラガラだったし、
113系にはグリーン車もあったし、
それはそれで良い時代だったのかも。
一度くらいグリーン車乗ってみたかったな。
ガキの俺には無理だったが。

>>685
俺ガキやったけど乗ったで。サロ112のファンやね。
快速で連れと遊んでて、有年で保護されて車掌さん
にグリーンに乗せられて帰ってきた。

その時はグリーンの車掌室に乗せてくれて、それは
いい思い出になった。車掌室あるちゅうことは車種が
限られるな〜。
しかし大阪へ着いたら親が呼ばれてて、かなりドヤさ
れたわ。

age

ついに運命の発表があったか。

age

取りあえず、大阪〜姫路間で一分前後延びるだけじゃないかな？
同様に大阪〜三ノ宮・京都間でも30秒程度延びると予想。

つかポスト223-1000･2000は京急2100並みの加減速性能に汁！

>690
そんなことしたら
プレハブ構造の為､解体します

age