【震災から…】JR西日本自爆までの１０年を語る

阪神大震災からいち早く復旧、京阪神私鉄から客を奪い取った
ＪＲ西日本。その後も２２３系電車を増やし続け、新快速電車の
130km/h運転を実現、競合私鉄を叩きのめした。見事なまでの
緩急連絡、ダイヤ改正毎に時短、その後も万進し続けるJR西日本。
しかし、震災から10年目となる２００５年に大きな落とし穴が
待っていたのであった。

とんでもないことをしてくれたな、ＪＲ酉

記者会見に登場し淡々と受け答えをする
ＪＲ酉の村上安全推進部長は、
笑福亭仁鶴に見えて仕方がない。

阪神淡路大震災で、山陽新幹線の新大阪〜新神戸が、どのような工法で復旧工事が
行われたか知っているのか？ｲﾊﾟｰﾝ人が真実を知ったら確実に利用客が減るぞ!!
短期間で復旧するために行った工法それは、高架上から落下した橋桁(鉄筋ｺﾝｸﾘｰﾄの塊)
をそのまま超大型ｸﾚｰﾝ車で戻して、ﾊｲ終わりで済ませているのだ!!
Ｘ線などによる内部の非破壊検査はしてないと思われる!!
ﾎﾞﾛﾎﾞﾛに崩れた橋脚は、もちろん、周囲に鉄板を巻いて、ｺﾝｸﾘｰﾄ流し込んでﾊｲ終わり!!
ひび割れは、樹脂流し込んでﾊｲ終わり!!
特に酷かったのは、【武庫川の橋脚】。補修する前のﾒﾁｬｸﾁｬな状態を見たら
新大阪〜新神戸は絶対に乗れません。知ってて乗ってるやつは、基地害!!
これは、復旧工事に従事しながら目撃した証人の忠告である。

銘スレの予感

また三菱か

またﾐﾅﾐﾔﾄか。

この際、安全が確保できないＪＲ酉を国有化して運賃upと速度downのスト頻発でも安全は保証できるぬるぽな鉄道にすべきなのでつ。

数学的理屈だと阪神地震は
酉日本の自作自演だった？

>>4
もっといっぱい知りたいんだが。

まさにあぽーんネットワークだな

アーボンネットワークの主要路線には、惜しげもなく殺人電車207系や223系を
投入して、徹底的なスピードアップを図ったが、安全よりダイヤを優先させ、
救助隊員轢き殺し事故などを起こしても全然懲りずに、「日勤教育」などで
徹底的に効率最優先の運行を行ってきた。

一方、地方では、国鉄型電車の延命工事や女子高生お漏らしレールバス・ｷﾊ120の
投入など、設備には極力金をかけず、どうしても金をかける場合は自治体や
原発会社からお布施を要求した。
また、列車の運行はなるべくレールの保守を手抜きするためにスピードを落として、
特にカーブ付近は15km/h制限などという常軌を逸した過剰安全運転を行った。
さらに、閑散ローカル線では月１回の保守による運休という、謎のイベントを
強行した。

スレと関係ないけどさ、こないだうちのコンビニにヤクザが来たんだよ。
レジ打ちするとき、会計が８９３円でおもいっきし笑っちった。
そのヤクザはメチャクチャ俺のこと睨みながら１００３円出したんだけど、
そしたらお釣りが１１０円でさらに爆笑

>>10
確か在来線の場合にも似た工法だって
プロジェクトXで放送されたが。
RF等各誌に掲載された工法と違うのならば隠蔽で問題だけど。

うそで塗り固めた目潰し宇佐美、ＪＲ西垣内逝ってよし
　　　 ∩＿＿＿∩　∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿＿∩　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　( i )) 　　 ヽ　( i ))
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　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　 　/´
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　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　( i ))
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　　彡､　　　|∪|　　　　,/　|∪|　　　 ,/　|∪|　　　 ,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　　/
ＪＲ西はあれだけの被害者だしておき、謝罪の態度がよろしくない！
目潰し扶桑の宇佐美、いまだうそで塗り固め　両社逝け！！
罪は重い！日勤教育＝目潰し扶桑社員いじめ、不治痛厚木送りと同類
国鉄時代は助役から半殺しになるまで殴られたウテシ 宇佐美逝け垣内逝け
高見、車掌、助役に全責任を負わすのだな　西の国垣内、宇佐美とええ勝負や！

これ以上の犠牲者を出さないために、阪神淡路大震災での被災箇所を
総点検せよ。絶対に見えないところに、クラックが発生している筈だ。
高架ごと崩れ落ちたら、今度は犠牲者１００人じゃ済まんぞ！

とうとうこうなったか。。。

小さな事故多発　　→　　大　　　事　　　　故　　　　の悪寒

が実際のものとなってしまったな。

阪急は安全！！

現役の私鉄乗務員に聞いた話。
共同使用駅である「りんくうタウン駅」ホームの混雑時
ＪＲ：通過列車はダイヤ最優先で120キロ運転
私鉄：通過列車はホーム旅客の安全優先で徐行

線路内に人が立ち入った情報が列車無線で流れた場合
ＪＲ：自車運番に呼びかけがなかったら、ダイヤ優先で120キロ運転
私鉄：徐行解除の連絡を受けても、自分の目で確かめるまでは自主的に徐行

列車が遅れたら
ＪＲ：運転士「おまえ（車掌）の扉操作が遅い」、車掌「おまえ（運転士）の運転がトロイ」と喧嘩
私鉄：車掌「運転士さん、遅らせてすみません」　運転士「いいよ、安全第一！気にしないで」と円満

新幹線もヤバイね。300キロも出さなくていい。開業時の速度で十分。
思えば、ＪＲいつも遅れまくりで急いでいるときは信用できないし、事故で
長時間停車しても、駅員詫びる気持ち全くないし。今回の社長もあんな態度
だし。

ＪＲは恐ろしくて乗れない、阪急に定期券を変えよう。

漏れ東京だからよく判らんのだが、私鉄が祭りになるほどの遅れは常態なのか？

　　　　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　
　／　　　　 ヽ 　　　　　　 どうみても目潰しとＪＲ西日本の体質は
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 　儲けることばっかで安全第三やな
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 垣内が居直るってよ。
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　 魂の抜けた村上安全部長は
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 　村上駅で天井から逆さ吊り垂直展開やで
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 　垣内は打ち首　井出は井出駅で垂直展開
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| 　マンション補助上限１５万円だ
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| 　ざけんな垣内　あほんだら
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／ 　ＪＲ西日本に欠陥殺人バス納入した目潰し
宇佐美は極刑に処する　遺族に失礼な態度の西職員はいってよし
患部は夜勤教育実施　はよやれ　あほんだら！
金がもったいないからＡＴＳつけないだと　ばかたれ
宇佐美は宇佐美駅で垂直展開逆さ吊り　村上は村上駅　井出は
井出駅で貼り付けや

,-━┳━-、
　 　 　 　 　 　 　　┃
.　　　　　　　,.-‐─┸─‐-、
.　　　 ,-─┴─────┴─、
　　／ﾞ━━┓..[ 魔界 ]..┏━━＼
　　|┃二二┃┏━━┓┃ 酉 ┃|　　新福知山線ー新宝塚ー新伊丹ーマンション下
　　|┣━━┫┃┏┓┃┣━━┫|　　　　地下経由魔界逝きです
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃∧∧┃|　　　　　　　　♪　　だ〜から〜こそ〜　♪
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃,ﾟДﾟ)┃|　　　+　　南谷　垣内　井出　村上各位殿どうぞ　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　+
　　|┣━━┫┃┗┛┃┣高見┫|　　　　　 ／新＼ ／塚＼　／口＼　／駅＼　 　+
　　|┗━━┛┃ 　 　┃┗━━┛|　　　　　（´∀｀　） ´ー｀ ）（´∀｀　）（´ー｀　∩
　　|￣●￣￣┃ １８　┃￣￣●￣|　　　（(　（つ　　ノ（つ　丿（つ　　つ（つ　　ノ)）　　+
　　|ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ┠──┨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ|　　　　　 ヽ　 （　ﾉ（　ヽノ　）　）　） ヽ　 （　ﾉ
　　|＿＿━＿┣━━┫＿━＿＿|　　　　　（＿）し'　し（＿） （＿）＿）（＿）し'　
　　.|───┴、.[=.=］. ,┴───|￣|￣急曲線にご注意ください　　　　　　　　　　　　　￣|
　　.└───┘[ﾆ:ﾆ]└───┘ 　| 　 目潰し特注台車　脱輪します　注意ください　　　|
　　　　―／／――――＼＼―　.＼|＿　ＪＲ酉経由　電機機器も目潰しで取り揃えました＿＿|
　　 ―／／――――――＼＼― 村上はんは村上駅で垂直展開、夜勤教育です

>>4
嘘だと言ってよ！

　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／￣⌒i⌒￣＼
　`゛iiii;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,,,　 　　　　　　＿/ 　ノ 　 |　┐ゝ　ﾍ＿　 　　　　　　,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;iiii"´
　　　 　 　 ''''''!!!!!||||||||||||||||||/　/ 　 ┘ (__|　 ）(　　（`　ﾍ|||||||||||||||||||!!!!!'''''
　　　　　　　　　　　 ''''''''!!!!!/　　　　 ⌒ 　 |／へ<　⌒　 `iＩ!!!!!''''''''
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ_　　へ <_　ヘ|　　ノ　＜ 　_／　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 　　 　 　!､　ヾ　 ソ⌒|　ノへ　（　,.!´ 　 　| 垣内４億円の退職金なしだ
　　　　　　　　　　 　 　　　 　┌.| ｝ 　 ）　/|　⌒　( ｛ /┐　　　| 村上：村上駅で垂直展開
　　　　　　　　　　　　　　　　　| 6| ←--｡､_|_, ｡--‐≠|6 | 　 　 |　井出：井出駅で垂直展開　
　　　　　　　　　　　　　　　　　└､ト `＝'´ |ゝ`＝´_,-',┘　　＜ 逝ってよし
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /｀ｉ､ 「=====ｺ`i/ﾍ　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ー-----＿＿_　　　　　　　　／/　ヽ `､!三三/／/ 　＼　　　　　　　　　　＿＿＿, ----―
|　　　|　　　　|￣￣７ー７⌒/´ 　　　ヾ　`ー'´／ 　　　　｀i⌒ヽー､￣￣|　　　　|　　　　　|
ー＿ |　　　　|　　　|　　ヽ　ゝー──---､_／----──ノ　　ﾉ　　|　　　|　　　　|　　＿ -‐
村上は村上駅で処刑します　井出は井出駅で処刑　（垣内）
ボーリング区長　ヒロシのボーリングぬいぐるみ姿で新大阪駅新幹線改札に
たたせ案内させます（日勤） 次は山陽新幹線で大惨事発生しますね。

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

JR福知山線列車脱線事故について 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 4月26日(火)00時03分34秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて皆様ご存知の通り､4/25 9:20頃JR福知山線･尼崎〜塚口間で7両の上り快速列車が脱線し､前部2両が沿線のマンション1F部分に激突し､
50余名ものの尊い人命が奪われました｡お亡くなりになられた方々に対しましてはお悔やみ申し上げる次第でございます｡
私も事故の1報を聞き､現場に急行､綿密に視察致しましたが､凄まじい光景に驚愕を覚えました｡まあこの事故で喜んでいるのは窃盗芸人･｢あびる優｣ぐらいなものでしょう｡
今回の事故については､置石によるものかどうか(置石で脱線は有り得ないと断定する専門家もいるが､25年前の京阪本線脱線事故の例もあるので断定できない)等不明な点が少なからずあるもののやはり､
阪急潰し最優先とも言える同線の定時運転が困難な過度な過密ダイヤが原因であると言えましょう｡
福知山線と言えば､S50年代までは客車が1本/1H走るだけでよっぽどの変人で無い限り利用される事の無い路線でしたが､ドーナツ化現象に伴う北摂三田ニュータウンの人口増に伴い成長を始め､
兵庫県南部地震で崩壊した阪急伊丹駅を尻目に既存住宅地の伊丹地区でも新規旅客を獲得､そしてJR東西線開業による記録的大増発で瞬く間に阪急宝塚本線を逆転しました｡まさに兎と亀です｡
その後も221系の投入､快速の中山寺停車を行いました｡また今年になってからは､阪急に滞りがちな女性旅客を獲得すべく他線区にさぎがけ塚口〜宝塚間駅リフレッシュ工事(例えば宝塚は全ての券売機が最新のタッチパネル式となりました｡
まあ東京では当り前の事ですが)等まさに矢継ぎ早の改革を進める(その反面､閑散区である篠山口以北は普通列車のワンマン化を実施)､JR西日本の縮図とも言える路線であります｡
その福知山線での大事故であるだけに当のJR西日本としても計り知れないショックを受けた事でしょう｡
しかし鉄道の基本とも言える保安面においては､これらサービス面とは裏腹に旧国鉄的な原始的なものであり､この事が事故に直結してしまいました｡
まさに経済成長･公害病の多発という陰と陽が同居していた昭和40年代を連想させる今回の事故であったと思います｡

＿＿＿ ｲｸﾖｰ　＿＿＿
　 　 ヽ＝＠=ﾉ　　　 ヽ＝＠=ﾉ　　　ｳﾋｮｰ
　　　（　・∀・）　　　∩　・∀・）∩
　●⊂　　　　つ　　 〉　　　　 _ノ
　　　.人　 Ｙ　　　　ﾉ　ノ　 ノ　　ミ● 　　　 ,从_,
　　　し'（＿）　　　　し´（＿）　　　　　　　　ミ●（　　　　　　　　　　　三　●　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ…　●
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
高見はん　ガータばかし　目潰し扶桑の脱輪みたいやんねん
古川区長は古川駅で夜勤教育、垂直展開処刑します
橋本：　難しくてな五次元連立偏微分方程式をとくみたいなもんやで
橋本駅で夜勤教育、っ垂直展開教育を展開します。　
古川の責任は重い　古川駅で１６８Ｈ雪隠攻めの刑を与える　

今回の事故で改めてわかったことは、アーバンネットワークにおける
JR酉日本の「圧勝」なんて所詮バブルだった、ということである。

>27
ナイスな表現！！あっぱれ！！

事故当日ボウリングだけでなくゴルフ・宴会・韓国旅行だってさ
法則発動ですかな　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　垣内！おだまり！！..(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　ﾋﾞｼｯ　　／￣￣￣￣＼ ＼从/　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿／__
　　　 ／￣＼（　　／￣￣￣￣）..＿　　 　　　　　　　　　　　　　　.／　 　　　＼＼
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー・−・−）(__ ⌒／^ヽ 　二二二二二二　／ ＼　　　／ ＼ ＼
　|　　＼＿／　 ヽ　　Ｕ　(_　_)　）(__ ￣（_ ノ ＼＿.二二二二　｜　(･)　　(･)　　　＼　⌒ ）
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ﾉ...（_　￣ヽ 人__ ..ﾍ　二二二二｜　　⊂　　　　　　9）　　　）
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ ....（__⌒ヽ）一'/　 ）..二二二二..｜　 ＿＿＿ 　　｜　）
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ. ....丶= -′ ノ　 ノ ＼__________ ....＼　＼＿／　　 /＼
　　　　　 　　 　　　　 　　 　　　ヽ...　￣ ― -'__　　）)　　　　　　　　＼＿＿＿_／　....＼
　 　　　　 　　 　　 　　　　 　　 　　 　　　　 　　'ﾟﾟ一一一一一一一一

目潰し宇佐美といい、ＪＲ酉垣内の体質はきわめて劣悪、ＪＲ酉目潰し扶桑以下！
逝ってよし！！！　非番召集　在宅待機は国鉄時代からだよん

社長以下全員、ライバル私鉄による














日勤教育です。

>31
私鉄に迷惑かけちゃだめ。救いようがないＪＲはほっておきましょう。

現場の社員には同情するが、
通勤にさえ自社鉄道を利用せず
社用車を乗り回していたであろう幹部連中は駄目だろ

>>33
役員が電車乗ったらプレッシャーで運転士が事故起こすじゃないですかｗ

>>4 怖い話ですねぇ｡

どうか、突き落とされそうになり殺されかけた女性運転士の為に、
殺人未遂の疑いで捜査が始まるよう呼びかけて下さい。
http://www.npa.go.jp/

在来線にもＡＴＣ導入　ＪＲ西検討
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00001333sg200506081000.shtml

：非番職員　酉 ：2005/05/08(日) 14:31:57 ID:f83vwMaS
今日もボーリングだ〜い！

＿＿＿ ｲｸﾖｰ　＿＿＿
　 　 ヽ＝＠=ﾉ　　　 ヽ＝＠=ﾉ　　　ｳﾋｮｰ
　　　（　・∀・）　　　∩　・∀・）∩
　●⊂　　　　つ　　 〉　　　　 _ノ
　　　.人　 Ｙ　　　　ﾉ　ノ　 ノ　　ミ● 　　　 ,从_,
　　　し'（＿）　　　　し´（＿）　　　　　　　　ミ●（　　　　　　　　　　　三　●　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ…　●
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
非番だ　文句あるか！　あいからず懲りないね　
目潰し扶桑隠蔽ドラマ　ニッテレちゃん
ヨメウリＴＶでＪＲ酉ドラマキボンヌ

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━━　┃━┃　　/::::::::ヽ　　━━━━━ 　/:::::::::ヽ━━━　　　■
　┃　　　　┃　　/:::::::::::::::ヽ＿＿＿＿＿＿/ : :::::::::: ヽ
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／　　 　|:::::::::　　　 　　　　 :::/　|┗┗┗┗┗┗＼　　　∪　:::::::::|
／　　／| :::: 　　　 　Ｕ　　　　 |　|／::ニニニ⊃ |　|　|　∪　　　.:::|＼＼＼＼
／／　／|::　 i し ／　　　　　 |　|::::::::::/::::::|. 　　　|　| 　　　　　 : |.;*;;∵+・;;＼
／／／／|:　ﾉ　(　 　　Ｕ　　　|　|::::::::|:::::::::|　　　|　| 　　　∪ 　:|∵ ＼＼;*;＼
／／／／ | 　'~ヽ 　　　　　　　　|　┓┓┓┓┓┓|　　　　　　|:;*;.＼＼＼＼

全部言えって言うマスコミも煽ってるというか
言ってる本人はマスコミ特有の間違った、正義感を
持っていて痛いな

陸軍患部と同じＪＲ酉幹部
　頭狂大学　狂頭大学の学閥
現場は駅務、改札を実習しただけ（文系）
患部逝ってよし

>>33
幹部連中は東京に行くときでも新幹線や関空特急を使わず、
伊丹から飛行機のスーパーシートで行くぐらいだし。

最大10連休も可能だった今年のGWが終わった。思えば1年前のGWは目潰し自動車
目潰し扶桑のリコール隠し問題が発覚し、連日トップ記事を飾っていたが、
今年は死者107人を出した尼崎JR酉脱線事故が大きく報じられた。
目潰し扶桑、ＪＲ酉あの会見の態度も、安全に関する考え方は同じ
逝ってよし。
　ＪＲ酉橋本は橋本駅で処刑されました。心から謝らない目潰し宇佐美、
ＪＲ酉垣内は同類逝け！ 村上駅で村上を処刑しました：　！！！！
目潰しもつぶれない」

＼　　　　| 　　　 　 ,,...-‐‐‐--､,　　　 　 l　　　 /　　　　 ／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　　　|､　　/　　|　　 ,.へﾞ;;;;;::､--- ､:::;;`ヽ､　　 ''‐-‐'ﾞ/　　　／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　､,_,.! ﾞ'-'ﾞ(.　　　 ／/::/´　　　　　　　｀`ヾ､　　　 　 l　　　　　　　　　／　　　 　 ／
　　　 )　　　　（.　 ／:,`!ヾ､.　　　　　　,　　　 　 ﾞ>-　 　 ヽ､＿,,.／　　／　　　 　 ／
　　　'ﾞ"`ヽ,　/｀`/::;:ﾞ;ﾞ::!:.:|　｀`'''‐--‐''ﾞ　　　'-‐'ﾞ　ﾞ､　　　　 　 /　　　　　　 　 ／
　　　　 ヽ　ヾ　/:;'/:.:!:::l　　､,r''"ﾞ`'ヾ　　　　,:',-‐-､,'l　　　 　 /　　　　　　　／
　　　-=,'ﾞ　　 ./:::/:.:.|::::l　　/　　(・),.　　　　ヾ,_(・) ,'ﾞl　 　 　 （
　　　　　`ヽ　,ﾞ:::,'::::;':!::::l　　　`"´　''"´　　　　 |￣__,,l,,...,,_　　 ＼　ヒーッ　これは糞スレよ！
　　　　 -='ﾞ　l::::l::::;':. l:::::l　　　　　　 　 　 　 　 `　ﾞ､.,,＿,,.｀`ヽ､
　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼ 　蛆虫が立てた糞スレよーーー！
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
　　　　 ／　 　 !::l:ﾞヽ､.　,､　ヾ､;､　　　　　　　　 ﾞ'‐''"7'ﾞ/　/ﾞヽ　　　　　　 ＼ _,./´-､ヽ.`´￣｀`
　　　／　／　　l::l｀`;::,｀´:ヽ､　 `ヾ:;､.,_＿　　 ::::　　 /　｀'''ﾞ　　＼　　 ﾞ､　　　ヾ;‐､''-､ﾞ; ヽ＼::｀
　　　　／　　/　l:l　";'::;'::';';! `''‐ ､.,_｀￣　　　　　　/　ｒ'ﾞ´￣￣｀`'''‐､　ﾞ､　　　 '　l　 l:::!　ﾞ､ ヽ｀
.　　　　　　 /　　l:!　 !:;'::!::::;!　　　　 ｀`'''‐‐---┬'ﾞ 　 ｀'''''''''‐-､　　　 　 ﾞ､　　　./　 l:::l　

ＪＲは恐ろしくて乗れない、京阪に定期券を変えよう。

俺は今回の事故で、走るんですのイメージが悪くなった。
既出かもしれないが、国交省が電車の製造基準を厳し、車体強度を上げる
といっていたと思ったが、そうなったら、走るんですはどうなるのだろう？

http://plaza.rakuten.co.jp/aloepasnet/

ここが詳しい。ぜひご覧あれ。

>>46
騙されるな。マスコミと国交省は世論を間違った方向へミスリードしている。
軽量車両が危険だなんていうのは素人考えもいいところで、最新のE231系の耐衝撃性能は
既存の鋼製車両より遥かに向上している。

側面からの衝撃を想定していないとの意見もあるが、これは至極当たり前のことで、
飛行機が墜落することを前提に設計されていないのと同じこと。

>48それを北側タンに…

>>48
ということは、ステンレス材質で鋼製車両並みの暑さを持たせれば、もっと頑丈にならないか？

>>50
　車体が壊れなければ、そのエネルギーはどこへ向かうと思う？
　衝突時の急減速Ｇで、人間つぶれるよ。
　それでもいいなら、頑丈な電車をどうぞって感じだ。

　E231系は、追突するときは車端部と連結器が積極的につぶれる
ことで衝突の衝撃を吸収する構造みたいだね。

さっき、株式を見ていたら、２００４年１２月のＪＲ西の株価がえらく下がって
いたけど、なんか事故事件があったけ？

>>49
もしかすると、代作センセイの言うことしか信じてないから、言っても聞いてく
れんかもしれんぞ。

>>46
>>50
そもそも１日に数千万人が鉄道を利用している状況の中で、側面からの衝撃による死傷者は今回に事故を含めて
過去数十年間でたったの１５０人以下であり、確立的に計算すれば側面衝撃による乗客の死傷確立は天文学的な数値である。
車体強度を上げたところで大した効果はなく（正面からの耐衝撃性能は除く）、こんなことに金を使うなんぞ馬鹿としか言いようがない。
むしろ車体強度を上げることにより車体重量が増加すれば、エネルギー使用量は増加するし、軌道破壊も大きくなり頻繁にレールを交換しなければならなくなる。

こんなこと（車体強度）に無駄金を使うよりも、ATS-Pや踏切支障報知装置、障害物検知装置の導入、 脱線防止ガードの設置等に金を使うほうが遥かに効果がある。

>>51
今回の日比谷線とは違う、
「高速での脱線」
でも、死傷者の大半が
「多発外傷」
である事を考えれば、その方がマシじゃないのか？ｗ
＞壊れない車体
ヘタに半端な強度の、破損した車体で串刺しになり、
生きているのが不思議な高度障害を蒙るよりも、
生存者は複雑骨折が主、死者は圧死・全身打撲、
とメリハリが付いた方が、素人から見ても、
絶対良いと思われ。
その手の、
「衝撃吸収には、ある程度壊れたほうが良い」
ってのは、設計者の自己弁護にしか、聞こえないんだよねｗｗｗ
クルマも、ボンネットは潰れるけれど、
客室は潰れないぞｗｗｗ

>>55
＞クルマも、ボンネットは潰れるけれど、

ボンネットはつぶれるんだろ。そういうことを言っているんだよ>51は。
で、ボンネットがつぶれることで、客室を潰そうとするエネルギーを少しでも吸収している。

>>56
全然不十分でしたｗｗｗ
つか、ボンネット（乗務員室）
と車体に強度差がある様には、思えんｗ
見た目で想像出来ないか？ｗｗｗ
これ、西厨だったらスルーしてね。
軽量車体はどの会社でも、新車設計の常識だから。
西がどうの、って話じゃあないｗ

束のE231は考慮しているみたいだが。

＞踏切等に於ける正面衝突に対する、
先頭車両（乗務員室）の強度・安全性

>>57
素人が見たところで車体の強度差なんぞ分からんだろｗ
ただ、Ｅ２３１系が正面衝突を想定した耐衝撃設計であることはひと目で分かる。

高位置に配置された運転台　　自動車と激突した場合でも運転士の安全を確保する。
広い乗務員室　　　　　　　　乗務員室がクラッシュゾーンとなり、客室の安全を確保できる（高位置に配置された運転台は強化されている）。

人気女優のＣＭ打ち切りも　ＪＲ西、自粛長期化で

尼崎ＪＲ脱線事故の影響で、ＪＲ西日本が人気女優の仲間由紀恵さんや、竹内結子さんを起用した広告やキャンペーンを打ち切る可能性が出てきた。
事故後の広告やイベント自粛が長期化する見通しの上、事故の経済的損失も大きく、社内で「高額な出演料を払って続ける必要があるのか」との声が強まっている。
仲間さんは、近畿圏の路線に導入している集積回路（ＩＣ）内蔵カード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の広告に登場。
カモノハシのキャラクターとともに「イコカで行こか」と呼び掛ける内容が評判で「利用者増に役立っている」（幹部）という。
（共同通信） - 5月12日17時49分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050512-00000146-kyodo-bus_all

目潰し　ＪＲ酉はまったく隠蔽体質　患部日勤教育受けるべき
￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧
　（　 ´Ａ｀）
　（　　　　）
　｜ ｜　| 　目潰し宇佐美
　（_＿）＿） ＪＲ酉垣内　橋本処刑すべし

なんか、イイ事、言ってるんで貼っとく。
今後の経営指針にｗｗｗ

「とにかく社員の人たちを押さえ付けようとしたら駄目だよ。
働いてもらってありがとう、という気持ち。
そして社員の人たちは働かせてもらってありがとう。
お互いそういう気持ちで働ければ、ハッピーじゃない」

>>54
つhttp://www.kobe-np.co.jp/200504amaphoto/images/19.jpg

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　JR酉まったく反省の色なしです
　　　　(∩・∀・)＜　　 あもしもし井出は処刑　本体は偽ラッキョでした
□……(つ　　　)　＼　 橋本駅で橋本を処刑しています
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

信楽高原鉄道の事故では謝罪・反省をせず、法要も10年出席拒否。

10年か。まったく反省がないまま救急隊員轢き殺しを迎えたわけか。
今回の１０７名死亡も、まったく教訓がいかされていないわけね。

　　　　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 目潰し　ＪＲ酉はいかんな
　／　　　　 ヽ 　　　　　　
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 宇佐美、垣内　まったく反省の色なし
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　市民としては「なんだかなぁ・・・」って気がする
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

参考資料投下

阪神大震災後の鉄道について語るスレ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1027/10275/1027566487.html

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　高見まったく反省の色なしです
　　　　(∩・∀・)＜　　 あもしもし高見は処刑　本体は偽ラッキョでした
□……(つ　　　)　＼　 高見駅で高見を処刑しています
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・）　ドキドキ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　ワクワク
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）
目潰し　ＪＲ酉　
宇佐美　垣内懲戒解雇ならんかな
ＴＢＳ盗作部長は首になったんや
丸尾は調子がいいな　花輪君は東花輪駅で処刑された
なんでしんだんや　丸尾まじめにやれ！

株価が　６万円も安くなっている。
株主代表訴訟は不可避！

これマジ？

4 ：名無しでGO!：2005/04/27(水) 17:29:53 ID:EJrWfAO10
阪神淡路大震災で、山陽新幹線の新大阪〜新神戸が、どのような工法で復旧工事が
行われたか知っているのか？ｲﾊﾟｰﾝ人が真実を知ったら確実に利用客が減るぞ!!
短期間で復旧するために行った工法それは、高架上から落下した橋桁(鉄筋ｺﾝｸﾘｰﾄの塊)
をそのまま超大型ｸﾚｰﾝ車で戻して、ﾊｲ終わりで済ませているのだ!!
Ｘ線などによる内部の非破壊検査はしてないと思われる!!
ﾎﾞﾛﾎﾞﾛに崩れた橋脚は、もちろん、周囲に鉄板を巻いて、ｺﾝｸﾘｰﾄ流し込んでﾊｲ終わり!!
ひび割れは、樹脂流し込んでﾊｲ終わり!!
特に酷かったのは、【武庫川の橋脚】。補修する前のﾒﾁｬｸﾁｬな状態を見たら
新大阪〜新神戸は絶対に乗れません。知ってて乗ってるやつは、基地害!!
これは、復旧工事に従事しながら目撃した証人の忠告である。

ＪＲ酉の解体を希望します

朕は終生ＪＲ西日本の統治者として君臨することとなった。
これから日勤教育を強化するからそのつもりでな。

井手氏退任、社長らは留任　ＪＲ西、役員報酬を返上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000180-kyodo-bus_all

　ＪＲ西日本は２６日の取締役会で、尼崎ＪＲ脱線事故の責任を取り、
井手正敬取締役相談役（７０）が ６月の株主総会で取締役を退任し
顧問となる人事を内定した。

＿
　　　　　（＿フ 彡　
　　　　　　ヽ　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　ヽ__　　　　 （∀ﾟ ；　）←ＪＲ酉井出ラッチョ
　ｳｲｰﾝ　　Γヽ|　　　　と　　　 つ 目潰し宇佐美　
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　 /.人ヽ ヽ 橋本　垣内　井上
　　　　　　　| ヽ|　　　　（< 　>（＿） 古川　村上　南谷
　　　　　　　|　 ヽ　　／／Ｖ
　　　　　　　|　 | ヽ　　　ﾁﾝ!ﾁﾝ!ﾁﾝ!
　　　　　　　　∠￣） 　井出は身延線井出駅で処刑
　　　　　　 彡　 ￣ 井出駅に幽霊でるって火災から苦情やねん
ＪＲ酉　垣内よりＤＱＮな香具師が井出らっちょやで！！「
恐怖の日勤強化だ　（井出らっちょ）

>>72は、プロＸ見れ。
事実か捏造かの判断は任せますが。

ドリフト運転中です


　　　　　　　　　　　　　

↑これか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000148-kyodo-soci

ＪＲ西日本（大阪市北区）が大阪国税局の税務調査を受け、０４年３月期
までの２年間で、総額約１０億円の申告漏れを指摘されていたことが１日、
分かった。鉄道設備などにかかった修繕費や消費税の税務処理を誤っていた。
過少申告加算税などを含め約６億３千万円を追徴課税（更正処分）された。
同社はこれまでにも９９年３月期から４年連続で申告漏れを指摘されており、
今回の申告漏れで６年連続。同社は１日にも全額納付する予定。 関係者に
よると、法人所得では約５億５千万円の申告漏れがあった。同社は電車の
ワイパーなどを高性能のものに取り換えた費用を「修繕費」として一括
計上したが、国税局は耐用年数に応じ、一括ではなく分割して損金計上
すべき「資本的支出」と認定した。また、ソフトウエアの調査費名目と
いう経費で計上した支出についても「固定資産として税務処理すべき
内容」と指摘した。 このほかにも、社員用の社宅の維持管理費に
かかわる消費税の算定をめぐっても申告にミスがあり、消費税約
４億５千万円の申告漏れがあった。 また駅の工事が完了して
いないのに、完了前に工事代金を経費に計上したとして約１９００万円
の重加算税を課税された。 謝れ垣内

重加算税って脱税ではないか

10年前といえば、まだ市ヶ谷と青山にTisがあったっけな。

俺は高見自身になにも恨みはない。彼が犯した罪が憎いのだ。
しかし彼は罪を償う間もなく、逝ってしまった。これは大きな問題である。
犯罪を犯したものは、その罪に応じて責任を負う。責任をとりかたは
さまざまで、刑罰であったり、民事賠償であったり、時には犯罪者としての
レッテルを張られ、そのハンデを背負って生きるという社会的制裁であったりする。
高見はこのような罪の償いをしないまま、死んでしまった。いわば死に逃げだ。
高見の遺族や関係者が、大罪人高見に代わって償いを行うのは必然なのである。
手始めに高見の私生活におけるすべての情報を公開することから始めてほしい。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>82
海外のように現場関係者は免責にする司法取引制度が必要かと。以前JALのニアミス事故では司法取引制度がないために機長の組合が警察や運輸省の捜査協力を拒否したことがあったし。そのせいで原因究明が遅れた。

>>84
証拠隠滅容疑等で逮捕して強制捜査はできなかったの？

>>85
あの時は官制に対する不満もあった。だから仮に逮捕しても何も語らない
だろうしかえって運輸省を捜査しなければならなくなるのは避けたかった
と思われ。所詮警察など国には逆らえないし。

>>80
お前は高卒か？
税務当局との見解の相違なんて毎年あるぞ