【震災から…】JR西日本自爆までの１０年を語る

：非番職員　酉 ：2005/05/08(日) 14:31:57 ID:f83vwMaS
今日もボーリングだ〜い！

＿＿＿ ｲｸﾖｰ　＿＿＿
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　　　.人　 Ｙ　　　　ﾉ　ノ　 ノ　　ミ● 　　　 ,从_,
　　　し'（＿）　　　　し´（＿）　　　　　　　　ミ●（　　　　　　　　　　　三　●　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ…　●
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非番だ　文句あるか！　あいからず懲りないね　
目潰し扶桑隠蔽ドラマ　ニッテレちゃん
ヨメウリＴＶでＪＲ酉ドラマキボンヌ

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全部言えって言うマスコミも煽ってるというか
言ってる本人はマスコミ特有の間違った、正義感を
持っていて痛いな

陸軍患部と同じＪＲ酉幹部
　頭狂大学　狂頭大学の学閥
現場は駅務、改札を実習しただけ（文系）
患部逝ってよし

>>33
幹部連中は東京に行くときでも新幹線や関空特急を使わず、
伊丹から飛行機のスーパーシートで行くぐらいだし。

最大10連休も可能だった今年のGWが終わった。思えば1年前のGWは目潰し自動車
目潰し扶桑のリコール隠し問題が発覚し、連日トップ記事を飾っていたが、
今年は死者107人を出した尼崎JR酉脱線事故が大きく報じられた。
目潰し扶桑、ＪＲ酉あの会見の態度も、安全に関する考え方は同じ
逝ってよし。
　ＪＲ酉橋本は橋本駅で処刑されました。心から謝らない目潰し宇佐美、
ＪＲ酉垣内は同類逝け！ 村上駅で村上を処刑しました：　！！！！
目潰しもつぶれない」

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　　　　　`ヽ　,ﾞ:::,'::::;':!::::l　　　`"´　''"´　　　　 |￣__,,l,,...,,_　　 ＼　ヒーッ　これは糞スレよ！
　　　　 -='ﾞ　l::::l::::;':. l:::::l　　　　　　 　 　 　 　 `　ﾞ､.,,＿,,.｀`ヽ､
　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼ 　蛆虫が立てた糞スレよーーー！
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
　　　　 ／　 　 !::l:ﾞヽ､.　,､　ヾ､;､　　　　　　　　 ﾞ'‐''"7'ﾞ/　/ﾞヽ　　　　　　 ＼ _,./´-､ヽ.`´￣｀`
　　　／　／　　l::l｀`;::,｀´:ヽ､　 `ヾ:;､.,_＿　　 ::::　　 /　｀'''ﾞ　　＼　　 ﾞ､　　　ヾ;‐､''-､ﾞ; ヽ＼::｀
　　　　／　　/　l:l　";'::;'::';';! `''‐ ､.,_｀￣　　　　　　/　ｒ'ﾞ´￣￣｀`'''‐､　ﾞ､　　　 '　l　 l:::!　ﾞ､ ヽ｀
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ＪＲは恐ろしくて乗れない、京阪に定期券を変えよう。

俺は今回の事故で、走るんですのイメージが悪くなった。
既出かもしれないが、国交省が電車の製造基準を厳し、車体強度を上げる
といっていたと思ったが、そうなったら、走るんですはどうなるのだろう？

http://plaza.rakuten.co.jp/aloepasnet/

ここが詳しい。ぜひご覧あれ。

>>46
騙されるな。マスコミと国交省は世論を間違った方向へミスリードしている。
軽量車両が危険だなんていうのは素人考えもいいところで、最新のE231系の耐衝撃性能は
既存の鋼製車両より遥かに向上している。

側面からの衝撃を想定していないとの意見もあるが、これは至極当たり前のことで、
飛行機が墜落することを前提に設計されていないのと同じこと。

>48それを北側タンに…

>>48
ということは、ステンレス材質で鋼製車両並みの暑さを持たせれば、もっと頑丈にならないか？

>>50
　車体が壊れなければ、そのエネルギーはどこへ向かうと思う？
　衝突時の急減速Ｇで、人間つぶれるよ。
　それでもいいなら、頑丈な電車をどうぞって感じだ。

　E231系は、追突するときは車端部と連結器が積極的につぶれる
ことで衝突の衝撃を吸収する構造みたいだね。

さっき、株式を見ていたら、２００４年１２月のＪＲ西の株価がえらく下がって
いたけど、なんか事故事件があったけ？

>>49
もしかすると、代作センセイの言うことしか信じてないから、言っても聞いてく
れんかもしれんぞ。

>>46
>>50
そもそも１日に数千万人が鉄道を利用している状況の中で、側面からの衝撃による死傷者は今回に事故を含めて
過去数十年間でたったの１５０人以下であり、確立的に計算すれば側面衝撃による乗客の死傷確立は天文学的な数値である。
車体強度を上げたところで大した効果はなく（正面からの耐衝撃性能は除く）、こんなことに金を使うなんぞ馬鹿としか言いようがない。
むしろ車体強度を上げることにより車体重量が増加すれば、エネルギー使用量は増加するし、軌道破壊も大きくなり頻繁にレールを交換しなければならなくなる。

こんなこと（車体強度）に無駄金を使うよりも、ATS-Pや踏切支障報知装置、障害物検知装置の導入、 脱線防止ガードの設置等に金を使うほうが遥かに効果がある。

>>51
今回の日比谷線とは違う、
「高速での脱線」
でも、死傷者の大半が
「多発外傷」
である事を考えれば、その方がマシじゃないのか？ｗ
＞壊れない車体
ヘタに半端な強度の、破損した車体で串刺しになり、
生きているのが不思議な高度障害を蒙るよりも、
生存者は複雑骨折が主、死者は圧死・全身打撲、
とメリハリが付いた方が、素人から見ても、
絶対良いと思われ。
その手の、
「衝撃吸収には、ある程度壊れたほうが良い」
ってのは、設計者の自己弁護にしか、聞こえないんだよねｗｗｗ
クルマも、ボンネットは潰れるけれど、
客室は潰れないぞｗｗｗ

>>55
＞クルマも、ボンネットは潰れるけれど、

ボンネットはつぶれるんだろ。そういうことを言っているんだよ>51は。
で、ボンネットがつぶれることで、客室を潰そうとするエネルギーを少しでも吸収している。

>>56
全然不十分でしたｗｗｗ
つか、ボンネット（乗務員室）
と車体に強度差がある様には、思えんｗ
見た目で想像出来ないか？ｗｗｗ
これ、西厨だったらスルーしてね。
軽量車体はどの会社でも、新車設計の常識だから。
西がどうの、って話じゃあないｗ

束のE231は考慮しているみたいだが。

＞踏切等に於ける正面衝突に対する、
先頭車両（乗務員室）の強度・安全性

>>57
素人が見たところで車体の強度差なんぞ分からんだろｗ
ただ、Ｅ２３１系が正面衝突を想定した耐衝撃設計であることはひと目で分かる。

高位置に配置された運転台　　自動車と激突した場合でも運転士の安全を確保する。
広い乗務員室　　　　　　　　乗務員室がクラッシュゾーンとなり、客室の安全を確保できる（高位置に配置された運転台は強化されている）。

人気女優のＣＭ打ち切りも　ＪＲ西、自粛長期化で

尼崎ＪＲ脱線事故の影響で、ＪＲ西日本が人気女優の仲間由紀恵さんや、竹内結子さんを起用した広告やキャンペーンを打ち切る可能性が出てきた。
事故後の広告やイベント自粛が長期化する見通しの上、事故の経済的損失も大きく、社内で「高額な出演料を払って続ける必要があるのか」との声が強まっている。
仲間さんは、近畿圏の路線に導入している集積回路（ＩＣ）内蔵カード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の広告に登場。
カモノハシのキャラクターとともに「イコカで行こか」と呼び掛ける内容が評判で「利用者増に役立っている」（幹部）という。
（共同通信） - 5月12日17時49分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050512-00000146-kyodo-bus_all

目潰し　ＪＲ酉はまったく隠蔽体質　患部日勤教育受けるべき
￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧
　（　 ´Ａ｀）
　（　　　　）
　｜ ｜　| 　目潰し宇佐美
　（_＿）＿） ＪＲ酉垣内　橋本処刑すべし

なんか、イイ事、言ってるんで貼っとく。
今後の経営指針にｗｗｗ

「とにかく社員の人たちを押さえ付けようとしたら駄目だよ。
働いてもらってありがとう、という気持ち。
そして社員の人たちは働かせてもらってありがとう。
お互いそういう気持ちで働ければ、ハッピーじゃない」

>>54
つhttp://www.kobe-np.co.jp/200504amaphoto/images/19.jpg

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　JR酉まったく反省の色なしです
　　　　(∩・∀・)＜　　 あもしもし井出は処刑　本体は偽ラッキョでした
□……(つ　　　)　＼　 橋本駅で橋本を処刑しています
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

信楽高原鉄道の事故では謝罪・反省をせず、法要も10年出席拒否。

10年か。まったく反省がないまま救急隊員轢き殺しを迎えたわけか。
今回の１０７名死亡も、まったく教訓がいかされていないわけね。

　　　　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 目潰し　ＪＲ酉はいかんな
　／　　　　 ヽ 　　　　　　
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 宇佐美、垣内　まったく反省の色なし
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　市民としては「なんだかなぁ・・・」って気がする
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

参考資料投下

阪神大震災後の鉄道について語るスレ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1027/10275/1027566487.html

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　高見まったく反省の色なしです
　　　　(∩・∀・)＜　　 あもしもし高見は処刑　本体は偽ラッキョでした
□……(つ　　　)　＼　 高見駅で高見を処刑しています
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・）　ドキドキ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　ワクワク
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）
目潰し　ＪＲ酉　
宇佐美　垣内懲戒解雇ならんかな
ＴＢＳ盗作部長は首になったんや
丸尾は調子がいいな　花輪君は東花輪駅で処刑された
なんでしんだんや　丸尾まじめにやれ！

株価が　６万円も安くなっている。
株主代表訴訟は不可避！

これマジ？

4 ：名無しでGO!：2005/04/27(水) 17:29:53 ID:EJrWfAO10
阪神淡路大震災で、山陽新幹線の新大阪〜新神戸が、どのような工法で復旧工事が
行われたか知っているのか？ｲﾊﾟｰﾝ人が真実を知ったら確実に利用客が減るぞ!!
短期間で復旧するために行った工法それは、高架上から落下した橋桁(鉄筋ｺﾝｸﾘｰﾄの塊)
をそのまま超大型ｸﾚｰﾝ車で戻して、ﾊｲ終わりで済ませているのだ!!
Ｘ線などによる内部の非破壊検査はしてないと思われる!!
ﾎﾞﾛﾎﾞﾛに崩れた橋脚は、もちろん、周囲に鉄板を巻いて、ｺﾝｸﾘｰﾄ流し込んでﾊｲ終わり!!
ひび割れは、樹脂流し込んでﾊｲ終わり!!
特に酷かったのは、【武庫川の橋脚】。補修する前のﾒﾁｬｸﾁｬな状態を見たら
新大阪〜新神戸は絶対に乗れません。知ってて乗ってるやつは、基地害!!
これは、復旧工事に従事しながら目撃した証人の忠告である。

ＪＲ酉の解体を希望します

朕は終生ＪＲ西日本の統治者として君臨することとなった。
これから日勤教育を強化するからそのつもりでな。

井手氏退任、社長らは留任　ＪＲ西、役員報酬を返上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000180-kyodo-bus_all

　ＪＲ西日本は２６日の取締役会で、尼崎ＪＲ脱線事故の責任を取り、
井手正敬取締役相談役（７０）が ６月の株主総会で取締役を退任し
顧問となる人事を内定した。

＿
　　　　　（＿フ 彡　
　　　　　　ヽ　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　ヽ__　　　　 （∀ﾟ ；　）←ＪＲ酉井出ラッチョ
　ｳｲｰﾝ　　Γヽ|　　　　と　　　 つ 目潰し宇佐美　
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　 /.人ヽ ヽ 橋本　垣内　井上
　　　　　　　| ヽ|　　　　（< 　>（＿） 古川　村上　南谷
　　　　　　　|　 ヽ　　／／Ｖ
　　　　　　　|　 | ヽ　　　ﾁﾝ!ﾁﾝ!ﾁﾝ!
　　　　　　　　∠￣） 　井出は身延線井出駅で処刑
　　　　　　 彡　 ￣ 井出駅に幽霊でるって火災から苦情やねん
ＪＲ酉　垣内よりＤＱＮな香具師が井出らっちょやで！！「
恐怖の日勤強化だ　（井出らっちょ）

>>72は、プロＸ見れ。
事実か捏造かの判断は任せますが。

ドリフト運転中です


　　　　　　　　　　　　　

↑これか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000148-kyodo-soci

ＪＲ西日本（大阪市北区）が大阪国税局の税務調査を受け、０４年３月期
までの２年間で、総額約１０億円の申告漏れを指摘されていたことが１日、
分かった。鉄道設備などにかかった修繕費や消費税の税務処理を誤っていた。
過少申告加算税などを含め約６億３千万円を追徴課税（更正処分）された。
同社はこれまでにも９９年３月期から４年連続で申告漏れを指摘されており、
今回の申告漏れで６年連続。同社は１日にも全額納付する予定。 関係者に
よると、法人所得では約５億５千万円の申告漏れがあった。同社は電車の
ワイパーなどを高性能のものに取り換えた費用を「修繕費」として一括
計上したが、国税局は耐用年数に応じ、一括ではなく分割して損金計上
すべき「資本的支出」と認定した。また、ソフトウエアの調査費名目と
いう経費で計上した支出についても「固定資産として税務処理すべき
内容」と指摘した。 このほかにも、社員用の社宅の維持管理費に
かかわる消費税の算定をめぐっても申告にミスがあり、消費税約
４億５千万円の申告漏れがあった。 また駅の工事が完了して
いないのに、完了前に工事代金を経費に計上したとして約１９００万円
の重加算税を課税された。 謝れ垣内

重加算税って脱税ではないか

10年前といえば、まだ市ヶ谷と青山にTisがあったっけな。

俺は高見自身になにも恨みはない。彼が犯した罪が憎いのだ。
しかし彼は罪を償う間もなく、逝ってしまった。これは大きな問題である。
犯罪を犯したものは、その罪に応じて責任を負う。責任をとりかたは
さまざまで、刑罰であったり、民事賠償であったり、時には犯罪者としての
レッテルを張られ、そのハンデを背負って生きるという社会的制裁であったりする。
高見はこのような罪の償いをしないまま、死んでしまった。いわば死に逃げだ。
高見の遺族や関係者が、大罪人高見に代わって償いを行うのは必然なのである。
手始めに高見の私生活におけるすべての情報を公開することから始めてほしい。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>82
海外のように現場関係者は免責にする司法取引制度が必要かと。以前JALのニアミス事故では司法取引制度がないために機長の組合が警察や運輸省の捜査協力を拒否したことがあったし。そのせいで原因究明が遅れた。

>>84
証拠隠滅容疑等で逮捕して強制捜査はできなかったの？

>>85
あの時は官制に対する不満もあった。だから仮に逮捕しても何も語らない
だろうしかえって運輸省を捜査しなければならなくなるのは避けたかった
と思われ。所詮警察など国には逆らえないし。

>>80
お前は高卒か？
税務当局との見解の相違なんて毎年あるぞ