JR西日本再生計画

再生計画を述べよ。

２

そんな計画はない

JR他社に分割吸収合併


金沢支社を倒壊に割譲
大阪支社を束に移管
広島支社を吸収に
岡山支社を市国に

全線200円均一料金にしろ
利用者が爆発的に増える

>>5
赤字も爆発的に（ｒｙ

>>4
>広島支社を吸収に
813系の直流バージョンが来るのか？
それは贅(ry

京都、和歌山、神戸、福知山、米子、福岡はどうしようか？

山陽新幹線は酉でいいやね。

>>4 金沢支社は心配しなくても十年後に解散だ！理由は、十年後に今、長野までJR東日本が運行している新幹線が、北陸新幹線として金沢までのびて、併せて北陸の在来線は第三 セクターに移管されるの、決定済みやさかえな！

JR本州として再生。

>>1
×再生
○清算・廃業

近鉄に売却、これで真の近畿日本鉄道になる。

>>12　球団一つ養えないような会社に何ができる

ＯＳＫ日本歌劇団も売却したが、酉よりマシ。

ライブドアが買収

会長はホリエモン
社長は川島令三
安全推進部長は桜井淳

最大10連休も可能だった今年のGWが終わった。思えば1年前のGWは目潰し自動車
目潰し扶桑のリコール隠し問題が発覚し、連日トップ記事を飾っていたが、
今年は死者107人を出した尼崎JR酉脱線事故が大きく報じられた。
目潰し扶桑、ＪＲ酉あの会見の態度も、安全に関する考え方は同じ
逝ってよし。
　ＪＲ酉橋本は橋本駅で処刑されました。心から謝らない目潰し宇佐美、
ＪＲ酉垣内は同類逝け！ 村上駅で村上を処刑しました：　！！！！
moribudenn

産業再生機構入り

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　JR酉まったく反省の色なしです
　　　　(∩・∀・)＜　　 あもしもし井出は処刑　本体は偽ラッキョでした
□……(つ　　　)　＼　 橋本駅で橋本を処刑しています
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

一時国有化です　

キティ窮を潰す

　　　　　　　　 　 　 　 ｜犯罪幇助マスゴミみのもんた福留功男と
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部竹村文之記者を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　　　　　　／!／{　 ／　ヾ--ｒ
　　 ＿　 /　 　　￣　　　　＜＿
　＿＞｀´　　　　橋本　 ＿＿＜_
　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
￣/　　　　|　　　ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣
　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
　　|　ヽ、_,　　 _,:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー------
　　|/|　　＼　　　ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
　　　 ヽ/l／|｀ ー------r‐'"　　 ￣￣
　　　　　　|└-- 、＿＿/｀＼-:、
　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼
垣内　南谷　井出ラッチョ　橋本　村上狸
各駅で処刑中です　反省の色まったくなし！

今の経営陣を総入れ替えして
畑村洋太郎を社外取締役兼安全諮問委員会委員として迎える。

聞くところによるとあの事故の後ますます現場への締め付けが激しくなってきているのだとか。
そのせいで退職する社員が相当数出てきているとか。
社内管理が事故を招く遠因になっていたという事で少しは風通しが良くなったかと思っていたら
どうも逆のようだねこの会社は。

一時国有化します

∧___∧　　　　　　　　　　　　☆
　（；´Д｀ ）　☆　　　　　　／
　　~~~~~~ ＼　　　　　／） ∧___∧　 謝れ ゴラッ!!
　　　 ＼＼＼＼　（( （　ヽ（｀∀´　）
　　　　　目潰し宇佐美＿_＼ / 　　　⊂)
　　　　 　 　 　 （ つ　 つ＼　　く￣
　　　　　　　　　 ）　 ）　） 　 ＼　 ）
　　　　 　 　 　 （_＿）＿） 　　 し'　ミ
　　　　ＪＲ酉垣内　　　　　　　　　　　　　　

目潰し宇佐美　ＪＲ酉垣内逝け

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・）　ドキドキ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　ワクワク
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）
目潰し　ＪＲ酉　
宇佐美　垣内懲戒解雇ならんかな
ＴＢＳ盗作部長は首になったんや
井出駅で井出ラッチョ処刑　タマキンのみ展示

＿
　　　　　（＿フ 彡　
　　　　　　ヽ　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　ヽ__　　　　 （∀ﾟ ；　）←ＪＲ酉井出ラッチョ
　ｳｲｰﾝ　　Γヽ|　　　　と　　　 つ 目潰し宇佐美　
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　 /.人ヽ ヽ 橋本　垣内　井上
　　　　　　　| ヽ|　　　　（< 　>（＿） 古川　村上　南谷
　　　　　　　|　 ヽ　　／／Ｖ
　　　　　　　|　 | ヽ　　　ﾁﾝ!ﾁﾝ!ﾁﾝ!
　　　　　　　　∠￣） 　井出は身延線井出駅で処刑
　　　　　　 彡　 ￣ 井出駅に幽霊でるって火災から苦情やねん
ＪＲ酉　垣内よりＤＱＮな香具師が井出らっちょやで！！「
恐怖の日勤強化だ　（井出らっちょ）
井出駅にタマキン展示は終了　

ＪＲ西日本（大阪市北区）が大阪国税局の税務調査を受け、０４年３月期
までの２年間で、総額約１０億円の申告漏れを指摘されていたことが１日、
分かった。鉄道設備などにかかった修繕費や消費税の税務処理を誤っていた。
過少申告加算税などを含め約６億３千万円を追徴課税（更正処分）された。
同社はこれまでにも９９年３月期から４年連続で申告漏れを指摘されており、
今回の申告漏れで６年連続。同社は１日にも全額納付する予定。 関係者に
よると、法人所得では約５億５千万円の申告漏れがあった。同社は電車の
ワイパーなどを高性能のものに取り換えた費用を「修繕費」として一括
計上したが、国税局は耐用年数に応じ、一括ではなく分割して損金計上
すべき「資本的支出」と認定した。また、ソフトウエアの調査費名目と
いう経費で計上した支出についても「固定資産として税務処理すべき
内容」と指摘した。 このほかにも、社員用の社宅の維持管理費に
かかわる消費税の算定をめぐっても申告にミスがあり、消費税約
４億５千万円の申告漏れがあった。 また駅の工事が完了して
いないのに、完了前に工事代金を経費に計上したとして約１９００万円
の重加算税を課税された。 謝れ垣内

本社を大阪から福知山に移転

近鉄にはまだ日勤が…

今回の福知山線脱線事故は、ＪＲ西日本管内に赤字ローカル線が多く、その路線群を維持するために、
山陽新幹線・京阪神区間の収益が内部補填されていて、その影響で京阪神の過密線区で保安設備へ
投資されていなかったことが要因のひとつと考えられる。
よって、ＪＲ西日本をいくつかに分割・赤字ローカル線の廃止又は第３セクターへの移管を考えてみる。

・山陽新幹線　優良路線であるので、現在のＪＲ西日本の経営とする。
・近畿地方（含京阪神）　現在のＪＲ西日本の経営とする。
・北陸本線及びその支線群
　北陸３県に、第３セクター鉄道会社の北陸日本鉄道（ＪＲ北陸）を設立してもらい、丸ごと譲渡。
・山陽本線及びその支線群
　岡山県・広島県・山口県に、第３セクター鉄道会社の山陽日本鉄道（ＪＲ山陽）を設立してもらい、丸ごと譲渡。
・山陰本線（鳥取県以西区間）と伯備線
　鳥取県・島根県・山口県に、第３セクター鉄道会社の山陰日本鉄道（ＪＲ山陰）を設立してもらい、丸ごと譲渡。
・上記以外の地方交通線については、ＪＲ西日本としては全て廃止。
　ＪＲ北陸・山陽・山陰が経営したければ、丸ごと譲渡し、ＪＲ北陸・山陽・山陰も手を挙げず、
　その沿線地域が廃線を避けたければ、沿線の地方公共団体や府県がさらに別の第３セクター鉄道会社を設立し、頑張って維持する。
・ＪＲ西日本は設立されたＪＲ３社及び地域第３セクター鉄道会社には資本参加しないこととする。

これが、私が考えるＪＲ西日本再生計画の概略です。
（続く）

（３１より続き）

北陸・近畿・中国の地方交通線が放置プレイ状態とはいえ、現在までなんとか維持されているのは、
同じＪＲ西日本の山陽新幹線や京阪神での収益で内部補填されているおかげであると考えます。
その影響で京阪神の過密線区の保安設備投資が遅れたと考えます。
ＪＲ東日本もＪＲ西日本と同様ですが、現在のＪＲ西日本の鉄道網は他の交通手段に対し競争力を持つ
長距離高速鉄道と大都市圏鉄道の収益によって維持されていますが、少子高齢化現象が更に進展すれば
長距離高速鉄道と大都市圏鉄道の収益によって鉄道網を維持することが困難な時代が到来すると考えられます。
そこで、地方交通線という不採算部門は、ＪＲ西日本・ＪＲ３社から切り離し、沿線地域が主体となって設立する第３セクターに経営を任せ、
地域の公共交通維持をどうするかを、地域で考えるように仕向けたい、と考えます。
このようにすれば、県や市町村などの地方公共団体も現在の自家用自動車・道路中心の地域交通政策から、
どのようにして鉄道・バス等の公共交通を維持するべきか、考えるようになると思います。
考えなければ、鉄道が廃止され痛い目を見るのでちょうど良いと思われます。

以上、妄想してみますた。

JR西日本の事故史を埋めていこう（随時追加してくれ）

1991.5.14　信楽高原鉄道事故

????.??.??　救助隊員死亡事故

2005.4.25　尼崎脱線事故

線路敷設をテレビで見たんだが、あのレール新品ではないな。
どこから持ってきたんだろう？

本日、２００５年６月５日（日）付けの日本経済新聞２８面の中外時報に
興味深いことが掲載されている。
『ＪＲが取るべき本当の責任　安全投資に向け赤字線廃止を』
社会の公器を謳う新聞としては、なかなか大胆。

まずは大阪から大都会福知山に本社を移転して福知山アーバンネットワークを充実すべき

プロ野球球団を持て

＞３５
金がいるなら配当金削減すればいいのに。（中小私鉄は無配はザラだし
JRは配当削る余地ある。近鉄や名鉄も無配や減配（1割未満）にしてる
ことがある。こういう事態になった以上1年か2年減配か無配にして安全重視
（のために金を使う）姿勢示すべき。
いかにも悪徳資本主義マンセーの日経らしい。

>>37
震災復旧が一段落した時期に、社員提案レベルの話で阪神タイガース買収を目論んでいた。
ま、当時のタイガースは暗黒時代最盛期だったからなｗ
時期が前後するが他に某大手麦酒会社も名前が挙がったりと球場外で人気があった。

この話は南谷氏が震災10周年の述懐として毎日新聞紙面で記載されていた。

>>35
新品でもあの状態だよ
事前に大量に入荷しておくんだから

>>39
誰かがマンガで書いたなぁ。
「まさか阪神がサントリーに買収されるとはね〜」
と登場人物が言うと、背景に「サントリー電鉄梅田駅」の看板が…

二度とこんな事故はいかん！！！（`д´）安全第一！

はいジャンがジャンがジャンがジャンガジャンガジャンガジャンガー
↑アンガールズ（何

再生なんかする必要なし。解散か解体。

ＪＲには怖くて乗れない。

>>38
分割民営化で株式会社にしたのが原因だな。

私鉄各社の株を持つ

明日は試運転。

>33
2002.11.06

非酉三原則
見ず、乗らず、使わず！

廣嶋に本社移転

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

痴性の51は逝って良し。

福知山線９５キロ運転ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

来春にはあぼーんネットワーク全線で最高速度９５キロしたダイヤ改正キボンヌ。