●嘘つきおじさん★松下正俊車掌（４２）●

指揮者　既　たぶん　として、この人は不可能です。
それは、JRに置いていかれることについて可能です　問題　。
彼が、歩行ライフを持っている意味であるので、それが地球の地獄であるので、現在から、
･･･が自殺することと死ぬことは書き込みをnotでしましょう。なく、現在から罪に補償してください
生きています
私はリターンが難しいと思います。
（入院する時は、現在てあったな ｡を買っています）。
それがテーブルに存在しないか、または、それがれんがもしであるので、それは、
それが戻ると思います。よさの花嫁の説得注文で、それはであらず、？花嫁も感知します。
よさのこの状況で、私はそれがとても不可能であると思います。
たとえそれが自殺しても、それは全然意外ではありません。
状況はひどすぎます。
もしこの指揮者がすべての真実について話すならば、西で下により多くの流れであるように、
可能性があります。死んだ人を使う時に、それのための真実の意図によって身震いし、また、
もしそうであるならば、物語をこの指揮者に全然話しません
嘘を言ったことは悪いけれども、もしそのような状況において上で注文を様々に出させられる
ならば、不可避の状況になります。

ドライバーは死にました。
従って、取るかどうかについて、およびそれがドライバーの責任を完全に作る
ことが許されるかどうかにかかわらず、技量が意図的なブレーキにされることには？
サービスにおいて悪い列車または列車がはびこっていました。それの後に
もしそれについて押し込んだならばもの　どのように　ならば　でそれが　
接近保線悪性部分　分譲マンションにである時の至急のブレーキをぶら下
げた後のトラックからのハズレ？中で偶偶がridedする2人のドライバー？
それは、notで、死んだドライバーのオペレーションのチェックようにでしたか？
機器が非常に多く作動するので、もし脅えて、場面から敗走を言うならば、
ガテンも作動について行きます。
悪い状況判断パワーを持つ人がそのような仕事をしていることは、乗客とそれのために
不運でした。
彼を　時間までに、4度より多くの電話を持つ義務にある列車区で補助の課長と交換される
森林ノ合図列車区所属のドライバーについて駆り集めたけれども、彼は言います
　補助の課長が、それが事故者数を持っていさえすると認めていなかった。

高速な回復オペレーションは、正常-ization、「誤動作の無自覚」という指揮者です。
県警は、多く、JR午後の太陽本の動き管理で、サポートする証拠として考察の実際の
状態を詳細に試験し、高速な回復オペレーションは正常-izingします。
すぐ先にそれがItamiステーションから5キロの4･であること　先の停止ステーション　
問い合わせに応じた場面、およびInc．の説明に。
iステーションで急行列車が40メートルオーバーランであり、それが乗客にバックしridedし、
獲得をしたので、それは、任命された時間より1分および30秒延期されて、それは出発します。
指揮者は虚偽において口を一緒にすべてかえすで報告し、量を見ている隆二郎ドライバー（23）
と専用電話と、新しい大阪一般命令場所に、「誇張された8メートル」と言います。
それの後に、それは、それが話していて「theを見る時間ではありません」と伝えています。
指揮者は事故の後に不眠などについて不満を言い、入院します。
それが条件を見る間、県警は、状況を聞くことを続けて、それは、乗務の量を見ている
オーバーラン距離嘘を持つ問題も、意味　である，　であったんだろうな ｡　悪い物　
とそれはって、OBJを日常-izingします（しかし、ではないことと従って、）（DO、よい物）
損傷または死を結果として生じる事故と違う程度なんだろうなおよびto which　そこ
　脱線事故とそれで意志も実際の戦い経験ではない　1-2度であった　中で訓練に
よってさらに過去に参加した　、もし脱線転覆衝突が必要ならば、たとえ訓練が、
されないと思われていても、それは意外ではありません。
（... 至急で、作っている注文と手順をあおぎに連絡することのろくらい
　避難を取る　のように）ドライバーに変わった状態がなかったかどうかを調査しています。

それは、であることを無期限の日の義務教育において彼でポピュラーにするべきです。
さらに、管理も遺族と負傷者人の補償によって傾くので、それは、報酬を作動させない
人を与えず、にな指揮者は過労に入院します。
それは、逮捕状を、オブジェクト人を取り囲んでいると解釈しないサツのための手段です。
それはまだ産業過致死のパクるんです。
107が結果として死んでいるので、理由はパクるでしょうであり、違わせます。
しかし、それが遂行されると気付きません
日の義務教育においてマンセーingである種族
JR 酉実行スタッフおよびJR連合エグゼクティブおよび上げている注文協会JR
酉連合および引くことこもりであるニートのエグゼクティブ
JR西故障の物を批判している仲間がいたけれども、もし一般に真実が世界への人
により説明されないならば、西の故障においてここに　それ　理解しないでしょう　
JR午後の太陽本の職場の実際の状態　。
･･･西連合が責任協会であるけれども、それが会社の発言によって安全な手段について
の協議を全然していなかったことも利益重点主義についてのんなです。
会社の利益追跡原則を承認し、協会として会社の衝突を止めることができなかった
責任協会の西の連合のうちのもの責任は非常に重要です！
もし来ないなとこの制作メンバーをしている時間があるならば、遺族の場所に行き、
謝罪してください！
もしテメーのため私のダチも殺されて、告発しないならば、それは私を殺したい！。

このボンクラ指揮者の最も偉大な罪について、列車保護義務は違反します。
それは、マシン委託　ならば　広がり、それが、「以下はそうです-theの-後続」
と呼ばれるだけの21th世紀の間の今日の閉まっているドア　を得意とします。
しかし、それは至急の停止配置を持っている必要があります-それが支払っている
hinderanceの他の列車のトラックをする時の、列車保護　2倍のトラックを操作する
セクションの指揮者給料　。しかし、松下がしなかったアホ　それ　
および長時間私的な電話によって悪いような頭についてヨメハンと話していました。
実に、JRスタッフを除いた通行人と円周住民によって死傷者を激しく援助して、
それはその時にあります。
場面、およびのこぎりとそれの近くで、速度が落とされて、交渉するそれが偶然の
注シグナルを見たので反対列車に良かったものにおいてすぐに事故現場が停止しました
2番目の3川島事故が併発した　反対列車のため、人　もし事故がなかったならば3個の重量
に閉じられたおよび　と無効にされる　援助に動いたよい意志の鉄道ラインに沿った
エリアの住民　可能性がありさえしました。
それはそこにテレビで出現します　観点、それの加害者の側の妻のbeingのおよび
　しゃべり、どれが思われているか　頭とたこのためにいつも悪いおよび　
の方法である　ヨメハン　最低　！
とにかく、ボンクラを終えないでください　規律上の行動点火だけによる松下　！
それは、苦しむ探偵の処罰をするべきです！

直接的なブレーキを適用した後に、もし放出軽いマシンが動作していなかったならば、
「そして、外のJR人心配ポイント　彼に言う　」が、事故に巻き込まれたでしょう。
場面は鋭い曲線であり、見込みはそれのために悪く、それは、また、脱線した高速な
以下に衝突の危険がそれにあったと伝えています。
北の近畿のドライバーが保護ラジオマシンのシグナルを放つ時にFukuchiyamaラインの
上昇を行う新しい大阪一般命令場所は、連絡私を歓迎することでした　事故乗り物の
指揮者および状況を聞くことからの「突然のブレーキは停止しました」　。
約2分はすでに事故から移り変わっていたけれども、Inc．は説明であり、ほとんどの
「 7個の組織の終わり」という「それがtheにあったので、指揮者は、直ちにそれが脱線
することに気づかなかったようです」と言います。
注文メンバーは北の近畿のドライバーに通知されて、それが、列車が近く停止すると確認
したと言います。
放出軽いマシンが操作されたプロセスについて、−−　それのためどれが決定と交差していたか
　JR午後の太陽本のまわりで考えられるように思われる　まわりのシグナルが
〈1〉事故の影響によって分類した〈2〉人は、ふさぐマシンなどの上でridedしますか。
愚かで、（3）神が、きっと、北の近畿に運命を積まれた偽造者が乗馬しているであろう
という決定の放出軽いマシンを操作するんだ。
損傷が惨憺たる事故に少なくとも延期されなかったことが物助けにである
「まだここに来るために早い」･･･と呼ばれる天からのメッセージなんだろうな

私の現在のウテシによって
しかし、またJRではないことは、またあなたという連合に参加しないnon-パートナーです
列車保護のメカニズムのためにそれを見つけないんじゃない？は、
時間シリーズに想像力に集まります。
それが見つけないので、事故のすぐ前に、指揮者が、･･ラジオで、列車の並みはずれた
振動を注文に報告することのてた ･･　トラックスピード肉汁パスOBJ DOのそれのis、
またはこのポイントの時にそれがこれについて並みはずれて、それが問題にないんだは塩辛い。
もし指揮者部屋のラジオマシンが残るならば、列車保護完成は、
認められていることができたようです。
より以上の列車保護について、そこは必要である必要があります！
脱線のすぐ後に列車保護を取らないことは、誤りについて十分に要求されます。
たとえそれが起こっても、それは、ではない多重衝突事故に誤りを要求します。
よさの日本の法律で、それは不可能なしょですか？
所在も北朝鮮についての?wです。
尼崎駅を逸脱した列車が脱線事故発生、それによって同じ時間のために近くで
おおよそ直接的な現場に来るんだぜ ･････は、事故現場を見て、最初の時間停止配置を
取っていますもし偶然に、衝突が避けたけれども、オリジナルな「列車を保護する担当者」
がしないとケツに乗っているべきそれ人それがクリアになり、JRの無責任な
構成への世界の批評がもっと強くなっているならば。

天王寺院指揮者区では、それは、もし英会話などの一定のスキルを持っている人であるならば、
特急列車　かどうかにかかわらず　若くすることによる「拍手」など　の「優秀な列車」
で乗務において　方法　組み立てるけれども、それを除いたボンクラ指揮者は
年功勤続ランクによって到着します　特急列車乗務で　。
しかし、結果の悪い偽造者は重要な橋指揮者など区に転送されて、
同僚から「下のセット」にさらに取り付けられて　上で述べられている
　であるものをしている年　、若い人々指揮者と同じ低いランクへの人がそれで戻ります。
松下はそのようなボンクラ指揮者のうちの1人です。

それ！の間に　そこの伝導体経験、およびこの事故　最初、現在の鉄道員のため現在
それがドライバーに嫉妬している　において探偵の責任を松下伝導体に尋ねること
が可能ではない　それ　過走と脱線事故･･因果関係のうちのすべてでpre-ステーション
であるわけではない！もしたとえ40-60m過走の時間の指揮者バルブのそれによる不操作ランクの
過走のbeingそのオペレーションスピードそれが勝つので、ブレーキ、または後ろに
乗務ingする指揮者は、　ステーション交渉の正面から十分に過走です。
現実的に予期することが不可能です！
完全ブレーキオペレーション失念 OBJ DOのでまたはまあドライバーまどろみによって
120kのスピードでステーションを通過することは思われているようになり、
指揮者バルブオペレーションは普通です！たとえ･･ケースを過走ingし、止めるについ
て200mにおいてそれが動作しなくても、それは刑法において罰します。法律がありません！
それは少なくともInc．の意のままへのしょです！
たとえ脱線の前にスピードが異常に終わっても、指揮者は鉄道基本的-lyのオペレーション
最高点速度やです。曲線と短絡マシン通路の制限速度を知るように、必要ではない　探偵の
責任検索は不可能です！
現在、どのような付近の通路の間にでも、心配した列車の上部で部分的であることが、指揮者部屋に
あるかについてってのを現実的に予知することが不可能です。それは状況を聞いたけれども、
また指揮者に帰されている警察は、最初は、立件不能って物にありましたか？もし私が検察官で
あるならば、それも文書送検をしません。それは、MとCが、口の停止ポジション過走の距離をか
えすで調整し、どこでも鉄道実業家全国のためまもなくリポートなどが適切にされることです。ビジネス。　

それは注文によって呼び出しの上のプライオリティを持ち、それが列車保護の行動をし
ていないと思われています。
逆の特急列車あわ、および偶然の放出軽いマシンオペレーションである至急の停止…
尼崎もし後で5秒が遅いならば、それは、2倍の事故を起こした恐怖があったと伝えています。
この特急列車列車のドライバーはより早かった　than　事故およびそれの注文場所を起こし、
近くに停止に列車を注文する至急のリポートをしていた急行列車の指揮者　。
決定は、それが、Torrと事故、試験されたJR午後の太陽本にあった場面の約50個の南西で
あるけれども、それは、放出軽いマシンが操作された理由の原因を見つけません。
新しい大阪時間城崎鉱泉に、特急列車が、Inc．によると、至急それが止めた「北の近畿3数」
（ 4、約150人の乗客）を送ることがあり、それは脱線します　それ　去られた尼崎ステーション
　おおよそ　事故の発生を持つ同じ時間の4月25日午前9時18分　。
約2分後で、決定の約250メートルにおいて、動く間、ドライバーは、決定側に取り付けられた
放出軽いマシンの赤いライトが点滅していると気づきます。
それは直接的なブレーキを適用し、それは、オペレーション立ちおよびそれ　放たれる　
で「保護ラジオマシン」のボタンを押しました　約1キロ半径　至急の停止　を実行してい
るすべての列車を注文するシグナル　。
北の近畿はについて50決定前メートルに停止します。
篠　山口　脱線した高速な以下であった大阪の主要な速さ（ 6、約800人の乗客）が受け
取った時間　これを止めて　別の1つのシグナル　至急　場面の正面の約300メートル　、
それはすぐにそれを止めました。

天王寺院指揮者区では、それは、もし英会話などの一定のスキルを持っている人であるならば、
特急列車　かどうかにかかわらず　若くすることによる「拍手」など　の「優秀な列車」
で乗務において　方法　組み立てるけれども、それを除いたボンクラ指揮者は
年功勤続ランクによって到着します　特急列車乗務で　。
しかし、結果の悪い偽造者は重要な橋指揮者など区に転送されて、
同僚から「下のセット」にさらに取り付けられて　上で述べられている
　であるものをしている年　、若い人々指揮者と同じ低いランクへの人がそれで戻ります。
松下はそのようなボンクラ指揮者のうちの1人です。

時系列が明らかになりますた。
ダセーン事故が起きた時、対向列車特急たんごは、まだ尼崎駅構内
あの列車にまともな車掌が乗っていたなら、防護無線の電源切れに気づき「緊急」モードに切り替え
さらに軌道短絡器も使用して緊急停止手配をとるに十分な時間があったわけだ。
しかし、かのボンクラ殺人未遂糞車掌松下正俊はそのどれもをしておらず、何も知らない対向列車は刻一刻と事故現場に向かっていた！
まさに神というべき人が踏切支障報知装置のボタンを押してくれたから二重衝突は防げたものの、対向列車が止まったところは現場から僅か100m手前。
あぶない所だった。
この間、車掌としてやるべきことを何もせず生命の危機に晒されていた乗客を放置した松下正俊は殺人未遂であると断言して良い。

>>624-642
いったん自動で英訳して、それをまた自動で和訳したんかな

いつまで続ける気だ。このクソスレ

レスしてる奴も、典型的な偽善者だろうが

ところで、まだまだいるよな。
今の青少年は過去に類をみない、
凶悪犯罪を犯していると本気で思いこんでるバカが

松下正俊ってホント頭悪いよな

>>645
同じことを定期的に書き込まないと気がすまないんだろ。ここにいるの約1名は。

松下正俊、往生際悪杉

>>648
だって、早く潰してえじゃん。こんな偽善者が集まるクソスレ
あと、「少年犯罪」に関するインチキもどんどんここに書きこんでやるよ

まず、「厳しくしつける大人がいなくなった」から
「少年犯罪が増えた」というのは、ある意味、二重の大馬鹿野郎

>>650
http://mazzan.at.infoseek.co.jp/lesson2.html

こいつの所属って京橋車掌区でつか？

一時、いたね。
「世田谷一家殺人事件」で犯人が未成年であるよう、
期待してた糞が

　自動化されたけど開かずの踏み切り状況です
小松のおじさんだけに罪をなすりつけた１０Ｂ

>>652
事故当時の所属は京橋車掌区でつ。
しかし出身は天王寺車掌区でつ。
この嘘つきおぢさんは国鉄採用でつが、国鉄時代は
大阪鉄道管理局＞天王寺鉄道管理局
つまりマイナーな局に採用された、もっと意地悪くいえばわざわざマイナーな局の採用試験を受けた、いわゆる低偏差値な部類でつ。
まぁ、昔は赤字国鉄といえば世間に悪名が響き渡り、いわゆる「公務員」（まぁ旧国鉄職員は実は公社職員なんだが）の中でも最も出来の悪い連中が集まる所ですた。
その中でもよりによって天鉄というハキダメみたいな局に採用されたワケでつな。
ところがしRになり、旧天王寺鉄道管理局の庁舎が大阪支社となり、特急遙なども走るようになり、にわかに天王寺車掌区のお株が上がってきた。
するとこの車掌区内では、旧天鉄採用の、わかりやすく言えば溺の悪い社員が邪魔になってきた。
たといば、さっきまで飛行機内で国際線スチのもてなしを受けていた客が空港アクセス列車に乗り松下正俊どときDQN車掌を見たらどんな印象を持つと思うか？
そんなワケで、いわゆるDQN系車掌は特急遙などには乗せないようにするため、特急受け持ちのない京橋車掌区に飛ばされた、それがDQN松下正俊の経歴

　ボーリングおじさん　古川の処分は甘い　

>>656
自　作　自　演　 お　じ　さ　ん　は

嫌いだ！！

>>656はどうせ脳内オジサンだろ。
でなければＪＲ関係者か？だったらこんなところに同僚の愚痴書いてないでさっさと
遺族にしゃざいしろやキチガイが

糞スレ見てはｶｯｶしているﾓﾏｲも害基地だぞーん>>659 (・∀・)

時間システムがクリアで、なることのますた
ダセーン事故が起こる時には、逆の列車特急列車たんごはまだ尼崎駅前提です。
しかし、それは、かのボンクラ人殺し試行糞指揮者のいいえtheのために松下ポジティブ俊を
し、知っている逆の列車は、刻瞬間と事故現場に全然向かっていませんでしたI実に、神のような人が決定h
inderanceリポート機器のボタンを押したので、2倍の衝突を防止したことが
可能であることとほんの100mで、止められた逆の列車が場面から正面である場所。
過ぎる中のウマバエにないことが場所でした。
それは、人殺しが、ライフの危機にさらされた乗客と別れた松下ポジティブ俊について
試みられると断言することができて、作り、それはこれの間の指揮者を全然するべきではありません・

それは英語に1回自動的に翻訳し、それですか　合計翻訳たん　再度の　それの自動的？このクソスレ
しかし、また少しをしている仲間は、典型的な偽善者になります

それは、彼の所属って重要橋指揮者区の柄ですか？
事故の時間の所属は重要な橋指揮者区のつです。
しかし、故郷は天王寺院指揮者区のつです。
この嘘つきおぢは日本国民鉄道採用つがです　日本国民鉄道時大阪鉄道管理局>天国王寺院鉄道管理局　
すなわち、それは、もし少ない局のために使われたプライドのためにより悪く言うならば、少ない局の
採用試験を特別に受けたいわゆる低偏差値なクラスのつです。
それは、もし赤字を言うならば、結果の最も悪い種族が世界で反響している宣伝を持ついわゆる
「役員」（しかし、まぁ旧日本国民鉄道スタッフは実際、
公社スタッフです）に集まる場所のすたです　まぁ、過去の日本国有鉄道　。
それの糸によってハキダメ、天国鉄を見たいな局のために使われたワケでつな
しかし、それはであり、それはRになり、旧天王寺院鉄道管理局のエージェンシー
舎は大阪支店になり、また、特急列車遙において動くように得られて、
天王寺院指揮者区の評判は上がりました　要点　。
そして、この指揮者区で旧天鉄を採用してください。溺の悪いスタッフは厄介になりました　
理解することが容易であったことと発言　。

>> 656はとにかく、脳のオジサンだろです。
もしもしであるならばそのような場所によって同僚の不満を書かないことのゃざいしろとキチガイのため、
JR人が関係したか、またはであらず、それを迅速に遺族にするならば
見ている糞スレについて、カッカing モマイも害ベースだぞーん >>659（･∀･）です

「我が国が5年以内（2005年）に世界最先端のIT国家となる」
（「e-Japan戦略」、2001年1月） ―― この目標を掲げて以来、4年余
IT戦略本部を中心とし官民の総力を挙げ、通信インフラや電子商取引市
場の整備など、さまざまな取組を実施してきた。その結果、我が国のIT
化は大いに進展した。今や我が国のインターネットは世界で最も速く、
安くなり、また電子商取引市場は米国に次いで世界第2位の規模となる
など、目覚ましい成果を上げた。
その一方で、電子政府、医療、教育分野などITの利用面においては、
国民が安心して真にITの利便性を実感できるための課題が残されている。
　目標の年を迎えた今、取組を緩めることなく、利用者の視点でラストス
パートをかけるとともに、引き続き世界最先端であり続けるための取組を
行ってゆく必要がある。このため、ここに「IT政策パッケージ-2005」
を策定し、行政サービス、医療、教育など国民に身近な分野を中心として
取組をさらに強化するとともに、ITがもたらす問題点を克服する。
「e-Japan重点計画-2004」の確実な実施に加え、この政策パッケージ
早急に実行することにより、ＩＴ利用・活用を一層進め、国民がＩＴに
よる変化と恩恵を実感できる社会の実現に向けて取り組んでゆく。

電子政府の推進
1) 年間申請件数の多い（年間申請件数10 万件以上）手続、
企業が行う頻度の高い手続、オンライン利用に関する企業ニーズの高い手続等の
オンライン利用促進に向けた取組（関係府省）
ア） 添付書類のオンライン化（法務省、財務省）
　年間申請件数の多い（年間申請件数10 万件以上）手続のうち、特に、
国民及び企業に身近な手続である登記については2005年8月末までに、国税につ
いては2005年度末までに、手続ごとに添付書類のオンライン化、省略及び撤廃
について検討し対応方針を定める。添付書類をオンライン化するにあたって、
特に法令改正を伴わない添付書類については、2005年末までにオンライン化を可能とするための所要の措置を講ずる。
イ） オンライン利用の処理期間の短縮及び手数料の低減等（全府省）
　オンライン利用による処理期間の短縮等の国民・企業の利用を促進するための方策について、2005年度末までのでき
るだけ早期に結論を得る｡これにより、オンライン申請に係る行政経費の低減を図り、適正に手数料に反映することにより、
オンライン利用でない場合の手数料より安価な手数料を手続ごとに設定するとともに、既にオンライン利用でない場合の手数料よりも
安価なオンライン利用の手数料を設定している手続についても、更に安価にすることについて検討を行うこととし、上記方策の実施に
あわせて適用する。（対象手続は、下記エで定める手続とする。）

ウ） 24時間365日ノンストップサービスへ向けた取組（法務省、財務省）
　申請者の利便性を高めるため、登記、国税及び供託については、システムの安定的な稼動に留意しつつ、
その運用状況、利用者ニーズ及びその運用コストを十分に踏まえ、24時間365日受け付けるノンストップサービス化
の推進を図る方策について検討を行い、2005年中に結論を得る。
エ） 行動計画の策定（全府省）
　年間申請件数の多い（年間申請件数10 万件以上）手続、企業が行う頻度の高い手続及びオンライン利用に関する
企業ニーズの高い手続等を、2005年7月末までにオンライン利用促進対象手続として定め、「今後の行政改革の方針」
（2004年12月24日　閣議決定）に基づき、利用促進のための行動計画を2005年度末までのできる限り早期に策定し、
公表する。

2) 上記1)に加え下記手続については、オンライン利用促進を加速するための、　取り組みを行うこととする。
ア） 登記（法務省）
・ 商業・法人登記のオンライン申請については、需要の多い登記所を中心にシステム導入を行い、
2005年度末までに申請件数にして60％以上をカバーする登記所において開始する。不動産登記のオンライン
申請についても、
同様に需要の多い登記所を中心に順次導入を図ることとし、商業・法人登記及び不動産登記の双方について、
円滑なシステムの移行に努めるとともに、2008年度の出来るだけ早期に、全国の登記所のオンライン化を実現する。
・ 不動産登記のオンライン化に伴い、新たに登記申請における本人確認手段として導入される登記識別情報の
有効性確認請求システムについて、利便性の向上を図るため、複数の登記識別情報の有効性確認の一括請求を可能
にするためのシステム改修を年度末までに実施する。

イ） 国税（財務省）
・ 国税の電子申請・納税については、2004年2月以降利用可能手続の拡大（同年9月）及び
運用時間の拡大（同年11月）が図られてきているe-Taxについて、さらなる対象手続の拡大を
検討し、2005年中に結論を得て、2006年4月までにオンライン申請を可能とする。
・ 内訳書や別表等の添付書類についてオンラインによる送信が可能となっているところであるが、
2005年度末までに、手続ごとに添付書類のオンライン化、省略及び撤廃について検討し対応方針を定める。
・ e-Taxを利用するために必要な開始届出書の提出から、実際に電子申請開始までの期間について、
利用者のニーズや運用コスト等を十分に踏まえ、2005年末までに期間短縮について、検討を行い、
結論を得る。
ウ） 自動車保有関係手続（国土交通省、警察庁及び総務省）
・ 2005年12月から、オンライン申請が開始される新車新規登録については、2007年中を目標に
全国において開始できるよう電子化によるワンストップサービス化を推進する。
・ 中古車の新規登録、移転登録、変更登録、抹消登録及び継続検査については、2008年末までので
きるだけ早期を目標に全国に拡大する。

エ） 供託（法務省）
・ 供託のオンライン申請については、2005年度末までに全ての供託所において開始する。
オ） 旅券（外務省）
・ 旅券のオンライン申請を開始する都道府県に対しては、2005年度以降においても、
利用者促進のための周知・広報等に取組み、早期に全都道府県でオンライン申請が可能と
なるよう必要な支援を行う。　　 　
3) 電子政府構築に向けた府省共通システム整備等の推進（内閣官房、財務省、総務省）
　平成18年度から本格化する府省共通システムの開発や運用を効率的に実行するために
必要な予算上の措置について18年度予算要求時を目途に検討を行う。
4) FAL条約の締結など輸出入・港湾関連手続の最適化に向けた取組(財務省、
　法務省、外務省、厚生労働省、農林水産省、経済産業省、国土交通省)
ア） ＦＡＬ条約（1965年の国際海上交通の簡易化に関する条約(仮称））の締結
　輸出入・港湾関連団体等から強い要望のあったＦＡＬ条約（1965年の国際海上交通
の簡易化に関する条約(仮称）)の締結については、関係各省の手続の簡素化や申請書類
の統一化を図ることにより、条約で規定された標準規定項目との相違数を先進国並に引
下げ、第162回通常国会に条約を提出し、2005年末までに締結を行う。

イ） 各省統一申請書のオンライン化
　輸出入・港湾関連手続の最適化に向けた取組として、各官庁統一申請様式を作成し、
港湾関連手続については、2005年11月にオンライン受付を開始する。また、輸出入関連手続
については、企業の自社システムから直接データとして送ること等を可能とする新たな
インターフェースシステムを2004年度中に導入する。
ウ） 輸出入・港湾関連手続の最適化に向けた取組
　輸出入・港湾関係手続の最適化に向けた取組については、ＦＡＬ条約の対象から外れる手続を含め、
年11月16日の政務官会議にて了承された工程表（FAL条約など港湾関連手続の簡素化等に関する今後の進め方）
に基づき、着実に推進するとともに、最適化計画を2005年度末までのできる限り早期に策定する。

5) 政府におけるオープンソースソフトウェアの活用促進（総務省、経済産業省）
　オープンソースソフトウェアについては、政府における活用促進を図るため、
ＣＩＯ連絡会議の下、総務省及び経済産業省が中心となって、2005年度早期に
「オープンソースソフトウェアに係る政府調達の基本的な考え方（指針）」（仮称）を策定する。
6) 独立行政法人の業務・システム最適化（関係府省）
　独立行政法人の運用する情報システムの最適化を実施するため、システムに要する
コストの削減等業務運営の効率化を目的に、所管府省は、国の取組に準じて、主要業務
に係る監査の実施、刷新可能性調査の実施、最適化計画の策定と実施を中期目標に盛り込む等の措置を
講ずる。また、最適化に当たっては、情報システム等に関する専門的知見を有する外部専門家の積極的
な活用を図るよう要請する。
7) 法令等の行政情報の官報等による電子的提供の充実（内閣府及び全府省）
　行政機関の諸活動に関する透明性を高め、開かれた行政の実現を一層推進するため、特に、
法令の公布など国の機関紙として重要な役割を果たす官報については、独立行政法人国立印刷局
におけるインターネットによる情報提供機能の更なる充実（印刷機能の付与等）を2005年4月1日
に実施する。また、各府省ホームページにおいても、所管する法令一覧や新規制定又は
改正した法令の全文、概要その他分かりやすい資料など基礎的な情報提供を引続き
推進するとともに、2005年度早期に策定する行政情報の電子的提供業務に係る業務・
システムの最適化計画に基づき、行政情報の充実・効率的な提供等を図る。

（２） 電子自治体の推進
1) 住民生活に密着した行政サービスのオンライン利用促進（総務省）
　公共施設の案内予約や粗大ゴミの収集申込等住民生活に密着した行政サービスについて、
地方公共団体のポータルサイトからワンストップでアクセス・手続きを行うことができる等、
住民の利便性の向上を図る取組について、2005年末までのできる限り早期に検討を行い、
その取組を一層促進する。
　ＩＴを活用して住民の利便性向上を図っている先進的な地方公共団体を公表するとともに、
その成功事例を広く情報提供することにより、各地方公共団体においてオンライン利用に
関する住民のニーズの高い行政サービスのオンライン利用を促進する。
2) 地方公共団体の業務・システムの標準化・共同化（総務省）
　電子自治体業務の標準化・共同化により、業務・システム全体を最適化する観点から、
を活用した業務改革を推進するとともに、電子自治体業務の共同処理センターの運用
民間に委託する「共同アウトソーシング」を推進し、低廉なコストで高い水準の運用を実現する。
　2005年度のできる限り早期にすべての都道府県において共同化の取組に向けた体制を構築
するとともに、各地方公共団体においては共同アウトソーシングの推進等による効率的な
子自治体の構築を推進する。

電子政府・電子自治体の共通基盤の利用・活用の推進
1) 公的個人認証サービス・住民基本台帳ネットワークの利用・活用の推進（総務省）
ア） 代理による行政手続等のオンライン化を促進するため、行政手続等の代理を行う行政書士、
司法書士等の資格者が顧客の電子証明書の有効性確認を行うことができるよう、2005年度末までに制度面の整備を図る。
イ） 公的個人認証サービスが場所を問わず、手軽に利用できるよう、2005年度中に携帯電話端末等による
利用を想定したモデルシステムを開発・実証するなど、新たな活用方策を提示する。
2) 利用しやすいシステム整備の推進（総務省）
　電子申請システムについては、高齢者や障害者を含めて誰もが利用しやすいよう、2005年度中に、e-Govに整備
窓口システムについて、ウェブコンテンツに関する日本工業規格（JIS）に対応させるなどシステムの使いやすさ、分かりやすさ等に
意したシステム整備を行う。また、地方公共団体に対し、同様の取組を要請する。
3) 霞が関ＷＡＮ、ＬＧＷＡＮの積極的活用（総務省及び全府省）
　電子行政推進国・地方公共団体協議会における議論をさらに活性化させるとともに、国の行政機関と地方公共団体との間のネットワーク
、原則として霞が関WAN・総合行政ネットワーク(LGWAN)を活用することとし、各府省は2005年度末までのできる限り早期に
策定する府省内ネットワーク最適化計画に具体的な移行計画を盛り込み、国・地方を通じた行政情報の共有化、業務の効率化を推進する。

２．医療
（１） 診療報酬制度による医療のＩＴ化の一層の促進（厚生労働省）
　保険医療機関における医療のＩＴ化（電子カルテ、遠隔医療、オーダリングシステム等）
に係る診療報酬体系における評価の在り方について、2005年度末までに決定する。

（２） 医療機関から審査支払機関に提出されるレセプトの電算化及びオンライン化の推進
1) レセプト電算化の導入コストの低減 ア） レセプト電算処理システムの普及のため、
レセプトコンピュータ導入済みの病院に対応した、レセプト電算コードへの変換ツールを開発し、
2005年度末までに提供を開始する。（厚生労働省）
イ） 2005年末までに、レセプトコンピュータのオープン化を図り、標準マスタの搭載を促進
するとともに、他の院内システムとのマルチベンダー化を進めるため、基幹的な共通
データベースフォーマットを構築する。（厚生労働省、経済産業省）
2) レセプト電算化の導入インセンティブの付与（厚生労働省）
　レセプト電算化に対応した医療機関に対するインセンティブについて検討を行い、
2005年末までに結論を得る。
3) オンライン化の普及推進（厚生労働省） 　医療機関及び審査支払機関における
セキュリティ等を
十分確保した上で、オンライン請求を2004年度末までに開始し、オンライン
化のメリット等を周知するなどして、その普及推進を図る。

（３） 審査支払機関から保険者に提出されるレセプトの電算化の実現（厚生労働省）
1) 審査支払機関から保険者に提出されるレセプトの電算化
　保険者等における個人情報保護の適正な取扱いを確保した上で、保険者の求めに応じ、
審査支払機関から保険者への
電子データによるレセプトの提出を2005年末までに開始する。
2) 保険者におけるレセプト電算化への対応に係る負担の軽減
ア） 保険者における電子レセプトの閲覧等の利用を容易にするための環境整備を
2005年末までに図る。
イ） 保険者が審査支払機関に支払う手数料について、審査支払機関から保険者に
対するレセプトの受け渡し形式に応じた経費を適切に反映した上で、受け渡し形式
ごとに定めることについて検討するよう審査支払機関及び保険者を指導することを2005年中に行う。

（４） レセプトデータ等の有効活用による医療の質の向上（厚生労働省）
　保険者等における個人情報保護の適正な取扱いを確保した上で、個人情報
を除くレセプトの医療データについては、医療の質の向上を図る観点から、
レセプト情報の電子化を前提として、簡易かつ有効に活用できる方法を
研究・検討し、2005年度末までに結論を得る。



（５） 電子カルテの普及促進
1) 電子カルテの標準化の推進（厚生労働省、経済産業省）
　標準的電子カルテに求められる情報項目、機能等の基本要件、用語・
コードの標準化及びメンテナンス体制のあり方、標準的電子カルテが
導入された場合の医療に対する効果や経済的な効果の評価方法等を
2005年5月までに明示するとともに、標準的電子カルテの基本要件を
踏まえた基幹的なインターフェースの構築等、互換性確保のための
措置を2005年末までに実施する。
2) 電子カルテの導入及び運用に係る負担の軽減（厚生労働省）
　地域中核病院等にＷｅｂ型電子カルテを導入することにより、
診療所等の電子カルテ利用を支援する新規事業を2005年度に実施する。

（６） 遠隔医療の推進
1) 遠隔医療に詳しい人材の育成（経済産業省）
　管理者層に対し、遠隔医療等の知識を習得させるための人材育成プログラムを2005年末までに作成する。
2) 遠隔医療システムの基盤整備（経済産業省）
　診断医の不足している病理診断に関し、コンサルテーションが
行えるような技術基盤の整備及び普及方策の策定を2005年3月までに行い、普及を推進する。
3) 公立病院等における遠隔医療システム導入の推進（総務省、厚生労働省）
　僻地等における高度先進医療の充実を図るため、公立病院等が
遠隔画像診断・遠隔病理診断を地域公共ネットワーク上で展開するシステム構築の推進をめざし、
そのための体制と方策を2005年中に確立する。

（７） ＩＴを利用した医療情報の連携活用の促進（厚生労働省）
1) 医療における公開鍵基盤の早期整備
　医療分野におけるPKI（Public Key Infrastructure：公開鍵基盤）認証局、
医師免許に関する電子台帳等を2005年度末までに整備する。
2) 医療に係る文書の電子化の早期実現
ア） 医療分野で運用される文書の実効性のある電子化を図るため、
2005年5月にとりまとめる標準的電子カルテのあり方の検討結果を踏まえて、医療文書の標準化を
推進するための方策等について、2005年度から早期に検討を開始する。
イ） 患者等の要望と個人情報保護を前提とし、処方せんに記載されている
情報の電子的共有等、関係機関が医療安全推進の観点から適切なネットワーク連携
を行うための具体方策等に係る研究を2005年度に実施する。
3) 保険医療機関受診時における保険証の有効性検証の実現
　被保険者が保険医療機関で受診した際に、保険医療機関が保険証の有効性を
検証できるような環境整備について推進方策を検討し、2005年度に結論を得る。

（８） ユビキタス健康医療の実現（総務省）
　電子タグ、センサーネットワーク技術等によるユビキタス医療技術を活用した
医療事故の防止や医療材料等の管理のためのシステムの開発並びに利用環境整備に
関する研究開発計画を2005年中に作成し、早期に実施する。
（９） 医療機関における管理者層に対するIT教育の促進（経済産業省）
　管理者層に対し、医療情報技術の利用と病院経営の関係を把握させるための
モデルプログラムを2005年末までに開発して試行するとともに、試行を踏まえ、
CIOの役割、位置付け等について検討を行う。

３．教育・人材
（１） 学校教育の情報化の推進
1) 学校のＩＴ環境の整備の推進(内閣官房、文部科学省、総務省、経済産業省)
　2005年度中に、ITを活用した効果的な教育の実現に不可欠な学校のIT環境の整備を加速するため、
地方自治体、民間企業・団体、ボランティア等の連携による「教室のネットワーク化運動（ネットデイ）」
に対する支援や、普通教室のネットワーク化に活用可能な各種技術の開発・普及の促進のほか、活用可能な様々な
制度・事業を利用するなど、校内LANの整備等学校の情報化を積極的に推進する。
2) 情報モラル教育の推進（文部科学省）
　子どもたちが情報社会に主体的に対応できるよう、2005年度中に、情報モラルやマナーについての効果的な指導手法を検討し、
その指導手法を実際にモデル校で実施するとともに、教員向けの指導資料の作成・配布等により指導手法の普及を図る。
3) 教育用コンテンツの整備と活用（文部科学省）
　教育情報ナショナルセンターにおける各種の教育用コンテンツや教育支援情報について、2005年度においても、
その情報数を2万件増加するとともに、利用者の利便性向上のため、その機能の高度化と、運用の強化を図る。また、
教育用コンテンツ活用の推進に向けた実践研究を実施する。

（２） 高度なＩＴ人材の育成
1) 産学官連携による高度IT人材育成の推進と体制整備(内閣官房、総務省、
文部科学省、厚生労働省、経済産業省)
　我が国産業の国際競争力を強化するため、産業界で必要とする高度ＩＴ人材が
質・量ともに確実に育成できるよう、2005年度末までに、産学官連携による
体制を整備し、達成すべき政策目標、スケジュール等のロードマップ等を検討し、
基本的な方向性を明らかにするとともに、以下の施策を推進する。
ア） 産学連携による大学での教育訓練の拡大と成果の活用（経済産業省）
　産業界が教育の充実の検討・実践に協力する産学協同実践的ＩＴ教育支援事業
による大学の教育訓練を20件以上とするとともに、この経験を踏まえたスキルや
カリキュラム等の育成手法の開発を推進し、大学等の自主的な取組に資する。
イ） 高度IT人材の育成手法の検討・開発（総務省、経済産業省）
　戦略的情報化を担える人材育成のため、そのカリキュラム等の育成手法の
討を行うとともに、モデル教材を開発する。
ウ） スキルの標準化（経済産業省）
　ＩＴを調達する側における調達能力の強化を図るため、ITスキル標準
を基盤とした調達のためのスキルを体系化した「調達スキル標準」（仮称）
を2005年度中に策定する。

エ） 高度なＩＴ社会構築をリードする人材育成のための職業訓練の展開（厚生労働省）
　ＩＴとものづくりを融合した分野における高度な技術・技能者、高度な
情報通信技術者やｅビジネスに従事するホワイトカラー等の高度な人材育成を図る先導的
な職業訓練を2005年度も引き続き展開する。
オ） 産学連携による人材育成モデルの構築とその成果の活用（文部科学省）
　大学間、産学間の組織的な枠を超えて連携する、高度な人材育成を行うための大学を
とした有用な人材育成モデルの構築を検討する。
2) オープンソースソフトウェアを活用したＩＴ人材の育成(内閣官房、文部科学省、
総務省、経済産業省)
　オープンソースソフトウェアの教育効果に鑑み、各大学等において、
オープンソースソフトウェアを積極的に活用することを推進し、ＩＴ人材の育成を図る。

（３） 生涯学習の推進
1) 誰でもいつでも能力向上を行う機会の提供（経済産業省、文部科学省、
厚生労働省） 　2005年度中に、フリーター等が、いつでもどこでも手軽
に職業能力の向上ができるｅラーニングを活用した学習支援システムの仕組みの構築
を目指し、実証的なモデル事業を行うとともに、ｅラーニングに関する情報を提供
する仕組みの整備等を通じ、ｅラーニング活用促進のための環境整備を図る。
2) 地域の情報拠点としての図書館機能の検討（文部科学省）
　住民に身近な地域の情報拠点として、医療・法律・ビジネスに関する情報提供等
多様な図書館サービスの促進を図るため、2005年度中に今後の図書館の在り方
についての検討を行うとともに、引き続き図書館司書の能力の向上を図る。

４．生活
（１） 安全・安心の確保
1) 偽造カード、フィッシング等ＩＴがもたらす社会問題の克服
ア） ＩＴ化の進展に伴う新たな社会問題に適切に対応するための
各府省連携体制の強化（内閣官房及び関係府省）
　ＩＴ化の進展に伴い、インターネット上の違法・有害情報や
フィッシング等の新たな社会問題が発生していることに鑑み、
これらの課題に迅速かつ適切に対応するため、政府部内で国内外の情報を収集・共有するとともに、
対応策を検討し、その対策を広く国民に周知することにより安全、安心なＩＴ社会の実現を目指す。
イ） フィッシング対策の推進（警察庁、総務省、経済産業省）
　2005年中に、ネット上で個人情報を詐取する「フィッシング」について、
果的な対応策を検討するとともに、国民への注意喚起の仕組みを構築する。また
「フィッシング」の取締りの一層の強化を図る。
ウ） 迷惑メール対策の推進（総務省、経済産業省、警察庁）
　2005年早期に「特定電子メールの送信の適正化等に関する法律」
の一部改正案を国会に提出するとともに、同法及び「特定商取引に関する法律」
基づく取組等を推進することにより、巧妙化、悪質化する迷惑メールの対策を一層強化する。

2) 災害時におけるITの活用促進
ア） 大規模災害時対応体制の整備（総務省、警察庁）
　被災地域等の住民に警報等を伝達するために有効な防災行政無線の整備を促進
するとともに、被災地域で必要とされる、
デジタル防災無線およびヘリコプターテレビ受信装置
を2005年3月までに緊急性が高い地域において整備し、
かつヘリコプターテレビ電送システムの整備を促進する。
また、夜間における被災情報の収集に必要となる
赤外線暗視装置付ヘリコプターテレビシステム、
交通や通信が途絶した地域においても情報収集と現地対策本部等への報告等
を可能とするための災害情報収集・伝達システム、災害時に派遣された
職員等が自らの位置を確認するためのＧＰＳ位置表示装置等の早急な整備を図る。
　さらに、複数の大規模災害が同時期に発生した場合にも、
円滑に広域応援に係るオペレーションが可能となるよう、
消防防災・危機管理センターの設備を整備拡充するとともに、
消防庁保有の衛星車載局車のデジタル化を図る。

イ） 大規模災害発生時の政府の応急対策支援活動の円滑化（内閣府）
　大規模災害発生地域に対する支援体制を政府が迅速に構築するため、
現地対応者と災害に関する情報交換を、直接かつ、より円滑に実施できるよう、
ＩＴを効果的に利用した衛星通信システムを2005年早期に導入する。さらに、
各地域との災害に関する情報交換体制を強化するため、
同システムの全国9地域への早期配備を推進する。
ウ） 地震防災対策に係る地域における携帯電話サービスエリアの拡大（総務省）
　災害時に貴重な役割を果たす携帯電話のサービスエリアについて、
特に、原則として2004年度中に国が地震防災対策に係る地域として
指定している地域における移動通信用鉄塔施設の整備を支援する。

3) ユビキタスネットワーク技術を活用した先進的な食の安全・安心
システムの確立（農林水産省、総務省及び経済産業省）
　トレーサビリティによる取組が進んでいる中で、幅広い食品を対象
とした先進的な食の安全・安心システム
確立するため、生産流通過程におけるリスク管理の強化や消費者への
実した食品情報提供を行うためのシステムに
係る研究開発を進め、2005年度から順次普及を図る。
4) 生体認証技術を活用した出入国管理等の強化（内閣官房、警察庁、
法務省、外務省及び関係府省）
　日本人を対象にICAO標準に準拠したＩＣ旅券を2005年度中
導入するとともに、引き続き、
更なる出入国審査・空港手続きの迅速化・厳格化のため、
自動化ゲートシステムの検証等生体認証技術の活用を図る。また、
テロリストの入国阻止等を目的として、入国審査時に外国人の指紋採取
及び写真撮影を行うことを内容とする出入国管理及び難民認定法の改正案を、
2006年の国会に提出すべく、2005年においては、制度導入に当たっての課題
について、諸外国の動向や個人情報の保護にも留意しつつ検討する。

（２） 移動・交通の利便性と安全性の向上
1) ITSの高度化に向けた取り組み（警察庁、総務省、経済産業省、国土交通省）
ア） 交通事故防止のための運転支援システムの推進（警察庁、総務省、国土交通省）
　ITSの高度化により交通の安全を高めるため、自動車の安全性向上を引き続き推進するとともに、
自動車単体では対応できない事故への対策として、車車間及び路車間通信等の通信技術を
活用した運転支援システムの実現に向けて、産学官が連携し2005年度中に安全運転支援システム
及び走行支援システムの社会実験に加え、研究開発等を行う。更に海外の動向を踏まえる
国際間の情報交換も行いつつ、強力な体制で推進する。
イ） 狭域通信（DSRC）システムの推進（総務省、経済産業省、国土交通省）
　ETCで導入されている狭域通信(DSRC)システムを利用した駐車場やガソリンスタンド等
料金決済など多様なITSサービスの早期実現に向け、2005年度中に、官民連携の下、
基本的なサービスメニューの策定等の検討を行うとともに、
共同研究を推進し規格・仕様を策定する。

ウ） 高精度な道路交通情報提供の推進（警察庁、総務省、国土交通省）
　より高精度な道路交通情報提供のため、道路交通情報の収集インフラの整備
を推進するとともに、インフラからの情報を補完するものとして、VICS車載機を
活用した自動車からの情報（プローブ情報）の収集等について産学官が連携を図り、
2005年度中に規格・仕様を策定する。
エ） ETCの推進（国土交通省）
　ETC利用者に特化した多様な料金施策やスマートインターチェンジ
(ETC専用インターチェンジ)の導入等により、
ＥＴＣの利用を促進し、2005年春までにETC利用率を有料道路利用者の50％程度まで引き上げる。

2) 障害者や高齢者等の安全で円滑な移動支援（警察庁、総務省、厚生労働省、
経済産業省、国土交通省）
　すべての人々が安心して快適に移動できる環境づくりを目指し、
視覚障害者等の利用の多い信号交差点等を中心に歩行者等支援情報通信
システムの整備を引き続き推進するとともに、道路上の案内板や誘導
ブロックに設置した電子タグ等と携帯端末との通信により、
移動に関する情報を利用者のニーズに応じて提供、交換できる
システムについて、2005年度に実証実験を行う。
3) e-Passportの推進（内閣官房、警察庁、法務省、外務省、
財務省、経済産業省、国土交通省）
　パスポートのＩＣ化を引き続き進めるとともに、
国際互換性の高いシステムの構築に向けて、パスポートの認証基盤、
読取り装置等の仕様の作成・検証を行う。また、出入国審査、
チェックイン、その他の空港手続について、安全性・厳格性
を確保しつつ、迅速・便利な手続きを実現するとの観点から、
空港手続き全般の中でのICカード等の活用について、
必要機能の抽出、制度上の課題の検討、技術的な検証等を行う。

4) 安全かつ効率的な国際海上コンテナ物流の実現（国土交通省及び関係府省）
　電子タグ等のITを活用することにより、国際物流のセキュリティ強化
と効率化の両立を実現するため、貨物情報の的確な把握及びその流れの
円滑化を推進する。このため、施策の基本的方向及び具体的対策等を
りまとめるとともに、その有効性検証のための実証実験を2005年度に行う。

（３） 家庭内の電力線の高速通信への活用（総務省）
　電力線搬送通信設備からの漏えい電波が無線通信や放送等へ
及ぼす影響について、漏えい電波低減技術に関する実験の実施を促進
するとともに、実用上の問題の有無を2005年中に明らかにできるよう、
関係者を交えた技術的な検討を進める。

５．電子商取引
（１） 事業活動においてＩＴの利用を阻害する残された課題への取組
（内閣官房及び関係府省）
　事業活動におけるＩＴの利用を推進するために以下の事項に
取り組むとともに、事業活動のＩＴ化に係る規制の見直し状況等
を2005年3月末までに総点検し、民間におけるニーズを踏まえ、
2005年末までに残された課題の解決に取り組む。
・ 民法・中間法人及びNPO法人の総会議決権行使等を
電子的方法でも可能とするため、2005年度末までに法制上の措置を講じる
（内閣府及び法務省）。
・ 信用金庫において電子的方法による総会議決権行使を可能
とするため、2005年度末までに法制上の措置を講じる（金融庁）。
・ 銀行の決算公告、信託業務に係る公告及び保険会社が行う
公告を電子的方法でも可能とするため、2005年度末までに法制上
の措置を講じる（金融庁）。

（２） ITの利用・活用による中小企業の活性化
1) 中小企業の連携支援（経済産業省）
　異なった分野の経営資源を有する中小企業同士がIT等を活用し、
強みを相互補完しながら高付加価値の製品等を創出する新たな連携を推進するため、
中小企業新事業活動促進法（仮称）の認定を受けた異分野連携新事業分野開拓計画に
参加する中小企業に対して支援を行うとともに、2005年春までに各地域に新連携支援地域戦略会議
（仮称）を設置し、支援体制を整備する。
2) 中小企業の経営革新支援（経済産業省）
　IT利用・活用の促進によって中小企業の経営革新を進めるため、2005年末までの参加者2万人
を目指してIT経営応援隊による普及啓発等を実施するほか、2005年度から、中小企業において
必要となるCIO機能の明確化及びその育成に必要な教育プログラムの整備を行う。
3) 中小企業の資金調達環境の整備（法務省、経済産業省、金融庁及び関係府省）
　電子的手段による債権譲渡の推進によって中小企業等の資金調達環境を整備するため、
中小企業のニーズを踏まえながら、電子債権を活用したビジネスモデルについて検討するとともに、
電子債権法（仮称）の制定に向けた検討を進め、2005年中に制度の骨格を明らかにする。

６．情報セキュリティ・個人情報保護
（１） 情報セキュリティ問題に取り組む政府の役割・機能の見直し（内閣官房）
　「情報セキュリティ問題に取り組む政府の役割・機能の見直しに向けて」（平成16年12月7日）
にて決定した「情報セキュリティ政策会議（仮称）」及び「国家情報セキュリティセンター（仮称）」
を中心とした体制整備を早急に進め、政府統一的・横断的な体制での活動を開始する。また、
情報セキュリティ基本問題委員会において、残された課題の検討を加速化させる。

（２） 個人情報保護の推進（内閣府、金融庁、警察庁、総務省、法務省、文部科学省、
厚生労働省、経済産業省及び関係府省）
　個人情報保護法の全面施行（平成17年4月1日）を円滑に行うため、
「個人情報の保護に関する基本方針」（平成16年4月2日閣議決定）に基づき、
法制度の周知徹底、苦情の円滑な処理の推進等を図る。
　また、民間部門における個人情報の漏えい、いわゆる情報横領、
報窃盗に関する処罰のあり方について、政府全体として論点の整理・検討を行う。

> こいつの所属って京橋車掌区でつか？

事故当時の所属は京橋車掌区でつ。
しかし出身は天王寺車掌区でつ。
この嘘つきおぢさんは国鉄採用でつが、国鉄時代は
大阪鉄道管理局＞天王寺鉄道管理局
つまりマイナーな局に採用された、もっと意地悪くいえばわざわざマイナーな局の採用試験を受けた、いわゆる低偏差値な部類でつ。
まぁ、昔は赤字国鉄といえば世間に悪名が響き渡り、いわゆる「公務員」（まぁ旧国鉄職員は実は公社職員なんだが）の中でも最も出来の悪い連中が集まる所ですた。
その中でもよりによって天鉄というハキダメみたいな局に採用されたワケでつな。
ところがしRになり、旧天王寺鉄道管理局の庁舎が大阪支社となり、特急遙なども走るようになり、にわかに天王寺車掌区のお株が上がってきた。
するとこの車掌区内では、旧天鉄採用の、わかりやすく言えば溺の悪い社員が邪魔になってきた。
たといば、さっきまで飛行機内で国際線スチのもてなしを受けていた客が空港アクセス列車に乗り松下正俊ごときDQN車掌を見たらどんな印象を持つと思うか？
そんなワケで、いわゆるDQN系車掌は特急遙などには乗せないようにするため、特急受け持ちのない京橋車掌区に飛ばされた、それがDQN松下正俊の経歴

>>696
なんかすごく納得した
確かに車掌区によってレベルが違いすぎるしな(阪車と明車じゃなんか雰囲気すら違う)

敵対御用組合に逃げた若い運転士でも、過酷に過ぎる処分を緩和して
乗務を続けられるよう、過走の距離をおまけして報告してやるような、
優しい気持ちのヤシが、悪い訳ないだろ！もれでもかばってたろう。
４０ｍを８ｍで報告したところでなんだちゅうんだ！
弱い者虐めしかできねぇハイエナ共め！

　自殺日勤教育をやらせ続け、今も処分をちらつかせながら自殺事件
裁判を続けるJR西日本こそ悪鬼。
その暴政がなければ大事故まで追い込まれなかったかもしれない。

>>698
おまいは大マチガイな事を言っている。
そもそも高見のようなDQN運転士は、その行状をもっと酉会社上層部がしっかり把握しておくべきだった。
しかし松下のようなDQN車掌が同類相憐れんで情報の密なるを拒んだ。
その結果、高見ごとき超DQN野郎がｳﾃｼを降ろされなかった。
そして１０６名もの尊い命が犠牲になった。
なぜもっと、高見や松下のようなDQNを乗務から降ろしていなかったのかと悔やまれる、のが正論

>>699
お前、友達いる？
すごく「独り善がり」な性格だろう。故に休みの日でも連れと出かけるなんて
ことは、年２回程度しかないだろう。

何とかして、このスレ早く潰そう

中絶した女を人殺しだと言うばかおたく 番外編 http://human5.2ch.net/test/read.cgi/wmotenai/1124192082/

妊娠(･∀･)中絶(･A･)総合ｽﾚｯﾄﾞ★3 http://human5.2ch.net/test/read.cgi/wom/1126932759/

中絶経験で苦しんでる人★3 http://life7.2ch.net/test/read.cgi/utu/1124437760/


誰にも気づかれず中絶する･させる方法を考えて http://love3.2ch.net/test/read.cgi/furin/1083520189

▼スレの趣旨
乗馬・馬術板自治の本スレ。
誰でも広い心で受け入れ、楽しい乗馬・馬術板を目指して熱い議論をする場。

▼スレ内ルール
１．名無し・コテハン参加自由。
２．コピペ・叩き・煽り・釣り・既出・ループ・感想・荒らしは放置。
３．放置すべき対象を放置できない者も放置。

『金（＝蕎序）の醜態ｗ』（http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1121842934/64-66）
自分が省かれてると思ったら削除依頼。
雷音（金を自治で完璧に論破して敗走させたコテ）に自分の立てた糞スレを削除依頼出すよう言われたときは
出すと言っておきながら頑として動かなかった（お得意の有言無実行）のに、自分の悪口が書かれていると知ったら即座に削除依頼ｗｗｗ
しかも当然のごとく却下されているｗｗｗｗｱﾎｽｗｗｗｗｗｗｗｗ
―――――――――――――――――――――――――
64 ：名無しの報告 ：05/08/14 11:44 HOST:XXX

削除対象アドレス：
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1123838782/

削除理由・詳細・その他：
テンプレで金正日と蕎序というコテの参加を禁じ
金正日というコテがこのスレに参加したらスルーしろとか
他にもコテハン叩きが著しいスレです
特に金正日を助けるような発言をしたら叩かれて追い出されます
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

>>696はどうせ脳内オジサンだろ。
でなければＪＲ関係者か？だったらこんなところに同僚の愚痴書いてないで
さっさと遺族にしゃざいしろやキチガイが

>>700-704
結局ｵﾏｲらはその程度の低次元な騙りで埋め立てするしか能がない糞野郎なんだな(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

あんだけの大事故でうそつくくらいならクビにして新高卒採れよ

>>706
このスレが「高次元」とでも？（笑）

まぁなんというか、すでに既出であろうが、あの運転士は強迫観念にかられて
完全にパニック状態になったと考えるのが自然だろね。もう理性の安全弁がぶっ飛んだ状態で
何がなんだかわからないままに運転してたと。
>>699など運転士を批判する人は、理性がしっかりしていることが前提の上で、自分のミスを
隠蔽することを目論んで無謀運転に走った（意図的に）ということだろうが、この辺がはっきしない限り
永遠に水掛け論がつづくだろね。

仮に当事者の運転士や車掌が事前に処分を受けていたとしても、この会社の体質が改善されない限り
将来別の運転士が同じ事態を引き起こす可能性が常にあるということだ。

>>698-699
>>709
高見隆スレで見たぞ。
どちらかコピペだろ！

運転士は精神病にかかっていた可能性がある
今後は快速は二人乗務にしたらどうか

>>711
小人閑居して不善を為すという諺があるだろ
作業密度を下げすぎるとそれがかえってDQN職員を生み出す温床になるのだよ。
かつての国鉄みたいに。

漏れは素直に日勤教育マンセーと煽ってみるｗ

日勤教育といってもその教育のあり方だろな、問題は。
一部の新聞記事によると今後は新型シミュレータを導入して実践的な日勤教育が
できるようになるらしい。（ソースなし）

ごめん、あった。
www.asahi.com/national/update/1013/OSK200510130025.html

誰？松下幸之助の子孫？

誰？松下幸之助の子孫？

B畜出身、枠内採用
松下幸之助氏とは一切無縁

また自作自演脳内おじさんｶﾖ・・・

もしもし、キセルンルンはまだですか？
　　　　　￣∨￣
　　　　　∧＿∧
　　　　　( ´･ω･)ｺ 　　
　　　　　(　ｏロ.ノ　 　 ヱ
　　　　　｀ｕ―ｕ'~~~~'〔◎〕
　　　　　""""""""""""""

>>714
ttp://www.ongakukan.co.jp/biz/advantage.html
これだろ？

＞業務中に考えられるアクシデントやシナリオ全てを設定することが可能
もしかして脱ｓ（ｒｙもするのか？

松下です。今日から乗務再開。あの当時は混乱していたけど、どいつもこいつも、勝手に色々言いやがって。いまは落ち着いて、このサイトみれます。
休職中はJROP東京列車支店でﾒｲﾂやってました。東京博多間ね。

もしもし、デリヘル嬢はまだですか？
　　　　　￣∨￣
　　　　　∧＿∧
　　　　　( ´･ω･)ｺ 　　
　　　　　(　ｏロ.ノ　 　 ヱ
　　　　　｀ｕ―ｕ'~~~~'〔◎〕
　　　　　""""""""""""""

>>722
知らんがな。

>>721
松下本人降臨か？それともネタか？あるいは同姓の酉社員のカキコか？

と釣られてみる。

ちなみに高見と同じ姓の京橋電車区のﾔｼなら目撃したことが有るが（勿論事故後な）…関係ないな。

ﾒｲﾂって何よ？

,,○○○
○ ･ω･ ○ ＜うん♪
,,○○○
.c(,_ｕｕPﾉ＿

生きてんのかい？

２０年ぐらい前、阪急六甲で山陽の電車が衝突事故を起こしたとき、
車掌が自殺したね。今回はＪＲ西日本の役員なり社員で自殺した人、
まだいないね。

ＴＶに出てきた酉のｴﾛｲ人で、制服姿で、事故対策で
風呂も入れず、ひげボーボー、目の下に隈、全く寝ていないという感じのは
一人もいなかったので、自殺するまでの状態になった人はいないでしょう。

あげ

誰？
松下幸之助の子孫？