[高知]土佐くろしお鉄道宿毛駅[南風17号特攻]

保全ぬるぽ

みんなガンガレヽ(´∀｀)ノ
復活初日には乗りに行くでよ！

くろてつには漏れたちがついてんぞ！

宿毛駅舎の改修終わる　くろ鉄再開へ職員ら清掃
http://www.kochinews.co.jp/0510/051029headline03.htm#shimen3

　来月１日の土佐くろしお鉄道宿毛線の全線再開に向け、宿毛駅舎の改修工事が２８日
に終了し、職員や宿毛高校生らが駅舎内などを清掃した。
　８月下旬から始まった駅舎西端部（鉄骨２階建て約１５０平方メートル）の改修工事は、
経費を抑えるため外観は以前の波形から簡素な箱形になった。しかし、２階ホームに通
じるエレベーターと階段は、従来通りの構造で整備された。工費は約５０００万円。
　この日は池田義彦社長ら職員約１５人が、３月の事故から手を付けることができなかっ
た駅長室などを清掃。約８カ月間トタン板でふさがれていた改札口も姿を現し、磨きあげ
た。券売機などの機器類もチェックした。
　また、業者らが飲料水の自動販売機を準備したり、新しい構内看板を設置する作業も。
ボランティア活動をしている宿毛高校レオクラブの生徒８人も、駅周辺で空き缶などを
拾い再開準備を手伝った。

　【写真説明】再開へ改修工事が終わった宿毛駅（宿毛市駅前町１丁目）
http://www.kochinews.co.jp/0510/parts/051029headline07.jpg

>>618
　なんとまぁ…締まらない（失礼）外観に。
しかし、アレで伍仟萬圓も掛かるのかぁ。
ハツリ代も含まれてるのかな？

くろ鉄宿毛線　８カ月ぶりにあす全線再開
http://www.kochinews.co.jp/0510/051031headline01.htm

JR四国で「くろ鉄　寄付金付　オレカ」なんて
１０００＋１００円（寄付）で発売しないかな？

特急柄だったら買うぞ。

硬券が無くなってないか心配

>>619
事情考えるとあまり言いたくはないけど、、、安普請にもほどが…orz
ん〜ん十年後にオゼゼに多少でも余裕出たら大リニューアルの悪寒。。

>>619
渡り廊下みたいな雨しのぎでもっと早く開業して良かったのに、
なぜ８ヶ月も掛けて中途半端な修復をしたのだろう？
猛烈赤字線が、渡り廊下開通したって文句は出ないよ。

>>623
車止め強化に予算の大半を…

土佐くろしお鉄道：安堵と喜びの声　事故から８カ月、中村・宿毛線の運転再開　／高知
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051102-00000217-mailo-l39

>>626
この記事の駅務係って南風17号の車掌？？

>>626
エエ話や。
クロ鉄、こんな地元を裏切ったらいかんぞ。

>大破した同駅舎の撤去は地元の建設業協会がボランティアで実施するなど地域を挙げて同鉄道を支援

建て直しってこともあるけど
何で尼崎はすぐに運転再開で
宿毛は時間がかかったの
原因はたいして変わらないでしょ

>>629
末端区間かそうでないか
復旧費用があるか無いか
そんなとこでないかい？

高知の土木・建設をなめちゃあかん
本州では２〜３年でできそうな事が、あっちでは予算とか天候とかその他もろもろの原因で十数年かかる事もざら

…いや、最近の愛知圏内がイカレてるくらいすごかったのも確かだが。

>>631
政治的圧力がかかることがほぼ皆無だからだなｗ

国体ですら圧力になってないような気がした。

インフルエンザ薬タミフルで異常行動か．．．
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20051112k0000m040160000c.html

>>627
正解と思う。
名前に覚えがあると思ったら、やはり。

懲罰人事か？

相当強靭な精神力の持ち主でないと、もう乗務には戻れんのじゃなかろうか。

age 922〜

ﾎｼｭ

ここにも曲線速照は義務付けたのかな？
どんな仕様？
主カーブは？R？　　２５０R？

しかしここ10年で開業した鉄道に共通することだが
なんで駅舎を凝ったものにして、車両を簡素なものにするのだろうか？

>>626の写真を見る限りでは、小田急新宿とか京王高尾山口にあるような、
緩衝式車止めは設置しなかったみたいね。

>>641
５段の速照対＋過走非常停止＋砂利＋コンクリート車止めで120km/hからの
特攻でも停まれるようになった。＝事故後、最低限の安全装置は付いた。

京王・小田急新宿はYY現示２５ｋｍ/h照査以降１５地上子による過走防止装置
を設置してほとんど過走が起こらないようにして、蛇腹式の大きなオイルダンパー
をいまの小型化のものに交換した。

>>640
宿毛線の場合は国鉄時代に建設が凍結された線で、
どこかの会社が引き受けることを表明すれば、
路線の完成までは鉄建公団が行うと言うことになっていたはず。

>>642
なるほど、サンクス

>>626の記事見たい。だれかＵｐして。

>>641-642 >>644
確認作業：KO新宿駅過走防止装置地上子群
ttp://blogs.yahoo.co.jp/joakkun/18571481.html

こっちの写真が迫力！京王新宿駅過走防止装置
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/335ktr/p5755a01.jpg
解説
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/310/st_smpl.htm#KTR
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/shitetsu.htm#KTR

821〜あげ。
宿毛事故は尼崎惨事ですっかり影が薄くなったけど、速照設置義務化の端緒と
なった事故として、尼崎事故対応の水準でもう一度整理する必要がある。

場内信号手前380ｍ地点のY現示速照（Ps第２パターン相当）設置とか、
設置するものは尼崎と同じなんだし、統一的なリスク評価をやり直して、
対策するべきだ。
　人の噂も７５日ではヲタもダボハゼマスコミと変わらない。

>>648
国土交通省の調査は進んでいるのかねえ・・・。

尼崎と姉歯に気が行ってしまって、
風化寸前じゃないか？

仮にできあがっても、マスゴミが忘れているような希ガス｡

>>651
ダボハゼマスコミが、どうすれば真に重要なことに飛び付くか、その仕込みの話をしてる。
マスコミ的には尼崎で宿毛の命脈は尽きている。これをきちんと組み立てて、
アホマスコミでも食いつける形に料理しといてやらないと、
折角の事故調報告も紙切れだし、国交省事故調の限界点も明らかにできない。
切り口に知恵を貸して

マスコミがジャーナリストを雇えば良い。（皮肉たっぷり）

残念ながら、台風１７号の四国特攻は今年はなかったね。

今も南風の車掌は女性？特攻した時の車掌は？

>>655
>>626-627 >>634-636
あたりを見る限り、東宿毛駅の駅務係をしていたのではあるまいか。

今はどうなったか知らんが。

特急列車衝突事故　未然に防げたのでは
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kochi/news/20051222ddlk39040428000c.html

　平穏な年でありますように−−との年初めの県民の願いを裏切るような大規模な事故や殺伐とした
事件が今年も発生した。高知市の街づくりを左右する出来事も起きた。残りわずかになった０５年を
現場に立ち会った記者が振り返った。

　３月の土佐くろしお鉄道宿毛駅での特急列車衝突事故は、列車の安全性や地方鉄道の経営に
大き な課題を突き付けた。

　事故は特急が最高速度に近い時速１１０キロ以上で進入し、駅舎に激突、死傷者１１人を出した。
列車にはATS（自動列車停止装置）が装備されていたが、列車を停止させることが出来るのは６０
キロまで。県警などの調べでは、ATSは正常に作動していたと見ているが、間に合わなかった。

　現場で駅舎から飛び出した車両を目にし、衝撃を受けたが、さらに驚いたのが規制の甘さだ。国
交省の省令は信号無視に対応するATSは義務付けているものの、速度オーバーの列車には規定
がなかった。

　取材で、終端駅でのATSの設置状況を数社に聞いたが、ある社は「国の基準は満たしている」と
話すだけ。同鉄道は速度超過に応じるATSを設け、基準以上だったが、事故が起きた。この事故
を教訓としようとしない社に反発を覚えた。

　同省は事故後、時速１００キロで終端駅に進入しても停止できるATSの設置を求めた。同鉄道は地
上装置を増設、数百万円の設備投資で済んだ。さらにJR福知山線での脱線事故を受け、急カーブで
のATS設置も義務付けた。後手に回る対策に同省の担当者は「ともに想定外。規制を強めると（経
営基盤を揺るがし）、市民の足が失われかねない」と歯切れが悪い。

　地域の特性や会社の経営状態には差はある。だが、人命を守るために国はもっとリーダーシップ
を取るべきだ。同鉄道ではわずかな投資で対策が取れたのを見て、特急衝突事故は未然に防げた
のではと今も感じる。

　また、事故後、同鉄道は一層の経営危機を迎えた。６月に初めて民間から新社長を起用し、再
生計画案策定に着手。全社員に営業努力目標を設けるなど社内改革を進めている。しかし、０８年度
には基金残高が５００万円まで落ち込むと予想され、予断を許さない。一方、地元８市町村の商工
会などが利用促進を図る「土佐くろしお鉄道中村・宿毛線を守るネットワーク会議」を設立、マイレ
ールを守ろうという意識はこれまでになく高まっている。

　全国では赤字で廃線に追い込まれるローカル線は後を絶たないが、同鉄道がいかに信頼を回復
し、住民とともに歩むのか。その行方に注目したい。

くろ鉄運輸収入４・４％減　宿毛駅事故響く
http://www.kochinews.co.jp/0512/051228headline03.htm

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