◆中電ホームについて議論する　浦和駅本スレ◆

>>721
新幹線は浦和を通りませんがなにか？
やはり在来線で浦和「通過」でないと速達性の全体的な向上にならない。

残念ながら、中電利用者の98%が速達性よりも列車本数の増加を望んでいます。

大宮以北は今後発展が全く見込めない。そんな地域のための速達性なんて
どうでもいいというのがＪＲの本音。

>>722
わざわざ浦和を通りたがるセンスが分からん。どうせ止まらんだろうが。
浦和を「通過」することで１０分も２０分も早くなるってのか！ヴォケッ！

>>722
ついでに言うと、浦和駅には加速効果でもあるのか？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>723
ソースは？

>>724
埼玉の均衡ある発展のためには必要な施策。
浦和という小さな視点だけではいかん。
浦和通過は県庁所在地であったことの罪滅ぼしでもある。

>>727
人にソースを求めるんだったら、浦和通過すると何で埼玉が
均衡ある発展を遂げるのかの理由を明示して欲しいものだな。

109 名無しでGO! 2005/06/10(金) 11:50:51 ID:GRjvTeAO0
>>108
「市の中心駅」に止めないわけにはいかないだろ＞相模原。
そーゆー考え方だと、快速停車駅の中に市や区の中心駅が入るね。
谷保は停車か…

115 名無しでGO! 2005/06/10(金) 22:37:37 ID:BAfXU7hg0
>>109
というより、市の玄関だから止めれと役所側が要望したわけだな。
中電浦和停車に異常に固執する埼玉県みたいなものだ。

中電浦和停車は政治的停車だからなあ。
県内の政治的バランスが変われば浦和通過もありえる。
知事とさいたま市長が反浦和ならいいんだが、現職はそうではないのか？

>>722
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118416378/

＞政治的停車
漏れ土日しか中電の上野方面って乗らないんだが
浦和の乗り降りは決して少なくないと思う。
あれは、なんなんだろうね。
土日も政治が盛んな土地なんでしょうか？

誤解を招かないように補足しとくと、
浦和は乗り降りともに多いんだが、
特に浦和〜大宮以北の客の方が浦和〜都心の客より多いからな。
浦和人どうこうは通用しないぞ。

>>722
浦和駅のホームの真横通ると電車が急加速するのか、すげー！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118416378/

休日運転してくれねーかな

平日　上野行き　浦和停車　　湘新ライン　浦和通過
休日　両方とも　通過














まあ、どうせ、叩かれるのは、わかっているのだがな

＞埼玉の均衡ある発展のためには必要な施策
埼玉の均衡ある衰退のためには必要な施策なんでしょ。
衰退していく大宮以北と同じくらい浦和も衰退して欲しいという大宮以北
人の願いなんだろう。

１０日の朝日夕刊
ＪＲ東日本は「あまりにスピード重視の列車を設けると、各駅停車の待ち合
わせ時間が増えるため、全体の運転本数が減る。首都圏は乗客が時刻表を
意識しないぐらい、次々と電車が来るダイヤが望ましい」。

>>734
休日ダイア導入に同意。
これなら工事も無駄にならないし。

>>735
すでに浦和の衰退は激しいわけですが。

>>738
どういう風に？

衰退はして無いと思う…
元々発展して無いし

たぶん大宮以北脳を持つ人の理屈では
「浦和は東口の駅前の一等地に何の建物も建っていないくらい衰退している」
ということになっているんじゃないの？

>>741
過去スレでは駅前に畑があるとの目撃情報があった。

>>723
賛同。中電利用者の要望＝輸送力強化。
一方、関西＆名古屋圏で好評な｢新快速｣を導入し、
速達性＆快適性を熱望する向きもある。
>>724
人口増加している都市もあるし、一概に括れないだろ？
特に上尾は人口22万都市で、現在も増加中。
高崎支社管内で最大の乗降客数を誇る上尾駅を擁する。

＞高崎支社管内で最大の乗降客数を誇る上尾駅を擁する
乗車人員45,100人（1992）→41,100人（2003）だよ。
ロングレンジでみれば衰退してるでしょ。

>>742
だからそれが再開発のために既存の建物を壊して更地にした跡だと言うのに、
まだ畑と言い張るんですか、そうですか、そうですか。
しかも過去スレでも、すぐ後のレスであれは畑ではないと否定されているのに、
そっちは全く無視ですか、そうですか、そうですか。
実際に行けばそれがガセだって一目でわかるのに、目撃情報に頼るとは、
浦和はまるで日本兵の生存情報があったミンダナオ島ですか、そうですか、そうですか。
双子のマラソン選手は、そうですか、そうですか。

>>745
俺は>>742じゃないが、実際降りた時畑にしか見えなかったぞ。
畑じゃないだろうが畑にしか見えなかったって事。まあ空き地だけど。

>>746
じゃあ再開発予定地を空き地にする以外の活用法は？
駐車場にするには周辺道路の整備が終わってないし…。

>>747
どうせ１、２年で取り壊すくらいなら何もしないほうがマシ
それこそ税金のムダ

ふと、思ったんだが、
日本全国（沖縄除く）の県庁所在地の駅で、通過汁といわれるところって、
浦和くらいじゃないの。

大宮は、通過汁といわれることは、ほとんどきかないな。

この差はどうして発生するのか、教えてください。




いっておくけど、対象としている電車は、特急料金やライナー料金など、
運賃だけで乗れない電車は除外しているからね。

>>749
埼玉には人口の多い順に浦和、川口、大宮というライバル都市があり、
それぞれ、文京都市、工業都市、商業都市として張り合っていましたが
どこも単独では県内全域の中心都市としての求心力はありませんでした。
ただ、大宮は商業施設が何もない宇都宮・高崎線沿線の受け皿になって
いるので、この街が衰退することはすなわち以北の衰退につながるため
多くの信仰者がおります。
合併してさいたま市になった後は、旧浦和派が実権を握り、多くの予算が
浦和地域に投入されているため、大宮以北民の反発をかっているのです。
それが、浦和通過要望という形で現れているとも考えられます。
ただ、こうなったのは大宮自身の問題もあります。かつて県内一の繁華街
であった大宮東口の再開発計画は地権者との調整が不調に終わり完全に頓挫
してしまいました。

>>749
>>750の言っている事に加え、実際に浦和を通過していた時期があった事と、
今現在でも湘南新宿ラインが通過している事が、通過派の拠り所となっているのだろう。
まず以前の浦和通過であるが、複々線区間にあって、一部中電が通過していた例は、
川崎・北千住・柏など、比較的大きな駅でも見られた事なので、レアケースではないのだが、
県庁所在地としては不名誉であった事は間違い無い。
ただ、浦和通過の頃の大宮以北は、優等銀座であったので、中電の本数自体が今と比べて
極端に少なく、優等退避のための長時間停車も頻繁。快速も湘南新宿も存在しなかった。
浦和に中電が「通過していた」時期というのは、大宮以北には中電自体が「なかなか来なかった」訳で、
過去は過去として割りきる必要があるだろう。

長くなったので分割

新宿方面ホーム増設も、もう15年以上前から計画されていたが、どうしても高架化のための
用地買収に手間取り（大宮駅東口と同様、頑として立ち退かなかったDQNがいたのだろう）、
今日やっと目に見える形になったのだが、その時期がさいたま市合併後までずれこんで
しまった事で、合併して多くの税金が投入されるようになったから始まったとか
（実際誤りではないけど）揶揄される結果になったのだろう。
また、こうした電子掲示板での議論が一般に浸透した時期に工事が始まるのも、
必要以上に浦和通過を願う人や高架化工事に反対する人が多い様に錯覚する原因かも知れない。
10年前に高架化も東口再開発も終わってたら、こんなに叩かれなかったんじゃないかな。

>>750
>>751

サンクス。

いろいろ複雑なんでつね。

ただ、いまから浦和を開発する必要性って、本当にあるのって気がする。

>>753
なんで「今」だと再開発する必要がないの？
そもそも高架工事は東西連絡路の整備が主眼。
もちろんそれが再開発と連動しているわけだが…。

＞いまから浦和を開発する必要性って、本当にあるのって気がする。
放っておいたらかなりの人が東京方面に流出したままでしょ。
埼玉県の県民所得っていまや全国２６位まで落ちたからね。
せめて県民が県内でお金を落とし、県内に雇用を創出しないとね。
ま、浦和の地がベストかどうかは後になってみないとわからんが。

かつての浦和駅は駅前のターミナルが狭く貧弱で、東西ともかなり前から
再開発が計画されていた（伊勢丹やコルソのあるビルもこの一環）。
特に東口は、早いうちにロータリーの整備までこぎつけた西口とは違い
バスの折り返しに手間取るほど駅前広場は狭く、アクセス道路も貧弱で
朝夕は慢性的な大渋滞。その他の市内東西を結ぶルートも、日中でも
慢性的に渋滞が生じていることが多く、これらの改善は急務とされていた。

都心回帰が進みつつある今でもさいたま市は人口増が続いており（4年で
10数パーセント増えている）、旧浦和市域の宅地の開発も進められている
ことから、何かしら開発の手を加えなければいけない背景があったのは事実。

>>756
なら道路整備だけでもいいんじゃない？
今さらパルコを作ったり湘新ホームを作らんでも。

>>757
無いよりはあった方がいいんじゃない？
しかし浦和って、なんであんなに都市機能が脆弱なのかね。
あれほど県内における求心力、県外への発信力のない
県庁所在地って全国的にみて浦和くらいなものじゃない？
市街地規模はせいぜい、浦和＞山口・松江・鳥取・佐賀、
浦和＝奈良・福井・津・大津くらいだし、
甲府・長野・富山・青森・盛岡・山形・福島・大分・宮崎・北関東三県の県庁所在地には
完全に負けてる気がする。
歴史や観光地としての魅力を加味すると、47都道府県中最低かも…。

>>758
県庁所在地の求心力を測る物差しのひとつとして
県庁所在地人口／県人口があります。
それでいくと旧浦和は最下位あたりです。
全国平均は２５％程度なので、いまのさいたま市でも平均以下です。
いろいろ都市を羅列するのは結構だけど全部行ったことありますか？
私はありますけど、結構ショボイ県庁所在地は多いですよ。
でも、思ったよりずっと都会だったのが１箇所。那覇ですわ。

>>758
明治時代になるまで何もなかった地域に県庁を作ったのが原因だよな。
人もいなくて歴史も全くない所に県庁を作ったから頭でっかちでバランスが悪い。
せめて歴史だけでもあれば観光の一つでもできる街になったんだがね。
人口が少なくても都市機能や交通網が整っている他の県庁所在地のが格が高い。

そう考えると県庁を歴史のある大宮に移転して浦和は住宅供給に専念させるのがいい。
浦和が住宅機能に特化すれば都内への交通手段である京浜東北だけで十分になる。
せめて中電は平日の朝夕に限定すべき。

>>759
写真だけでも浦和の悲惨さは十分に伝わってくるよ。

＞県庁を歴史のある大宮に移転して
大宮に駅が出来たのは、浦和より後だったのをご存知？
大昔は浦和の次は上尾でしたよ。
市に昇格したのも後でしたし。県内で歴史のある街となると川越しか
ありませんね。

>>759
その悲惨さともあと２年でお別れなのが残念ですね。
きれいになったら行って見ましょう。いまの西口の伊勢丹・コルソ
よりもはるかに大きなビルになりますから。

訂正です。
>>759→>>761

>>762
明治になるまでって760は言ってるんだから、
江戸以前の歴史を言ってるんじゃないか？
大宮には氷川神社があるけど浦和には相当するものがない。
そういう歴史のない地域に明治時代に県庁を作ったのが悪いんだろう。

>>764
なるほど。
でもその論理だと東京は首都であっちゃいけないような。
だいぶ脱線したのでここら辺りで。

>>765
では小田原幕府か？ｗ
まあそうしたくても出来なかったのだが・・・

浦和の再開発することと、湘新を浦和にとめることは、
別次元で考えたほうがいいんじゃないの。

浦和の再開発したとしても、浦和近郊以外から
足を運ぶ椰子ってそんなに多くないと思う。
大宮以北住民のお出かけパターンは、
大宮または都内（横浜）でしょ。
大多数の人の頭には、浦和の選択は入っていないと思いまつよ。

>>759
＞私はありますけど、結構ショボイ県庁所在地は多いですよ。
それは人口100万人台以下の県の県庁所在地でしょ。
人口700万を擁する埼玉県の県庁所在地として、
許し難いショボさだから叩かれるんだよ、浦和は。

>>760
＞人口が少なくても都市機能や交通網が整っている他の県庁所在地のが格が高い。
激しく同意。
県庁所在地に都市機能が一極集中してて、求心力・拠点性が高く、
経済的に自立しているところは、人口以上の都市規模を抱えてるところが多いね。
＞県庁を歴史のある大宮に移転して浦和は住宅供給に専念させるのがいい。
これも激しく同意。
今現在、そして将来的に埼玉県やさいたま市の中心として発展させるべきエリアはどこか、
とくれば｢大宮・新都心エリア｣であることは明らか。
ただし、一部の浦和厨を除いて。
確かに大宮もまだまだ発展途上で、都市機能が貧弱だが、
全国有数の巨大ターミナルと後背地を抱えていることから、
まだまだ化ける要素は大きい。
まぁ、浦和も現状では悲惨極まりないのだし、
ある程度の再開発は必要だと思うけどね。
でも、所詮は首都圏の都市に多い駅前型都市開発で、
市街地面積が薄っぺらい、道路がクソ狭いという惨状は変わらんのだろうがね。

>>769
そもそも埼玉県内で浦和を叩けるほどの都市って皆無ぞ・・・
（対等に話せるのはせいぜい川口・旧大宮・川越・所沢まで）
大宮以北なんてとてもじゃないが浦和とは比べ物にならないくらい格・レベルが違いすぎる。
都民（都心）住民からすれば、埼玉に住んでるだけで負け組みだぞ？（ちなみに旧さいたま市浦和区民）
さらに終電が早く都心まで遠い中電しかのれない大宮以北人はもう・・・


＞人口が少なくても都市機能や交通網が整っている他の県庁所在地のが格が高い。
これは仮に旧大宮や川越・川口等が県庁所在地になっても同じこと。
大宮なんて駅がある南部以外は全域田舎だぞ。人口も川口に次ぐ県内３番手だったし。
人口密度も比較的低く、地価（駅周辺以外）も安い。

>>769
激同。
大宮さいたま新都心の都市機能を強化すべき。
その際、中電は浦和通過として速達性を向上させて
大宮や新都心と県北主要都市との連絡を強化すべきだ。
一方浦和は中電通過のかわりに京浜東北を増便し、
都内への通勤需要に対応させる。

つまり埼玉県は、
県北主要都市（上尾や熊谷、本庄など）←→大宮←→都内
という大宮中心のネットワークを形成する。
浦和は住宅都市として
浦和←→都内
との連絡を強化して都内への通勤利便性を向上させる。

＞その際、中電は浦和通過として速達性を向上させて
大宮や新都心と県北主要都市との連絡を強化すべきだ。

言ってることが変ですね。

>>770
浦和に県庁があったこと自体が悲劇だったわけ。
だから規模にかかわらず埼玉の全ての都市に浦和を叩く権利がある。

>>772
たしかに少し変でした。
ただ大宮を中心としたネットワークを基本にしたいので
大宮〜都内の所要時間短縮も重要な課題と考えます。

＞ただ大宮を中心としたネットワークを基本にしたいので
ならば、大宮と都内はあまり近くないほうがいいんでは？
近すぎると素通りして都内へ行ってしまい、結局大宮の拠点性
が薄くなってしまいます。
東北縦貫線が出来れば、東京までは５分は短縮されるでしょう。
それで十分では？
浦和にかまっている間に常磐線に縦貫線を取られないようにすべき
と思いますけどね。

>>775
現状では都内への需要が大きいことから配慮しました。
通勤は仕方ないですが、買い物客は大宮でせき止めるような開発が必要でしょう。
そうすれば都内への所要時間が短縮されても問題ないはず。
それこそ浦和にパルコを作るより大宮に投資した方が効率的。

何でそこまでして都心から遠い田舎に住むの？
いわゆる負け組み埼玉にすまないで都内に引っ越せば？
地価が安いだけで交通費も高い・時間もかかる・終電も早い・田舎と馬鹿にされる・買い物も不便・・・
そんなとこに住んでて地価や住宅が安い以外、いいとこがまったくないじゃないか？
浦和も大宮も埼玉も一切関係なくなる

自分・家族向けのちょっとした買い物　＞　大宮・上野松坂屋
贈り物向けの買い物　＞　銀座
ってパターンが多いんじゃないの。

若い世代は、大宮か新宿のパターンが多いと思う。

どちらにせよ、浦和は思考の対象外にはまちがいないな。

休日は、浦和通過でよし

>>777
黙れ群馬県民ｗ

なんでここの連中（大宮以北人）は自分の住んでる市町村を自慢したり話さないで、
関係ない自分が住んでいない他市（大宮等）の自慢話や説明をするのだ？
自分の住んでる市を少しは自慢しようよ・・・

>>779
哀れだねあんた・・・見苦しい。
群馬しか見下せないのか？
埼玉県民の恥だな

平日のみ浦和停車というのはバランスが取れている。
他線での例もあるから、今からでも実現の余地はある。

>>780
じゃあ、自慢させてもらう。

僕の住んでいる街には、県庁があります。
上野方面の中電が停まりますが、数年後には湘南新宿ラインも停車するようになります。
西口には大きなデパートがありますが、東口にも2年後には大きなデパートができます。
名物料理はうなぎです。また、スパゲティやケーキの消費量も日本一です。
サッカーの街として知られ、熱烈なサポーターを持つJリーグチームがあります。

>>780
私の住んでいる街には県内でもっとも古い駅の一つがあり、
JR線が三角形のように囲む真ん中に市街地が広がります。
さらに埼玉県指定金融機関の本店もあります。
また、大きなホテルも旧街道沿いにあります。
サッカーの他にもプロ野球の二軍球場があり、
なんとその球場は入場料が無料です。

>>783-784
>なんでここの連中（大宮以北人）
よく読めよw

スレの進行が早いと思ったらこれだ・・・

とりあえずダイジェストでどうぞ

「中電は浦和を通過しろ！すでに浦和の衰退は激しいだろ」
「都心回帰が進む中でもさいたま市の人口は増え続けていますが？」
「うそつけ！現に（浦和の）駅前には何もないじゃないか！」
「それは再開発のために既存の建物を壊して更地にした跡だと言うのに・・・」
「県庁は歴史のある大宮に移転しろ！」
「いや、大宮だってたいして歴史のある街じゃないし・・・」
「>>769（無駄に長いから省略）
　中電は浦和通過として大宮や新都心と県北との連絡を強化すべきだ！」
「浦和を通過しても大宮−県北の連絡には関係ないよ？」
「うるさいっ。浦和に県庁があったこと自体が悲劇なんだ！
　だから規模にかかわらず埼玉の全ての都市に浦和を叩く権利がある」
「もう訳わかんないよ。だいたい何でそこまでして都心から遠い田舎に住むの？」
「黙れ群馬県民！平日のみ浦和停車（なら）実現の余地はあるんだっ！」

笑っちまうほどの糞スレだな・・・

>>781
うるせーよ馬鹿！
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーーー！

現実的な妥協点
・平日のみ全列車停車（休日は全列車通過）
・平日も休日も一部中電は停車（快速系統は毎日通過）

浦和としては上の条件ならどっちがいい？

一体何処の誰に妥協するの？
・終日全列車停車（夜行列車及び一部深夜帯の特急通過）
これが現実ですね

日本語すらまともに読めない浦和厨ｗ

>>793
「浦和厨」厨キタ━━━━━（゜∀゜）━━━━━！！

上の方に、土日でも浦和の対大宮以北乗降客は少なくないって話が書いてあるんだが、
日本語をまともに読めたら休日通過の実現性云々はとても発言できないよね。

>>795

浦和厨必死でつねwww

いやー、通過厨こそ必死にならなきゃいけないはずなんだけど。
2ちゃんで浦和人を煽ってても、現実は何にも変わらないよん♪
頑張って浦和中電全列車通過を勝ち取ってね♪♪

>>796
「浦和厨」厨必死でつねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ、浦和中電ホーム利用者が他でもない大宮以北民である事を認めてしまうと
自論が通せなくなるからね。相手を必死扱いして自分の身を守るしかないのかｗ
大丈夫だよ、漏れも大宮以北民ですから。
すっぱりあきらめて現実を認めようよ。な？

>>797　>>799　によりこのスレは

　　〜〜〜〜終了〜〜〜〜

◆afLOXXsdns←コイツがやたらと必死なのは何で？ｗ
浦和などというしょっぱい駅にこれ以上列車を停める必要なし
大宮以北をバカにしている割に彼らの足である中電に執着する浦和厨ｗ
こっちは大宮以北民でも浦和民でもないから浦和厨の滑稽さは目に付くところ

大宮以北民でも浦和民でもないなら関係ないじゃん

>>802
それだけ浦和停車が疑問視されているんだろう。

確かに必要以上に必死な浦和利用者は、「厨」と呼ぶにふさわしい。
まるで本当にいずれ通過するのではないかという危機感があるように見える。
このスレを見てるとそういう錯覚に陥るのもわかるが、
現実を突き詰めていけば、通過に至る過程がいかに険しいか火を見るより明かだ。
所詮は厨房の戯言だと、大きく構えるだけの余裕が欲しい。
もっともそんな余裕のある香具師は、こんなところに書きこまず、
ROMして嘲笑ってるだけだろうけどｗ

>>801
浦和に中電停めなかったら
通勤時間帯に川口から京浜東北に乗れんから（積み残し）。
浦和以北民は中電使え。

ネガティブキャンペーンに対して（たとえそれが事実無根だったとしても）
無視を決め込むなら選挙には勝てなくなる・・・というのは有名な話。
自分に対して噛み付いてくる相手の主張が間違っているのだ、ということを
指摘しようとすること自体は何も普通のこと。何も浦和厨に限った話じゃない。



でも◆afLOXXsdnsは何がやりたいのかよく分からん。
浦和を通過させたくない理由も>>704-705だしw

(ﾟДﾟ)y──┛~~ ｵﾏｴﾗ ｻｲｷﾝﾄﾞｳﾖ

('・ω・`) ｺｯﾁﾊ ﾂｳｷﾝ ﾂﾗｲﾄｲｳﾉﾆ
　　　　　ｳﾗﾜﾔﾗ ｵｵﾐﾔﾔﾗﾆ ｽﾝﾃﾞﾙﾔﾂﾗﾆ ｵﾚﾗﾉ ｷﾓﾁｶﾞ ﾜｶﾙｶﾖ･･･

浦和は平日のみ停車が一番バランスがとれている。

>>809
>>795

>>806
ちょっと待て！
>>704は俺じゃねぇぞ！

　　　　　　　　　　　 ∧　 ∧
　　　　　　　　　　　 |1/　|1/
　　　　　　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　　　　　　 /　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　／　　　＼　　 |
　　　　　　　　|　 −　　− 　 　 | 　　 落ち着け。
　　　　　　　 /　　,,..↓..,　 　　　|
　　　　　　 /　*　 　 　　　　*　 |
　　　　　　（　　　　ー　　　　＿ |
　　　　　　（ヽ、　　　　　　　/ 　）|
　　　　　　 |　｀`ー――‐''"|　　ヽ|
　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　 ヽ　 ノ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

宇都宮高崎線は大宮・大宮以北の各駅と都心を結ぶ為の乗り物です
なんでもいいから通過しろ
中電ホームは重機の餌にしろ
相川の陰謀を阻止しろ
京浜東北線で充分

>>812
あ・・・モニ○ｗ
まさかこんなところで逢えるとは・・・ｗ

なんだか停車派も通過派も決め手に欠ける感じだな。

停車派なんて存在するのか？
ＪＲが決めた事に文句を言う反対派（厨）だけだろ？

誰だって自分の最寄駅と目的地以外は全て通過して欲しいんだよ。
利用者数その他事情を勘案して決定したのが現在の停車パターン。
その実績に基づいて、貨物線ホーム増設が決定したまで。

あのな、列車は動き出したら停めない方が効率がいいんだぞ。
それを敢えて停車させているのは、どういう事か判るよな？
それも、わざわざホームを作ってまで停めようとしているんだぜ。

>>816
ホームを作るのは税金だろ。
だから浦和地域以外からは不満が出ているわけで。
そういう致し方ない状況でJRは浦和に止めざるお得ない。
そこを勘違いしてもらっては困る。

>>817
で結局何が言いたいの？

>>818
宇都宮から上野まで全列車ノンストップにしろといいたいのでは

＞ホームを作るのは税金だろ。
＞だから浦和地域以外からは不満が出ているわけで。
税金はみんなで支払ってるのに、浦和に停めるために使われて、
その上列車のスピードが遅くなるのは納得いかーーーん！！！

＞そういう致し方ない状況でJRは浦和に止めざるお得ない。
とは言え、浦和地域は税金を沢山払っているから致し方ないか。

＞そこを勘違いしてもらっては困る。
だからせめて中電に乗る時は県北民に感謝して乗れよ、浦和利用者！

高架化は税金だが、ホーム増設分はどうだったかな？

>>820
税金を県内で最も払っているところがどこなのか理解してての発言か？

>>822
>>695

人口が多くても住宅地域は住民税しか入らない。
商工業施設の立地している地域の方が法人税や消費税などを
納めている分納税額は高い。
その意味で浦和は税金泥棒といえる。

高所得者＝高額納税者 では必ずしも無いが、一応の目安にはなるね。

平均所得額、人口とも第一位な旧浦和市。
一番多く税金を払っていると考えても間違い無いんじゃないかな？

まぁ、金持ち程上手に節税してるけど。

その法人税は、誰が働いて稼ぎ出しているのかな？
人口比で按分するのが筋でしょうが。

>>824
税収が 旧浦和市＜県北市町村な ソースきぼん

ついでに、旧大宮＞旧浦和 なソースもお願い。こちらはスレには直接関係無いが。
支店経済都市の税収がそんなに多いとも思えないんだよ。
（法人税等は本社で一括納入だからさ）

大宮そごうの税収は、旧大宮市（現さいたま市）に入りますが、浦和伊勢丹の税収は、東京都新宿区に入ります。
つまり、法人税は周りからの吸い上げ要素が大きいので、このスレの指標には適さないと思います。

マジレスすると、東海道線と直通運転をするにあたって、北側区間でのグリーン車利用率向上が
ＪＲにとっての至上命題。その為、浦和にも湘南新宿ラインを停車させる必要があるんですよ。

消費税や法人税などは国税のはず。
（補助金とかで戻ってくるとかいう視点を別にすれば）
県の収入に対する指標とするのはどうだろうか。

地方税の収入は、確かに旧大宮＞旧浦和＞県北だったのだが。

人口：浦和＞大宮
所得：浦和＞大宮
税収：大宮＞浦和

なぜ？
浦和市民は脱税してるんかい？

税収が 大宮＞浦和 のソースが見たいなぁ。
でかい事業所でもあれば納得するんだけど。
大宮そごうその他程度の売上で、所得人口差を逆転できるとは思えない。

「ソース」はＮＧワード

>>832
しまむら、島忠、武蔵野銀行等が大宮にはあっただろう。
浦和にも埼玉銀行があったが、協和とくっついてからおかしくなってしまった。

ファッションセンターしまむらって侮れん！！
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1117894351/

うんこ

http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1118947542/
鉄道板の◆afLOXXsdnsは　氏　ね　！

>>834
で、結局税収のソースは無いのか。

大宮の方が人が多そうだから金有る、ってイメージが先行している気がしてならない。

>>838
浦和には厨というかDQNが多いからな。
ソースがなくても大宮のが上だろ。

>>839
大宮より浦和の方が厨やDQNが多いと言うソースは？

ソースソースって、いい加減ウザイ。
DQNが多いとか、そんな抽象的なことにソースを求めんなよ。

まるでどちて坊やだな。

>>841
ソースソースってのがいい加減ウザイと言うソースは？

>>843
そんなこと言ったら
「ソースソースってのがいい加減ウザイと言うソースのソースのソースソースソース・・・・・！」
ってなって収拾付かなくなるだろ。
それじゃまさに「『浦和厨』厨」発言の◆afLOXXsdnsと同レベルだぞｗ

そうっすね。

最悪板に俺スレ立てた香具師氏ね！

そして>>837
宣伝砂！禿しく禿しく逝ってよし！

>>837
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーーー！

中電を浦和に止めないと川口で京浜東北に乗れなくなるという論もあるが、
これは京浜東北を増発すれば済むだけの話。
中電を浦和に止める根拠としては説得力に欠ける。

どうやって増発するか言え

>>849
だな。京浜東北のダイヤを知らんらしい。

>>849
混雑する時間帯の増発分を南浦和発に多く配分すればOK。
浦和厨と完全分離されて快適そのもの。

もともと京浜東北の大宮〜南浦和は今でも余裕がある。
ラッシュ時に増発するにしても南浦和以南だけでいい。
大宮〜浦和の中電からの移転分は現状のままでも京浜東北で受け入れられる。

で、最混雑時１時間に南浦和〜赤羽でどれだけの増発余力があるか
知っているんだろうね。

増発なんかしなくても南浦和始発なら乗れるじゃないか。
というか中電の3本に1本くらいを浦和に止めて浦和厨を
それに隔離するという手もあるな。もちろんその分
京浜東北の大宮始発を南浦和始発を転換すると。

>>853
知りません。
無理なら増発しなくてもいいです。
おそらく積み残しなんていう大げさなことにはならないでしょうから。

増発余力なんかないから言ってるのがわからんのか？
現行のＡＴＣでの限界まで運転してる。

デジタルＡＴＣ化完了しても、最混雑時間帯は２本増発が限度。
（１時間２４本→２６本）

>>856
現状で無理なら増発しなくていいんですよ。
とはいえ将来的には2本増発できるなら、それで十分じゃないですか。

>>857
通勤時間帯に浦和に停車する中電は
現状毎時２本よりもはるかに多いので不可
しかも京浜東北線はすべて１０両。論外。焼け石に水。

住みたい（買いたい）所に住んでいる浦和人と、住める（買える）所に
住んでいる大宮以北人は相容れないということだな。
同じ占有面積だと、家賃は２〜３万違うのだろうが、月２０日Ｇ車に
乗っても１万５千円とはＪＲも見事な価格設定だ。

初心者なので教えてください

中電ってなんの略ですか？中央線電車だと意味が通らないので、さっぱり？？です。

なお、中電でググりましたが、中部電力ばかりひっかかって、結局判りませんでした

>>860
中距離電車

都内から「近距離」の浦和に「中距離」電車が止まることの是非がこのスレのテーマです。
まあ、言葉の意味からしても浦和に止まるのがおかしいことは明らかなんですがね…
どうしても元県庁所在地だから止めろと言って聞かない人たちがいて大迷惑を被っているんですよ。

>>861

なるほど

＞どうしても元県庁所在地だから止めろと
今でも県庁所在地ですよ。小学生の地図帳には浦和の位置に赤の◎で
「さいたま」と記されてます。
これからの全国の小学生はさいたま＝浦和＝県庁所在地と学んでいく
ことになるのでしょう。

>>864
ＪＴＢでも
埼玉県の県庁所在地代表駅は浦和駅が回（都道府県庁所在地代表駅）のまま
逆に大宮駅が◎（市の代表駅）→○（単なる一般駅）
に降格したな

手元にある帝国書院の地図帳では
小学生向け平成16年発行
中学生向け平成16年発行
高校生向け平成15年発行

いずれも「さいたま」に赤の二重四角印がついている。
もちろん位置は浦和のあたりに。

このスレ最初から見てて思ったんだけど…

通過派の人たちって、わざとどっかおかしい事を書いて、
突っ込まれようとしてない？

ヒント：>>589-590

税収なんて県庁や市役所のサイトで
統計のページを見れば出てくるじゃん

浦和が県庁所在地駅ねぇ・・・・

東京の県庁所在地駅は、新宿か？
大阪の県庁所在地駅は、大阪城北詰か？
福岡の県庁所在地駅は、吉塚か?


同じくらい違和感あるだろ

東京の県庁所在地
大阪の県庁所在地

確かに違和感ありまくりだなｗ
もうちょっと勉強しろよ

言葉のアヤをどうこう言うあたりが浦和の人らしいというか…

違うだろ。
「ワザと突っ込みどころを書くところがニセ通過厨の人らしい」だろ。

だろうな。
税金ネタにしろ、ワザと穴を空けてる。
（マジレスすると、所得・人口・税収：全て浦和＞大宮です）

民度が全国平均＞さいたま平均＞浦和

>>875
「平均」と比較したらたいていは半分近くが当てはまる罠

少なくとも民度が全国平均＞>>875ということはわかった




と、通過厨の期待通りのレスを入れてみる

浦和通過してほしい。
だが、旧浦和市に停車汁いうのなら、
浦和ではなく、武蔵野線と接続できる南浦和に汁と思うのは
漏れだけだろうか？

俺的には南浦和は廃止していいと思う。
そして浦和を東京寄りに1.5キロ程移転する。
なおかつ中電は浦和に全停車だ。

>>878
武蔵野線が全体的に外側に動く方がより望ましい。
中央特快・西部池袋線急行・東北線中電・常磐線快速・総武線快速の停車駅を通るようにすべき。

>>878
あなただけではありません。
しかし多数派を占めるまでには至っていないようです。
またJRや自治体にもそういう意思がないことを申し添えます。

通過派だが南浦和停車なら悪い選択ではないかもしれんな。
浦和みたいな終わった駅に停めるよりずっとマシ。

浦和が終わってるだと？
ぽまえの使ってる駅の方がよっぽど終わってるよ333333333333333

「w」と間違えて「3」を打ちこんでしまったorz

>>882-884
お前らわざとやってるだろw

>>883-884
浦和厨アフォ杉w
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

マジレスすると、｢浦和｣を終わっていると言えるような都市が
埼玉県内にあるのか・・・・？
関東でも数少ないぞ、そんなことをいえるところは・・

>>887
！？

>>887
浦和で無いある都市が終わっていようがいまいが
浦和が終わっているという事実は何ら影響を受けないのだが。

浦和以上に終わっている地域の土人に言われてもねえ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>889
そうだね。
ここで通過厨がどう浦和を腐そうが、
中電浦和停車と湘新ホーム建設に何ら影響を与えないのと同じ。

なんでもいから通過しろ
浦和駅の中電ホームまじいらねぇ
京浜東北線で十分

>>892
お前そんなに悔しいのか？（笑）

浦和駅通過推進委員会の中の人もなんだか覇気が無くなってきたな。
感嘆符とかつけなくなったし、文に元気さが感じられない。

>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから

>>891
そうだね。

ホーム建設に影響はないかもしれんが、
浦和のために、無駄遣いされていくんですね。

＞無駄遣い
( '_ゝ`)

>>897
無駄遣い以外のなにものでもありませんが？
本来なら元県庁所在地として乗降客数が県内一番でなければならないのにもかかわらず、
なんと浦和駅は県内三番目という恥ずかしいポジション。
さらに通過する特急や急行まである始末。
緩行線である京浜東北ですら半数は南浦和で打ち切りされる。
こんな弱小駅を改造して停車列車を増やすなんで無駄の極致ですよ。
せめて南浦和なら賛成も得られるだろうに…。

>>898
千葉は県内五番目だ。

>>898
そうゆうあんたはその県内３番目の弱小駅よりもずっと格下の駅利用者だろが・・・・

>>899
千葉駅以外にも
東京駅・福島駅・前橋駅・神戸駅・鹿児島駅・大津駅・津駅・山口駅・水戸駅
等も全て県（都）内１番じゃないんだがね・・・・？

>>899
千葉駅は県内６番手だったはずだが
上には、船橋・津田沼・西船橋・柏・松戸だから

武蔵浦和の武蔵野線ホームと埼京線ホームを近くしてください。

>>903
貨物の連絡線を壊せと？

>>901
千葉と東京を除いたら全くお話にならんだろ。
神戸は市内に三ノ宮駅があるのに対して、
旧浦和市内には浦和駅ぐらいしかない。
せめて大宮駅が浦和市内にあれば恥ずかしくなかったのにね。
ま、浦和は大宮の植民地だから仕方ないか。
あとは浦和と同等かそれ以下の都市機能しかない駅か市内に事実上の代表駅があるので、浦和のダメさには変わりない。

＞ま、浦和は大宮の植民地だから仕方ないか
実態は逆だと知っていてわざと言っているだろう。

たわけた事を言うな！！！！！！！！！！！！！
浦和も大宮も中央区を名乗る与野の植民地じゃわい！！！！！
与野マンセー！！！！！！！！！！！！！！！！！

与野フード様恐れ入りやした＿|￣|○

>>905
だから旧浦和市は分散されてるんだってば
旧浦和市全駅の乗車人員（290,924人／1日）と、
旧大宮市ＪＲ全駅の乗車人員（316,819人／1日）はさほど変わらないだろ

>>909
通過厨にはいくらデータを見せたり言っても意味が無いんですよ・・・
必ず何か難癖つけてくるから。

難癖っていうか、「なんでもいから」状態っていうかなｗ

ちなみに一日平均収入だと
大宮　85,457円　7位
浦和　20,168円　？（50位以下）　　単位：千円

JRとささやかな埼玉高速だけで足りている旧浦和市域
JRのほかに東武野田線、さらにニューシャトルもある旧大宮市域

たしかに東武野田線もニューシャトルも輸送力は超強力だからなぁ。
恐れ入谷の鬼子母神〜。

ＪＲ８駅全てが電車特定区間の旧浦和市域
ＪＲ７駅中５駅が電車特定区間でない旧大宮市域

>>915
電車特定区間が大宮なのが原因なだけ。
浦和は大宮より南に位置していたから結果的にすべての駅が特定区間になったということ。
むしろ県庁所在地なのに特定区間の境界になれなかった浦和に問題があるのでは？

各方面の主要ターミナル駅がある都市のＪＲ駅電車特定区間比率
立川市：１００％
横浜市：１００％
千葉市：６７％（１０／１５）
柏　市：１００％
旧大宮：２９％（２／７）

＞特定区間の境界になれなかった浦和に問題があるのでは
つ[横浜]

電車特定区間が制定されたのは国鉄時代の1984年。
当時の国電区間に割安な運賃を設定するために規定された。

埼玉県内の特定区間が短いことが県議会などで取り上げられているが、
当時から国電（京浜東北）が大宮止まりであったのだから仕方が無い。
そしてそれは大宮を境に利用者数が大幅に少なくなる流動に端を発しているわけで。
主要ターミナルより先に目立った都市がなかったことのほうが問題といえるだろう。

>>918
国電国電というが、高崎線も宇都宮線も国鉄の電車だった。
まさか1984年まで両路線が非電化であったわけではあるまい。
浦和にしてみれば自身より巨大なターミナルが都内から見て遠方にあった時点で負け。
本来ならそのポジションには浦和がいるべきだったから。

うわ、狭義と広義の国電の区別も付けられない香具師が通過派のリーダーかよ！
…これじゃあまともな議論は望むべくもないか…。

>>920
国電をE電と読み替えるように、と優しく教えてあげてください。

時刻表で見ると、浦和は回、川口は◎、大宮は○だ。
ＧＤＰが少ない戦勝国の英仏が常任理事国で、ＧＤＰが多い敗戦国の日独が
普通の国みないなもんだ。

浦和のショボさは、もはや埼玉県全体の｢癌｣だよな。
浦和厨は県内の他の都市を罵る前に、
政令指定都市・県庁所在地でありながら、
東京に何もかもベッタリで、｢自立｣という言葉からは程遠い
自らの都市のみっともなさを認めたほうがよい。
県外の県庁所在地と比較してみな。
地方中枢都市あたりよりずっとジョボいから＞浦和

>>923
正直もうそういうストレーロな煽りはいらない。
どっかしら突っ込みどろころのあるおちゃめな煽りが今のトレンディ。

突き詰めると浦和は東京とかなり近かったのが原因だろうし、
また、古来より武蔵国として一体だったことにも要因があるのかもしれん。

しかし、こんなことが現在の中電の停車と関係があるのか？

>>924
しょうがないよ。もうユーモアのセンスを働かせる余裕もなく、単に
因縁つけているだけだからね。

>>923
では>>923自らの都市はショボくないと？
じゃあ埼玉県民であるはずないな。
間違ってもそんな発言ができるわけがない。
>>923は都民であるはずだ。
しかし何故都民が、たかだか埼玉県の都市にここまでむきになるのかが理解に苦しむ。

レギュラーにすらなれない野球部員が、「うちのチームが弱いのはエース
ピッチャーがダメだからだ。」と言っているようなもんだ。

>>928
まさにぴったりな表現。
同感です。

面白いたとえだね。
エースになる素質がありながらも大事な局面で失点をする投手→大宮
その投手には素材で劣るかと思われつつもローテーションを守り続け、大事な試合では失点しない投手→浦和

ここでいう大事な試合とは、戦後の県庁焼失事件や初代さいたま市長選挙のこと。

>>930
大宮⇒ダルビッシュ
浦和⇒メガネッシュ

>>930

今まで通過されてきたくせに、大事な試合では失点しないとは・・・www

>>932
そうそう、常にそういう力量不足というか不遇を抱えつつも重要な試合では失点していない感じかな。
焼失した県庁を建て替える際も熊谷案や大宮案を退けて県庁を死守したり、
初代さいたま市長には元大宮市長を破って元浦和市長を当選させたりとか…。
ま、普段の投球はちょっと頼りなかったりするのだがw

＞普段の投球はちょっと頼りなかったりするのだが
だから、新しい球種のマスターとパワーアップに取り掛かっているのだが、
専属のコーチ・トレーナーをつけたために、２軍選手が嫉妬して妨害しよう
としている感じだ。

>>934
>２軍選手が嫉妬して妨害
困ったものだ。
浦和投手の力が向上すればチーム全体のためになるのに。
もちろん大宮投手の力も不可欠だし、
ルーキーの新都心投手も期待の戦力だ。
2軍選手には嫉妬の前に1軍昇格を狙っていただきたい。

2軍選手はチームの事よりも自分の事の方が大事なんだろう。
浦和投手の力が落ちれば、あわよくば自分にチャンスが回ってくるのを願う…という感じ。

>>934-936
マジレスすると２軍以下ではないか？
熊谷は１軍、上尾は２軍として認めていいけど。
それ以外は・・・・３軍以下・・・・・草野球レベル

>>937
埼玉県自体がアパッチ野球団な罠。

>>914
ニューシャトルってマジで埼玉高速より輸送密度高くね？

　

浦和は快速は通過でいいんじゃない？

浦和は全列車停車ででいいんじゃない？

もうなんでもありでいいんじゃない？

浦和駅を「ＦＣ東京駅」に改名したら
全列車停車してやっても良い。

…といわれたらどうします？

>>944
せめて「FC」の部分だけは勘弁してくれるならいい。

これだな。
武蔵浦和に新幹線ホーム作って新浦和に改名
毎日朝晩1往復のときが停車
浦和の中電ホームは撤去

それですねw

費用が
浦和高架化＞武蔵浦和新幹線ホーム新設
なら、実現する可能性はあるな。

浦和高架化は360億だっけ？
相川が武蔵浦和に新幹線とか言ってたっけ…
どっちにしろ束の金とは関係ないか

>>949
あのバカ、まだそんな寝言ほざいてんのか・・・やはり浦和は害虫だな

中電でさえこれだけ異論があるのに、新幹線もだって？
なぜこんな人物が市長に再選されたんだ？
浦和地域だけでなくさいたま市全体の民度を疑わざるをえない。

埼玉県全体の民度が低いわけだが

とくに浦和地区の民度が低いのはこのスレからわかることだが。

念のために言っておきますが、

別に浦和市民も本気で武蔵浦和に新幹線駅作れなんて言ってませんから。

束も新幹線駅増やすつもりなんてありませんから。

民度についてはあえて何も言いませんが。

（;´Д｀）藤枝にも新幹線駅欲しいですよね。


（｀〜´）ｲﾗﾈ。ﾀﾘｰ。

>>955
福岡市民は藤枝新駅を欲しがっている。
なぜならば

ブルスパ福枝

>>957
即答できるあたりさすがサッカー王国埼玉。
糞ｷﾞｺﾊﾒ塵ではこうはいくめえ。

（;´Д｀）J2なんて知りませんよね。


（｀〜´）経験ｽﾞﾐで悪かったな。ﾀﾘｰ。

このスレも1000近くなったが、いまだに浦和に中電を止める積極的な理由は見つからなかったな。
なんとなく県庁所在地だったからとか、旧浦和市の中心駅だったからとか曖昧な理由ばかり。
浦和の人は恥ずかしくないんですか？
甲府以下の都市機能しかなくて他の県内自治体に申し訳なくないのですか？

( '_ゝ`)

浦和：テレビ埼玉
甲府：YBS、テレビ山梨

2つある甲府の勝ち。

このスレも1000近くなったが、
やっと>>960みたいなのはニセ通過厨さんだと見分ける事ができるようになったYO！

＞県内自治体に申し訳なくないのですか？
別に。
他の自治体などどうでもいいからな。
勝手に寂れてろって感じだ。

浦和のせいで埼玉全体が廃れてると思ってるんだろ？
で、そんな現状に我慢ならないんだろ？
そんなら無理して埼玉に住まなくてもいいじゃん。
ガタガタ文句言うのは、テメーが親元から離れられない
リアル厨工生で、テメーの意志で引っ越すこともままならないからだろ？
だいたい二言目には「税金のムダ遣い」だあ？
間接税しか納めた事ないくせにエラソーな事抜かしてんじゃねえよ。
テメーが浦和通過しる！だのブツブツ唸って
女子生徒からキモがられてる間に、
他の男子生徒はsmartに目を通しつつ、
グリーミングスキルやファッションセンスの向上に
余念がない事にいい加減気が付け！

>>965
で、どこを縦読みするんですか？

>>966
メル欄

釣男だったのか＿|￣|○

だって所詮は、どっち派になりすましてもいいから、何人釣れるかを競うスレだろ？
このスレがきっかけで通過に追い込めると本気で思ってる香具師は真性ヴァカだ。

次スレ立てられなかった・・・
◆ようやく、しおらしくなった浦和駅本スレ◆でお願いします

ほれ。
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120127709/

（つづき）
H16年度の乗車人員の、H13年度（新都心駅開業時）の統計との比較

　　　H13（新都心開業）　　H16（最新）
新都心　　5486935　　→　　9282336　　169.2%
武蔵浦和11782098　　→　13938417　　118.3%
北上尾　　3859996　　→　　4488353　　116.3%
　　　--------------------------------
浦和　　27008169　　→　　27191358　　100.7％
大宮　　83300030　　→　　83332008　　100.0％
上尾　　14998280　　→　　15044690　　100.3％
　　　--------------------------------
桶川　　10511304　　→　　10195044　　　97.0%
東鷲宮　4284049　　→　　　4133994　　　96.5%
白岡　 　5399157　　→　　　5179908　　　95.9%

しまった、これは新スレのテンプレの誤爆だ
まあそんなことどうでもいいや

とりあえず、政令指定都市相応の街並みになってくれよな＞浦和
２chのお国自慢でいろいろ煽られてるけど、
実際リアルでショボすぎるから...。

正直、大宮の方ががっかり度でかかった。
西口とか超かっこよさげに見えて、実は目の前のビル一個分で中心街終わってたり
じゃー東口がメインなんだなと思えば目の前にビルすらないしｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
浦和は最初から何もなさそうに思ってたから、
街を歩いてみると意外と賑わってて楽しかった。

>>975
スレ違い気味だが、それって高崎、前橋にも言える…
高崎は駅の西口のVIVRE、高島屋方面見ると、結構でかい街かもと期待できるが
少し歩くとぼろい店ばかりだし、大型店以外はあまり楽しくない。

前橋は駅前はあの通りの惨状だが、千代田町あたりまで歩くと、高崎よりも人通りが多くて
意外と賑わっている。

大宮の劣化コピーが高崎
浦和の劣化コピーが前橋だなぁと思う今日この頃。
新都心に相当するのは、最近公共施設がちょっと移転してきた新前橋地区ってことでｗ

次スレ移行ですな

浦和の発展を願って埋め

>>979
あなたのいるべき場所はここではないと思われ

レス番間違えた。
まあどうでもいいや。

>>976

元倉賀野住民、現在大宮住民として、禿同。

町並みの規模は前橋が大きいと思うが、
前橋は高崎より電車の本数は少ない。
つまり、町並みと電車の本数は関係ないということだ。

浦和は通過汁。

浦和は景品で十分だろ！

>>982
正解。
ラッシュ時は大宮〜浦和間は京浜東北線で十分です。

１・山岸　京浜東北南行
２・坪井　京浜東北北行
３・ｱﾙﾊﾟｲ　退団
４・釣男　中電下り


つー事で中電上りは全列車通過汁

東京都…東京駅
神奈川県…横浜駅
千葉県…千葉駅
埼玉県…浦和駅

唯一成田空港への直通列車が無い県庁所在地。
大宮にはあるのにねww

＞唯一成田空港への直通列車が無い県庁所在地
→
唯一成田空港への直通列車が無い県代表駅

だが、３年半後にはＮ'ＥＸが停まる。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦いくぞｺﾞﾙｧ!!　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼　ぶーぶーぶー　／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　　　　∪　 ∪　　　　　（＼＿／）ﾀﾘｰ　　　　ﾀﾘｰ 　　まだ早えよ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　（　　｀〜） 　　　ﾀﾘｰ　　ﾀﾘｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ６　 つ 　（＼＿／）　　　（＼＿／）ノ⌒ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　（_（＿＿つ⊂(｀〜´⊂⌒｀つ（｀〜´　）＿人＿_） ))