【専門家たちの謝った見解】福知山脱線事故 2

>>360
それも他スレで出ているよ。再現には絶対にならないと。
事故自体の影響が出ているレールや路盤を調べたって、事故に到った瞬間の
状態は分からない罠。

あと、福知山線の事故現場はロングレールだったので、事故後「暑さの影響」
を排除するために一部を切り取った段階で、厳密に言えばレールの当時の状態
も完全に失われているね。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>362 ぷっ

>>362
ここにも貼ったんかい。
５９６３。

ダイヤに余裕を持たせたとの報道は「まぁ当然だな」と感じたが、
制限速度を落としたと聞いて「また速度超過をしないと間に合わないダイヤではないか？」と思ったのは気のせい？

↑激しくワロス

>>365
俺も同感。（と、同時に激ワロス♪）
だったら制限速度そのままに運転速度を落として所要時間を延ばせばよかった希ガス。
ダイヤ通りの運転する為にまた速度超過してたら結局は意味ナッシング。

独自に転覆脱線シミュレーションを行った。

http://homepage1.nifty.com/gfk/densya_dassen.htm

　重心が固定された剛体モデルでの計算では、
電車は時速１２０Ｋｍで片輪走行となり、片輪走行が始まると必ず転覆する。

電車の重心位置が転覆するかどうかを決定する。
乗客の重量、網棚の荷物で重心が高くなり、不安定となる。
また、電車は乗りごこちを良くするため、車輪、台車、本体を柔らかなバネで連結されている。
走行時の横揺れ、遠心力により電車の重心はカーブの外側方向に移動する。

重心がカーブ外側方向に１０ｃｍ程度移動した時、電車は時速１０８Ｋｍで転覆する。

１０ｃｍの重心移動は１００人の乗客全員がカーブ内側に５０ｃｍ移動すれば解消できるような値です。

標準軌の場合、狭軌より１５Ｋｍ／時程度転覆速度が増し、時速１０８Ｋｍでは転覆しないと思われる。

これ見て思ったんだけど
尼崎駅停車時に開くドアが左側だったとすると
乗客はもうすぐ駅だからドア側の左に寄っていた
ってこと？

>>369
尼崎は右側ですがなにか？
遠心力で吹っ飛んだんだろ。

右が開くのは東海道線乗り入れの方でしょ？
東西線乗り入れはふつう左が開くよ？

右側に居た客が吹っ飛んで左側にぶつかる時の運動エネルギーが電車自体の遠心力と相まって…

これはお花畑な自称鉄道専門屋より物理学の教授を連れてきた方がいいだろう。

>>370
失礼しました
６番線は右ですね
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/27010330/41.htm

ということは >>368 に書かれている「左ドア付近に寄っていた」文章はけずらないといけませんね

これで国土交通大臣が阪急大株主の扇千景のままだったら、補償にめどが立ち、ATC導入するまで運転再開できなかったかも

今朝の始発から運転再開したねぇ・・・・・・
始発電車に垣内のオヤジ乗ってたけど、なんかのパフォか？

　電車は５時２１分、尼崎駅に到着。ホームに降り、報道陣に囲まれた垣内社長は「安全を自分で確かめたかった。
新しい再出発という気持ち。今日ですべては判断できないが、余裕のあるダイヤになっているなと思った」と話した。

>>376
ニュースも何度も見たが、やっぱりパフォーマンスのイメージが拭えんな。
そんなに安全を自分で確かめたいなら、５００人全員の運転士に同乗すればイイ。
それと保線工事にも毎回立ち会うとか。
現場の人間と行動を同じくして初めて安全確認と言えるんじゃないのか？

乗らなかったら乗らなかったで文句言われるんだろうけど

なぜ現場通過時に警笛を鳴らさなかったのだ？
オレが見た映像は音がカットされてたのかな？

>>379
始発電車の事か?
最初から鳴らしてない。
多分、早朝の５時台という事に考慮したのかも。
事故が発生した時間帯の列車なら、そうだな、追悼の意味として鳴らしても良かったかもな。

１１７っていなくなったのですか？今日は１１３の体改車を良く見ました。京ｷﾄや福ﾌﾁでした。（先頭車の標記はＰとＳ入り。）
そういえば朝には、塚本−尼崎間の下りで原形前照灯の阪和線カラーの４連も見ました。一瞬、１５３の新快速が復活したかと思いました。

(-_-)

>>379>>380
どんな時間帯でも
♪ピ〜ロ〜パ〜ロ〜ピ〜ロ〜パァァァァァン
はさすがに…

>>377
18日に社長も列車に乗り現場を見て確かめてほしいって要望してる遺族が居た
早い話それを受けてのパフォ

ほっしゅ

hosyu

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>387

　　　　　　　　　　 ｡ｏＯ（おまいは文章長すぎ　・・おまいのおかげで俺もマルチだし）
　　('Д`)y─┛~~

この事故原因は、簡単である。
高卒が電車を運転していたから起きた事故である。
これを機に、日本から高卒者を無くため、政府は法律を改正し、
高卒は即逮捕、即日に死刑を執行すべき。
あのような大惨事を二度と起こさないためにも、早急にやるべきだ。

>>389
大学を義務教育化で解決。

最も腹が立ったのは川島冷蔵庫。あいつ何をＴＶでも妄想しているのだ？
ボルスタレス台車が危険？じゃDT??TR??なら安全なのだ？、それに運転士連中
が言っている207系の「電制抜け」の欠陥、０番台と１０００番台の制御､制動の
相性の悪さ、クハやサハのトップヘビー等々には具体的に何も言及していなかった。
あれでも「鉄道アナリスト」と奉られて居るのが不可思議だった。
あのなあ冷蔵庫大先生もっと具体的に「これが危ないからどうしたら安全」ぐらい
マスコミで言ってくれよな。スピードアップばかり嗾け無いでくれ。

謝ります。ごめんなさい。

>>346
おそレスでスマソ。国土交通省(旧運輸省）と警察庁は繋がりがあるよ。
人事交流もあるし、天下りもあるし、鉄道公安官時代とかは密接だった。
ＪＴＢなど警視庁内支店まで持っていたほどだ。監督官庁が当時の運輸省だろうが。
今は船舶振興会？あたりのビルに移転しているけれど、虎ノ門界隈には変わりない。
だから未だに”客扱いが悪くて頭が高い旅行屋役人”が多い。

尼崎脱線事故、ノーブレーキで現場カーブ進入か (読売新聞)7月２７日

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/jr_fukuchiyama_accident.html?d=27yomiuri20050727i304&cat=35&typ=t

＜尼崎脱線事故＞運転士、事故直前の２駅で車掌用ブレーキ (毎日新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/train.html?d=23mainichiF0723e016&cat=2

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>395
あちらこちらにコピペ張りまわすなよ。お前の手前勝手な理論など誰も呼んで
居ないから.鉄道以外の一般スレにまで侵入しているじゃないか？管理人さん
395を「アク禁」にしてください。内容も精神病患者が書いているとしか思えません
。

新快速が遅くなれば、までしか読んだ事の無い人の数
↓

>>395の脳内では新幹線も特急料金を払わなくとも乗れるらしい....ﾍｰﾍｰﾍｰﾍｰ
とそばにあるｶﾞﾁｬﾎﾟﾝのﾍｰﾍｰボタンを押してそこから先は読んでねェw

500ﾖﾝﾃﾞﾈｰﾍｰ

山之内秀一郎が５年ほど前にだした鉄道事故の本が朝日文庫で出てたが、
ちらっと立ち読みした程度だが、何か自画自賛的でつまらなかった。
本文は加筆なしだし（まえがきとか解説で言及してる程度か？）、
福知山事故で売れると踏んで出したとしか思えんな

４００ｇｅｔ！

>>399
またロケット失敗でクビが飛ぶのを予測して下らん本で稼いでおく気だろう。
尤もキャリア役人は自己の責任を回避するのが上手いからな。故野村董氏が
若し生きていたら「秀（ひで）ボン下らぬ事するな」とボロかすに言うのだが。

>>394
車掌用の非常ブレーキは、高見運転士ではなくて、車掌が引いたのではないか？

>391
お前も冷蔵庫並みだな

> が言っている207系の「電制抜け」の欠陥、０番台と１０００番台の制御､制動の

何のために､連結器に緩衝材が仕込んであると思う？

> 相性の悪さ、クハやサハのトップヘビー等々には具体的に何も言及していなかった。
モハも横転転覆してるんですが｡

> マスコミで言ってくれよな。スピードアップばかり嗾け無いでくれ。
スピードは交通機関の命｡
鉄道はこんな事故が起きてもなお､もっとも安全な移動手段だし

とくダネで指摘してたんだが、毎日新聞だけ
8/4の事故調査委員会の発表内容を吟味して、
事故直前に１分間全く何も運転動作をしていない記録を見つけ
この時に軽く気を失ってたんではないかという推測をしてるらしい。

どっちにしても、事故時の操作といい、運転士は正常な状態でなかったという
事だろうが。

事故の１分も前だと高速ガードしたよりももっと手前

>>405
ttp://www.kysd.net/

　通常は、塚口駅を通過して、駅構内に関連する転轍機をいくつかやり過ごしてい
るうち、ほどなくブレーキがかかり、名神の高架下が終わるあたりでブレーキを開
放、続いて車輪をキーキーと軋ませながら問題の右カーブに進入するのである
が、高架下にまで来ているのにブレーキがかかってないではないか。と思ってい
るうちに、すでに電車は高架下をくぐりぬけ、車内は明るくなってきている。ほん
の一瞬考えた後に、えっ・・となった。その時、咄嗟に

　「カントに負ける！」

のあたりですか？

「ほんの一瞬」と「一分」とはかなり違うような

世の中ではあまり知られていない事実
「JR脱線事故は女性専用車両が引き起こした！？」

�@JR西の福知山線の脱線事故は女性専用車(3両目)から通常運用に切り替わった直後
　の電車で起きた。切り替わった直後であることや未だに男性は通常運用時でも心理的
　に乗りにくい(ピンクのステッカー等の影響)こともあってか3両目は殆ど女性だった。その
　しわ寄せで2両目と4両目に男性が集中し、これが明暗を分けたと言われている。 　

�A今回の件は公明党(創価学会)が私鉄を私物化したことによるもの←これは掲示板等では
　徐々に広がってるが世の中の男の間では殆ど認知されてない。

�B関西では女性専用車両と知らずに乗った視覚障害の男性が女に突き飛ばされて怪我をしたが
　女性側はお咎めなしだったらしい。これが男女逆だったら・・・

こういうことをどんどんブログや掲示板で広げて行きましょう。コピペでもなんでもありで。影響
力が無いという奴もいるけでブログが大統領選に影響を与える時代です。これらのことを多く
の人が知った時、必ず大きな不満となって東急や行政に影響を与えるでしょう。

とりあえずレス

2両目と4両目に男性が集中するとなぜ事故が起こるのですか？

明暗を分けたの明と暗ってなんですか？

川島本とりあえず読んでみました。マスコミの報道よりは
ましじゃないかな。