【しR酉曰夲】國鐵廣嶋鐵道管理局 C-31【廣嶋死者】

115系のリニュアールのとき、コレ以上の足回りはいらないと言ったよナ。
正直コレ以外じゃコワいからだろう。
ますますメンテナンスのコスト上昇についていけなくなるって
115系をすててE231系互換のVVVF車にしろ
オレも手伝ってやる
そして東急車輌のエンジニアに最高のセッティングを施してもらえ
そしたら最低でも30年使用できる。
今よりもっと扱いやすく30年だ。
わかんねーよナ・・
釣り掛けで育った古い人間だったらいざしらず、なぜ今のお前が115系にそこまでこだわる？
確かにオレはこの115系が開発された時、MT54型を使った。
だが、それは当時は使い慣れた直流直巻電動機と抵抗制御の組み合わせが
当時としては釣り掛けよりも高性能で、コストや実績、信頼性も断トツだったからだ。
だが今なら違う。当時は空転すると言われた交流モーターの制御システムは大きく進化した。
普通列車で命なのは経済性そのものだ。 耐久性と経済性で勝る交流モーターを持つVVVFの足回りに対し、
制御装置やモーターのメンテナンスに手間とコストがかかる今の115系の足回りに値打ちはナイ
今ならオレは当然、内装は酉標準の転換クロスで足回りはE231系互換のVVVFという具合に仕上げる。