技術評論家　桜井淳

>>579
死因の４割　頭部の損傷
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050502_43.htm
死因の大半「多発外傷」　ほぼ全員が即死
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050503k0000m040126000c.html

これから考えると、
(1) 救出が早ければもっと救えたはず、ということはなさそう
(2) 衝突の衝撃で頭をやられたり折り重なった衝撃や圧力で即死している
(3) 横転した1,2両目の被害が大きかったこととよく合う
といえるので、車体が頑丈なことはサバイバルに余り寄与しそうもない。

・側面が衝撃吸収構造（左右50cmずつ程度のクラッシャブルゾーン？ 軽自動車並みの車室幅になりそう）
・室内はクッション貼り。全員シートベルト装着
てなことしないと被害は防げなかったと思われる

しかし、同じデータから何でこの社だけが違うことを読みとっているのか不明
尼崎ＪＲ事故、死因の大半が窒息・圧死　捜査本部
http://www2.asahi.com/special/050425/OSK200504300015.html