┫ｦﾀ┣　小田急腺　×　京王腺　…　2　┫kぉ┣　

前
小田急電鉄VS京王電鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1092887438/

関西人の俺が２とってみていいのか？

>>1
乙乙乙

京王の何両で来るかの表示は欲しい。
8両か10両か、分からないから。

一気に過疎化したね

京王線にも有料特急が欲しい
止まるのは新宿ー府中ー八王子
（もしくは新宿ー高幡ー高尾）

>>5
ｲﾗﾈ

そんなん特急と大して変わらん

2005年度、新造車両
京王…20両（計画）
小田急…92両

新宿　−　多摩センター　はどっちが便利ですか？

そりゃあ京王線でつ。１５分ぐらいの差があるのかな？
でも個人的には換気悪いからキライ

多摩モノレールは無視ですかそうですか

>>10
小田急の複々線が完成したら、小田急の方が便利になったりしますか
（その頃京王は調布が地下になるんですかね）。

朝ラッシュ時なども考慮に入れるとどうでしょう？

何にせよ小田急側の急行は千代田線直通だから、新宿へ行くには乗り換えを余儀なくされるよね。

京王も調布で乗換えを余儀なくされてますよね。

新百合での乗換えが、調布みたいに簡単にできる余地はどうやっても
ないんですかね？　快急から新百合で対面ホームの多摩急行へ接続
とかって線路容量に余裕ができても無理？　（素人質問ですが…）

>>14
複々線化に伴い小田急が直通の多摩急行を増発したのは
新宿へ出るなら京王が早いのを大前提として
新宿じゃなくてメトロに乗るなら乗り換えなくて便利ですよという趣旨。
新百合の乗り換えと調布の乗り換えとはわけが違う。

そもそも小田急も多摩線は喜多見から伸ばす予定だったが
（喜多見に車庫が確保されているのはその名残）
それが叶わず新百合で分岐になったという経緯がある。

新宿多摩センター間で真正面から競合しようという気はないと思われ。
多摩急行とか特急車両とか、そういう付加価値で勝負でしょう。

>>8
小田急は何だ缶だ言って金あるな。
92両って何億かかるんだよ。
それに比べてケチ(ry

>>14
しかし乗り換えずに新宿へ出ることもできる。

そりゃ。箱根と江ノ島というドル箱観光地があるもん。

小田急はなんで新型でもクーラーの効き悪くて暑いの？
京王なら古いのでも快適
あと、なんで15分も電車来ないの？
京王の各駅だって10分間隔なのに
小田急激しく使えない
でも仕方なく小田急を使う

相模原線特急を廃止された件について。

あの閑古鳥の鳴きそうな乗車具合が良かったのに・・・

新宿　−　多摩セン　の件を伺った者です。お答えいただいた方、
ありがとうございました。

>>21
小田急の複々線化で新宿−多摩センターが便利になれば、京王サイドも
橋本特急復活で対抗？　と思いましたが、なかなかそうはなりそうも
ないみたいですね。

京王としては、新宿−調布の優等、特急系×２、急行×１、快速系×１を
どう本線・高尾線、相模原線に割り振るかの問題かなと思うので、
競争が激化してくるなら

　相模原線：特急系、急行
　本線　　：特急
　高尾線　：快速系

という可能性もゼロではないかと思ったんですが（橋本特急復活なら、
さすがに急行は高尾線？　でも新宿線直通急行は相模原線かと…）。

オッスおら悟空！

京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞汚駄窮（さっさと事故れ）

日常的にオーバーランを繰り返している京王は危険です。
先頭車両には乗らないで下さい。

そこで、小田急の快速急行を藤沢行きから唐木田行きに変更ですよ。

ところで京王線の調布近辺地下化の後、国領駅に快速は停まるようになるのかな？
最近ノッポマンションも駅前にできたし、イトーヨーカドーもオープンした。

京王、緩和曲線が弱い気がする。

>>26
スジ引いてみて、具体例を挙げて述べていただけると
非常に嬉しいです。

こういう話題大好きなものですから。
　

快速急行は湘南新宿ライン対策だからねぇ。
小田急としては京王と競争して中距離客を獲得するより、
対JRで長距離客の流出を阻止するほうが経営的には重要だろうし。
多摩セン地域で見れば、京王vs小田急は新宿発だと京王の圧勝だから、
小田急としても本線スジを殺してまで、多摩線にシフトしてシェアを奪還出来るか疑問だから、
新宿利用客より大手町・霞ヶ関利用者のシェア獲得を得策として多摩急行をこさえた訳で。
その方針は正しいと思うな。
ただ、長期的に見れば、京王の調布駅改良が完成するまでに小田急は次の手を考えた方がいいと思うけど。
まあその頃にはとっくに複々線も完成してるだろうけど。
遊園〜新百合って、世田谷地区に比べてけっこう容易に複々線化出来そうだけどね。

小田急が多摩線に力をいれたところで、（主に）永山・
多摩センターのお客をとれるかどうかなのに対して、
京王が相模原線に注力すれば、永山・多摩センターに加えて
南大沢・橋本ユーザーに対するサービスアップになる、その分
ちからを入れるのが合理的、ということかな。

多摩NT以外で、小田急・京王は競合しているのかな。
世田谷地域は微妙？

>>30
世田谷地域だと、小田急と京王、両方利用できる人も結構いる。（＆小田急バスと京王バスの客の取り合いも結構熾烈）
京王が八幡山、仙川に快速（日中１ｈ３本）止めたのもその影響だろうし（その分、各停のみ停車駅を９→６本に減らしたけど）
小田急が経堂に急行停めるようになったのも同様だろう。

俺は小田急沿線南側住人だからこなかったけど、
どちらも利用できる地域には時々、京王からダイヤ改正の案内広告とか送られてくるらしい。
ちなみに朝上りラッシュの各停の本数に関しては圧倒的に多い。
>>29
でもさ、実際問題、藤沢⇔渋谷、新宿、池袋間の利用客ってさあ、
湘南新宿ライン登場以降、小田急の利用客は減ったの？　増えたの？

多摩センター⇔新宿間に関しては、
京王線よりも運賃が安くて済む往復割引切符とか出して、利用客の喚起を図ってみたほうがいいと思う。

藤沢←→新宿　は、湘南新宿ライン設定後、10％ほど減ったって
どこかに書いてあった。10％って、どう考えるべきかな。
全社からみれば、特定区間の一割に過ぎない訳でごく一部とは言える
だろうけど、おいしい長距離客を奪われるのを指をくわえてみすごせる程
僅少でもないといったあたりか。

もともと混み過ぎて困る地域を走っている以上、ただちに経営に打撃
ってことはないはずだけど。

「湘南急行」→「快速急行」、「サポート」→「さがみ」「はこね」･･･
前の愛称･種別はどれも短命。JRの攻勢であわあわしてる感のある小田急。
それに比べて京王「準特急」の種別はしっかり定着。

>>33
準特急以外に名付けて良い名前なんかないだろ。
折り返し時間が少なくて、ダイヤに余裕の無い京王はヤダ。

>>34
「たかお」「スーパーたかお」「さがみ」「はちおうじ」

>>34
京王新宿駅の構造が嫌い。まったく人の動線を理解してない。

92両新造するという事は92両分の金が消えるということ
金が無いのは小田急。

>それに比べてケチ(ry
自分の力でリッチな生活してから言えよｗ
物がないとすぐに駄々をこねるその短絡的な性格、
他人に要求ばかりする人生だったんだろうなｗ
本当にケチなのはお前。

一方会社運営における適度な節制は必須。それが出来ない方が異常

複々線だの新造車両だの緩和だのスペックだけにしか目が行かない糞は根絶やしだな

>>29
>遊園〜新百合って、世田谷地区に比べてけっこう容易に複々線化出来そう
>だけどね。

容易に出来そうか現地に行って実際に御覧になる事をお勧めします。

小田急は速度が遅すぎ有料特急で最高速100�`はないでしょ、京王は旧車両の急行ですら115�`はでてんのに9000形は120�`まででてんのにねぇ
まぁロマンスカーは安い金額で席とれるのはかなり魅力的だが、京王は指定席作れ

>>39
とりあえず小学校高学年レベルでいいから、ちゃんとした句読点を打とうな。

>>38
線路際まで住宅が密集している世田谷地区に「比べたら」容易、っていうのは俺も確かだと思うよ。
駅前の再開発まで視野に入れたらそれなりに手続きも含めて難易度は同じだが、
遊園〜生田はまだ線路際に余白地があるし、生田〜ランドの小田急バスの車庫は高架下に移設可能だから移転も容易だ罠。
>>29は、あくまでも世田谷地区に比べれば、キロあたりの買収額は安いはずっていう意味じゃないの？
まあ狭い丘陵地帯の谷間を縫って走ってるから、駅前整備は大変そうだが。
それでもランド〜遊園の上り線のみ増線の３線化は、推進してもいいと思う。
それだけでも朝ラッシュの時間短縮は大きい。

>>30
狛江市北部および調布市の一部でも、両線は結構競合しています。

この辺は京王・小田急沿線間に、多摩川住宅、神代団地、くすのき団地といった住宅地があって、
全体的に京王線が近い反面、小田急のバスが路線を延ばして客寄せをやってる感じです。

で、京王線の地下鉄直通はこのままなの？
小田急はロマンスカー進出ですよ。

ロマンスカー千代田線乗り入れ
http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=1053&info_kubun=co&mode=online

ロマンスカーなんて名前がダセー

>>43
特急を本八幡始発にしたところで中央線のお客を奪えるとは思えないし、
むしろ逆に新宿始発のアドバンテージを失いかねないので、メリット
がないと思うけど

小田急は犯罪電車に決定しますた。よって、



−−−−−−−−−−−−−終了−−−−−−−−−−

>>43
都営新宿線は追い越しできる駅が少ないので、乗り入れてもあんまり速くならない悪寒

そういえば大学時代の友人で、パチンコで勝った日にはロマンスカーで家まで帰る（凱旋）という奴がいた。

「名義株式の小田急」と「ゼネコン談合の京王」、どっちもどっち。
京王なんざ、いつもカネ絡みの問題ばっかじゃん。

>>50
でも小田急はこの所、金がらみのトラブル多い。
無理やり稼いでる。駅にパチンコ店を無理やり作るし…。
ちょっと暴○団。このままだと小田急路線住民が金づる。

そんな事言ったら、東急なんでインテリヤ○ザ、京王なんて守銭奴じゃん（w
パチンコ店に関しては、借り手がいないテナントに出店希望したのが、
たまたまパチンコ店だっただけで、テナント事業も商売である以上、それを拒む理由はないのでは？
べつに第一種住宅地域って訳でもないんだし。オシャレなカフェならOKって事？　
なんかそれって、ささやかな中流生活を無理に描いてるようで痛々しい。
空きテナントよりマシでしょ。帰宅途中のパパにも駅前で息抜きさせてあげないと（w
俺から見たら、駅前に小さい居酒屋やパチンコ店、個人商店が無い町って、
自分達の生活を安っぽい基準の理想郷に無理矢理当てはめているみたいで息苦しそうに感じる。

>駅前に小さい居酒屋やパチンコ店、個人商店が無い町

地方なんてそんなのばっかだけどね。

質問ですが、何で小田急の株価よりも東急の株価の方が安いんですか？？？

鉄道は田園都市線マンション乱立で儲かりまくり、東横線みなとみらい直通、イメージ良すぎで
東急不動産や東急建設も大黒字のような気がするんだが・・・
それに対して小田急は不動産部門が東急に比べたら弱そうな気がするし。

誰か経済に詳しい人教えてキボンヌ。
あと小田急、京王、東急のどの株を買った方が配当金、将来的値上がりの可能性の店で儲かりそうですか？

>>42
ヲタ急の区間準急って何気に京王対策と思ったのは俺だけかな？
梅ヶ丘まで優等運転をし、経堂までは上位優等接続もなく速達効果があるわけだし・・

梅ヶ丘ー狛江は京王と小田急どっちも使えるって客を奪ったような気がするけどどうなのかな？

本来は複々線区間といえども各駅停車の全電車を８両編成にすれば別に各駅停車が
１０分おきでも問題なかったはずだし

１０分おき？？？　冗談じゃねーよ。

ちょっと前まで１ｈ当たり１０本各停があったんだぞ。（ただし全部６両）
これ以上、多摩川向こうの連中の利便の為に各停の本数減らされてたまるかってんだ！

>>53
四季報ぐらい嫁。それから、

>>あと小田急、京王、東急のどの株を買った方が配当金、将来的値上がりの可能性の店で儲かりそうですか？

こんな頭の悪い質問、どうかと思うぞ。
株の基本も分かってない様子だから、株主優待の善し悪しで買っとけ。

それでも老婆心で言えば、株だけで大きく儲けるなら、俺だったら鉄道会社は買わない。
大きな損はしない（天災被害などの減益がなければだが）が、大した儲けもない。
その理由も分からないなら、株はやらない方がいい。

>>55
区間準急緩行線経由のままを梅、Go,阻止通過にすれば良いような・・

というか、何で早くから高架複々線に積極的だった狛江が冷遇され、
裁判起こすほど揉めに揉めた梅DQNに下北、上原のみ停車の優等の恩恵が出ているのか・・

>>35
それだったら京王八王子行きは陣馬（じんば）だろ？
橋本行きにはつくいとでも付けるか？？

>>57
別に複々線に積極的だったからと言ったって、狛江なんかを優遇する必要性なんかないと思うが・・・
狛江は狛江で、高架化された事で南北の道路の通りは抜群に良くなったんだし、
しかも駅前はバスロータリーも出来たし、区民ホールや高架下商店街なんかも造られて、市のランドマークとして賑わっている。

梅ヶ丘は、揉めたから特別に区間準急ができたんじゃなくて、
新宿発の各停を複々線区間まで逃がす為の処置でしょ。
世田谷代田に地下複々線の新駅ができたら区間準急も停まるようになるんじゃないの？
（ただし、世田谷代田、東北沢など区間準急通過駅は乗降客数は押し並べて少ないから、それがどう影響するか）

禿しく板違い。

このスレは８０１板に立てるべきだろ。

小田急×京王

京王「・・・・やめろ！小田急、お尻が痛い！」

小田急「そんなこと言って、ビンビンじゃねぇかｗ」

京王「・・・くっ・・・ぅぁ！！」

>>60
そこに京急が･･･

泥沼の三角関係に
(((((；ﾟдﾟ)))))

>>53
おい、おい。
株価が安いからといって、会社規模とは関係ないぞ。
そんなこといったらJR東日本の株価は小田急より安い。

でも、東急は鉄道以外、経営が苦しいね。
なんか会社大きくすると、それだけリスクも大きいということかな。

http://blog.livedoor.jp/oer_3255/

小田急ファンのブログです。よろしくね

定期券使ってるんですけど、
いつ誰が通ったっていうログとかってのこりますか？

188 名前： 東京都名無区 投稿日： 2005/06/03(金) 21:09:21 ID:wp4GhjM2

6/2未明に梅ヶ丘で脱線事故があったらしんだけど、外から怪しい動きをみた香具師いない？
JR西の事故もあったし、隠蔽してるって噂なんだけど。

>>64
残せるらしい。

小田急が普通料金・定期料金に梃入れをして永山だと京王と同額（普通乗車券）か定期は安くなったが、
その後の利用者の動きとかはどんな感じなの？

>>62
東急、西武は副業に力を入れすぎた結果・・・

株式投資だけの観点ならば、沿線住民との訴訟を抱えている上に
株主の名義貸し問題を起こした小田急よりも、京王の方が有利だろ

>>66
だからキセルとかも実は見破られているという訳。
気をつけな〜今まで平気で違反を繰返していた人たちw

>>69
でかいギャンブル投資する勇気のない、平凡な公務員みたいな会社の京王なんて魅力なし。

会社経営とおまえのギャンブル人生をいっしょにするな

>>72

>>72
最近マスコミからバッシングされまくりの公務員必死だなｗ

>>60
京王は雌車増やし過ぎなので女

http://yachin.homes.co.jp/addr1_1/13

東京の人気の路線
1.ＪＲ山手線
2.ＪＲ中央線
3.京王線
4.都営大江戸線
5.東京メトロ有楽町線
6.東京メトロ丸ノ内線
7.小田急小田原線
8.西武池袋線
9.都営三田線
10.東京メトロ日比谷線

>>76
でも「人気駅」には京王線単独の駅は無いのな（w

>>72
昼間から2ch.か（w　働け。休みなら、もっと有意義に生きろ。息してクソして娯楽はネットだけか。いい人生だな。
元、必死の反論するんだろ？　ホレ↓

>>76
このランキングおかしいな。

普通、アンケート取ったら東横とかデントとかＪＲ中央線とかか上位に入るんじゃないのか？

住んでみたい街と、生活がしやすい街は違うって事だな。

>>80
そりゃ当然だよ

>>79
これは賃貸アパート・マンション・一戸建ての人気ランキングだよ。
東急沿線は賃貸も分譲も物件高いからね。

京王は所詮路面電車だろ・・
1372ｍｍなんて変態ゲージだし・

元路面電車と比較されても・・・

比較されてる小田急がレベル低いっちゅうことか？

>>83
違います。京王厨に勝手にケンカ売られてます。　　by 小田急厨

【あきる野】京王線延伸計画【津久井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120269924/

小田急も京王も各停を減らし過ぎ。
一昔前のように毎時10本に汁！

>>86
笹塚〜新宿は「各停」が１２本あるけどな

>>86
そんなにいらん。６本でいい。パターンダイヤを乱すし待避駅まで逃げ切れない。

>>88
パターンダイヤねぇ・・・
一層の事、一時間毎のパターンダイヤにしてしまえばw
それだってパターンダイヤには変わりないんだし

>>89
それを言ったら２４時間毎のパターンダイヤというのもありな訳で