JR西日本垣内運転士

記者会見で運転士やるって言ってたらしいね

垣内は脱線してるな

　　　 　　　 　＿＿＿
　 ﾆﾔ　　　／/￣￣￣ヽ　　ﾆﾔ
　　　　　　|　|　　　垣内｀,　　ﾆﾔﾆﾔ
　　　ﾆﾔ　|　!　　 , ／　＼､
　　　　　　i~ヽ─( =・-)(=・-) 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ( 6　　 ｀ｰ '(　) -' 　　／　弊社は発足以来１５０名ものお客様を
　ﾆﾔﾆﾔ　.| 　 /"ヽｴｪｪｪｦﾞ　＜　 　ブチ殺してまいりましたが
　 　 　　　 |　　　　ヽﾆﾆｿ　　　＼　 それが何か？
　　　　　　 |　 　｀ｰ/

　

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

JR福知山線列車脱線事故について 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 4月26日(火)00時03分34秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて皆様ご存知の通り､4/25 9:20頃JR福知山線･尼崎〜塚口間で7両の上り快速列車が脱線し､前部2両が沿線のマンション1F部分に激突し､
50余名ものの尊い人命が奪われました｡お亡くなりになられた方々に対しましてはお悔やみ申し上げる次第でございます｡
私も事故の1報を聞き､現場に急行､綿密に視察致しましたが､凄まじい光景に驚愕を覚えました｡まあこの事故で喜んでいるのは窃盗芸人･｢あびる優｣ぐらいなものでしょう｡
今回の事故については､置石によるものかどうか(置石で脱線は有り得ないと断定する専門家もいるが､25年前の京阪本線脱線事故の例もあるので断定できない)等不明な点が少なからずあるもののやはり､
阪急潰し最優先とも言える同線の定時運転が困難な過度な過密ダイヤが原因であると言えましょう｡
福知山線と言えば､S50年代までは客車が1本/1H走るだけでよっぽどの変人で無い限り利用される事の無い路線でしたが､ドーナツ化現象に伴う北摂三田ニュータウンの人口増に伴い成長を始め､
兵庫県南部地震で崩壊した阪急伊丹駅を尻目に既存住宅地の伊丹地区でも新規旅客を獲得､そしてJR東西線開業による記録的大増発で瞬く間に阪急宝塚本線を逆転しました｡まさに兎と亀です｡
その後も221系の投入､快速の中山寺停車を行いました｡また今年になってからは､阪急に滞りがちな女性旅客を獲得すべく他線区にさぎがけ塚口〜宝塚間駅リフレッシュ工事(例えば宝塚は全ての券売機が最新のタッチパネル式となりました｡
まあ東京では当り前の事ですが)等まさに矢継ぎ早の改革を進める(その反面､閑散区である篠山口以北は普通列車のワンマン化を実施)､JR西日本の縮図とも言える路線であります｡
その福知山線での大事故であるだけに当のJR西日本としても計り知れないショックを受けた事でしょう｡
しかし鉄道の基本とも言える保安面においては､これらサービス面とは裏腹に旧国鉄的な原始的なものであり､この事が事故に直結してしまいました｡
まさに経済成長･公害病の多発という陰と陽が同居していた昭和40年代を連想させる今回の事故であったと思います｡

瞑想しながら迷走中〜

運転したの何年前だよ、怖くて乗れないだろ。
管理職時代に運転しているのか？

遅れたら日勤教育だな

事故の責任を取って
乗客を道連れに自殺

>>8
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>8
まさか、「みやこ路快速」を108km/hで飛ばして、
桃山付近で転覆脱線をさせて、国道24号に特攻？

１秒単位で遅れを計測する用意が整い次第、篠山口以北のワンマンカーを、毎日１往復ずつ運転いたします。

もしも発車または到着が遅れた場合は、毎日日勤教育を受けることになっております。
期間は、株主総会で、過半数の賛成を得て承認されるまでとさせて頂きます。

運転士やらないの？

>>12
誰に言ってるんですか。

MKタクシーの昔の社長の影響を受けているのではないか。

関西在住であの年齢の人なら、逸話を知ってるはずだ。

MK社内でなにか社員の士気が下がるような大事件が起きるたびに、当時の社長は、経営者と社員が一体であることを示さんとして、自社のタクシーに一介の乗務員として乗り込み、実際に京都市内をながして営業した・・・という逸話を。

ところで・・・・、JR西日本の社長はマジでそんなことを言ったんですか？

そういう記事、見た記憶無いねんけども・・・。

国鉄の総合職ってどれぐらい運転経験あるの？

ＭＫタクシー(・∀・)イイ

>16
神様候補みたいなもんでつから、ベテラン機関士を助手にして
指導機関士、助役の介添えで間違いの無いようにとそれはそれは
親切丁寧な指導の元。

垣内だけじゃダーメ。
井手や南谷もね。

特に井手には自殺寸前に追い込むくらいの日勤教育を睡眠させずにやるしかないのでは＞

井手が寝たら、そのたびに足蹴りにしてね。

だれかideをら散ればいいのに

>>19 民営化直後に会長としてＳ銀行から迎えられた村井氏の登場を召還するべし。
村井氏は「声出し」しない駅員を「声を出せ！」と一喝してブースに蹴りを入れたり、
視察の時にあまりに汚いトイレを「爆破しろ！」と怒鳴った経緯がある。また、
現在見直しが検討されている社訓「ハート＆アクション」の制定にも関与している。
「同業他社を凌ぐ体質」の一節は村井案によるものであるが、まさか村井氏の方針が
今回の事故の遠因ではないか？…とは考え過ぎか。

>>16
「国鉄キャリア」だからね。
やったとしても形式的なものでしょ。

>>16 JR東海の須田会長の話だったと思うが、国鉄では大卒も（たとえ形だけでも）
機関車に乗務してカマ焚きから始めたと言っていた。民営化してから、人件費等の
絡みもあり、それが廃止され、現場を知らない上層部が量産されることとなった。

>>22
いまのJRの大卒職員って、全員動力車の免許を取らされる、って聞いたけど…？
聞き違いかな？

>>23
マジで？

ガクブル

>>19
何夜は無理です。
ご老体過ぎます。

何夜に運転士をやらせればいい。
なんや

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慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

なに言ってんのあんた？

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>14
今年も東京で息子が捕まったときに乗ってたね
さすがに年齢的に危ないってことで営業は行ってないけど

>>23
思いきり聞き違い。
それどころか
現場もろくにわかりもしないで
エリート街道まっしぐらで
大学で教わった経営論振りかざして
頓珍漢なことしてる。