おまいら！わたらせ渓谷鉄道が年間パスだってよ

定期1年分で23万円のところを1万円って安すぎじゃねえか！

ソース
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050320i501.htm

とりあえず２

結局減収になる悪寒

1ﾏｿでわたらせ渓谷鉄道1年乗り放題かあ。
もしかしたら買うかも。

東武金崎・北千住間も1年1ﾏｿにすべき。
もちろん会社には従来の交通費で通勤費申請。

こんな激安パスを発売するくらい、わたらせ鉄道は旅客誘致に必死なんだな。
ってことは定期利用客があまりいないんだろう。切羽詰っているのかな。

NARUが購入して乗りまくる悪寒・・・

大体、こんな設定するのって終点まで定期で乗る奴は皆無に等しいからこんな切符が発売できるのでは？

わ鉄の企みは、中間駅利用者が買ってくれるのを期待しているのでは

ヌﾉﾚポ

ガッ

　　　　　ノ ノ ）　ミ　　　　　　
　　　 　‖ ＼　／|　
ピュー ｃ| ─◎-◎　＜これからも僕を応援して下さいね（ＵーＵ）。
　　　　 （∵）　∀ ）　
　　　　　.＼　　 .ノ
　　　　＝〔~∪￣￣〕
　　　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　鉄チャンのNARU

がんばれ、わたらせ渓谷鉄道。

誰が乗るんだ？
俺は群馬に近い埼玉にいるが、乗り鉄で行った以外に全く乗ってないよ。
だいたい桐生が遠すぎだよ。東武でも浅草から片道1000円近くする。

八景シーパラの年間パスとかとはわけがちがうからなぁ。
沿線に魅力があればともかく、地元民以外の人が1万円分を消化するのはむずかしいな。

桐生なんてド田舎
競艇打ちに行った以外で行った事無し

23万円で一人より、1万円で23人のほうがいいんじゃないか?

>>5
NARUスレによれば、定期客600人だそうだ。

傷が浅いうちにバス転換すべき

この案はバス代行派による策略と見た。
こんな案、定期券客分減収になるだけで、経営悪化のトドメにしかならない。

しかし出来れば、わたらせ渓谷鉄道と日光地区の東武バスをＤＭＶで相互直通
させたら面白いんでない？
例えば桐生−間藤−日光とか、桐生−間藤−馬返−戦場ヶ原−沼田・大清水(尾瀬)
とか・・・・・・。

この自家用車全盛時代にそんなまだるっこしい観光する奴いねえよ（ｗ
時間は有効に使わなくっちゃね！

簡単に言えば鉄道利用者数の統計的増加が目的だろうね。

ちなみにわたらせ渓谷鉄道は既に債務超過になっていて、
しかも補助金も尽きているらしいしさ。

昨年の暮れ、桐生タイムスという地元夕刊紙に「わた渓の再建案」ということで
数回にわたってNARUの投稿が掲載されていた。
で、昨日の夕刊でその投稿に対する社長からの返答が載ってたよ。
社長さんは鉄ヲタではないようなので少々突っ込みどころもあるコラムだったが
NARUの痛い投稿に比べれば遙かに正論だった。
どっかロダ教えてくれればスキャンしてうｐしようか？

埼玉県民だが、買っちゃうかも･･

>>23
漏れも支援目的で買うつもり。

桐生市民だが全く買うきなし。金の無駄。

それが市民大多数の意見と思われ。メリットなし！

おまけで水沼の温泉も1年間入り放題なら買う。

>>25
地元民は「わ鉄」でなく「わたけい」と呼んでいるらしいがどうなの？

沿線に住んでるが「わ鐵」なんて言ってる香具師に会ったこと無いなぁ。
オイラが通ってた桐生の高校では生徒の1/4ぐらいは利用者だったけどみんな「わた渓」って言ってたし。
会社や地元夕刊紙もパンフレットなどに「わ鐵」って表記しだしたのは最近なんじゃなかろうか？
開業10周年ぐらいまでは「わた渓」だったよ。

300 ：名無し野電車区 ：05/03/20 18:24:38 ID:t6gRSF4H
年に何回も乗らない一般客は誰も買わず、定期券客が移行して終了。
　　　↓
バス転換へむけた決定打となる。うはｗｗ



それより、JR時刻表のわたらせの時刻欄に現行フリー切符の案内を追記して
もらう方がよっぽど即行性がある。
さらに、清流レストランではまいたけ御飯定食に「当店おすすめ品」
「人気商品」と目立つようにする。現状は地味すぎ。
ついでに定食をｺｿｰﾘ100円値上げする。

１万円の年間パスなんぞやる前に、やれる細かい事がたくさんある。

宮脇俊三記念館はどうなってるんじゃ？
本人は天国から嘆いているぞ。

土日祝だけ有効で１万円にしておけばよかったのでは

年間バスと読んでビックリした。廃線じゃないのね、ヨカタ。

>>32
warota

資金繰りに困った企業が当面の運転資金を確保するためにやるような
ことだな。　いわゆる自転車操業みたいなもんだ。
もはや末期症状だな・・・・・でもいいのかな？　この路線って第三セクター
で公的資金も投入されているんじゃあないのか。

>>34
だから責任のなすりあいで、たっぷり傷を拡げてから倒れるのさ。

>>30
多分本人はこう言うだろう。「しょうがないですよ。」

機関車の維持費が高いのでもうすぐトロッコも止めます

トロッコやめるとしたら、馬鹿もいいとこだ

わたらせ渓谷鉄道は観光客メインでやっていかないと成り立つわけがないはずなのに、
いっつもマイレール意識だの、地元にもっと乗ってもらわないといけないという協議
ばかりで、観光客対策がおざなりになっている
地元人を乗せようとする事も大切だが、観光資源をもっと生かさないと。

ＴＶでせっかく取り上げられても、フリー切符の紹介も清流レストランの紹介もなく
せっかくのチャンスをなにみすみす潰してんだよ、と思う。


↓そんなわけで、これから１人１つわたらせ渓谷鉄道の改善案をあげてください↓

（記入例）ｺﾋﾟﾍﾟ利用
【改善案　Ｎｏ．○】：○○○…
理由：○○…

【改善案　Ｎｏ．1】：糞スレ糸冬了…
理由：腹が冷えて下痢気味だから…

【改善案　Ｎｏ．2】：りょうもう号往復とわたらせフリー切符がセットになった「東武わたらせ共通きっぷ」
理由：俺が便利

【改善案　Ｎｏ．３】：上電ともども即刻支援打ち切り
理由：税金の無駄だから

キハ35をリバイバル運転汁

【改善案　Ｎｏ．４】
　　：�@某鉄道会社宜しくイベント系を沢山企画＋観光施設等を誘致しる
　　：�A激安年間パスは土休日限定にしる
理由：�@>>38に同じ
　　：�A採算が合わない

【改善案　Ｎｏ．５】：SL運転
理由：散り際ぐらい華やかに行きませう！

【改善案　Ｎｏ．６】
沿線に石油・天然ガス備蓄基地を建設。

理由：　貨物輸送における運賃収入をあてにする。

>>45
それSLに牽かせさせていい？
って積み荷がガスや石油じゃさすがにやばいか。

>>46
いや、馬に引かせるんだよ！
群馬っていうくらいだから馬は群れるほどいるだろ。（w

【改善案　Ｎｏ．７】：
１日フリー切符に清流レストランでのコーヒー無料（但し、そばや定食を
注文した場合のみ）を追加する
理由：
貧乏性な香具師は絶対神戸駅で降りて、レストランで食事をする。
そこでレストランに絶対食っていけとばかりに、「まいたけ御飯定食」をオススメ
で書いておけばみんな食べていく。
俺みたいなまいたけ好きはリピートする。

【改善案　Ｎｏ．８】：
運転士全員を教育しなおし、観光案内放送（肉声で）を徹底させる。
案内内容は運転士がそれぞれ独自に考え、独自性を上げる。

理由：はじめて行った時に熱心な運転士に遭遇し感心したが、あれ以来一度も
観光案内放送をする運転士に会わず、失望したので。
観光客はトロッコ列車だけに乗るわけではない。


これだけで改善するわけはないが、細かい所からコツコツと営業力をあげないとダメ。

>>40
一時期売り出したことがあったがまったく売れずに終了と聞いた記憶が…

ところでこれって自爆スイッチを押したみたいなもんだと思うんだがどうよ

>>42
正直キハ３５を走らせてもお客さんが乗りに来るか？
ロングシートだし、久留里線にも残っているし、久留里線のが無くなればもしかしたら
客寄せパンダに使えるかな？

年間フリーパスについて
年間フリーパスの販売については、当社として正式な決定をしておりません。
現時点では、

年間フリーパスの販売も予約の受付もしておりません。

あらかじめ御了承ください。


お客様をはじめ多くの方々に誤解を与える報道がなされたことを残念に思っております。

また、結果として皆様に御迷惑をおかけしておりますことをお詫び申し上げます。


平成１７年３月２２日

わたらせ渓谷鐵道株式会社
http://www.sunfield.ne.jp/~watakei/htm/furipa.htm

なぁんだ〜やっぱりねぇ〜

>>49
宣伝しなきゃ売れないよ
俺そんなの知らなかったし

>>51>>52
正式決定だと曲解した馬鹿で問合せ殺到か。
どこにも正式決定で売り出すとは報道されてないのに。


そんなわけで、
【改善案　Ｎｏ．９】：
JR時刻表のわたらせ渓谷鉄道時刻欄に現行フリー切符の案内を追記してもらう

理由：馬鹿みたいな案の年間パスではなく、
現行の１日フリーきっぷの存在をもっと知ってもらう。

とっとと廃止する。マイカー王国群馬なら当然！

収支の改善はどのみち望めないから、フリーパスで輸送人員を水増すれば、公金投入の
大義名分も立つわね。同じ赤字でも大勢の人が利用してるなら当局も県民に対して公的
支援の必要性を説明し安いもんな。

北関東高速道が桐生の近くまで来れば、観光鉄道としてやっていけそうな気がするがなー。
わた鉄の車窓は一級品ですよ。
ただ、いかんせんアクセスが大変。
今の時代、まして家族連れは電車に乗って観光地なんていかないからな。
かくいう俺も家族旅行はいつも車だ。
電車で行こうなんていったら、かみさんが怒る（ｗ）。

桐生まで高速道が開通すれば、日光−足尾−桐生−高速道のルートが完成する。
そうすれば日光帰りの観光客も呼べるのではないか。
足尾から往復１時間程度のトロッコを動かせれば面白い。

定期利用者が６００人か、神岡の３人に比べれば遙かに多いな。

>>25
わ鉄は桐生・相老ともノーラッチで東武やJRとつながっている
東京方面からの帰りに、キセル出場ツールとして使うだけでも大いに価値があるぞ

フリーパス導入予定だって。
昨日の取締役会で執行部はパス券導入は事前調査を必要とする議案と
パス券導入を想定しない予算を提案したが
沿線首長代理や民間の取締役が反対し否決。
４月にパス券増収も見込んだ予算を提出する事になった
案では１枚一万、購入者と同行すれば家族３人まで乗車可能。
パス券収入は
０５年には１億９千万、０６年２億２３００万、０７年２億５千万
と見込んでいる。

バス転換を行うための自爆目的か
ただの無能役人と会社を潰す馬鹿社長の取締役が選択した愚案か
どちらかだね。

松田直樹よ、カネあるんだから買って両親にプレゼントしてやれ。
本日　日本代表×イラン代表　age

行政サイドの答えは出てるんです。

　３　年　後　に　廃　止　す　る　と

ＮＡＲＵの髪があるうちはわ鉄を廃止にはしない！

終点間籐から、山一つ超えれば中善寺湖なのに、日光との連動企画を考えろよ。

合併で足尾は日光市になるので「終点は日光」とサギまがいのキャッチで無垢な客を呼び込む。

せめて日足トンネルを通るバスとわ鉄が完全に接続すれば、とは思う

足尾単体での集客力には限度があるから、日光観光の帰りのコースに組み込んで
日光のおこぼれに与るほかない・

http://mytown.asahi.com/gunma/news02.asp?kiji=4300
わたらせ渓谷鉄道　年間フリーパス導入へ 

　第三セクターのわたらせ渓谷鉄道（本社・大間々町、中島信義社長）は２４日開いた取締役会で、利用促進策として沿線自治体が提案した
年間フリーパス券の導入を事実上決めた。遅くとも１０月１日までに導入し、定期券は廃止する。
　沿線自治体でつくる再生等検討協議会の案は、１枚１万円、１年間乗り放題で同行者３人まで有効とする。これに対し経営側は、「フリーパ
スの需要がどのくらいあるか、試算してから検討すべきだ」と再検討を求めたが、自治体首長ら取締役の早期導入の求めに押し切られた形
になった。中島社長は「会社提案が否決された以上、この通り進めざるを得ない」と話した。
　協議会が県の提案をもとに策定した同社の経営計画によると、フリーパスを沿線２万５千世帯に販売し、現行の年間約２億４千万円の鉄道
収入を３年後に同３億５千万円まで増収を図る。
　一方、年間約４億５千万円の支出を経営努力で１億円削減し、３年後に収支均衡を目指すとした。
　ただフリーパスの導入については沿線自治体で温度差がある。栃木県足尾町から桐生市内の高校へ通学する場合、始発の間藤駅から終
点の桐生駅まで通学定期で年間約２３万円かかるため、フリーパス導入のメリットは大きい。
　これに対し、桐生市や大間々町、黒保根村などが実施した沿線世帯へのアンケートでは、同鉄道に拠出できる額は１世帯あたり１千〜２千
円程度と答えている。坂本正幸・勢多東村長は「５千円程度にして首都圏など広く販売したらどうか」と提案もしている。
（朝日新聞　群馬　3/25）

人間なんて勝手なもので、いくら今までの定期代よりも安くなったとしても
全区間利用する人と短区間利用する人が同じ料金（一万円）では後者の方が
割高感を感じることになるんだよ。

そこでまた不公平感が生じてきて、これをやり出したらきりが無くなると
思うのだがな。
どのみち収益率の改善には結びつかないとは思うが。

自爆スイッチオンですか？

桐生市以外の沿線地域住民に１世帯１枚のフリーパスの強制購入という考え方もあるのではないか？
つまり他のライフライン（水道・電気・ガス・電話）は全く使わなくても基本料金をとってもいい

>>69
そこまでして、この鉄道を残す意味ないだろ！
住民の負担を押し付けるくらいなら、とっとと廃止すべき！！

>>70
住民投票でやるかやらないかくらいは決めても良い。
住民がそこまでしての存続は必要なしと判断したのであれば廃止もやむえない。

>>69
鉄道税ですか？

>>71
住民投票の結果も平気ひねりつぶしてしまうような沿線自治体があるのでやるだけ無駄だと思われ。
それにしてもみどり市ってかっこよすぎｗ

これで廃線決定か。
残念だな。

年間パスはあってもいいけど誰にでも無条件で１００００円というのはさすがに
まずいわな。

来年、北海道ちほく鉄道と共にアボーンしそうなヨカーン

>>76
どっかのスレに2007年に廃止って書いてあった希ガス

ふるさと銀河線の次はこの路線か・・・。
廃線マニアも忙しくなるなあ。

結局存続させる気なんか微塵もないから、
年間パスで回復不能な赤字にして来年末にでも廃止決定したいんだろ。

ふる銀線は廃止になると日本放送協会のおは日で去ってた

わたらせも年間パスの導入決定で、事実上の廃止が決定されたと報道しねーかなｗ

【改善案　Ｎｏ．10】：
協議会の委員を全員解任する

理由：どうやらバカの集まりのようだから。
年間パスをごり押しして失敗しても、責任はわたらせ渓谷鉄道になすりつける気だろうし。

廃止に向かってゴーサインが出たってことでしょ。県の面子見れば・・

同じ赤字増やすのならつまらん年パスでなく増やすのではなくSLでも走らせて増やして欲しいな。

真岡鉄道から、ＳＬを借りて走らす計画も有ったらしいな。　　

１月１１日の時点で、通洞駅スタッフ連中の会話からパスの情報が漏れていた
とも聞いたんですが・・・

ＳＬの件は、スタッフの話では、草木ダムんとこの５キロあるトンネルが問題だったらしい

>>86
修正　スタッフ => 駅にいたオヤジ

いんや、本当の問題は財政難。
桐生まで回送するだけに300万近くかかるらすぃ。
草木トンネルはDLを補機に付ければ何とかなるんじゃない？ってのが社内での結論だったとか。

沿線国道は着々と整備され、
肝心の線路はダム放水の巻き添えになりそうな区間にたたずんでるし。

おまいら！もっと改善アイデアを出せ！
協議会をギャフンと言わせるアイデアを出すんだ！

（記入例）ｺﾋﾟﾍﾟ利用
【改善案　Ｎｏ．○】：○○○…
理由：○○…

西部警察のロケ誘致をして、全路線爆破して貰う

【改善案　Ｎｏ．１１】：
18禁風俗専用列車を運行する。

理由：
述べるまでも無いが、大幅な黒字になることは間違いない。
本気でこの路線を存続させようと思うなら、選択肢のひとつだ。

【改善案　Ｎｏ．EX】：客寄せパンダを用意する
理由：束高崎支社のように芸人お座敷列車を運行。あわよくば芸人のファンに金を落とさせる。


【改善案　Ｎｏ．１２】：サポーター制度導入
理由：枕木や駅構内柱等に名前を掲載。車内にも協力者の名前を提示。

>>78
2007年までに逝きそうな路線はまだまだｲﾊﾟｰｲありますよ
むしろ山形鉄道や明知鉄道が先に逝くかも

じり貧鉄道に金使う余裕はない。
公共財に対する投資、と考えても、ムダが多すぎる。

>>95
文句言ってないで、改善案を出せ

>>96
引きこもり中の禿ＮＡＲＵをW団地から引っ張り出すより難しいでつ！！！！！１

うんこぶりぶりぶり〜

【改善案　Ｎｏ．13】：愛・地球博わたらせ特別会場を設置
理由：足尾精錬所付近にて、森林の再生活動が展開されているそうだが。
一度、人の手により壊滅した森を、再び人の手で再生される現場を見ることで、
自然の大切さを訴える場とする。
交通アクセスはもちろん、間藤−足尾本山間の復活！！
自然ヲタと鉄ヲタが大挙して来ること、間違いない！！

仮にパスを出したとしてもそれなりの収益を見込むには、沿線に何かが必要だな。
つまり、遊園地の年間パスみたいなもんだ。
一応温泉はあるが・・・まだまだ。

>>99みたいなアイデアは俺は割と好き。

（ｺﾋﾟﾍﾟでうまく利用してください　自分の投票個所に←をつける）

【アンケート】
Ｑ．あなたは年間パスを買いたいと思いますか？

・買う予定は一切無い 　　1←
・もっと安ければ買う 　　　0
・検討したい　　　　　　 　　0
・発売次第買う　 　　 　　　0
・わからない　　　　　　 　　0

理由：賛同できないから。

【アンケート】
Ｑ．あなたは年間パスを買いたいと思いますか？

・買う予定は一切無い 　　1
・もっと安ければ買う 　　　0
・検討したい　　　　　　 　　1←
・発売次第買う　 　　 　　　0
・わからない　　　　　　 　　0

理由：SL走らせてくれるなら毎年買うが。

・１日乗車券を７００円に値下げする

・１日乗車券の回数券を発売する（有効期間はいずれも１年）

４回券　　　１９００円
９回券　　　３５００円
２４回券　　６６００円
１００回券　８７００円
２５０回券　１００００円

Ｑ．あなたは年間パスを買いたいと思いますか？

・買う予定は一切無い 　　2←
・もっと安ければ買う 　　　0
・検討したい　　　　　　 　　1
・発売次第買う　 　　 　　　0
・わからない　　　　　　 　　0

理由：現地（桐生）までの往復に4千円かかるから

【改善案　Ｎｏ．１１】： わたらせしみせんべいを発売

理由：ぬれせんべいのパクリ

No14の間違い

【改善案　Ｎｏ．１４】： わたらせしみせんべいを発売

理由：ぬれせんべいのパクリ

ムーンライトわたらせ

>>107
しかもトロッコ車両で運転。

【改善案　Ｎｏ．１５】：サロン・ド・わたらせを東武デキに牽かせる

理由：もの珍しさを前面に出す。

【改善案　Ｎｏ．１６】：俺ん家の前に駅を造る

理由：そしたら乗ってやる。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　 ＼＿＿＿_／

改善案なんかねえよ。とっとと廃止しろや！

>>111は協議会の人

キセルﾈﾀに勝つようできそうではないか。＞年間ぱす
しRとドぶからクレームくるぞ。

田中正造も買わない

【改善案　Ｎｏ．１７】
本宿水沼間と沢入原向間の国道トンネルを通行不能にする。

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,　　　　　　　　　　　　　　　
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／ 　　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　 　 |　　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　 もそもそと
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ 　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>115
だったら日足トンネルも車両通行止めにして鉄道用にしてしまえばいいと思うが。

ろくに売れないまま、なし崩し的に廃線

【改善案　Ｎｏ．１８】：
ライブドアに運営参加させる

理由：
高崎競馬場の件の時は、「赤字がでたらうちが負担するから大幅に口出しさせて」と言ったが、県は拒否したらしい。
（これ自体は群馬県が愚かではないかとは思う。ソースはスポーツ誌）
そんな自信満々な会社に赤字を負担してもらう

大幅に口出しをした結果大もめ裁判沙汰になったケースを>>119は知らないと思われ。

ＮＡＲＵはナルディナがあるからこんなパスは買わないと思われ。

来年４月からYahoo!わたらせ鉄道として運行いたします。

この糞スレは・・・

＝＝＝＝＝　　廃　　　止　　＝＝＝＝＝

になりますた。



合掌

>>123は工作員

【改善案　Ｎｏ．１９】：
大食いチャレンジの食べ残しペナルティと同じように、
利用回数や乗車距離のノルマをつけてノルマに達しなかったら、
パスの払い戻しは無しで、さらに使った分だけ通常料金を払ってもらう。

理由：
とにかく問答無用でわ鉄まで乗りに来させる。

>>125
こういうパスって金だけ払って乗りに来ないのを期待してるんじゃないの？

３年後県は撤退か・・・

観光資源が銅山の遺構と渓谷の相反する物ってのが痛いな

　　　　　売　れ　ね　え　よ　！！

【改善案　Ｎｏ．２０】：
年間パス以外のきっぷは廃止。

【改善案　Ｎｏ．２1】：
行政関係者が正直に「税金の垂れ流しはやめて、全線廃止する」と
のたまう。

列車毎に日光の122号線終点辺りまでのバスと連絡できるようにしたらいいなぁ

>>130
一見さんお断りですか？

>>133
Ｇｅｉｓｙａ　Ｔｒａｉｎ．

NARUポ

上野発足尾行直通運転 ｷﾎﾞﾝﾇ

>>136
冷蔵庫さんがそんなこと言ってなかったっけ？

>>136-137
昨秋に桐生上野直通あぼーんされたのにか？
現実的には東武からも難しそうだし。

【改善案　Ｎｏ．２１】:
年間パスを一週間でxxx枚買わないとに廃止すると脅迫する。


【改善案　Ｎｏ．２２】:
腹ばいオナニーする香具師は乗車禁止。

>>130
年会費一万円の会員制鉄道みたいなものですな。
早急に路線廃止を目論むのであれば賛成なんだが・・・・・。

>>139
>【改善案　Ｎｏ．２２】:
>腹ばいオナニーする香具師は乗車禁止
おれ乗せてもらえねぇよ

>>138
じゃぁやっぱり無理ということで

�dクス

>>139
> 【改善案　Ｎｏ．２１】:
> 年間パスを一週間でxxx枚買わないとに廃止すると脅迫する。

あっそ。だったら廃止すれば？　で終わると思う。

>>143
正直、廃止で困るとすれば黒保根以北だけなんだよな。
それでも122号の流れはいいからわ鐵よりもバスの方が速そうだし・・・

どこまで地元が自分たちのタテマエに付き合いきれるかだな。
フリーパスの件はもはや末期症状なのがはっきりしてるし。

> 【改善案　Ｎｏ．２２】:
> どっかの宗教法人に経営してもらう。

大幅値下げしたのに利用客はのびない→廃止

が既定路線だろう。

桐生市民が買うとは到底思えない（ｗ

これから一層進む少子高齢化や将来起こるかもしれない大規模災害を
考えれば、一刻も早く鉄道を廃止し道路を整備して自動車を普及させる
のが重要だと思うがな。

>>148
高齢ドライバーが増えて交通事故が増えました

ちゃんちゃん

日光行きだけでなく新宿にりょうもうも乗り入れてくれれば行くんだけどな。
東武のターミナルへ行きにくいので、
その末端が起点のこの路線にも行きにくい。

>>150
久喜の渡り線ﾌｶｰﾂ？

>>150
快適なグリーン車か新幹線と両毛線をご利用ください

しR束日本

まあ販売直後に大コケして廃止でしょ

一年でフリー切符6回分かぁ。
そんな乗りにいかないよぉ。
　　　ｂｙさいたま

>>144
勢多東が一番痛いだろ

っていうか廃止した場合の代替えバスは運行する会社がないと思われｗ

>>148
前半と後半の関連性が皆無なわけだが。

>>155
分裂合併後はおそらく両市の市営バスが相互運行するんでない？

埼玉の西の果てには村営バスを走らしてる村もある故。

行政の大バクチ（爆藁

結果はわかりきっている（ｗ

　　　　 ,,...-‐‐‐- ､
　　　./　　　　　　　ヽ、
　　 /　　　　　　　　　 ;
　　|　　　　　......　 ......　!
　　|　　　　　　､　 , 　　i
　　i ､'　　　＜･>　< ･> |
　　';o' 　　　　　 '　i,.
　 ノｰi ::::::　　 ._`ｰ'ﾞ　..!　 ／05年バージョンのワシや
イ　i　 ﾞt:::::::､'､v三ﾂ::;'　＜　 お前等しっかりコピペ
　　 !.　 ヽ,.:::::ﾞ::::::::::::/ヽ、 ＼ しとくやんぞ
　　　ヽ、　 ':.、:::;;;;:/ |　 ﾞヽ、
　　　　 ＼＿＿＿ ノ.　　　 ﾞヽ

あげ

最後のトロッコ列車だね・・・
来年にはどうしょうもなくなって、走れないだろうな・・・

GWなんだからそれなりに観光客はいるんだろうな

観光客は結構いると思うぞ。

あげ

ＯＢや現職がいなくなって、いよいよ県は廃止にＧＯサイン！！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115521690

わたらせ渓谷鉄道にとどめ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115521690

紫煙あげ

１００％結果がわかりきってる行政のバクチ（ｗ

とっととバス転換しちまえよ。税金の無駄遣い！

age

今朝のニュースで見ますた。
記事にもなってまつね。
http://www.chunichi.co.jp/00/gnm/20050526/lcl_____gnm_____002.shtml

いよいよ県のOBまでいなくなるのか・・
このまま会長の知事まで抜けちゃったら・・・

わたらせ渓谷鉄道：今年度予算案　“赤字改善”ほど遠く…フリーパス券導入も　／群馬

　わたらせ渓谷鉄道（わ鉄、中島信義社長）は２５日、大間々町大間々の本社で取締役会を開き、
焦点となっていたフリーパス券（仮称）を１０月から導入することなどを内容とした今年度予算
案を決めた。県や沿線自治体で構成する「わたらせ渓谷鉄道再生検討協議会」（会長・近藤昭次
大間々町長）は同券を“赤字改善の唯一の切り札”と位置づけ、今年度から３年間、毎年２億
５０００万円の同券売り上げを予算に盛り込むよう、わ鉄に勧告していた。ところが、予算案は
同券売り上げを８５００万円しか計上しておらず、営業赤字が約１億８５００万円で、補助金など
を補てんした後の純損失も約６６００万円としており、わ鉄の再生にはほど遠いものになった。
　また、中島社長は任期満了で退任し、松島茂・勢多郡東村議会議長が新社長就任含みで、第三
セクターの明知鉄道（岐阜県）前専務の松井幸男氏とともに新任役員候補となることが決まった。
６月２２日の株主総会で決まる。県庁出身の中島社長の退任で、県出身役員はいなくなる。
　中島社長は３月の取締役会で「売り上げの責任を持てない」としてパス券を今年度予算案に盛り
込まず、沿線自治体側の役員らの反対で予算案を否決されていた。記者会見会見で中島社長は、同
券は１０月から導入して定期券を廃止し、年間１万円で家族３人が同乗できる券とすることを明ら
かにした。
　わ鉄再建案は、今年度から３年間で、２億５０００万円を同券導入で増収、人件費などを１億円
削減し、収支改善するとしていたが、これで再建には黄信号がともったといえる。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000087-mailo-l10

いよいよ自爆スイッチオンですか

ほほぅ、ついに廃線が正式決定ですか。
お別れ乗車に行こうかな。

確実にお別れ・・・だな
むしろ今まで、残ってたのが奇跡だよ。

お別れ運転マダ−？

チケット売るだけ売って解散？

>>181
売れないと思われ。

あの辺の山を集中的にハイキングするような計画を立てるんだったら、
1万円で乗り放題は結構いいと思うんだけどねぇ。
紅葉の季節も良さそうだし。

>>183
でもどこから行くかによるけど東京からなら気軽なトレッキングはほとんど西武秩父線沿い、ちょっと遠出では
尾瀬というお決まりパターンが出来ちゃってるからねえ。

お別れ運転マダ−？

悪あがき（ｗ

うるさい　おらの鐡道だい　まけないもん

>>183
問題は年間１万円パスは
観光客が企画意図に入っていないってこと。

地元の人間だけで成り立たせようとあがいている事自体が
すごい頭が悪いように感じてしまう。

>>188
同意。観光で鉄道とその周辺がみなﾊｯﾋﾟｰになる方向を考えればいいのにね。

観光客は浮気性だから、観光客に頼っての経営は危険だよ
例　伊豆急　ガーラ湯沢　

貨物を誘致するのが、いちばん経営安定に寄与する。

台風・地震を誘致して災害による運休
資金面で復旧目処たたず、そのまま廃止が一番いいと思うけどな

>>190
2ｃｈ特有の極論持ち出すな

終点に産廃処理施設か原発を誘致！これしかない！！

観光客の獲得を狙うなら年間フリーパスよりも
バスやタクシーが半額になる周遊券の方がいいような希ガス。

>>194
松木渓谷に産廃を作る計画はあったのだが猛反対により頓挫しました。
つーか歴史的背景を考えれば猛反対に遭うことは目に見えてると思うが。

結局さ、協議会が援助打ち切り・廃線の根拠となるデータが欲しいのでは？
「フリーパス導入後も、この数字ではムリ」
「利用者がいないのでは廃止やむなし」
そして、このデータからは観光客は省かれる。
観光客の数字を含めたら廃止に持ち込めないからな。
あくまで地元利用客だけのデータだけで判断するだろう。

そしてココまで追いつめた責任は誰も取らずウヤムヤにする。
今なら「廃止やむなし仕方ない」論調で責任回避できるからね。

安心しろ！観光客含めても、十二分に廃止に持ち込める。

マジな話、「わた鐵に乗るオフ」でもやったほうがいいんだろうか？

さっさと廃止して赤字垂れ流し企業をぶっつぶしたほうが
地元民のためだと思うが

先の議会答弁で大間々町町長がパスが売れなければ廃線やむなしと表明しているのだが。

>>198
以前の宮脇先生追悼列車も走ったけどそんなに乗ってたか？

>>193　決して2ｃｈ特有の極論ではないよ。
観光鉄道に割り切れば良いが、（黒部峡谷・嵯峨トロッコ等）
観光客に期待しすぎるのは、イクナイ等言うこと

>>200
あそこの町長は何事にもやる気無し。
自分の懐増やすことばかりに必死なんだよなぁ。

知事が会長を辞任したらしい・・

これでわかったね。この赤字会社に対する県の姿勢が(ﾌﾟｹﾞﾗ

わたらせ渓谷鉄道ももはや終わりでつね

http://www.raijin.com/news/thu/news04.htm
年間フリーパス了承　わたらせ渓谷鉄道　（群馬新聞　05/06/23）
　第三セクター・わたらせ渓谷鉄道（本社・大間々町）は二十二日、定時株主総会を開き、経営再建策の年間フリーパス券導入を
柱とした経営計画と第十七期（二〇〇四年四月―〇五年三月）決算を了承した。中島信義社長の退任に伴い新任六人を含む
十六人の取締役を選任し、総会後の取締役会で後任の新社長に勢多東村議の松島茂氏（５３）を、専務に元明知鉄道専務の
松井幸男氏（６７）をそれぞれ選出した。
　厳しい状況で推移した〇四年度の営業報告によると、輸送人員は六十九万二十一人（前年度比９９・７％）で、九八年度に百万人を
割り込んで以来、七期連続の減少となった。旅客収入も二億五千六十六億円（同９７・０％）に落ち込んだ。当期損失は百七十三万円、
次期繰越損失は一億四千百三十一万円となった。
　総会ではフリーパス券の導入と再建計画に質問が集中。定期券廃止による採算性の動向や、四人まで利用できるフリーパス券の
適正運用策、常勤役員を二人制とした意図などについて質疑が行われた。
　記者会見で松島社長は「民間の活力と自治体の安定性を併せ持つ三セクの良さを発揮して、存続させるために全力を尽くす」と
抱負を語った。
　松島社長は勢多東村議三期目で、〇三年四月から今月九日まで同村議会議長を務めた。城西大卒。

第三セクターのわたらせ渓谷鉄道（本社・大間々町）は２２日、株主総会と取締役会を開き、勢多郡東村議の松島茂氏（５３）を新しい代表取締役社長に選んだ。
松島氏は前村議会議長（９日に辞任）。専務には、第三セクターの明知鉄道（本社・岐阜県恵那市）前専務の松井幸男氏（６７）が就任した。３期６年社長を務めた
県出身の中島信義氏は退任した。小寺弘之知事は会長を退いたが、取締役として残った。
　同社で社長は唯一代表権を持つ役員。同社は松島社長を常勤すると認識しているが、事実上、現職村議が兼務する“非常勤社長”で、取締役会でも深沢亮一
・桐生市黒保根地区担当理事らが強い懸念を表明した。
　同社は今年度から、開業以来の赤字経営を克服するため、年間フリーパス券を導入、最終年度に２億５０００万円の増収と経費減で３年以内の黒字化を図る。
今年度予算では約２億円を販売、８５００万円を収入に計上しているが、県内の沿線自治体が合併で二分した影響も懸念される。

>>197
観光客を含めると、観光対策をやったのかどうかの責任が生じる。
っていうか、対策あんまやってないだろ。

地元客だけなら単純に「乗らないんだから仕方ないやむなし」で責任回避。
誰も責任取らず、借金だけ。

なにがいいたいのかというと、
神戸駅のマイタケ定食は消滅させないでくれと。

はいしさ

good job

＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　 |　　　 ＿
| |　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　　ノ＼__ヽ
ヽ二二 ヽ -―人 ､　　　　　 　| 　 ＼ノ◎）
＿____／　／'（＿_）ヽ＿＿＿__|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　 /　_（Y＿Y）∩　　 　　／
　　 |　 |／ （ ・∀・ ）ﾉ　　　＜　 こらえてつかあさい
　 　.＼ヽ、∠_＿_ﾉ＼＼　　　 ＼
　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

そうこうしているうちに、三木や高千穂、神岡が先に逝きそうですよ。
このあと数年間３セクのドミノ現象が続く予感。

>>212
漏れもそう思ふ

>>212
高千穂もだめなんか。
トロッコは校長だと聞くし、ＮＨＫのドラマにも出たのだが。。。

>>214
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20050630

日光延伸は問題外としても、日光観光の往路か復路に足尾〜日光の路線バスと
わたらせ渓谷鉄道を組み合わせた回遊ルートを構築できないか？

東武としてもりょうもうに乗ってくれるならスペーシアの客が減る要員になっても
協力してくれそうだが。

例えば日光・足尾２wayパスの発売
フリー区間：日光地区の東武バス、足尾〜日光連絡バス、わたらせ渓谷鉄道。
フリー区間への経路：相老駅まで東武伊勢崎･桐生線又は東武日光線（特急も利用可、往復同一経路は不可）
ねだん：５９８０円（こども半額）
特典：せせらぎの湯、足尾銅山観光入場無料券。わたらせ渓谷線沿線観光施設・飲食店10~40%割引券。
有効期間：３日

日光延伸？ありえない（ｐｕｇｅｒａ

>>217
延伸とは書いてないぞ。足尾〜日光間はバス連絡でよい

>>218
その論理をつきつめると全線東武バス転換が(ry

電化してりょうもう乗り入れで

6両編成に対応している駅っていくつぐらいあるの？
大間々、水沼、神戸、沢入、足尾ぐらい？

え？！そんなにあるんだ…

国鉄時代のほうが編成が長かったんだろ

とりあえず南海貴志川線を見習うべし。

わたらせ渓谷鐵道　大赤字脱却のための大手術を木○　成○
　３／３１の桐生タイムス紙「なんでもダイヤル」のコーナーで「わたらせ渓谷鐵道を日光まで延伸してはどうか」という
論文を出された大間々の方がおられたが、私もこの提案を大変支持したいと思う。私は物心がついた頃からの鉄道ファンで
桐生地区および高崎駅を地盤に列車撮影を中心に趣味活動をしている。私も日頃の趣味活動や学生時代に○○台大学文化情
報学部教授で交通地理学の鉄道分野の権威である青○　栄○先生に師事を受け交通情報論、都市交通学、日本の鉄道史など
鉄道を中心とした交通の情報について研究・勉強してきたことを活かし、わたらせ渓谷鐵道の沿線住民として、また幼少の
頃からわたらせ渓谷鐵道に慣れ親しみ地元を拠点にして趣味活動をしている鉄道ファンとして、なんとか赤字から脱却して
利用しやすい地域に密着し、また観光面でも楽しい見所のある路線になってほしいと思って研究している。そこからなのだ
が私も全国各地の第３セクター鉄道の経営の奮闘ぶりを自分で現地へ赴いて実際に見て状況を収集したりして研究し、その
中で地元のわたらせ渓谷鐵道の状況についても見て利用しているが、いろいろと研究してみるにつけ、この路線の一般およ
び乗客が増えない理由や利用に不便な面がいくつか表面化してきた。その内容は次の通りである。

◎わたらせ渓谷鐵道が赤字の理由や原因になるもの
○始発列車の発車時間が遅く最終列車の発車時間が早い。
○路線が国際観光地である日光まで達していない。
○山間部という僻地を縫うようにして走っているので列車のスピードが遅く各駅停車ばかり。
○山間部を走るので渓谷線（僕はわたらせ渓谷鐵道のことは「わてつ」ではなくこう呼称している。）を利用するための他の
接続機関が地形に阻まれて未整備で、この不便さの為に自動車利用が増えてしまっている。
○観光の目玉列車である「快速トロッコわたらせ渓谷号」「快速サロン・ド・わたらせ号」が始発の桐生駅から運転されてい
ない。途中の大間々駅発着である。
○水沼駅温泉センターなど沿線に温泉地がいくつかあるが、これを結ぶ公共交通機関が未整備および運転時間が合わなかった
り本数が少ないなどでわたらせ渓谷鐵道の利益増大になっていない。
○わたらせ渓谷鐵道に接続する両毛線・東武桐生線など東毛地域の路線が渓谷線も含めて明治時代の富国強兵の「我田引鉄
（がでんいんてつ）」ブームによって作られたため、現在の都心への高速速達化のニーズに合わず同じ都心から１００Ｋｍ圏
の高崎・宇都宮・水戸よりも移動時間が非常にかかりすぎるため非常に不便で気軽に桐生市を中心としてわたらせ渓谷鐵道沿
線に遊びに来てもらえない。そういった交通事情の不便さが都心方面からの観光客に足踏みをさせている。

以上７項目である（真の原因はただ一つ「沿線人口が少ない」であろう）。渓谷線が旧国鉄足尾
線から転換開業して１５年が経過し、赤字を減らし健全経営の為に渓谷線はよくがんばっている
なぁ〜と評価できる部分もあるがまだまだ手ぬるいと思う部分も非常にある。わたらせ渓谷鐵道
は以前２００４年１月２１日の桐生タイムス紙上「反射鏡」欄で新交通システムの提言でも話し
たが両毛線や東武鉄道と同じく、大本は明治時代の富国強兵および「我田引鉄」ブームによって
足尾銅山の銅鉱石という貨物を輸送することを主体で建設された路線なので、足尾銅山閉山後は
その路線建設理由の主体が無くなってしまったので現在の人やものの移動状況やニーズに合わな
くなってしまっている。沿線は渡良瀬川谷美が季節が変わるごとにとても美しいので、それを売
り物にして宣伝して集客をするというその趣旨は非常に理解できる。しかし、そんな景色の良さ
ごときのみで首都圏からの観光客を呼び込めるわけがない。終点の間藤駅のさらに奥には国際観
光地である日光および鬼怒川温泉が控えている。日光東照宮・ニ荒山神社・中禅寺湖・日光江戸
村など観光資源の豊富さではとてもわたらせ渓谷鐵道沿線で太刀打ちできるところではない。こ
れらの場所へ行くのには観光路線として建設された東武日光線が東京・浅草から東武伊勢崎線経
由で直通しており、ノンストップの「特急スペーシアきぬ」「特急スペーシアけごん」さらに東
武鉄道では準急列車よりも早い（「速い」の誤り）「快速」を日光・会津鬼怒川方面へ数多く直
通運転しているので日光・鬼怒川方面は観光で成り立っていけるわけである。

その成り立つ大きな理由は乗り換えが全く必要無い、全て直通運転でスイッチバックなどの無駄な線路設備が全く
無く高速化をしているということです。こういった条件を東武鉄道はすべてクリアしている。一方、同じ日光へ向
かっている宇都宮を起点とするＪＲ日光線は宇都宮到着後、東北本線（宇都宮線）からバックするカタチで行かな
くてはならないため、列車本数が増やせず乗客獲得競争にならずにローカル線状態になってしまっているのである。
しかし、近い将来、この日光まで乗り換えが全く必要無くスイッチバックなどの無駄な線路設備がない線路が出来
たら東武鉄道は大慌てするだろう。さらに景色大変が良くて小さな温泉がいくつもあり列車に乗っている時間が飽
きないという好条件が全てそろった路線が出来たら東武鉄道は白旗をあげるだろう。その好条件が全てそろった路
線というのはわたらせ渓谷鐵道なのだ。
東武日光線は終点の東武日光に到着するまで沿線に見所がまったく存在しない。ここを行く場合乗客は現地につく
まで列車の中で退屈な移動時間を強いられなくてはならない。東武鉄道がいくら「特急スペーシアきぬ」「特急ス
ペーシアけごん」用の豪華な１００系電車を運転しようが長時間乗ることの退屈さを紛らわす要素は東武日光線系
統にはない。景色がよく、沿線に温泉が点在するわたらせ渓谷鐵道が東武日光駅・ＪＲ日光駅まで延伸すればわた
らせ渓谷鐵道の観光経済効果は格段に上がるだろう。絵空事ではない。そういった観光資源・日光を足尾銅山閉山
後に地元の利益増大のために獲得しようとしなかった群馬県・栃木県そして桐生市・大間々町・勢多郡東村・足尾
町などの沿線自治体の対応の甘さと怠慢がわたらせ渓谷鐵道を赤字に追いこんでいると思う。

>>225-
>私は物心がついた頃からの鉄道ファンで
ここまで読んだ。でもキモくてあとはやめた。

>>229
ずいぶん最初だなｗｗｗ

キモいというか、中身が無さ過ぎる。
10行程度に要約できるレベルだな。しかも説得力も現実性も無いし。
ここまで中身の無い論文？とやらは初めて見た。

>>231
http://kimunaru.tripod.com/watarase.htm
ここのコピペですな。

興味がわいたら↓を一通り見てみるといいかも
http://kimunaru.tripod.com/contents.htm

相老〜神戸まで乗るときに線路をたまたま見てたんだけど、
枕木の木が抜けてるところあるね。なんか今のわたらせを
象徴してる。

全然盛り上がらないね。フリーパス・・

１マソパス

株夕パス（あれば）もﾋﾞｸｰﾘだな

悪あがきは税金のムダ

国鉄民営化のときに足尾線存続のために「歩け歩け運動」を
行い団体で乗ってた時代が懐かしいよ。
今じゃそんな情熱のある人いないもんな。
まぁ、田舎の工房が学校行くのに不便になるだけだな。

保守

しかし地北線のように地元高校生が署名運動をすることもない。
民度の差と言ってもいいでつか？

確かに使いもしないものを残す署名をするなんて民度が低い罠

age

板違いにより路車板への移転申請を出します。 
総合板にない場合は路車板を探してください。

こんな過疎板ほっとけば、そのうち落ちるのに

売れんの？

パスの名前が決まったらしいが、全然盛り上がらないね・・

9/1先行発売らしいんだがね…。

「わ鐵」、「わた渓」、「渓鐵」、いずれも地元では定着しない呼称。
いまでも「足尾線」の方が通りがよい。貨物輸送終了の時点で命運つきたと思う。

>>247
少なくとも30代から下の世代にはわた渓は定着してるよ。
それより上の世代は知らん。

汽車で通じるよ

俺沿線住民だけどさ　イメージうんぬん抜きに存続だけ考えると
１　沿線の多くは群馬だが上のほうは栃木県
２　上のほうは当然ながら土地激安
３　田舎の山岳地形なので駅近くでも住民とあまり接触しないような場所を確保できる

結論　足尾に風俗街
もうこれしかねーだろ　群馬県民ならこの遠征先が１つ増える意味合いがでかいのはわかるよな
てか俺がｷﾎﾞﾝ

>>250
銅山観光ならぬ「父さん観光」だな。

>>250
それは鬼怒川のホテルの宴会専門のホステスなのかデルヘリなのか区別もつかないのより安くてサービスいいの？

>>252
いやいや、値段や質の問題じゃないんだ
じゃあ知ってるヤツも多いと思うけどちょっと追加な
実は１が重要なんだ　群馬県には栃木や埼玉にはない「ソープ禁止条令」があるんだ
俺ら群馬県民はソープに行くのに他県まで遠征しなきゃならん状況だ　東か南に車か両毛線でセッセと一日潰して行くわけだ
そこに足尾という第三の選択肢がふえるのは非常に大きい　おんなじとこばっか繰り返し行ってるのもあきるしな
どうせいままでも時間食って遠征してたんだからわた渓の遅さなんぞたいした問題じゃない
ということで決め手はソープだったのだｗ

ああ・・　なんか力入ってしまったが実現するわきゃないのは俺もわかってんのよね・・
しかしいつの世も困ったらエロっつーのが鉄板なのは事実だ　もう打つ手がないのは誰が見ても明らかだしな
あとは夜の産業しかねぇな
以上妄想終わり　

>250-253
ワロタ、そして乙でございました。
ビデオデッキが裏ビのおかげで普及したという事実もありましたからねぇ。

まあ、一番良いのは列車自体を…（謎）

今日から受け付け開始！！
本日の問い合わせ０件・・・！！！

今日は？

hosyu

５００枚くらい売れたの？

こんなの買うぐらいなら又吉に献金したほうがいい

http://www.sunfield.ne.jp/~watakei/img/yumepass.pdf

うーむ。
出だしがあんま良くないって話だな。

専務さんがぼやいてた。

>>1のニュース以降
売り出し開始のニュースってやった？

>>262
http://www.gyojya.jp:8000/2ch_photo/wget_img/img20050409130041.jpg

>>263
は、うんこ画像注意

ここも高千穂同様、災害にあえばすんなりと廃止する口実ができるのにね

>>265
まだ半分ハゲ山の足尾銅山が崩れ落ちてしゃれにならん事になりそう。

地元の人も赤字が余計悪化するんじゃないかと心配するような切符発売するんじゃないよ

東武北千住駅にポスターきました(前は高速バスのポスターだったとこで目立ちやすい。一応その辺って東武律儀ね)。
　しかし周りが紅葉のオレンジ色の中で列車が真っ黒に見えるのって、これいいの？

帰りにもう一度見たら高速バスのポスター一番はしにあった…ｽﾏｿ。

元々焦げ茶色だしね。列車。

ただいまより「2ちゃんねるでわたらせ渓谷鉄道を救おう」スレになりました
とりあえず、夢切符一人一枚毎年購入ねｗｗ

安楽死の方がよろしいかと。

東武の首都圏で買えないとねえ…。

わたらせ渓谷鐵道 なつかしいなぁ･･

>>273
郵便、ＦＡＸでもご注文いただけます

わたらせ渓谷鉄道：「夢切符」ピンチ　売り上げ低迷、浸透度低く　／群馬
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050917-00000058-mailo-l10

もうだめぽ？

年間パス有効期間中に廃業したら代金の一部払い戻ししてくれるのだろうか？

>>276
大方の予想通り

>>277
使用開始後の払い戻しはいたしかねますｗ

わたらせ渓谷鉄道の
　　終点、間藤駅が好きだなぁ

そこから３キロほど歩いていくと・・・

近藤って大間々の町長が、「ノルマ達成できなければ廃止もやむなし」と議会答弁している。
こいつは本音は廃止したいが、支持者や合併相手先住民から叩かれるのに臆して、
やるだけの事はやりましたが、駄目でした。と逃げる為にフリパス導入した。
フリパス導入するなら、休日限定で日光連絡バスを試験的に運行してみりゃいいのに順序が滅茶苦茶だ
と東武のりょうもう車中で地元民らしき連中が話していた。

>>281
そんなバス走らせたら観光客はもうバスしか使わないだろうけどな。
　まあ足尾が来年春に日光に合併したら本当にそうなりそうな雰囲気だけど。

>>282
日光連絡バスって足尾と日光を結び、鉄道利用促進するための事ではないか。
乗り放題やるなら、実験的にやってみるのも一つの手だったな。

とりあえず水沼温泉センターに無札で入ってる香具師ら
の首を締め上げたいと密かに思った

少年団二人しかいないそうだね（ﾌﾟｹﾞﾗ
それって「団」なのか？

マルチウザイ

とっとと敗北宣言しろや！ダラダラ引き伸ばしたって、まるで意味ない(ﾌﾟｹﾞﾗ

↑無鉄道地域にすむ鉄ヲタ

>>284
http://www.coolce.com/web/kongbu.htm

↑なんだこれ？

ひゃっけんだな

県の撤退宣言マダ〜（プゲラ

撤退は既定路線でつ

>>285=>>287=>>292=>>293

しものへい

全然売れてねえところを見ると、要するに不用なんだよ。こんな赤字垂れ流し路線は。

県庁で職員にチラシ配ってた

昨日わ鉄の横の道をずっと日光のほうから下ってきた。
正直言って、鉄道を維持するメリットも日光まで拡張する必要性も感じられなかった。
つまり、交通インフラとしてはもはや役目を果たしていないってことね。バスで十分だし。

ただ、観光としてトロッコ電車に乗ると、それはそれで味わい深いものがあるわけで、
観光に特化した宣伝を行い、ダメであれば残念だけど撤退やむなしって感じかな。

秋の紅葉はもうちょっとで訪れるから、その際の集客次第ってところではないかと思う。

>>298
残念、観光シーズンは結構乗っているのだ。

あと３年弱で廃線確定ですね

乗って残そう足尾線

ここに書いてある1万円の年間パスって年齢制限等が無く、誰でも買える切符なのですか？

>>302
同居家族の４人までを券面に記載し、この４名の方は誰でも、また一緒に使う
こともできます。ただし、複数人で使用する場合は全員が同じ駅で乗降する場合
に限ります。
ttp://www.sunfield.ne.jp/~watakei/htm/freepath.htm

１万パスってトロッコなんかには使えないのね・・・・・。
そんなんならいらねえ

>>303
携帯からでも見られました、家族4人まで使えるとは驚きですね。
詳しい情報ありがとうございます。
しかし定期や1日フリー切符を買う人がいなくなってしまうと思いますが

>>305
定期は夢切符より低額になるものは同時に廃止している。
基本的にこの１万円パスは地元向けなので、観光向けの１日フリー切符とはあまり競合しない。

今日乗ってきました。　乗務員の話だとこののままだと3年後に廃止する可能盛大なので
ぜひ「夢切符」を買ってくださいといっていた。
確かに、破格な切符を出して地元にも見向きもされなかったら「わたらせ線必要なし」と
判断されてしまうんだろうな。　役人がわたらせ側の反対を押し切ってまで切符を発売したのは
売れないとわかっているからだろうけど。
手持ちにお金がなかったので買えませんでした。ＪＲ桐生駅だとビューカードに限り買えるみた
いだけど。

何度でも言ってやる

この夢切符は復活への決定打ではなく、
廃止への決定打となる。

別に廃止を強行したいがためにこの切符を出したんじゃないんだろ。
沿線住民に利用してもらって、利用者にとって身近な交通であることをアピールしたいがためにこの切符を出したんだろ。
でも沿線住民は利用しない。だったら別に廃止しても構わないはずだ。
それなのに沿線住民の多くが廃止を嫌がってる。これって変じゃね？

>>309
廃止反対派はもっぱら山間の方に住む人。
人口の多い平野部の住人が必要性を感じてないのよ。

>>310
山間部は確かになくなると不便ですな。

バスなんて走っているようで、無いに等しいからね

廃線確定

>>308,>>313
本気でお前ら死んで

どうせ乗らないくせに

>>314
俺は廃止論者ではない。皮肉で言ってるんだ。
こんな無計画な年間パスで立て直せるわけが無いんだよ。
じっくり検討して大々的にとならまだわかるが、慎重論を無視して無理やり実施させている。
つまり、廃止やむなしという結論を導きたいがために導入したように見える。
そう言いたいのですよ。

∴この夢切符は復活への決定打ではなく、 廃止への決定打となる。

>>316
至極当然

あしおえきまえはかけみず

明日行ってこようかと思ってるんだが、
「食」の方で周辺にすすめられるものがあればひとつおながいします

>>319
桐生あんな寂れた地方都市なのに昔から「食い道楽、着道楽」って言うぐらいおいしい店が多いらしい。
ただお値段もそれなりになので大衆の味ならソースカツ丼かカレーうどん。
ただし駅のそばにおいしいお店があるって話聞かないんだよね。
それとあの近辺は焼きそばにジャガイモが入っているのが特徴。

もし沿線雰囲気を楽しみながら食べたいのなら神戸駅にある
わた渓直営の「清流」にでも行ってあげてくださいな。

>>320
サンクス。桐生市内になるかぁ…

放置糞ｽﾚリサイクルして他板交流しております。
他板から、お客さんがいないときは雑談しています。
お客さん見かけた場合は、お茶出しします。
是非、遊びに来てください。

他板交流【喫茶乙女・裏飯屋】
っttp://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/siki/995009831/104n-

いきなり１年1万円じゃなくて、
半年5000円とかにしておけばよかったのにな。
金銭感覚が違うって。

>>323
他の特典がもっとあってもよかったかもね。
沿線を丸ごと楽しめるような

というわけで乗ってきました。
レストランの定食の天ぷらとそばがかなりウマかったので満足してます。

紅葉はまだちょっと早かったな。
車掌さんがもうちょっとまじめにやってくれれば満点かと。

「渓谷鉄道」の名前に惹かれて行ってみたけど、何だよ車窓から見えるのは枯れ枝ばっかり・・・視界悪すぎ！！詐欺に近いよ！！次回はマイカーで渓谷沿いを堪能しま〜す！！！

>>325
マイカーで行っても同じ景色が見えるのだが。

>>325
打ち枝したとしても見えるのは足尾の禿山だったり。

>>325
かなりおまえ頭悪いだろ

この間採用試験やっていたみたいだから、しばらくは安堵なんですかね。

合格者いるの?

>>330
駄目でした。

甘いな。本当に商売を考えるのなら9800円でないと

何でそんなに客よりもえらそうにしているんですか？
切符一枚買うのにあんたなんかにへいこらしなきゃいけないんですか？
群馬県民の税金で運営している割には結構な態度ですね！

委託駅でないところってあったか？

>>334
大間々、通洞、足尾
ただしあとの二つはほとんど無人状態。
行楽シーズンなどにいることがあるが一人で掛け持ちｗ
下りを通洞で降り銅山観光に向かい散策しながら足尾駅に向かい上りに乗るのが
この辺りの定番関コールーとらしいので通洞で集札した駅員が自転車で足尾に向かい発券する。
ワンマンバスなんだからそんなことしなくてもいいような気がするが。
あっ、何年か前のことなので今は知らん。

hosyu

改善案　Ｎｏ．１２０】：
セブンイレブン作戦。

したのたいら

あの真っ黒いＤＣは、なぜ。

今週中に乗りに行こうと思っているのですが
紅葉の状態はどうでしょうか？
もう終わっちゃいました？

桐生市長がついに本音を漏らしたね

ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/gnm/20051120/lcl_____gnm_____000.shtml
原油高騰　影響ジワリ 　たらせ渓谷鉄道　【東京新聞　群馬版　2005/11/20】

　原油高騰の影響が、経営再建中の第三セクター「わたらせ渓谷鉄道」（本社・大間々町）にも忍び寄っている。車両の動力となる
軽油の調達経費が前年比約２５％増であることが今年九月期の中間決算で判明した。二十二日の取締役会で報告される見込み。
当初より年間約五百万円のコスト増が見込まれ、フリーパス券の販売不調とともに、頭の痛い課題となりそうだ。　（藤原　哲也）
■車両編成減など節約策も
　同鉄道は、年間約四百キロリットルの軽油を小売店から購入。収支改善を目的に決めた経営改善計画では、運行本数削減や
ダイヤ改正は実施せず、今年も昨年と同程度の約千五百万円の軽油調達費を見込んでいた。
　だが、三月末で一リットル当たり三十二円前後だった軽油価格は、グングン上昇。現在は五十一円前後で推移しており、五、六年前の
倍近い。軽油購入量は、節約に伴い昨年同期比で約十五キロリットル少ないというだけに、同鉄道も「予定外の大きな支出」と悲鳴を上げ
ている。中間決算では、年間調達見込み額を約二千二十万円に修正するが、原油相場の動向次第では、さらに支出拡大の恐れもある。
　同鉄道の場合、軽油を備蓄するタンクが大間々駅構内に一基あるが、容量が最大十キロリットルと小さく、月に六、七回ほど小売店から
六キロリットルずつ購入するため、流通価格の動向をまともに受けやすい側面がある。同鉄道は十二月から来年三月まで冬の閑散期に
入るが、三両編成を一両減らす車両調整などを行い軽油の節約策を検討するという。
　同鉄道は、収支改善の切り札として九月から販売を始めた年間フリーパス「わたらせ夢切符」が、発売後二カ月たっても約二千枚と低迷。
年内二万枚の販売目標は絶望的で、原油高騰と合わせたダブルパンチの収益悪化は避けられそうにない。

絶望的なのはとっくにわかっていたはず・・・

で、県庁では誰が責任取るの？

JR時刻表12月号を買ったら、追記されてたんですが、
いつから載ってた？

53 ：名無しでGO!：2005/03/24(木) 18:16:54 ID:ELyJS6hD0

そんなわけで、
【改善案　Ｎｏ．９】：
JR時刻表のわたらせ渓谷鉄道時刻欄に現行フリー切符の案内を追記してもらう

理由：馬鹿みたいな案の年間パスではなく、
現行の１日フリーきっぷの存在をもっと知ってもらう。

サロンドわたらせをJRや真岡に貸し出すことはできないのか？

桐生〜間藤を往復すると、普通に運賃払うよりも1日フリーきっぷを買った方が300円以上お得な件について。

>>346
そのための一日フリー切符のような希ガス

俺もそんな希ガス

ところで昨日サロン度わたらせ号撮りに行ってきますた
茶色とゴールドの2TONEのDE10はなかなかかっこいいと思ったが
肝心の客車の塗装がぼろぼろ・・・
前の塗料が錆ではがれた上からサンダーもかけずに
そのまま塗り重ねてる
そばで見るとちょっとグロい

僕の駅とうもう
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上毛電鉄ユーザー
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人気のない駅に虚しく灯るイルミネーション