尼崎事故で鉄ヲタは趣味活動自粛しろ！

>>1
自粛させたければ天皇を（w

誰がなんと言おうと個人の趣味に口を挟む権利なし。俺は堂々と鉄道趣味やる。

>>227
俺だったら鼻で笑う。

>>243-244 >>246
そうしたければ・・・・

１．金銅剛将軍様にもっと頑張って貰い「金銅独裁帝國自動車道」を実現
２．いっそのこと、火災敬之将軍様を道路公団の総裁に推す

位か・・・？

兵庫の列車事故の直前、事故列車が手前の駅でオーバーランしたからだとは思うが、毎日テレビを見るたびに「今日はどこそこ駅で〇〇メートルのオーバー
ランがあった」などと大騒ぎ。オーバーランは、そんなに大きく報じるような重大事件なんでしょうか？　列車が本来の停車位置に停車せず、ホームをバッ
クするのはそんなに珍しい風景ではないぞ。列車を日常的に使っている人なら、列車が駅に入ったところで「停車位置調整のためしばらくお待ちください」
という車内放送を聞いたことは何度もあるだろう。オーバーラン自体が重大な死亡事故や人身事故につながるわけではあるまいに、なんでこんなに大騒ぎ
するのだろう。
事故を起こした列車は確かにその直前にオーバーランを起こしていたけれど、オーバーランがその後の脱線事故の直接的な原因ではない。問題は列車の脱
線転覆事故であって、直前のオーバーランはその事故に付随する小さなエピソードに過ぎない。それなのになぜ、他の列車のオーバーランをこれほど大げ
さに報じるのか。そのオーバーランによって、誰かが怪我をしたのか？　命の危険にさらされたのか？
事故の原因はまだはっきり解明されていないが、直前の駅でのオーバーランが若い運転士の心理的な重圧となり、制限スピードを大きく越える速度で事故
の起きたカーブに突入した……というのが現在までにわかっていることを総合した上で誰もが考えるストーリーだろう。そもそも運転士がオーバーランを
起こさなければ、事故は起きなかったかもしれない。でもオーバーランはかな他でも日常的に起きていることなのだから、問題の運転士が自分のオーバー
ランをそれほど深刻に考えず鷹揚にその後の運転を続けていれば事故は起きなかったかもしれないではないか。
オーバーランという日常的な運転ミスを、乗客の生命の安全以上に重要視したところに今回の事故が発生している。問題は死亡事故を防ぐことで、それに
比べればオーバーランはどうでもいい。それが常識というものではないか。

しかし「今日はどこそこ駅で〇〇メートルのオーバーランがあった」と報じ
ているマスコミは、107人が死んだ事故よりもJR運転士の些細なミス（死亡事故に比べればどれもが些細なミスだ）をあげつらって、運転士たちをオーバ
ーラン恐怖症にさせることに一役買っている。まったく馬鹿な話だ。
人間はミスを犯すものだ。問題はそのミスを、取り返しの付かない致命的なミスにつなげないシステムを作ることではないのか。オーバーランに大騒ぎ
する前に、マスコミは報じるべきニュースがまだまだあるんじゃないのか？
現在のマスコミは屍肉に群がるハゲタカみたいなものだ。大勢死んで、大勢の血が流れた。流された血の匂いがまだ芳しいにおいを放っているうちに、ハ
ゲタカが寄ってたかって屍肉を食い散らかしていく。まったく、うんざりさせられる。
既存マスコミがもはや弱いものイジメに転じたJR叩きに精を出している中、そんなマスコミ報道の異常な過熱ぶりに冷やかなまなざしを送っているブログ
が無数にある。ほとんどファシズムと化しているマスコミ論調より、インターネットの方がまだバランスが取れていると思う今日この頃である。まあマス
コミのおうむ返しにJR叩きをしているブログはその何十倍もあるんだろうけど、異論や対立意見がちゃんと存在し得るのは健全なことだろう。

あげ

>>251-252
俺がつい最近経験したＴ電鉄Ｄ線の３０メートルの
豪快なオーバーランはどこも報道しなかったな。
ＪＲとか関西とかだとえらい剣幕で報道しまくるのに。

>254
T電鉄T線でもあった(報道されず)＞オーバーラン

西日本新聞「こだま」欄より

ＪＲの姿勢に日本が重なる　岩下美和＝４１（福岡県久留米市）
　
　尼崎のＪＲ脱線事故に関連した談話で「信楽高原鉄道鉄道の教訓が生かされなかった」と言うのを聞いて、
その後の事故の被害者とＪＲ西日本の関係が、近隣諸国の人たちと日本政府の関係と重なってみえた。
　信楽高原鉄道の後、確かに謝罪はされていた。けれども安全より効率を優先したＪＲは、過密ダイヤを組み、
運転士への圧力も相当のものだったらしい。その結果、再び大惨事を起こしてしまった。
　日本政府もまた「謝罪は何度もした」と言いながら、戦争を経験した人たちが「いつかきた道」
と表現するような現在の日本のありよう。例えば政治家の言動や教科書の記述。
ビラを配っただけで逮捕される市民や、卒業式の後に大量に処分を受けてしまう教職員。
そして世界に誇れる平和憲法さえも変えてしまおうという動き。
　謝罪や補償よりも大切なのは「歴史の教訓を生かすこと」だと思う。日本という国が、
ＪＲ西日本と同じ道をたどり、悲劇を繰り返さないためにも

西日本新聞2月22日　こだま
「報復や正義が命踏みにじる」
岩下美和=41（福岡県久留米市・パート）

　「なぜ人を殺してはいけないのか」と子どもたちに問われ、答えに窮する
この国には「人を殺すことを容認する空気」があると思う。例えば、テレビに
映った犯罪者に向かって「こんなやつ、死刑になってしまえ」と子どもの前で
軽々しく言ってしまうおとなたち。
　また、自然災害や事故による死には敏感に反応しながらも、戦争による兵士や
民間人の死に対しては、その人数の多さにもかかわらず反応が鈍すぎる気がする。
遠い国のことだし、取材や報道のされ方にもよるのだろうけれど、「人を殺す
戦争は悪いこと」と子どもに教えているおとなはどのくらいいるだろう。
　アメリカや日本の政治家が言っているような「戦争に至った正当な理由」を、
世の中のことが分かっているような口ぶりで、子どもたちに語っているおとなの方が、
はるかに多いのではないだろうか。それはもう「理由があれば人を殺してもよい」
と言っているのと同じことだと私は思う。
　国家の言う「報復や正義」と、少年たちの「憎しみや怒り」はとても似た感じがする。

三人の活動は誇るべきもの　
岩下美和　40　パート　　（福岡県久留米市 ）
　
イラクから帰国した三人とその家族の映像をテレビで見た。
人質にさえなっていなければ、地道に続けられてきた彼らのイラクでの活動は
称賛されこそすれ、非難されるものではないのに痛ましい限りだ。
海外に人たちの目にも「誇るべき立派な若者」である彼らのことを非難する日本政府
や国民の態度が奇異に映ってるようだ。
政府組織の入れないような所で、実際に活動してきたのが各国のNGOやジャーナリスト
の人たちであり、日本政府は国際社会の一員としても「日本のNGOやジャーナリストは
危険地域には行かせられない」とはいえないはずである。
そして彼らの活動を出来る限り支援していくのが国家のあるべき姿だと思う。
単に「税金の無駄使い」という点だけみても、政府自体が今までにしてきた無駄使いを
棚に上げた発言だと思うし、多くの日本人たちも、そのことで個人を中傷するエネルギー
があるのなら、その不満を政府に向けた方が、より建設的だと思う。

>256-258
マスカキ板に帰れ

>>256
大爆笑！

>>256-258
　サヨか？　

戦争を知らない子供達増えてるからね！だからこそ大人達は戦争の怖さ、殺人の重大さをよ〜く教育するべきだよ。

>>262
そうそう。変に忌避しているから戦争の悲惨さが今のガキに伝わらない。
それと同じように、鉄ヲタの掲示板の多くが尼崎事故について
「時節柄」「不謹慎」だから「自粛」という形で忌避しているが
鉄ヲタだからこそ語れる事故の背景や事実ってあるんじゃないのか、と。
本当に不謹慎なのは事故を笑いのネタにしている一部の書き込みなわけで。

>>258
基地害だね。

事故後も日勤教育を行っていたことが問題であるとマスコミは叩いているが、日勤教育そのものが
問題ではないと思うが。ダイヤの厳守は当然の行為であり、日勤教育そのものが悪いわけでは決してないと
思うのだが・・・

過密ダイヤにしても、快適通勤や利便性を求める消費者の声を反映したのであって、当然だと思うが。
そんなに過密ダイヤが問題ならば、マスコミや被害者が金を出し合って複々線化すればいい。

このお花畑ママンに鉄槌を！
↓
ttp://life7.2ch.net/test/read.cgi/baby/1115379578/748

電車親子です。
今日も車掌さんに手を振り続けています。

２０日京都新聞朝刊「窓」より
「交通機関使命安全がすべて」
中京区・藤原辰三郎（自営業・８０）
私は平成12年3月の窓欄に「快適さより安全にこだわれ」と 東京都営団地下鉄の脱線衝突事故の直後に投稿した。
投稿文は、交通機関の使命は「安全」「快適」「優しさ」が基本との 事であるが、私は安全だけでよいと力説した。快適さが先行して
危険が増大するのでは、と言う危惧からである。
今回のJR脱線衝突事故も、快適さを追求した車両の構造から、
多数の死傷者を出した。快適な車両とは、窓が大きく、軽量化
（ステンレス製）によって消費電力を少なく、出足が速くスピードが
出るものである。
安全な車両とは車体は鉄骨づくり鉄板びょう内で、窓は小さく、
四人掛け座席も乗客をガードする鉄製でなければならない。
また、カーブに平行して取り付けられるレールの脱線防止ガードは
カーブの長さに関係なくすべてに取り付ける必要がある。新幹線は
新潟地震時に脱線事故があり、全線に取り付けて安全を確保すべきで
ある。時速二百キロ以上の列車が脱線転覆すれば、恐ろしさは
想像を絶する。
乗客は快適、便利さを望むが、人命を預かる交通機関は重大な
責務のある事を常に忘れないでほしい。

じゃオレはセーフ！ヲタじゃなくてファン

1と235 Rest in peace forever…

詰まらんｽﾚだ

>>1　氏ね・消えろ・失せろ・くたばれ・骨になれ・地獄に落ちろ・潰れろ

　　こんな糞スレ立てやがって・・・

>>1
　断　る　！

>>1
やなこった！
糞スレはんたーい！

マンション住民が失意と無念のどんぞこの中６万円のステーキをＪＲに払ってもらって食べてるのに
自分の欲望である鉄道の趣味を自粛しない人は非人間ですね。

鉄道ピクトリアルにはこの事故について何も取り上げていなかった。鉄道ジャーナル、
鉄道ファンもちょっとだけ取り上げただけ。これでは情けない。

>>1　>>275
てめーらとっとと氏ね・消えろ・失せろ・尽きろ・くたばれ・地獄におちろ！

>1へ。

イ�`。

藻前のようなクズにも生きている価値は










ないかもorz

>>278
それはおまえ。

>279
不謹慎なｦﾀ叩きｦﾀの>1乙

何でもかんでも「不謹慎」「自粛」って流れはどうよ。

>>1　ことばのプレゼント
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ
失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ
消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ
消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ

>281
>何でもかんでも「不謹慎」「自粛」って流れはどうよ。
そうかもしれないが、
ほとんどの鉄道ファンは、JR西日本アーバンネットワークを、
「すばらしい」「大都市鉄道の模範」などと、高い評価をしていたではないか？

そもそも、不祥事を起こした企業がなお支持される、というのは、欧米では考えられないこと。
海外の鉄道趣味者は、日本の鉄道趣味者が、事故後も鉄道趣味を続け、
事故の道義的責任を感じていないことを、非常に奇妙に思っている。

鉄道ファンのあまりにも盲目的な支持が、107人もの人生を壊し、数百人もの人生を変えてしまったのだ。

1
最高

でももう電GO!もBVEもやる気しないよ…
特にファイナルの酉の東海道線新快速とか、楽しんで遊ぶ気持ちにはなれないよね…。

売っちゃおうかな…

>>235　>>279　>>283　>>284　お前等にもプレゼント
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ
消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ消えろ
逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け
逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け逝け
失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ
失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ失せろ

　　>>248　全くだな!!　人の趣味に口出しするな脳足りんどもが！

とりあえずﾜﾛﾀ

>>276
４月の鉄道ニュース欄にあった>P
原因が特定、または絞り切れてないからたいした事書けないだろ。

＞283
欧米がそうだから日本がそうじゃないのはおかしいってよく言うやつがいるが
お前もそれだな。日本は日本だよ。

>>283
鉄ｦﾀ如きの力がどうしたん？

万単位の利用者がJR西日本を選択した（金を払った）ので、そうなっただけだろ。
スピードアップが利潤を生んで、さらなる利用者を獲得し
収益が上がる->さらなる投資でまわってきたんだろうが。


と、ﾈﾀに突っ込みｶｺﾜﾙｲ

>>283
それに拍車を掛けたのが自称鉄道アナリストの川島冷蔵庫だよ。アレの子分や
信奉者には程度が低いのに偉そうにしているのが多い。

>>283
ICEの大惨事のときはドイツのマニアは
鉄道趣味を自粛したんだろうか？
ドイツは日本に並ぶ鉄道趣味大国だからな。

それと、コンコルド惨事の時もUK、フランスの
航空マニアは趣味活動を自粛したのかな？

毎日交通事故死者が出てるのに
　自動車メーカーは販売自粛しないよな
　　レンタカーで頻繁に練炭自殺があっても
　　　レンタカー事業自粛しないけどな
　　

はじめてマンコに入れた。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。