寝台特急北斗星はEH500･DF200が牽引

サンライズを魔改造すれば解けt(ry

>309
サンと同構造のｻﾝﾀﾞﾊﾞを見る限り､そんなでも無いと思うけど

>>317
ｻﾝﾀﾞﾊﾞはｻﾊでも床下機器結構あるっぽいんで、
ダブルデッカーにすると車端部に機械を持ってこなくちゃいけなそうだが。

ﾗﾝﾊﾞﾀﾞ

>>317
別に全車二階建てで無くともよいのでは？
クハに整流器積んで中間3両が2階建ての7連×２でいいと思われ。
そして運転は函館までにして札幌へは気動車特急（ブレッグファースト号）に乗り換えて行くってのが現実的だと思う。

てか普通列車が2時間に一本しか来ないようなローカル線を北斗星だけのために電化とかありえないし。
まあいずれ化石燃料が枯渇すれば空輸や自動車のコストは今の何倍にも跳ね上がるから鉄道の復権も約束されたことではあるが、
その頃には新幹線が出来てるだろうしねえ。北斗星やカシオペアの未来はちょっと暗いねえ。

トワイライトは残るだろうね。
大阪〜札幌は新幹線をもってしても7時間弱かかるから時間を有効に使える夜行列車の需要はあると思う。
その頃には新型の客車＋機関車を作ってもいいぐらい夜行列車じたいが儲かる存在になっているだろう。

化石燃料が枯渇したら「鉄道の復権」とか言ってる場合か？
そんなことより人類が滅ぶんじゃないの。

そこで北斗神拳ですよ

電化して一番恩恵を受けるのは貨物

>320
> 大阪〜札幌は新幹線をもってしても7時間弱かかるから時間を有効に使える夜行列車
新幹線でも７時間かかるのに､足の遅い夜行列車じゃお話になんない

>>324
トワイライトは乗ること自体が旅行の目的となっている。
サービスが低下しなければいつまでも残るタイプの列車だよ。

カシオペアももう1編成あれば、もっと柔軟な旅行プランがいろんな会社から出るだろうに

>>1 北斗星はＤＤ５１でいいよ。
　　あの機関車は蒸気機関車を無煙化したものだから
　　ノッチを１段ずつゆったりと上げていけば客車の間の空洞が
　　原因の衝撃が軽減されるので静かな走りを客車に提供できる。

　　サンライズだったらそれができない。「そのところ上手くやってると思うが」

>>327
同じ理由でEF66も嫌われてる。

DD13のプッシュフル引け

>>328
それは単にウテシが下手糞だか（ry
博多あさかぜが健在の頃は、未だ上手いウテシガ多く、
EF66でも、発進・停止・ノッチのON・OFFなんかで全然衝撃を感じない
ウテシにぶち当たった事もあった。特に束のウテシ。

電車は密着連結器

>未だ上手いウテシガ多く

意味不明

>>332
今はへたくそなウテシばっかり、てことだろ

>>327は密着自連を知らないらしい。

時代遅れ

DD51は自連でしょ？

だよ！

>>327
＞客車の間の空洞
２４系客車は密着自連。

>338
密着自連にも僅かに遊間はある
回り子式蜜連には遊間は無い(と言っていい)

乗り心地が微妙によくなりそう。　　なんとなく。。

乗り心地わるいのが醍醐味

北斗星電車化なら
DF200と電源車でいい。
電源車は函館配置でいいし、
DF200は鷲別だから東室蘭で電源車ごと切り離せばいい。
東室蘭の停車時間がかなり長くなるけど
それでも全体から見ればそれなりに時間短縮可能。

どうせ妄想なんだから、
電車が自走できるくらいの発電ができる電源車にしときゃDF200もいらんぞ。

>>342
それなら東室蘭〜札幌は電気機関車牽引がいい
札幌市民のオレには電気機関車の走行音は貴重

770に期待

>>345
間合いで牽引するものがあるならそれでもいいがな。
とはいうものの予備含めてそれだけのために入れる意味はないだろ。
コストもDF200よりは安いかも知れないが、汎用性無さ杉。

その前にカシオペアのEF81の色はやばい

保全ぬるぽ

南千歳以北の電化廃止。ＤＤ５１にコマツのＳＡ１７入れて完了。

それより、オハ５００の寝台化改造話はどうなったの？？

俺の親戚がＪＲ北の本社にいるけども、窓ガラス割れ事件の時は、
頻繁にＴＶやら新聞に出てたな。あれからますますハゲが進行し
たような気がする。んで、この前聞いた色んな話。

電化→自分の買った土地の価値が上がらなくてイライラしてた挙句、
　そこを電化しようと言う作戦に出たが、そうも行かないので線名
　をちょっとオサレに改称して、運行本数を増やして価値を上げた
　と言う猛者。何を隠そう学園都市線。まさに我田引鉄
　つー事は、そそのかして、札幌函館の真ん中くらいに土地を買わ
　せれば、電化の希望も見えるつう事かいな

俺としては、そんな事より揺れまくるレールを何とかして欲しい。
朝のベッドから内浦湾を眺めながら、窓際に置いた缶コーヒー、
いつかこぼすんじゃねーかと気が気じゃねーし。
んで、これを言ったら、
「こぼれないだけ、いいじゃねぇか」
だってよ

「出雲」乗ると山陰本線のほうが乗り心地がいいｗ

北斗星電車化なら
DF200と電源車でいい。
電源車は函館配置でいいし、
DF200は鷲別だから東室蘭で電源車ごと切り離せばいい。
東室蘭の停車時間がかなり長くなるけど
それでも全体から見ればそれなりに時間短縮可能。

オレは仙台まで新幹線。
ビジネスマンだからね。
東京から新幹線で仙台まで行き、
仙台から北斗星を使っている。
北斗星の高速化は必要だ

寝台特急北斗星はEH500･DF200が牽引

EF81やDD51では話にならんよ

http://www.yodobashi.com/enjoy/more/i/cat_208_4216305_25599754/46124604.html
http://www.yodobashi.com/enjoy/more/i/cat_208_4216305_25599754/46124649.html

初心に帰りすぎだろ

２００５年・平成１７年１１月２２日にSBQL００７とSBQL００９のモデルが登場。
年差２０秒のパーペチュアルカレンダーで曜日機能付きで消費税込みで３１５００円と言うことだ。
詳しいことはセイコーウォッチお客様相談室まで
携帯電話・PHSからも可能で０１２０−０６１−０１２まで。

保守

とりあえず交流区間110km/hに上げてくれ。

>>357

つ　EF510又は金太

v

平日ならA個室とれるのかなぁ？

上野発は知らんが札幌発の4号は確実に取れるらしい!

観光列車とはいえ、ある程度のスピードアップは必要だと思う。
北海道新幹線が開業したら、３６０ｋｍ/ｈの新幹線に
追いかけられるかもしれないわけだし

>>362
青函トンネル通過時間は新幹線運行時間外

クハに整流器積んで中間3両が2階建ての7連×２でいいと思われ。
そして運転は函館までにして札幌へは気動車特急（ブレッグファースト号）に乗り換えて行くってのが現実的だと思う。

てか普通列車が2時間に一本しか来ないようなローカル線を北斗星だけのために電化とかありえないし。
まあいずれ化石燃料が枯渇すれば空輸や自動車のコストは今の何倍にも跳ね上がるから鉄道の復権も約束されたことではあるが、
その頃には新幹線が出来てるだろうしねえ。北斗星やカシオペアの未来はちょっと暗いねえ。

トワイライトは残るだろうね。
大阪〜札幌は新幹線をもってしても7時間弱かかるから時間を有効に使える夜行列車の需要はあると思う。
その頃には新型の客車＋機関車を作ってもいいぐらい夜行列車じたいが儲かる存在になっているだろう。

この根拠のない妄想の塊を書いた人は何歳ですか。
ブレッグファーストだから小学生かな。