【専門家たちの謝った見解】福知山脱線事故 2

脱線電車と同じ製造時異なる車両連結、ブレーキ異常？

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した快速電車と同型の２０７系は、製造時期の異なる
車両を連結した場合、一時的にブレーキが利きにくくなったり、強くかかり過ぎたりする現象が
起きることが６日、わかった。

ＪＲ西日本の技術者が２０００年１２月の日本機械学会・鉄道技術シンポジウムで報告していた。
快速電車も同様の連結で、事故当日、オーバーランを繰り返しており、国土交通省航空・鉄道事故
調査委員会などは関連を調べる。

研究報告によると、２０７系のうち、１９９１年から製造された「０番台」車両と、改良を加えて
９３年以降に製造された「１０００番台」車両を連結した場合に限り、こうした現象が発生するという。
車輪が空回りしそうになった時、０番台と１０００番台の制動状況に微妙な差ができるため、
連結車両全体のブレーキの利き具合にばらつきが出るとしている。

事故を起こした快速電車は、前の４両が０番台、後ろ３両が１０００番台だった。同社は
「異なる番台でも運用を続けているが、実際の運転に影響があったという報告はなく、
全く問題ない」と説明している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000301-yom-soci

>>337
んな事言ってたら小田急とか南海とかどうするんじゃ

電車転覆脱線シミュレーション

遠心力、車両重量、レール支持力によるつり合い方程式を解き、転覆脱線速度を
計算した。
また、転覆時の運動方程式を解き、電車転覆角度の時間変化をシミュレーションした。

http://homepage1.nifty.com/gfk/densya_dassen.htm

専門家はなにをもたもたしてるんやろ。

>>339
もたもたしてるから専門家なんだろ？

>>340
専門家でも、時間をかけないと怪しまれるからさ
場合によっては、その結果からいままででてこなかった人たちにも
責任があった可能性が出る場合があるから（当の自分達の首を絞めるかもしれない）
ので、都合の悪い事に目を瞑りながら実験しているので時間がかかる。

専門家だったら、まずやることは事実を集めること。
妄想でしゃべっているのは事故屋です。

>>338
近鉄と名鉄もね