「鉄道ジャーナル」をボイコットしよう

「(性犯罪防止のためでなく)女性の社会進出のために女性専用車両を
出来うる限り沢山の列車に設け、その為にかかる費用は男性の定期料金を
値上げして贖おう。」という男性差別的な偏った投書を編集長の鶴の一声で
「読者投稿欄」に掲載した挙げ句、消息筋によれば、その投稿掲載に対し
沢山の抗議が寄せられたにも拘わらず、それを黙殺し、何事も無かったかの
ように振る舞う「鉄道ジャーナル」誌をボイコットしよう!!

>>1
　　 　 　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　　や ら せ て く れ な い か
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|
　　| |　　- ￣　　　／　　　| 　 　 _　|￣￣￣￣ ／　　　　　　 ＼　￣|
＿__`＼ ＿＿　／　　　　＿l -￣　 l＿＿_　／　　　, /　　　 　ヽi＿__.|
￣￣￣　　　 |　　　 _ 二 =〒 ￣　 ｝￣ ／　　　　　l |　　　　　　!￣￣|
＿＿＿＿＿__l　　　　　　 -ヾ￣　　l／　　 　 　　 　l|　　 　　　 |＿＿_|

abobo

少なくとも、私は、編集長から、きちっとした釈明があるまで
ジャーナル誌は買いません。釈明がないなら、永久に買いません。

それって何時載ったの？

>5

2004年11月発売の2005年1月号。
(最近まで私はスレ建て出来なかったから、スレ建てが遅れたが・・・
因みに、既出ねたなら、すまん)

2月号あたりの投稿欄に編集部から「色々な案の投稿がありますが、現実的な案の
投稿をお願いします」みたいなこと書いてあったが、
「女性専用車両にかかる費用は男性の定期料金値上げで対処」とは、素晴らしく
現実的な案で、編集長が掲載したくなるのも尤もですな。(皮肉)

男女で定期券の値段が変わるということは、コンピューターのプログラムが
複雑化するし、市販の時刻表にある早見表がどでかくなるし。
仮に男の定期券を値上げしたとしても、それらの事務経費で吸収されてしまうのがオチ。

まぁ、何らかの釈明があるとしたら、精々、今月発売の号まででしょうな。
或いは、ボイコットが理由で今後売上が落ち込んだら、それからでも
釈明があるかも知れないが、期待薄かな。

>>1
とりあえず徳田を掲載している時点で購入はおろか立ち読みすらしてないが
それでもよろしいか？

>>1　乙

種村の下らない文章を手元に残したくないから、
買わないで立ち読みで済ますがそれでいいか？

>10

ジャーナルの部数が伸びないことならなんでも。

ジャーナル誌に興味のある記事が載った場合、立ち読みで
済ますか、手元に残したいなら、コピーをお勧めします。
コピーは、一つの記事の半分までが合法だったと思います(違ったら指摘してね)。
４ページの記事なら２ページまでとかね。
記事のうち、興味のある部分だけ抜き出せば、例え半分でも役に立つ場合は
多いでしょう。

おい種村！

お前の取り巻きなど誌面に書くな。

○氏名○　○○保健所勤務　○○島赴任予定

だの一般の読者に関係ないの。
もう老害だな。いらね

あの投稿欄を読むと読者も馬鹿ばっかりだな。
没になった投稿はもっとすごいこと書いてあるだろうが。
本屋で立ち読みしているだけでキモがられる雑誌はそうそうない。

案外、ボツ投稿の方がマトモな希ガス

ﾃﾞﾑﾊﾟな投稿は昔からです。ｱｶﾋ伝聞の鉄道版と思えばよろしい。
それでも昔は現場や設計の実務者が書いた記事が役に立った。今でも役に立つyo
だから今出ているのを買う金があったら古本屋で昔、そう10年以上前のを
さがすといいよん。今のは金出して買う価値無し。漏れは4年前に止めた

>>1　編集長は「鶴」氏ではないぞ。

1月号のデムパ投稿者の難波登志子って何者？
あの基地外ぶりは尋常ではないな。あれ以来ジャーナルは買っていない。

　　　　　　＠＠＠＠＠＠@
　　　　　＠＠＠＠＠＠＠＠　　
　　　　　 @@@@@@@@@@@　　
　　　　　 | 　＼,　,／　　,.┴-| 　　　しゅっぱーつしんこーーう
　　　　　[| 　 ●-● 　　　　[l | 　　　あぁぁ”あぁ””ぁぁああ　　すげぇぇぇぇ
　　　　　 { ~ﾞ ''(・・(⌒　　　 -r′　　あーばよー　国鉄　第一次国鉄ｓぢｊｇはいうｓｙ
　　　　　　ヽ　)三(　　　　ノ　＾ー ､　　あーばよー　　　あぁぁああぁ
　　　　　,ｨ　iヽ､＿＿＿(⌒)ヽ＿　　' ､ 　
　　　／　　　ヽﾉYヽ／ ﾉ ~.ﾚ-r┐ヽ､　ヽ
　　/|　　　　　 。| 　　ノ__　.|　|　ﾄ､ .| 　|
　/ /　　　　　 。|（￣　　｀-Lλ_ﾚ' /　 |
/ /　　　　　　 。| 　￣｀ト---‐' ／　 /

儲かっていません。
立ち読みしてません。

男女平等社会を目指しているのに、何なんだ。これは。
コレを投稿した人もそうだが、それを掲載したｹｹも問題。

もう絶対ジャーナルは買いません！！（謝罪があったとしても）

>>22
買わなくてもいいよ、あんな時代錯誤な雑誌。

>>23
そうだよね。記事もつまらないし、誤記大杉だし。

ちなみに漏れはﾌｧｿ党でつ。

■女性専用設備の設定の推進を
　最近，女性専用車の設定が増加しており，関西のように終日設定の例もある．
しかし関東では導入が遅く，ごく一部の事業者が導入しているだけだ．
また，列車や駅のトイレは基本的に男性向けになっており，男性用が空いていても
女性用トイレが行列というのをしばしば見かける．
　これからの男女共同参画社会で，女性のさらなる社会進出が望まれるなか，
もっと女性のための営業政策をとる必要があるのではないか．
例えば，女性専用車をほぼ全列車に設定する，列車に必ず女性用トイレを設ける，
また駅のトイレも女性用のスペースを広げるなど…　
資金がなければ男性から「男女共同参画基金」として，定期客から運賃の3％を
徴収してもよい．男性からは不満が出るかもしれないが，男女共同参画社会を
実現するには多少の痛みは仕方がない．
　また，これらの施策は，結果として鉄道の乗客を増やすことにもなる．
最近の鉄道会社は，少子化でほとんどの会社で輸送人員を減少させている．
一方，男女共同参画が進めば少子化は解消し，経済も好転するという記事
（共同通信web版6月25日号）があった．
これが鉄道経営にプラスになることば言うまでもない．
このことからも鉄道会社はさらに女性専用車を推進すべきで，国土交通省も
強力に後援する必要があると思う．

>>20

これってなんのAA？訳の分からない荒らしか？

日本人専用車両の設定の推進を

最近、外国人犯罪が増加しており、とくに韓国人によるスリが多発している。しかし、外国人を排除する車両の設定は現在のところ全く無い。
また、駅のトイレを使用中に外国人が近づいてくると、荷物をひったくられるのではと思うこともしばしばある。

これからの国際社会で、さらなる防犯対策が望まれるなか、もっと安心して鉄道を利用できるための営業政策をとる必要があるのではなかろうか。
例えば、日本人専用車をほぼ全列車に設定する、列車にに必ず日本人用トイレを設ける、また駅のトイレも日本人用のスペースを設けるなど…。

資金が無ければ外国人から「外国人犯罪防止基金」として、定期客から運賃の３％を徴収してもよい。
外国人からは不満が出るかもしれないが、快適な車内環境を実現するには多少の痛みは仕方がない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
また、これらの施策は、結果として鉄道の乗客を増やすことにもなるだろう。
最近の鉄道会社は外国人犯罪の増加でほとんどの会社で輸送人員を減少させている。

外国人の排除は、犯罪の減少と乗客の増加につながり、これが鉄道経営にプラスになることは言うまでもない。
一部の鉄道会社では現在、性別による乗車拒否を行っているが、乗客に好評とのことだ。
同様に、国籍による乗車拒否も、日本人が安心して乗車できるのは勿論のこと、外国人からも「スリに間違われずに済む」として、多くの支持を得られるだろう。
鉄道会社は日本人専用車を推進すべきで、国土交通省も強力に後援する必要があると思う。

>>18
　「○の一声」も知らんのか？



釣られましたか？　　そうですか・・・・・。

売国奴

>>1
今度からは立ち読みしたジャーナルの上に別の雑誌を乗せておくよ

>>24
漏れも鉄ﾌｧｿ党だ。
>>30
ソレダ！（・∀・）

>>17
ほんとにそうでつね、漏れもそうしてまつ。

デムパな投稿といえば随分昔に特急は普通列車に較べ停車駅が
少ないので加速、減速が少なくなおかつ惰行が多いのでエネルギー
消費量は少ない筈だ、よって特急料金を値下げすべし‥とゆうのが
あった。もちろん今でもトラウマですｗ

こんな編集長の下で働く男性社員がかわいそうだ

昔「タブレット欄もっとよく考えて投稿汁」というしごく尤もな意見も載ったが
投稿者が17歳・・工房に窘められるなんぞ恥ずかしいと思えよ・・

難波某への反論を筒井康隆に書かせろとｹｹ島を
問い詰めたい。小一時間ほど問い詰めたい。
(ボンビーだから無理！という答えは却下！)

>>1 よ。

これって憲法で言うところの“アファーマティヴ・アクション”に当たるのか否か？
どう考えるよ？

>>35に追加。
後、筒井氏と
『断筆宣言解除に関する覚書』
を締結するのが面倒、というのも却下。

鉄道ジャーナルって、今回に限らず、以前も物議を醸したことがあったよな。
よくは知らないのだが、「最近、本誌について誹謗中傷が出回っていて…」どーたら
こーたらとか、戦時中の中国での虐殺(南京大虐殺？)はあったとか、なかったとか…
ただの鉄道趣味雑誌なのに「誹謗中傷」(編集部がそう言っているだけで、正当な批判
だったのかも)が出回るってどういうことだ？と当時は思ったものだけど、
真相を知っている椰子教えてちょ。

一応、追加。
ジャーナル誌への誹謗中傷云々と、中国での戦時中の虐殺云々は、
時期的にかなり離れた別々の話ね。

ジャーナル誌の上に別の雑誌を置くというのは、いいかもね。

女性専用車輌の投書について反論が多数との事だが、
一本位まともな反論もあったろうに。
もう20年以上前のRjに「関東vs関西私鉄」論議があって、その時は
とても有料で見るに絶えないｺﾞﾐ論議が、平然と、しかも延々と掲載
されてたが、結局尻切れの空論に終わった。
自ら問題提起の火をつけながら、同行の士である読者間に溝を残すだけの手法を
執り続けるなら、もうRjはだめぽ。

>もう20年以上前のRjに「関東vs関西私鉄」論議があって、その時は
>とても有料で見るに絶えないｺﾞﾐ論議が、平然と、しかも延々と掲載
>されてたが、結局尻切れの空論に終わった。

あ、その話聞いたことある。当時、漏れは読者じゃなかったけど、
伝説化してるよね。
誹謗中傷云々は、10年くらい前の話だから、それとはまた別の話だと
思うんだけど、真相はいかに・・・

>女性専用車輌の投書について反論が多数との事だが、
>一本位まともな反論もあったろうに。

抗議がすごかったらしいっす。もちろん、まともで掲載するに値する反論
もあったでしょう寝。でも、掲載はされず。
中国虐殺騒動の時、「本誌は政治雑誌ではなく、趣味雑誌であり・・・」なんて
いう逃げを打ったんだから、政治的な抗議が多数寄せられるような投稿
(想像は付く筈)載せるなよ。

逃げを打つ。
散々煽っといてなあ。その手法たるや
×鉄道ジャーナル
○朝日ジャーナル


ってこんなﾚｽ入れると反応するﾔｼ居るんだろな

RJなんて、何年も前から立ち読みさえしてない。現場も現実も無視した読み所のない雑誌。
他人がオナヌーしてちむこ拭いたチリ紙眺めるのと変わらない。手に取るだけで変態になった気分だな。

>>40
まともなものが多かったからこそｹｹが黙殺したと思われ。
デムパ反論投稿が多ければ掲載して晒しものにして｢反対派はバカだ｣と紙面を使って人格攻撃するだろう。

過去の「東西私鉄ｸｿ議論」がいかにｸｿたるかを夕刻晒す
･･･ﾁｮｯﾄｻﾎﾞって昔のRJ探しに帰るﾖ

アクアラインを併用軌道にして鉄道を通せという記事に
Ｏｒｚになったことがある。最急勾配でも40‰程度だから問題ないだってさ。

Ｃ６２運行打ち切りの頃
鉄文協?（←合ってる？）の不明会計＆内部のゴタゴタに嫌気がさし
ＲＪ竹島氏が鉄文協と縁を切った。
そのことについて後日改めて説明します。との記事が出てからはや１０年．．．

あれはどうなったのだろうか？

種の分割民営反対作文も面白いぞよ。暇ができたら打ち込んでうぷしてみる。
突っ込み所満載な社民党のようだ(w

77年10月号
ﾀﾌﾞﾚｯﾄに4Pを充てる。
この頃からもうﾃﾞﾑﾊﾟ投稿が多く、私鉄東西対決での醜悪な文が紙面を汚す。
まず比較的まともな投稿が紹介される。
「ﾀﾌﾞﾚｯﾄ欄に思う」東京都　M･K
ﾀﾌﾞﾚｯﾄ欄では関西対関東私鉄の掲載が続いており、その対抗意識に対して
全国の諸氏から「各私鉄の条件や背景などを理解していない」というよう
な意見が見受けられますが私はこのような東対西の批判は大いにあるべき
だと考えます。

なぜならば各地域の私鉄にはそれぞれ長所や短所があり、またそれらの無
い私鉄などはありえないのです。そして長所は別にして、短所を全国諸氏
の「各私鉄の条件や拝啓･･･」などとおっしゃってかたづけられたのでは私
鉄の向上やサービスの向上はありえないと思います。
また、それぞれの地域の短所を出し合って、その地域の条件のなかでより
改善していこうという行動が鉄道ﾌｧﾝとしてあるべきだと思います。その
なかで、このような東対西の論争がでてきても不思議ではないと思います。

スキャナがあれば、いちいち手で打ち込まなくても、スキャナとスキャナ付属の
OCRソフトで手間暇かからない。

なかなかカッコいいIDを取ってしまった・・・

しかし最近、本誌に掲載されているような意見に私は不満を持っています。
それは各私鉄の短所を述べるのはいいが、それをどのように改善してゆけば
よいかという建設的意見がなく、ただ言いっぱなしのままになっていること
です。だから相手のほうも自分のヒイキの私鉄の短所ばかり述べられ、その
私鉄の長所を訴えたいために反論ができるのではないでしょうか。そんな点
で、どこか空回りしているように思われます。

東対西の論争の活発化で東西の私鉄に限らず、鉄道全般にわたって改善され
ていくのなら、このような論争は鉄道ﾌｧﾝにとってこのうえない喜びではな
いでしょうか。

>>50
ｽﾏｿ。
商談から帰ってきたらその他投稿を取り込んでみる。
ｶｺｲｲIDですな。

＞１
鉄道ジャーナルが読者に呼びかけるようなことを一切無視することから
始めた方がいいかもね

てか最近普通につまんないからパラパラっと見て買わないが続いてるんだが
皆様、最近買う気する？

>>47
ケケ島が書いたものではないが、当時の内紛を書いたサイト
ttp://www.c623.npo-jp.net/40c623/c623main.htm

最近、近所の書店で「ヲタジャー」を見かけなくなった。売れなくなり置かなくなったのか？
ファンは山積み、ピクも時々みるんだけど。
今じゃネットの方がニュースでも記事でも質の良いものがありますから、斬り！

>>55　全然。ここ二年は全く買っていない。

>>56
なんだかいろいろと事件があったんですね。
運行打ち切りとは決して無関係ではないような気がします。

一連の事件についてわかりやすく説明したサイトがあるといいのですが。

>>55
買う気しない。４年ぐらい前からだろうか。立ち読みはパラパラ程度。
この雑誌、記事もつまらなければ投稿も変なのや非現実的なものが多い。
マジで買う気失せる。　よくこんなの恥ずかしがらずに発行できるよね。

>>56　サンクス

速報性ではネットに勝てるわけがないんだからもっと掘り下げた記事を
書くべきだと思うが‥
他スレに大学鉄研レベルと書かれていたが寧ろそれ以下だろ。

特急日本縦断や列車追跡も相変わらずなノリホ記事で何人乗って、降りてって
記事の本質にそんなに関係ないのでは。
特急が短距離でライナー的な使われ方されていることすら知らないなんて
ライター失格。ジャーナル名乗るならそうせざるを得ない列車設定やダイヤに
ついて書くべき。

すべてが中途半端でダメポ。だいたい尉安婦と女性専用車両なんてまるで思想の方向が
逆なんですけど。

日○トレンディーとかプレ○デントのライターに
書いてもらった方がよほど中身が濃くなると思うんだが。

だらだらスマソ。

>>55
ここ５、６年買ってないなぁ。買う気がんましない。立ち読みで済ましてる。

俺も昔は買っていたが、最近は買ってないよ。
追跡リポートがここの特徴だったし、昔はきちんとしたリポート書いていたが、今は読む気になれない。
その列車の遍歴と現状が大半をしめて、実際の列車の様子とかがほんの僅かしかないからね。

まあ、余計な金がかからなくて済むから結構なんだが。

もう何年も買った事ないなぁ｡
国鉄末期の頃は結構鋭い記事なんかもあったのに。

以外にレスついててﾋﾞｸｰﾘ皆様ありがとうです(･∀･)
ﾜﾀｸｼは定価では買わず某古本屋が一冊100円で売ってるのでそこで好みのヤツだけちまちま買います
貧乏人でｽﾏｿ

>>55
厨房の頃から定期的に買ってたが、2000年を期に他誌（P）に乗換した

旅鉄は買っているけどね。
あれはまだマシ(それでも読みにくかったりする。特に鍋倉紀子氏)だから。
鉄道と直接関係ない場所の紹介があったりして重宝しているが。

ＲＪは立ち読み専門にするか。
つーかその投書の主は2ちゃんねらーだろ。

>>68
禾重木寸の記事モナー。

ﾌﾞｯｸｵﾌでよく買う

RJ、かなり前に批判的な記事が増えた気がし、つまらないと思ったので買うのをやめた。
数年前からは立ち読みさえする気さえ失せた。
どうせ変な議論を読むならら２ちゃんのほうがおもしろいし。

このスレ見て、ﾃﾞﾑﾊﾟなﾈﾀの宝庫だと思い、買ってみようかと思った漏れは逝った方がいいですか？

>>72
逆逆。鉄道会社の御用記事みたいのばっかり。
ちなみにRFは誤用記事が多い。

>>74
いや、ルポなんかの、地元に対する批判的な発言の奴。
RFはたまに読むが…

>>73
立ち読みで十分

鉄道ルポ　ウチナーぬ鉄道ぬルポ（沖縄の鉄道のルポ）

つまるところ、「鉄道の将来を考える専門情報誌」と言いながら全然考えてねーだろ！と。
もっと真面目に考えろ！と。そーゆーことなのかな？＞ALL

>>78
単に誹謗中傷して喜んでるだけ＞ＡＬＬ

一連の投稿を見ていると、鉄ヲタの心根の醜さが透けて見えるな。

■女性専用設備の設定の推進を
　最近，女性専用車の設定が増加しており，関西のように終日設定の例もある．
しかし関東では導入が遅く，ごく一部の事業者が導入しているだけだ．
また，列車や駅のトイレは基本的に男性向けになっており，男性用が空いていても
女性用トイレが行列というのをしばしば見かける．
　これからの男女共同参画社会で，女性のさらなる社会進出が望まれるなか，
もっと女性のための営業政策をとる必要があるのではないか．
例えば，女性専用車をほぼ全列車に設定する，列車に必ず女性用トイレを設ける，
また駅のトイレも女性用のスペースを広げるなど…　
資金がなければ男性から「男女共同参画基金」として，定期客から運賃の3％を
徴収してもよい．男性からは不満が出るかもしれないが，男女共同参画社会を
実現するには多少の痛みは仕方がない．
　また，これらの施策は，結果として鉄道の乗客を増やすことにもなる．
最近の鉄道会社は，少子化でほとんどの会社で輸送人員を減少させている．
一方，男女共同参画が進めば少子化は解消し，経済も好転するという記事
（共同通信web版6月25日号）があった．
これが鉄道経営にプラスになることば言うまでもない．
このことからも鉄道会社はさらに女性専用車を推進すべきで，国土交通省も
強力に後援する必要があると思う．

誹謗中傷（ひぼうちゅうしょう）とは、根拠のない悪口で他人の名誉を汚し、貶めることをいう。嫌がらせの一種。
もっとも、ｹｹに貶めるほどの「名誉」があるとも思えんが。（すでに失墜してしまってるということｗ）

ﾀﾌﾞﾚｯﾄをﾌｧｲﾙ添付しようとしたら、無断転載の口実を作られる（Rjに）と傍からいわれ、
どうしたものかと・・・

で、面倒だが打ち直す。東西私鉄対抗の件
要点抜粋「鉄道を愛す心ゆえ」（福岡県W・Ｔ）
（略）悪口の言い合いとはﾁﾄひど過ぎるが、極端に言えば屈辱の限りを尽くしての悪口の
言い合いであっても、相手の意見を聞く耳を持ち自分の考えを顧みる良識ある心さえ持ち
合わせていれば、対決的な意見であっても十分、有意義なものであるはずだ。そういった
考え方のできる鉄道ﾌｧﾝであれば、進展の糸口はきっと見つかるはずである。心から鉄道
を愛するがゆえに、皆さん感情的になりもしたのではないだろうか。現状に妥協し、満足
している限り、それ以上の進歩は望むべくもない。

>>83
「一人の鉄道ﾌｧﾝとして」（兵庫県S･T）
大阪対東京私鉄について、私もひとこと。まずはっきり言って私は大阪私鉄
とくに京阪神間3私鉄のﾌｧﾝです。多少根拠をあげると、東京などのようにﾕｰ
ﾃｨﾘﾃｰ（原文ﾏﾏ）を犠牲にしてまでも外観をﾁｬﾗﾁｬﾗ飾らない。（それでもなお、
東京私鉄はｷﾝｷﾗで、悪趣味は救いようがない）また、地道なｻｰﾋﾞｽ（たとえば
駅施設）を怠ることがない･･･という点です（続く）

（続き）最近は東京ﾋｲｷの連中がそんな意見は早くやめようなどといっているようです。
だいたい、ﾌｧﾝというものは一つの鉄道に深い興味・好意を持っているものです。
それをその精神を捨てて鉄道ﾌｧﾝなら日本の鉄道を愛せなどとか、環境が違うから仕方
ないというお仁もおられるようです。少なくとも私は鉄道ﾌｧﾝだから大阪私鉄が好きな
のではなく大阪私鉄が好きだから鉄道ﾌｧﾝなのです。それを本心に逆らい、全鉄道ﾌｧﾝ
になれというのは少し無理ではないでしょうか。また環境の差といわれるのは、東京
ではまず人ｺﾞﾐ(ｺﾞﾐにﾙﾋﾞ振り）が多いから、ｺﾞﾐ（同）のような列車をｺﾞﾐ（同）のよ
うなｻｰﾋﾞｽをするという意味でしょうか。がいして東京私鉄批判になりましたが、私
としては今のまま大阪私鉄から東京私鉄を見下すという態度を取るでしょうし、また
そうあるべきだと思っているのです。

感情論を諌める投稿の後に84を載せるところに、RJの本質を見た。
他、ﾄﾞﾗﾏに出たｾｯﾄの客車が気に入らず、ｵﾛﾊ30、ｽﾊ32の図面を送
って「ﾏｽｺﾐは過去の独断と偏見を捨て、謙虚な気持ちでRJやﾏﾆｱに
問い合わせを」汁という0・F
盗り鉄とｶﾒﾗ小僧を諌める投稿2通。あと「極論ですが提案します。
今こそ急行列車のほとんどを快速に格下げするときです」という極論。
こんな感じの投稿が毎号あるという具合。

結論。


どいうつもこいつも、阿呆ばっかり。

桐生在住のニートの「あの方」みたいな人ばかりですね。

種村　ﾒｯ ☆ヾ('_'*)

我が学校の図書室内雑誌コーナーにあるんですがorz

>>90
だから何だよ。

それにしても無駄に紙質がいいよな。

ファンは、どうも特集がＪＲに偏っている感じが強い。
或いは、ＪＲと民鉄を比較するとか、そういう発想がない。
その弱点さえなければ、ジャーナルなどどうでもいいのだが・・・
ただ、ジャーナルに主に新線建設について論文を載せていらっしゃるＳ氏は、
某所でお世話になったし、大変優れた論文を書いておられると思うので、
どこか他に活躍の場を見いだして頂きたい。

私鉄なんていらねえ。全然使わないし。

私鉄は重要である

今月号を買いました。
すばらいいいいいいいいいいいいいいいいいい

鉄道ジャーナルは毎月21日発売じゃないの？

>>97は地方在住

ファンは、私鉄モノを扱える人材のコネクションが無いから…
じゃないのか？
以前なら、大学鉄研あたりに依頼というのもあったようだが、
最近はどうなんだか。

>>93
台湾ネタじゃない方のS藤氏か。あの方の記事は安心して読めるね。

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜サッカー部も鉄研も大学の地位低下が著しい。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

もう死に体だな
バラ族といっしょだ

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜バディなんかどうよ。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

RJは前からなんか合わないんで別冊と時々しか買わないんで無問題

鉄道ジャーナルの発行部数は公称１３万部（ソースは静岡新聞の特集）
ちなみに、鉄道誌の発行部数ＮＯ１は鉄道ダイヤ情報

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜野路毅彦さん、結婚してください。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

これだけネットが発達したので雑誌は役目を終えた。
さようならRJ号

と有価ほとんどの鉄は鉄道車両&路線に関する情報を得ようと鉄道雑誌買うわけで女性問題のために買うわけではないんだよな。
いい加減空気読めよ!って思うわな。

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜漏れなんか女性にまったく興味ないし。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

>>103
漏れが以前関わってた雑誌、公称は実売の5倍以上だったぞ。
ただ、5倍なんて良心的、実売の20倍なんて雑誌もたくさんあるよ。

DJがもっとも部数が多いというのは、ありえないと思う。
今度、調べてみるよ。

発行部数と実売に差が大きい場合もある支那

>>1
女性の社会進出のため
フェミだな・・

前には慰安婦強制連行が虚構だとする良識的記事も載せたのに
なぜフェミに迎合したのだろうか

男女共同参画社会ってあのいかがわしい国策イデオロギー・・
女系天皇もそのためのなわけだが。。

「女性専用車両」という保護を与えてもらい、しかも、その費用は男に負担させて
実現する「女性の社会進出」って何よ。
日本の女は、そんなものを与えてもらわないと社会進出できないのか？
「女性専用車両自体が先進国では異例なことだ。」(新聞より)
そもそも、現在の女性専用車両は、建前上、「性犯罪の防止」を目的としている。
それなのに、「女性の社会進出のために、女性専用車を全列車(当然、がらがらの
列車も含むだろう)に連結し、その為の費用は男に負担させろ」って何よ？
元禄のお犬様、平成の女性様ですな。

満員電車なら触り放題！　特に快速なら最高！！
という勘違い男が多いのが日本ですが、何か。

>>114
そりゃ１０年前の最強線はその意味で意味天国だったが。

>>114
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜漏れなんか女性にまったく興味ないし。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

>>115
意味がだぶった。

女が政権握ると国が滅んだ例はいくらでもある支那

国を衰退または滅亡へと追い込んだ女性
楊貴妃 則天武后 ﾏﾘｰ・ｱﾝﾄﾜﾈｯﾄ

女の浅知恵、国をも滅ぼす

今更ながら記事みたけど無茶苦茶だな。
少子化の原因の一つに女性が社会進出して晩婚化が進んでることなのに。
さらに女性の社会進出が望まれるなか〜って余計な経費かけてまで社会進出を望まないと思うぞ。
こんな記事の内容のことが現実になったら、まるでアパルトヘイト時代の南アの白人と一緒じゃないか?

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミミ| 　　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　;ミﾐ|　　　　|　今まで黙って見過ごしてきたが、
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜　　　僕の左側頭部が、なにげにずれたＡＡをコピペしてる香具師は、
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　|　　実に、けしからん。ちゃんとした←ＡＡを使うよう、苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 | 　　　　　　　

卑弥呼の時代は女帝だったときのほうが政情安定したんですよね？

>>123
せいぜいそれくらいだろ

札幌在住です。

確かジャーナルは21日発売って書いてあったような気が・・・

>>125
東京では発売日2日前くらいに手に入る。
本を輸送する時間がかからないから、その分だけ早く店に並ぶわけ。
本当はこういう事してはダメなんだと思うけど。

>>119
日本の例だと淀君か。彼女が居なければ豊臣家は存続してたかも。

>>126
「早売り」は、取り次ぎを経由しないで商品を買い切っている
一部の書店（書泉など）だけですよ。
そうでなければ、協定に違反した販売方法です。

今日、ジュンク堂行きましたが、ちゃんと先月（？）号が
置いてありました。

新しい号を見ましたが、やはり「釈明」はないようですな。
バイバイ、鉄道ジャーナル。

系列のたびと鉄道が南京大虚構を宣伝したこともあったし、ここの本は当分買うのやめます

＞123
イギリスのｻｯﾁｬ-元首相ﾓﾅ-

あとはマリア・テレジア（18世紀のオーストリア女王。ﾏﾘ-・ｱﾝﾄﾜﾈｯﾄの母）
ロシアのｴｶﾃﾘｰﾅ女帝などスレ違いなのでsage

例の記事だけだけはないが、ジャーナルだけは最近見ていて気が滅入る。
暗い話題にジジィやババァの自己満足みたいな文章。かと言って、｢へぇ〜｣と思わせるような写真もあるわけではない。はっきり言って、特定の本や特定の投稿がましにまで見えてきた。

趣味誌なんだか業界誌なんだかよく分からない、蝙蝠のような存在駄科。

でも編集長は従軍慰安婦強制連行を否定したり、
日韓海底トンネルに国防上の視点から
疑問を投げかけたりしてたな。

ここまでくると老害だな
もう呆けちゃってるんじゃないの

嫌韓親中露思想

小○田氏の記事結構好きなんだけど、そんな漏れはどうなんでしょう。

昨日、東京駅八重洲口の本屋（栄松堂でしたっけ？）行ったら
ファンが２冊しか置いていないのに対してジャーナル山積みですた。

自己マンのジャーナリスト気取りの記事に金払う気にならない罠。
この分じゃ「女性専用車はグリーン車並みに汁!ヤローの運賃倍にして!」とか言い兼ねないぞ!

>>139
ファンはそれだけ売れてるんだよ。
Ｊは売れ残ってるんだよ。

もし、ＲＪ社がボイコット運動の影響を受けて部数が下がりどこかの支援を仰がなくてはならなくなったとき、どこが支援するでしょう。

�@ライブドア　買収といえばやはり・・・
�A楽天　　ライブドアが名乗りを上げたらプロ野球と同じように楽天も！？
�B新潮社　ＪＴＢの「旅」を引き受けた実績あり
�CＪＴＢ　鉄道書はいっぱい出しているが・・・
�D小学館　鉄道書には以外に強い
�E朝日新聞　これ以上左翼化する！？
�FＪＲ東日本　ＪＲが出版する鉄道誌もおもしろい
�GＪＲ東海　ＪＲ東海の○田氏がＲＪと懇意
�H阪急　阪急は鉄道事業に見切りを付け出版業に力を入れている。
0 引取り手なし

>>142
RJは死なず!ただ消え去るのみ!


そういや漏れ、去年の京キト特集の４月号以来、RJ買ってねーや!祝１周年!

>>126
そうなんですか。知りませんでした。また一つ賢くなった。

>>142 の続き
�Jトヨタ　カーメーカーが鉄道出版社を買い取って「環境にやさしい」をＰＲする！？
�Kイカロス　イカロスは月刊鉄道雑誌を出したいと思っているのでは？
�L共同通信　共同通信は超フェミニストマンセーだから、タブレットのあの記事に共感しているはず。
�Mダイヤモンドビッグ社　「地球の歩き方」で鉄道旅行部門を充実させたいからＲＪを買い取る！？
�Nグリコ　全く業種が違うところが買っても面白いじゃない？
�O英国の鉄道雑誌を出している出版社　外資系が買うのも最近のトレンドだ
�P川重　鉄道関係で今羽振りがいいのは川重くらいじゃない？
�Q毎日新聞　某ライターがそこのＯＢの為、「ＲＪを買わないのは社会的使命に欠けていると苦言を呈しておく」と批判し買わせる
�R中日新聞　某ライターお得意の恫喝で中日幹部を脅して買収させる

>>128
それは「返本しない」ということでＯＫ？

そーそー。

(20) ひろゆきが買い取る。2chの鉄道関連板の書き込みをそのまま雑誌にして
　　　ベストセラー、大もうけ。

ネトラン路線で

烏賊ロスは、社内スタッフがろくにいないのか、誤字やら間違いやら
だらけの本を平気で出してくるくらいだから、ジャーナルと合併すれば
バランスは取れそう。
しかし、ジャーナルのスタッフはファンと違って、自分が取材をしないで
他人の原稿の整理ばかりだと発狂するに違いない。従って、合併はありえない。


そこで、ディアゴスティーニですよ。ｗ

それ以前にケケ ＆ 種 のご機嫌伺いに発狂だな…

>>143
漏れなんか3･4年くらい前の7月号のスル関特集以来買ってない(w
今は完全にRF＋DJだな。

>>142,>>145,>>148
>もし、ＲＪ社がボイコット運動の影響を受けて部数が下がりどこかの支援を仰がなくてはならなくなったとき、どこが支援するでしょう。

(21)スクウェア・エニックス
FF・ドラクエ・鋼のガソガソでおなじみスクエニ、ついに漫画以外の雑誌に進出！

>138
漏れも悪くないと思うが、このスルーのされっぷりが
海外ネタの不人気を表しているわけで。

（22）講談社　バスマガがあるからトレマガもあってもいいんじゃない？

>>155
バスマガは毎号雌バスマンセーだからな。

「ジャーナル」の名前が聞いて呆れるよ。
あと、図書館での不買も進めて欲しいな。代わりに鉄ピクとかRM買ってもらう。

男性の定期料金が上がって、ジャーナルを買うお金がなくなりマスタ

てか、公共交通機関が男性だけ増額だなんて人権侵害甚だしい

最近鉄道雑誌買うのは

ピク＞＞＞ファン＞RMの順かな　特集しだい。

鉄道誌ってあとはとれいんと鉄道ダイヤ情報くらいしか月刊誌はないよね

売り場のＲＪを「デラべっぴん」で隠した

実はこの一文は、雌鉄を増やすための作戦です

とかいうヲチはないのか？

>>161　GJ

>>161
漏れはデイトナやティーポで隠した。RJは自家用乗用車、とりわけ輸入車は嫌いだろうし。

気のせいなのかもしれないけど、
さいきん、近くの本屋からRJが消えたっぽ。

>159

肥薩おれんじ鉄道では、女性だけの大幅割引回数券売ってます。
南海電鉄は、若い女性に対してだけ、難波までの無料乗車券配りました。

>>135
当然だろ

>167

自分の言いたいことだけ言って、あとは、「本誌は趣味誌ですので、この話題は
ここまでとし、今後扱いません。」みたいなこと書くのが当然とは思えない。

復刊した薔薇族で隠すのが夢です。

さくらヘッドマークが目に付いたから買った。今は反省している。

巻末のｹｹ島の駄文より

☆一年ぶりに＜妙高＞号と＜あさま＞号で旅して
もう20年近く妙高高原の赤倉温泉で「年越し」をしていますが、毎年その帰りが大変です。
長野駅で妙高号から長野新幹線に乗り換えるのですが、接続時間はわずか７〜10分！
雪で妙高号が遅れるので重い荷物を抱えて小走りに階段を上り下りし「急いで下さい！」と
駅員に急かされつつ、切符のチェックもなく開放された乗換え口を走り抜け、
売店で夕食の弁当を買うヒマもなくあさまの指定席へ駆け込む慌しい乗り継ぎを、
毎年のように体験しています。
01年3･4月号の本欄でも紹介し、鉄道当局に善処を要望しましたが全く改善されていません。
接続時分をもう少し長くし（せめて十数分）無理せず安心して乗り継げるよう改善してほしいものです。

>>170自己レス
> 「急いで下さい！」と駅員に急かされつつ、

本当に長野駅員がそんなことを言ったのかがまず疑問。
急ぐよう強要することは滅多に無いと思うのだが。

> 鉄道当局に善処を要望
RJ紙上ごときで、当局にマークされてるような奴の「要望」がどれほど
効果があるのかは知ったことではないが、乗換時間を含めたトータルでの
所要時間短縮が求められている（あさま＋妙高がそうかと言われれば微妙だが）
というのに、無理難題を投げつけるものだ。

> …あさまの指定席へ駆け込む慌しい乗り継ぎを、 毎年のように体験しています。

というか、余裕が無いと文句を垂れる前に、頻発している新幹線なのだから
乗り継ぐあさまを1本後にすれば済む話。
しかも「毎年」繰り返すとは学習能力の欠片も無いようだ。

>>170
7〜10分あれば十分なぐらいだろ?
こいつがトロいだけだろってなあ。

>>171
頻発？（　´,_ゝ`）

ていうか、01年3月号の話（越後湯沢で乗り継ぎ云々）
って読者とJRから抗議が来たってRJに書いてあったぞ。

定期料金値上げに備えて、RJ買わないで立ち読みで済ませて貯金するわ
会社から増額分が出ないかもしれないからなぁ･･･

>>168
いいたいことも何も疑いのない真実だからいいんだよ
主張がどうのというレベルじゃないだろ

それより問題は旅と鉄道１９９７年夏号で南京大虚構を事実であるかのごとく宣伝していたところ
旅先で読んですごく不愉快な気分になったのを覚えている
あれ以来旅鉄は買ってないな

嫌韓だけど中露には媚びるのがRJクヲリティ
それが嫌なら読むな買うながヶヶ島クヲリティ

鉄道ジャーナルの廃刊が決まったね。

「売れない雑誌はただ消え去るのみ。不愉快な三流雑誌と苦言を呈しておく。」鉄道ファン編集部一同

鉄道ジャーナルなんか厨房鉄ヲタ用の入門誌だよ。
大人になると同時に「卒業」するものなんだよ。
俺は26歳の時に鉄道ジャーナルから「卒業」できた。
ちょっと遅かったかなと思うが。

>>179
消防からRF･RMな漏れは勝ち組

>>180
俺が消防の頃にはRMなんかなかったんだよ…

>>178
本当？　廃刊激しくキボンだが。
>>179
漏れも数年前からＲＦ・ＲＭ・Ｐのみ。（特集によって決める）
だが、ＲＪは絶対に買わない。

ブルトレに関しては別冊で商売しておきながら廃止是認調なのが
納得いかない。総合的に考えればやむを得ない面はあるが漏れブルトレが
幼少の時に憧れの遠い存在だったもので。

昨日最後の見送りに行ったが極一部のファンを除いてあんたの会社より
よっぽど一人一人がそれぞれの想いを抱いて見送っていたと感じたぞ。

漏れ、RJの文には鉄道に対する愛情って感じられないんだよな。

廃止是認なのは別に構わんが（一般論として不要なのは明白だから）
「さよなら僕らのブルートレイン」だかなんだかの連載を組んで
廃止がきたら祭り、ってのはいかがなものかと思うね。

「さよなら僕らの鉄道ジャーナル」連載開始マダー？

>>184
RFが国鉄色のことを「国鉄メーク」と呼ぶのは違和感を感じるものの
愛情表現であるという事はなんとなく理解できる。
RMの煽りも鉄道への愛情あればこそと理解する事は可能だ。
RJがあらゆるものを小難しく言うだけで、違和感だけしか感じない。

投稿欄から見る読者層にも同じ事が言えるな。
例えば阪神大震災の時、RFやRMでは一部に「鉄道を救うため自分たちにできる
事があるのでは？」と問題提議する投稿があった（具体的な提案もあり）。
しかし、RJは「復興ついでに路線網を変えろ」とかいうふざけた妄想ばかり
で、鉄道を助けたいと言う奴は皆無だったなぁ…。

>>187
趣味誌とは違うことを主張したいあまり、方向性が狂っているのでは？

>>176
氏ね

RJには｢バスコーナー｣と言うまったく鉄道に関係ないのがある。
鉄道誌なんだからバスを取り上げるのはやめて欲しい。

バスは言うに及ばず、航空機でもタクシーでもどんどん取り扱ってくれ！
ただし経営責任の所在はｹｹに尽きるので、採算も考えてくれなっ。

本日初日の富士ぶさを東京駅で見送っていたら、RJの都留氏らしき人が車掌に名刺
を渡してからはやぶさのシングルデラックスに乗りこんでいた。
列車追跡のようだが、それならある程度日数経過してから取材するのがよさそうだが。
それともさくら・あさかぜ廃止と組合わせた特集を今月か来月発売でやるのか？

ｹｹは鉄道自体と読者が嫌いなんだよ

だから今回のもｹｹの読者に対しての当て付け。

読んでは〜もらえぬ〜本の取材を〜、寒さこら〜えてやってます〜

>>165

うちの近所の本屋も、取り扱わなくなった希ガス

>>190
バス雑誌がないころはそれなりに意義があったのだろうが、
２種類もある現在ではもう、必要ないな。

ということは車などと同じように鉄道に対して愛情や憧憬を抱く
ような椰子は相手にしないのだろうか？

あくまでジャーナリスティックにとゆうことなのかな？

本当の意味でのジャーナル誌が欲しいね。ケケ島のおなーに誌イラネ。

あんだけ偏ってたらジャーナリスティックでもなかろ。

ここって、ボイコットトレイン氏のスレですか？

>>192
富士ぶさの特別企画を５月号でやるらしい。４月号の次号予告に載っていた。

ココの住人、鉄道誌をよくお読みで。
ただ、タイトルに釣られて、来ただけだが、立ち読みすらしない人間には、スレの内容もイマイチ分からん。
しかし、嫌われてますなぁ〜ジャーナル。
嫌いなら、無視すりゃ良いのに。

真島とか、種村とかは、元気してるのかな？
もう、結構な年齢だろうけど。

どれほど、ツマラナイのか、久々に立ち読みしてみるかな。
他の雑誌も！
(10数年以来になるな)

RJって、どんな表紙かすら覚えちゃいない。
ふだんは、RFを手にしたらレジ直行だし。

つかさ、立ち読みせず、ちゃんと買えよ。
RJは買わなくてもいいからさ。見なくてもいいからさ。

ジャーナルは確かに見もしないがファンも厨臭さ＆内容の薄っぺらさがなぁ・・・

2chといくつか個人ホムペ・画像BBSがあればいいや

ＲＪのイヤーブック「日本の鉄道」はいつ発売になるの？ＨＰにもＵＰされていないし・・・。
あと、フリースペースもいつになったら更新するのでしょう。

>206

一応、確認しておきますが、ここは、アンチ・ジャーナル誌スレッドです。

手始めに鉄道邪鳴を週プロで隠した。
今度は別の雑誌コーナーに移してやろうと思う。どこがいい？

>>208
女性向け雑誌

>>208
助成地震のとなりあたりに

女性専用車両は痴漢対策でないのかね？

フェミニストの本音が分かる投稿でしたね。

痴漢はただの口実だったのか？

>>211
｢広告増収対策｣｢ｹｹみたいなジジィがいい恰好するための道具｣を追加

女性専用車両の他に女性専用タクシーなんていうのも試行されている
こと、タクシーの運ちゃんは、あんまり評価の高い職業ではない「らしい」
裁判官が「タク運の中には雲助まがいの者もいる」という判決文書いて、
問題化したこともあった)かといって、男性運転手が強制わいせつなどを
働く可能性は極めて低いであろうことなどを考えれば、「痴漢対策」は
はっきり、口実でしょう。痴漢対策ならば、昼間の空いている電車の
女性専用車両の説明が付きません。

いつもRFばかりだった俺が、初めて買ったRJがまさに核地雷の2005年1月号だった。

読んですぐにゴミ箱に突っ込み、それ以来2度とRJを買わなくなったのは言うまでもない。




ふざけんな馬鹿やろー金返せ。　＞RJ

今年限りで鉄道ジャーナルの竹島編集長が引退することになった。
そこで東京駅のコンコースで引退式が行われることになった。
★その模様
竹島氏が登場する。そしてスポットライトが竹島氏のみを照らす。そこで別れの挨拶

昭和４２年、鉄道ジャーナルを創刊し、それ以来今日まで３８年間、ジャーナル並びに竹島紀元のために絶大なるご支援をいただきまして誠にありがとうございました。
皆さまから頂戴いたしましたご支援、熱烈なる応援をいただきまして、今日まで私なりの雑誌製作を続けて参りました。
今ここに自らの体力の限界ならびに鉄道離れの深刻さ、またはネットの台頭等知るにいたり、引退を決意いたしました。
振り返りますれば、３８年間にわたる雑誌編集、いろいろなことがございました。
その試合をひとつひとつ思い起こします時に、好調時は、皆様の賞賛の声がこのジャーナル誌をさらに闘志をかきたててくれ、また不調の時、皆様の温かいご声援の数々の一つに支えられまして、今日まで支えられてきました。
私は今日引退をいたしますが、我が鉄道ジャーナルは永久に不滅です。
長い間、皆さん、本当にありがとうございました。

そうして、竹島氏は泣きながら東京駅を去っていく

もちろんこれはネタで、こうなったら怖い？ＯＲ面白い？

>>215
トマト祭り開始!

生卵じゃダメ？

あと瓦斯サポのスプレー攻撃。

引退して、伊藤文学氏(「薔薇族」編集長)のように、
「このジャーナルを散らせまい」
「編集長秘話」
を執筆きぼんぬ。(2冊とも持ってるオレって・・・)
落ち目になってからの口癖は、「一人で大きくなったと思い上がるな！誰が
おしめを取り替えてやったと思っているんだ！」

(ゲイにしか分からんギャグでした・・・)

まぁ、心ある鉄道ジャーナル社社員は、編集長殿に早いところ見切りを付けて、
西和彦(確か、そんな人が昔いましたよねぇ？)に見切りを付けて
ASCIIの役職を辞任してインプレスを設立したり、米マイクロソフトの
vice-presidentになった人のように行動して欲しい。

http://www.1ch.tv/

種さん、竹さん　いつまでやってるのよ！
人間引き際が肝心だよ。

航空ジャーナルの二の舞になるよ！
天国の青木日出雄より

>>214
有害図書回収ボックスに捨てろ。

そもそもの話に戻るが別にケケでなくても反対の投稿一通でも
載せときゃそれでよかったのに‥
まあこの半端さがこの雑誌の紙面全体を図らずも象徴してしまってる訳だが。

くろしお鉄道の件も更なる安全対策をとかなんとかで終わるんだろうな。

遺　言
鉄道ジャーナル読者の諸君へ
私には、お前らに残してやるものは、なんもない。
でも、おまえらには、うまく言えんが、
残すべき物は、もう、残した気がする。
金や品物はなんも残せんが、
残すべき物は、伝えた気がする。

金なんか望むな。鉄道ジャーナルだけを見ろ。
お前には、なんもないが鉄道ジャーナルだけはある。
鉄道ジャーナルは、お前らを死なない程度には、
十分、毎年生かしてくれる。
鉄道ジャーナルから頂戴しろ。
そして、謙虚に、慎ましく、生きろ。
それが、私のお前らへの遺言だ。

株式会社鉄道ジャーナル社　代表取締役ＣＥＯ　ｹｹ島紀元

>>225
御愁傷様!








鉄道ジャーナル廃刊








糸冬

テレビ朝刊
　ＦＮＮ

　糸冬

>>222
種さんて、ナベツネに比べりゃ元気余ってるだろ？
脳梗塞で倒れたことあるのに、復帰してる。
踏み潰しても死なない御器齧みたいな感じ。

>>228
ゴキブリに失礼だ
謝罪しる

某Ｔテレビの木村カエラさんの番組の中でなぜか、鉄道ジャ−ナルの話題が出ていたね。

この雑誌の「タブレット」という投稿欄で半ズボン３号がＥ電の記事を
奴が以前鉄道ファンで投稿した内容をそのままのせていたね

>>230
マジ？いつ？
ジコさんは地方行ったときに、譲渡車両を写真にとってきたり、
たまに、鉄道ネタだすからな。どんな内容だったの？

age

デアゴ「週間鉄道データファイル」
北急・横浜地下鉄の各特集でも雌車記述一切無し！

蛇奈留も見習え！

>>234
鉄道用語辞典に長々と書いてあったぞ。それも｢女性客へのサービスとして｣とか書いてあった。あれもボイコット中。

>>235
「じょ」の項か、その号読んでなかったよ。そっちに出てたか。

本屋の蛇奈留は「０５年版年賀状デザイン本」の横に追いやってやったが。
出顎も同じ処遇が必要だな。

＞＞232
　先週のサクサクで、歌手がゲストに出ていて、「月刊誌のグラビアに出たい」
って言ったら、「じゃ鉄道ジャ−ナルはどうだ」って切り出した。おまけにカエラちゃん
が車掌さんの物真似をしてえらく笑えたよ。

鉄道雑誌スレ見てっと、本屋からRJが姿を消したという書き込みが多いなあ。
販路を削減してるんだろうか…まあ当然ちゃあ当然だが。

鉄道ジャーナルって海外モノが最近は面白くないんだよ。何年か前は中国とかロシアとかの読ませる記事があったけど、今はないよね。秋山ナントカいう人の記事ってはっきりいってそこへ行った人間なら誰でも書ける。あんな文章のせて恥ずかしくないのかね。

>>238
出版者側は、原則として販路を選べないよ。
取次（問屋）が、書店での売れ行きを把握していて、
たとえば毎月3冊配本しているのに1冊しか売れない
（＝毎月2冊返品される）場合、配本が1冊になる。
書店にとっては完売ウマー。

前にどこかのスレで書いたような気もするけれど、
雑誌の部数は、こうして決められて（減って）いくんだ。

鉄道ジャーナル誌上でもめ事が起きた時、竹島のなだめ役だった
「小倉文夫」氏って、まだご存命なんだろうか。

>>241
小倉氏は鉄道友の会会員でもあり、まだ活躍されている

〜編集長後記〜
老齢化にともなう思考の硬直化
世の中の変化や進歩についていけない老人の
そのイラだった感情を投影した文章

>243

いつかは、自分にもそういう時がやってくるかと思うと怖いね。

例えばＯの勢太郎とか。

>>125
サポーロでは21日に出るの？
九州だと平気で遲れるから

>>169
新薔薇族ってA4版なの？

こんな雑誌、そろそろ本気で廃刊を考えた方がいいよね。
鈴●文○のローカル線連載（？）の記事もつまらないし誤記満載だし。（地元民から見るとさらによくわかる）

偏向してない、本当の意味でのジャーナル誌が欲しいよ。

いまは、批評的な記事を書こうとしても、
すぐに「お家の懐事情」を考慮する書き方をするよね。
南風の件でも
「三セクや地方私鉄は設備投資のカネがないからしょうがない」
とかさ。

昔は国鉄が相手で、昭和50年代に入っても利用者が暴動起こしちゃうくらいの
お役所体質だったから、叩いても叩ききれず、改善点も枚挙にいとまがなかった。
ＲＪは、そこに立脚していたんだから、いまの情勢では、
その手の「ジャーナリスティック」なんて手法は成り立ちにくいんでないのかな。

>>246

21日発売って雑誌にあるけど実際には22，23日くらい。

単純に車両とか路線とか施設についての記事が読みたい漏れにとってはRJは必要なし。
それにとりまく環境とか経済面や女性問題とかの話なら他のもっと専門的な本読むし

何でも女性側に立つと何かとウケはいいけど・・・
「オシャレカンケイ」とかで鉄道ジャーナルが話題になる日は来るのだろうか？

>>241-242
まだ「何とか生きております。もう趣味の方は縮小を余儀なくされた
けれど」友の会も8月で50年になります。ＲＪは時々読んでいます。
読者との交流というか?そんな頁が少なくなったのが気になります。

少々古い話しで失礼だが、2001年11月号のタブレットと2002年2月の読者論壇のページを見て大変不愉快であった。何をエラそうなことを言ってるんだろうねぇ。こんなクソ内容を掲載する出版社ってどう思う？

他のスレにも書いたが、足袋鉄の最新号に先物取引の広告出ていた。
慰安婦発言に懲りずにまたやってくれたかな。
思想を押し付け、先物取引をすすめる悪徳出版社か。
即廃刊だな。

つーか鉄ヲタにそんな財力あるのかよ･･･

>>255
どんな内容？

大野性太朗よりはマシだな。
目糞鼻糞だが。

>>257
口座開設だけなら簡単

漏れは玉座しか座ったこと無いんだが…

>>258
マル身の奴がカシオペアに乗るのにＪＲは障害者に冷たいだとか、差別してるとかいう自己中心的な内容。オマケにＪＲが特段の計らいで対応したのに車内改札が最後になったとか車内用車椅子の貸し出しが遅いとかホントに訳の分からない内容。

値上げしたよな　鉄道ジャーナル　900→980

>>262
朝日ジャーナル
鉄道ジャーナル
どちらも偏向報道→廃刊

>>262
投資ジャーナル→（ｒｙ

鉄道界の竹島問題

>266

「竹島の日」を制定しよう！？

「竹島の碑」かな。

いや、「竹島の非」かも。

「鉄道ファン」しか買わない。

>>264
ジャーナリストとして中立的視野を失いつつあるＲＪは
やっぱ朝日ジャーナルやテロ朝化しつつあると実感する。

>>265
ジャーナリストとして中立的視野を失いつつあるＲＪは
やっぱ朝日ジャーナルやテロ朝化しつつあると実感する。
　
正論や諸君！じゃねーのか？ヘタレなジャンクブックだけど

雑誌売上ランキング
ファン3位　ジャーナル11位
ttp://219.163.60.3/bignet2/magranking.asp?id=syumi

>273

来月は、もっと下がるように努力しましょう。
もうちょっとで、鉄道ファンの半分の部数じゃん。

いつも覗いているビブレの本屋では発売日に並ぶのが
ﾌｧｿ10冊、ザーナル/RM3冊、ピク2冊
って所ですわ。ちなみに京都・・
昔はﾌｧｿとザーナルが同じくらいの数だったのにね

どっかの図書館で、特定の雑誌の持ち帰りが激しいらしく「この号を持ち出したら購入し
ません」って書いてあるのを見て思いついた。図書館に入るＲＪを毎号葬るのはいかが？

>>276
むしろＲＪが人気が高いことを証明することになって逆効果になると思う。

保有している91年4月号から2002年1月号までのＲＪをすべて処分しました。
ブクオフに売ればカネになるかもと思いましたが悪書を世に放つのは本意じゃないので
社会正義のためと思って廃品回収業者に引き渡しました。

ここ数年は、鉄道ファンのほうがずっと面白いよ。

>>279
乗車ルポもロンちゃん→松本海苔て若返りに成功したし。

鉄道ジャーナル面白れぇじゃねーかよ。
鉄道ジャーナルをバカにするなよ。

俺は鉄道ジャーナルと運命を共にする！

↑自殺するってこと？

>>282
ﾜﾛﾀ

RJの列車追跡は文章や言葉遣いの技法に拘り過ぎていて迫力が無い。
それに、旅情を感じさせるものでもない。言葉遊びをやっているだけ。
それならまだ良いが、ひどいと「苦言」だけだからな。

やっぱり、当事者本人が書いた記事には敵わないよ。
鉄路100万キロ走行記とか。
鉄道とともに50年とか。（最近は、同じ事の繰り返しで面白くないけど）
ある車両技術者の回想とか。

素人の掲載されている月刊誌のほうが写真がいいね

ｱｶ日のオナニー魔女狩りにさらされた雑誌なのに、
ここの厨房からｱｶ日と同一視されるなんざぁ皮肉だなあ。

桐と動輪、台車とわたし、ヨーロッパの鉄道と旅
ある鉄道マンの回想、、、言いたくないが昔はよかった。

桐と動輪かぁ。

実物の方も、誇りを失った感はあるな。

age

ｱｴﾗのさくらルポ程度でいいのにな。
どこをどうするとあの特異な雰囲気になるのか？

>>289で初めて知って、アエラを買ってみた。
あれは良かった！

>>289-290
禿同。
RJは、自分の精神世界に引篭って言葉遊びをやって、自己満足してるだけなのさ。
だから、ああいう独特の雰囲気になる。

しかし、今月のＲＪの裏表紙の広告主がアカヒとは・・・。
内容はあさかぜのＤＶＤ

また関東雌車で大喜びしてページさくんだろな

そういえば昔、アエラでＲＪの「従軍慰安婦はなかった」記事を猛烈に叩いていたな

>>293
鍋○は、雌車の列車追跡担当か？
各線の雌車に試乗して、痴漢に遭わないとレポートするつもりが、
なぜか痴漢に遭遇。各社に苦言を呈することに。

>>295
　鍋倉氏による女性専用車レポート？　なかなか面白そうであるな。是非ともやっ
てほしいものだ。ＲＪは”鉄道ジャーナリズム”を標榜するのだから、このレポー
トは十分に編集方針と合致する。
>なぜか痴漢に遭遇。
　他の女性客が痴漢にあったのを目撃して…と解釈して良いな？　まさか、鍋倉氏
に痴漢を働く香具師はいなかろうて（ｗ

いや、世の中には★ス専が(ry

>>296
しかし、現場では痴漢冤罪を目撃してしまう。けど、それじゃ記事にならないから痴漢が
あったとウソの証言をしてむりやり記事にする。一人の男性の生涯が台無し。

まるでアカヒだなｗ

300おめでとうage

　男性客の定期運賃を値上げしてそれを女性専用車の導入コストにあてろ、とかいうＤＱＮ
投稿はやっぱ抗議殺到だったのね、なんか安心したよ。初めて見た時はなんでこんな狂った
意見が採用されるんだ？ひょっとして折れの常識というか感覚が世間一般との間で大きな
断層を生じているのか？そんなことは無いと思うんだが・・・、って一抹の不安を感じて
しまったからね。

すべての車両に時計を設置しろとかいうキチガイ投稿もあったよな。

そんな意見もあった、あった。その時は「どっちでもイイよ」ってスルーしたけど。
女性専用車導入の基地外度に比べりゃかわいらしいもんかな？

>>297
あと、百合の痴漢もいるぞ。
百合の痴漢には天国だろうな雌車。

>>302
別に時計ぐらいつけてもいいと思うが。
コストもたいしたこと無いし、それで不便になる人はいないし。

全部の車両につけたらかなりかかるよ
それに時計持ってない人のほうが非常識

時計を持たずに出かけることは、非常識なのか？

自分で持たないのに他人（鉄道会社）に持て（設置せよ）という要望だから
「キチガイ」と言われてるわけだろ。

煽る前に、自分の常識を疑ってみろよ。

仮に全車につけるとして･･･。
その時計が狂ってて、その時計で時間を見ていた人が接続する列車に乗り遅れたら
鉄道会社は笑いもんだぞ？電波時計を使ったとしてもトンネル内では調整が効かないし
地下鉄のほとんどの路線では無理。ホームに時計があるんだからそれで確認すれば十分じゃん。

時計をというより車内に案内表示機もロクに普及してないことのほうが問題。
ちゃんと全車につけられるぐらいなら時計も実現可能かと。
ちなみに横浜市営バスの車内表示機は次停留所名と時刻の交互表示だよ。

取材協力については自動車雑誌や女性向けファッション雑誌も、同じようなことがあるようだけどね。 
自動車雑誌は自動車メーカーに広告を出してもらい、さらに取材協力で試乗車を用意してもらったり。 
あるいは自動車ジャーナリストでカーオブザイヤー選考委員なら有名なことだけど、事前にメーカー側の接待があったりとか。 
そうすると当然、三菱自動車のような致命的なスキャンダルとかをやらかさない限り、発売からしばらくの間は提灯記事が横行と。 
女性向けファッション雑誌だと、各企業が接待を兼ねて、記者をヨーロッパなどに招待。 そこで服や化粧品を取材してもらって、 
日本に戻ってから記事という名の広告を広めてもらう。 読者はその作られたファッションにまんまと踊らされて商品を買い求め、 
企業は儲けを出すことによってビジネスとして成立するようにする。もちろん、本来の広告は別にお金を払って出してもらう。 
つまり、最低でも日本ではある特定の業界、業種を特集しているマスコミ全体に蔓延する体質なんじゃないかな。 
ビンボー云々でいえば、上記のような雑誌社もいくらお金があったって、元はといえばこういう提灯記事の見返りなわけで。 
別に鉄道ジャーナルなんか庇う気なんてないが、>>1に>>255や>>289-290みたいな事のやるようなことがそんなに珍しいわけでもない。 
出版社、あるいはその雑誌を維持するためのシステムが、もうそれはそれで出来上がってるんだよな。 
ここから少しでも外れる雑誌はどういうことになるかというと…。 
わかりやすい例を挙げれば、自動車メーカーにとって都合が悪い記事やスキャンダルや
自動車メーカーの内部情報などがガンガン書いてあるマガジンＸでは、
雑誌に掲載される広告は出会い系サイト、整形手術にダイヤルＱ２、怪しいサラ金業者みたいな
胡散臭さ大爆発の広告ばっかりで、自動車関連なんて辛うじて背表紙に損保の広告がある程度。 

>>310
月刊エアラインもそうだと思う

>>310
自動車雑誌にしろ女性誌にしろ、それはそれで成立してんのよ。
読者は、新車の批判や化粧品の批判が読みたいわけではなく、
新車がどんなに素晴らしいか、化粧品にどんな効能があるのかを知りたい訳で、
だからそういうものが成り立つ。

読者の数からしたら、圧倒的に前者＞＞＞＞後者。
だから、どの雑誌も前者的な記事になる。
旅行、温泉、ファッション誌なんかもそうだ罠。

鉄道ネタは、後者を知りたがる読者が多い、珍しい分野。
でも、ＲＪは、知識・見識がないから、後者になりきれず、
ただ因縁つけているだけの存在。

>>312
自動車雑誌の場合、確かに提灯記事ばかりかもしれないがTVKの「新車情報」という、悪い点は悪い点でちゃんとしてくれる
メディアがあるぞ。それこそ、苦言を述べまくる時もあるが「納得できる苦言」なんだよね。
一回ああいうやり方で新型車両や路線・駅のレビューをやってもらいたいものだ。
鉄道ジャーナルの「苦言」は、単なる「言いがかり」

>>311
月刊エアラインは、論外。

RJはヤクザな雑誌ってコトか。

ＲＪが創刊された頃は、まだまだ編集長ら、鉄道雑誌の編集者たちの方が鉄道知識には長けていたはずだが、今や彼等の知識は、一般の読者に及ばなくなってきている。
最早趣味の延長線上ではできないほど専門的な知識がないと鉄道雑誌の編集者はつとまらないだろうな。
ＲＪだったら鶴さんあたりが技術系には確かな知識があるので、そっちをちゃんと活かさないと。
多分鶴さんの担当だったのだろうけど、ＲＪ ＲＥＦＥＲＥＮＣＥという技術解説のコーナーが実に中途半端に終わったのに納得が行かない。
宮原編集長、鶴副編集長、っていう体制で、技術解説の強化、批判的論調への転換をして出直さないときついだろうね。
現編集長は長い事居座っている割には知識とか、発想が昔のままだし、最近は国内に
飽きたのか海外旅行ばっかりしている。自分の足元を見つめなくて何が「出版界は未曾有の危機にある」だよ。自分のところの売れ行きが悪くなってるだけじゃないの？

>>313
大文字…

■女性専用設備の設定の推進を
　最近，女性専用車の設定が増加しており，関西のように終日設定の例もある．
しかし関東では導入が遅く，ごく一部の事業者が導入しているだけだ．
また，列車や駅のトイレは基本的に男性向けになっており，男性用が空いていても
女性用トイレが行列というのをしばしば見かける．
　これからの男女共同参画社会で，女性のさらなる社会進出が望まれるなか，
もっと女性のための営業政策をとる必要があるのではないか．
例えば，女性専用車をほぼ全列車に設定する，列車に必ず女性用トイレを設ける，
また駅のトイレも女性用のスペースを広げるなど…　
資金がなければ男性から「男女共同参画基金」として，定期客から運賃の3％を
徴収してもよい．男性からは不満が出るかもしれないが，男女共同参画社会を
実現するには多少の痛みは仕方がない．
　また，これらの施策は，結果として鉄道の乗客を増やすことにもなる．
最近の鉄道会社は，少子化でほとんどの会社で輸送人員を減少させている．
一方，男女共同参画が進めば少子化は解消し，経済も好転するという記事
（共同通信web版6月25日号）があった．
これが鉄道経営にプラスになることば言うまでもない．
このことからも鉄道会社はさらに女性専用車を推進すべきで，国土交通省も
強力に後援する必要があると思う．

>>315
ＲＪには鉄道技術に強い編集者はいないよ。断言できる。
それがあの雑誌が「鉄道趣味誌」である所以のひとつだけどね。

技術系の事はＪＲ各社や鉄道総研、あるいはメーカー関係者が書いている
事をそのまま載せているだけ。何故載せているかの意図が感じられない。
その記事について編集後記とかで編集者の感想も出ないので、文を読んで
もチンプンカンプンなんだと思うよ。

鉄道ジャーナルが鉄道総研やＪＲ東日本技術開発センター等の鉄道に関する
研究設備を特集したら、ボロボロになると思う。
まぁ、あの雑誌がそういう特集を組む事は絶対にあり得ないけど。
だからいつまでも「趣味誌」から脱出できないままなんだけどね。

>>318
別に技術系がいまいち＝趣味誌から脱出できない、とは思わんが。
技術系のことを乗せたところで、面白いと思うのは車両オタクのごく一部だけ。
そんなのはいらん。
もしくは車両オタク御用誌のファンに任せれば良い。

鉄ジャはむしろ、政治的政策的提言などを積極的にしてくれればいい。

技術＝車両かよ。痛杉。

>>319
　技術系が好きな俺は、結局「RRR」や「鉄道車両と技術」を読んでる。
むしろ趣味誌は趣味誌らしい切り口や視点をのぞみたいっす。

　

>>319
> 技術系のことを乗せたところで、面白いと思うのは車両オタクのごく一部だけ。
> そんなのはいらん。

貴方こそ「鉄道技術」っていうのがどういう意味が分かっていないな。
貴方みたいな人間のために、ＲＦあたりの趣味誌が真剣に技術系の話をする必要はあるな。

鉄道技術は車両だけじゃないんだよ。
軌道・路盤・土木・電気…それだけではない多くの複合技術の上で鉄道は初めて成り立つ。
車両技術なんてその氷山の一角に過ぎない。
一度鉄道総研の一般公開に行ってごらん。
鉄道の技術革新のために様々な分野の研究者がいることがよくわかるからさ。

>>320>>322
典型的なオタクマニア系の鉄オタだなｗ
お前らみたいな連中がいるから、鉄オタは気もいと言われるんだよｗ

そんな技術系の話なんてしたところでほとんどの人間は理解できない。
共通一次数学満点で、東京の国立文系出身の俺でさえ、もはや高校の数学レベル
（微分積分、とかサインコサインとか）も理解できないんだからな。
そんなごく一部の人間しか理解できない、興味をもてないことなんて載せるのは無駄。
やるなら、整備新幹線とか、ローカル線など政治ネタにもなるようなものをやるべきだね。

昔、ユースあたりで、「○○系はねえ」とか、「時刻表の読み方はねえ」など
相手の女の子あたりが愛想笑いは浮かべているが、迷惑しているのがミエミエなのに、
１人専門ネタで自己満足している鉄オタを思い出すよｗ

>>323
それは鉄ヲタとは言わないような氣瓦斯。

> そんな技術系の話なんてしたところでほとんどの人間は理解できない。

オマエモナー。
で、ＲＪ編集部も。


でもさ、ＲＪの前提条件を言ってしまうと「趣味誌」じゃなくて「総合誌」のつもりなんだろ？
↑これは俺の個人的な見解でなく、ＲＪ社の見解だぞ。
つまり（需要があるか否かは別にして）鉄道を趣味としていない人間も読むのが前提の編集でなきゃならないと思うよ。
鉄道に趣味的な興味のない人間は鉄道の何が見たいと思うだろう？
その一つが技術分野だと思うが（無論政治ネタもその一つであると思うよ）。

政治ネタだって興味がない人間から見れば、ヲタの自己満足話と何ら変わりはない。

>>323
それともうひとつ。
あんたのように技術が分からない人間に、鉄道の技術をかみ砕いて説明するのも、
「鉄道総合誌」を自称するＲＪの仕事の一つとも考えられるが。
いきなり専門知識から入るのでなく、初歩的なことからかみ砕いて説明すればいい。

ただ、問題なのはＲＪの編集者に↑ができる人間がいないことなんだが。
今の路線で書いて行っても技術系の話に行かざるを得なくなったときにボロが出てる。

>>325
総合誌だからといって、そんな大学の理系レベルの専門的な話なんて必要ないって。
例えば、鉄道関係の各法律について細かく説明する必要は無いし、各鉄道会社の会計について
細かい話なんぞも必要は無い。

基本的には中学レベルの話をすれば十分。
あと政治ネタの場合には、総合的な話題を提供するマスゴミも取り上げているし、
そもそも民主主義国である日本では「国民は政治に関心を持つべき」と命題があるのとは違う。
自動車雑誌やＪＡＦの雑誌が自動車関係について高速道路の建設の必要性や、道路特定財源の維持などを
主張しているような程度ので十分だがな。

技術の世界なんて一部の専門家のコモル世界なんだから、いちいち取り上げる必要なんか無いって。
ま、気が向けばリニアや東北新幹線３６０�`運転の実現性でも取り上げてもいいだろうが、
所詮だれも理解できないし、する必要も無いから、さらっと１ページ程度で十分だね。

理系アレルギー、鉄道誌を語る。

鉄道技術＝ヲタというのは単純だな

たいてい雑誌というのは難しいところは読者にもわかりやすくかみ砕くモノだ
そこが編集者の腕の見せ所

総合誌である以上技術も取り上げないとだめだよ

>>327
だから、あんたのようにＲＪには中学レベルの技術解説が出来る人間が
いないのが問題なんだよ。
技術系の事になると鉄道会社やメーカーが書いた事を解説無しで流している
だけで、その技術がどうして必要で何のために開発されたかなんて誰もフォロー
を入れられない。
つまり中学のレベル以前の話なんだわ。

で、ＲＪのその技術系に対して弱いという事実の犠牲者があんた。

>>330
　昔の子供の科学は壮絶だった。
　最新の科学を2ページくらいで、ものすごく的確に解説してた。

　ああいう筆致での技術記事はぜひ読みたい、ていうか必要。

　最新型の電車は何で音が静かになったのかとか、
　運転本数を増やすためにどのような技術が投入されたのかとか
　300キロオーバーを低騒音で実現するためにどうしているのかとか

　技術は利用者にさまざまな形で還元されていることを知るのは有意義だと思う。

　と、JR東海パビリオンに行って俺は思った。

>>331
「子供の科学」バリに簡潔で正論だな。

まあ評判は悪いけど、川島令三の著書に書いてある技術解説くらいのレベルの
解説と批評は欲しい。あれが理解できなかったら、どんなにやさしい技術系の
解説を読んでも理解できないと思う。
別に車両に限らず、他の分野でも一緒。ダイヤ構成にしたって数理的な発想が
ないと分からなくなってしまう。

鍋倉うざい！
ヤツガ出てきてからRJ（特にタビテツ）がつまらなくなった。
根本氏の復活を！

肉倉うざい！
ヤツガ出てきてからＦＣ（それと代表）の応援がつまらなくなった。
バンビ氏の復活を！

>>333
川島令三の著書なんてデタラメだらけだぞ

技術者からははっきり言って嘲笑されている

子供の科学＞＞＞＞＞＞＞冷蔵庫の科学

川島の著書が嘲笑されてるのはトンデモな発想の部分だろ？それは分かるけど、
車両技術の解説とか、保安装置の解説とかはしっかり書いてあるぞ？

>>338
車両技術の解説とか、保安装置の解説とかはしっかり書いてある？

どこがだよ
笑わせるんじゃねえよ
あんなの専門誌の丸写しどころか
誤解・うろ覚えで意味不明な文章になってる

専門家からはバカにされてるよ。
それに気づかず騙されてるのは立派なヲタの証拠。

しっかり書いてあるなんていってもたったの２〜３行か良くて２〜３ページ

少なくともここのサイトぐらいは書いてもらわないと
http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/brake/brake.htm
http://www10.plala.or.jp/search/

サイト目次訂正
http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu.htm

技術分野ももっと取り上げて欲しいが、線路・土木など車両以外の分野ももっと取り上げて欲しい。
去年だったか、束の「次世代分岐器」の記事は良かったね。
軌道分野の最先端が誰にでも分かるよう紹介されていた。
ただ束の研究者の執筆によるもので、ＲＪがなんでそれを載せたのかが理解できないが。

>専門家からはバカにされてるよ
冷蔵庫スレでもこういう書き込みよくあるけど、具体的にどのような批判があるのか誰も書こうとしてない。
まあ、２ちゃんにそれを期待するのが無理なんだろうけど、「批判がある」という論拠くらいは示せよ。

鉄道ネタに限らず、まとめることってとっても難しいのよ。

本質を理解しないと、自分の脳内で勝手に補完して、適当な文章をでっちあげる。
冷蔵庫はこのタイプ。
本質がわかっていても、ついあれもこれもと書いてしまい、
説明を文字だけに頼るから、読者が見ようともしないものができる。
ピクの車両特集で質の悪い文章や、某蒸機スレのコテがこのタイプ。

簡潔にまとめたり、見出しのランクや図版を駆使して
わかりやすく編集できる力量のある人は、
鉄道関係の業界内にはいないんじゃないかな。

>>344
鉄道業界の人に失礼だ。それを言うなら、鉄道執筆業の人達だろう。
第一優秀でなければ鉄道会社なんぞ入れないぞ。

ＤＱＮな雑誌も、ＤＱＮな鉄道模型も買いません。

気に入らないものは買わない。これが基本だよな。

　 　 　 　　　　　　　｢￣ ｀ヽ､ 　　＿_＿_＿_
　 　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ 　　　　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐　気に入らないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |ＤＱＮな雑誌は とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l　　　　 　 　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ. 　 ｌ
　 　 　 |l買いません　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　 ヾ、!
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

普段技術系のフォローがないのにたまに曽根とか突然出てきて小難しい話するもんだから技術アレルギーの香具師が増えるんだな。

>>345
藻前が、まさに>>344で書いた執筆者に相当するんだよ。
レスを勝手に脳内補完して、

> 第一優秀でなければ鉄道会社なんぞ入れないぞ。

こんなレスつけちまうんだから。

編集の力量なんて、本業（鉄道業務）にはまったく関係ない。
そもそも、出版社においてすら、編集の力量がある人なんてごくわずか。
だから、編集できる鉄道関係者がいないんじゃないか、と言ったところで、
鉄道関係者を貶めることにはならない。

では、優秀ちゃんな藻前が考える、優秀な鉄道関係者兼執筆者（編集でもいい）って誰？

>>344
そう言われるとＲＪの特集って、たまにだが言いたいことがよく分からないまま終わってしまうことがある。
ＲＦの特集なんかはレベルの上下はあれ、その特集で言いたいことややりたいことがハッキリしているような気がする。
ＲＰ程ではないが、別の意味で一定のレベルには達しているわな。
ＲＭなんかは煽りが多いとはいえ、やっていることは一貫してる。

技術系の話題と言えば、ＲＦで新幹線500系＆700系の特集をやったとき、各の独自技術がわかりやすくかつ
簡潔で完璧に書かれていたのは良かったと思う。
ＲＪにはそれができる編集者や執筆者はいないなと感じた。

>>342
ＲＪの土木特集はむしろ気味が悪いくらい扱いが大きい。

「アクションバンド電波」の去年の秋に出た号で、鉄道ネタの特集があったけど、あれってどう思う？
鉄道誌じゃないから、入門編的な内容だったけど。

鉄道技術のことなら、学研の鉄道全史シリーズ見てみん。

>>350
確かにRMは


ア　オ　リ　で一貫してるねー

>>352 なかなかステキな愛読誌ですねぇ。

男性論女性論から飛んできましたよ！
イロイロな問題が出ているが、
鉄道ってか電車を利用しないと生きていけない社会になってるのが、
まず問題。
その弱み？に付け込んでこれだからな。
イロイロでてるからたまには男性論女性論のところでも語り合ってみてくれｗ

>>356
いや車、バスを利用しないと生きていけない社会の方が問題。
鉄道はほかの交通機関より環境に優しい

http://www.jrtt.go.jp/business/train_const.htm

>>357
そりゃ、朝夕に身動きできないほど（１両当たり300人とか）客を詰め込んで運んで
いれば、一人あたりの排出ガスも燃料消費量も少なくなる罠。
自家用車の快適性は鉄道を遥かに凌ぐから、乗客の快適さを失わない程度
(１両当たり100人くらい)で輸送を行えば、大して環境に優しいとは言えなくなる。

>>358
たしかに様々な条件の違いがあるのに、一律に比較して鉄道が
一番環境に優しいとか言ってもしょうがないね。
それだったらエスカレーターやエレベーターの方がもっと環境に
優しいかもしれない。

>>358
環境問題ってのを分かってないね。自動車による害毒は排気ガスだけじゃないでしょ？
仮に定員４人のセダンを考えてみると、その車内にどれだけのプラスチック製品が使われてる？プラスチックはみな石油からできるんだから。
車体の塗装材料だって石油製品、潤滑油や、ブレーキオイル、自動車って石油製品の塊なんだよ。
だから一人当たりの「石油消費量」で考えれば鉄道ははるかに自動車より優位に決まっている。
燃費や排出ガスの量に矮小化された環境問題の議論にだまされちゃ駄目だよ。

>>360
一人当たりの「石油消費量」で考えれば鉄道ははるかに自動車より優位に
決まっているって言う根拠は何？単に個人所有の自家用車が環境に優しく
ないって言うならバスでもいいわけで。
現状だと、鉄道のディーゼル動車の排ガスは、車やバス、トラックに比べて
しゃれにならないくらい汚い。そんな気動車がいつもガラガラで走る非電化
ローカル線ならあぼーんして新型バスに置き換えた方が環境にはいい。

>>361
人ではなく、貨物だけど、いちおう水戸家
ttp://eco.goo.ne.jp/business/keiei/keyperson/53-1.html

>>362
ソースサンクス。しかし、こういった資料もやや怪しいかなと思うわけで。営業用トラックと
言っても長距離路線便から宅配便の集配まであるわけで、後者はものすごく環境負荷が
高い(おそらく自家用トラック並と思われ)んだが、これは鉄道には置き換えられない。

一方、長距離路線便だが、自家用トラックと営業用トラックの結果から長距離路線のみの
環境負荷を推測すると、それほど環境負荷は高くないと考えられる。これを鉄道に置き
換えるって言っても、今時の工場とか集配場は貨車を横付けできないから最寄の貨物駅
までトラックで運ばなきゃいけないし、貨物駅で積み替えなきゃいけない。その積み替えの
フォークリフトもCO2やら排ガスは吐く。実際のモーダルシフトの事例でも今まで工場間を
トラックで直行していたのを最寄の貨物駅までトラックで運んで鉄道に積み替えるって
ことをしてるから、その事例で本当に環境負荷が下がっているのかはかなり怪しい。

鉄道貨物は長距離の大量輸送しか向かないから、トラックの中でも特に環境負荷の
高いものに対しては鉄道は全くの無力なんだよな。

だから、排気ガスだけが問題じゃないって言ってるのに。
石油を消費するのは運ぶ時だけじゃないでしょう？自動車と電車に乗って周りを
見渡してみな。そこにどれだけのプラスチック系材料が使われているか、比べれば
よく分かるよ。
燃料消費のように「見える」石油消費量だけで議論したら、石油枯渇の問題なんて
永久に解決しない。上に書いたように「石油由来製品」の使用度でいったら、車は
とても鉄道にはかなわないってのはわざわざデータを持ち出すまでもないだろう？
鉄道は塗装しない事だってできるんだから。「見えない」石油使用量もバカにはならないってこと。
みんな石油の使用に慣れすぎてるんだよ。だから生活場面のあらゆるところに
石油由来製品があるってところに気づいてない。自分が向かってるパソコンだって
石油由来製品の塊だよ？

>>363

なら一度自説を国土交通省や環境省、あとＪＲ貨物に対しても主張してみたら
どうですか？

363さん
これも参考にどうぞ
http://www.mlit.go.jp/tetudo/kamotu/08_04.html

>>364
鉄道だって、電気を作るためにダムを作り、火力発電所でCO２をだし
、原子力発電所では無害化に数万年かかる核廃棄物を出しますが。
鉄道の環境係数が低いのは定員運行した場合に、エネルギー消費量
が少ないということ。
　SRCだって、がらがらで走ったら環境係数ものすごく悪いと思う。
自動車の塗装も、例えば鉄道の台車のように水性塗料を使えば環境係
数低くなるとおもう。

>>365
>>363は別に自説をどこにも主張しなくても、現実の世の中がその通りになっている。

各交通機関の特性で、需要に対する向き・不向きがあるんだから、そういうのを無視して
環境負荷だけ話したって無意味。

>>368

確かにそうかも。
存廃が問題になるローカル線などは、どう見ても鉄道の特性を発揮できるとは言えないしね。
ただ363氏の言い分を見てると、どうも自動車万能論を唱えているように見えたんでね。
国土交通省やＪＲ貨物だって、あらゆる貨物輸送を鉄道に転換せよなんて全く考えてない
はずだし、要は適材適所という事だな。

>>367

鉄道がガラガラだと環境係数が落ちるのは当然だが、運転手しか乗っていない大型車とか
片道空荷のトラックとかはどうよ。

368も言ってるように、交通機関の特性を考えないと意味ないんだよ。

ジャーナル2000年の1年分、古本屋で売ったら12冊で120円にしかならなかった･･･


てか、400号の28ページの左上から2枚目の写真ﾊｧﾊｧ

>>370

売れただけましかもね。
以前、１９８４〜２０００年全てを始末しようとしたら、
「鉄道ジャーナルは在庫過多で引き取りかねます」と冷たく言われてしまった

>>369
実際のところ、この国の実情からすると自動車万能に近いと言うのか、自動車を中心に
回ってるのは確か。自動車が主力だからこそあちこちに無駄が出て環境負荷も高く
なっちゃうから槍玉に挙げられやすいけど、他の手段に代替できるケースは少ないし、
代替した方が良いケースになると特に少なくなる。特に今現在車に頼っていて鉄道に
切り替えた方が良いケースってほとんど残ってないんじゃなかろうか。

もっと問題なのは、せっかくそんなケースがあっても鉄道側があまりに非力すぎること。
東海道線も津軽海峡線も輸送力は現状で目一杯で列車の増発もこれ以上無理。
輸送力増強もJR貨物とJR各の足の引っ張り合いとかを見れば無理なのも明らか。
これじゃモーダルシフトの担い手としては力不足杉でモーダルシフトしろって言っても
鉄道側のキャパの問題で不可能なのが現実。

環境負荷を下げるならこんな鉄道貨物よりはトラックメーカーの技術開発のほうが
まだ期待できるんじゃないかな。

>>369
>>363だって、ここに居るくらいなんだから鉄道好きだろうし、別に自動車万能とは思ってないでしょ。
ただ、末端輸送との連携まで含めて考えると、日本の国土規模では鉄道貨物輸送はかなり微妙と
いうことだと思う。これが北米大陸だったりすると、圧倒的に鉄道有利なシチュエーションがはっきり
してるんだけどね。
あと長距離トラックだったら、片道空荷にならないようかなり神経使ってるはず。

>>372

> もっと問題なのは、せっかくそんなケースがあっても鉄道側があまりに非力すぎること。
> 東海道線も津軽海峡線も輸送力は現状で目一杯で列車の増発もこれ以上無理。
> 輸送力増強もJR貨物とJR各の足の引っ張り合いとかを見れば無理なのも明らか。

これには全く同意。青函トンネルの前後の単線区間（複線化の予定すらない）とか、
新幹線の開業とセットの在来線３セク化問題とか、鉄道側の問題も多いのは確かだな。

> 環境負荷を下げるならこんな鉄道貨物よりはトラックメーカーの技術開発のほうが
> まだ期待できるんじゃないかな。

ただ、こちらは全面的に期待は出来ないのではないかなぁ。
相当な低公害対策はするだろうけど、引き続き軽油を使用する事には変わりないし、
これまでの車の状況から　１台あたりの低公害化を台数の増加が相殺してしまうような・・・

ずいぶん前だけど、朝日新聞の「論壇」に、モーダルシフトについての意見が載ったことがある。
寄稿した方は元国鉄技師長の瀧山養（たきやまとおる）氏。
氏の意見によれば、地球温暖化に対する影響を考え、モーダルシフトをすすめるならば、
現在の鉄道インフラではとても太刀打ちできない、ということだった。現場を知る人の
貴重な意見として拝読した記憶がある。で、モーダルシフトに対応するならば、東海道本線の
全線複々線化をしないととても無理、ということであった。
あたかも川島冷蔵庫の主張のようだが、これは間違ってない。現在も名古屋付近がネックになって
人気列車は予約が入れにくく、東海道方面は増発余裕も無い、とのことがＲＪ５月号に載っていた。
ＪＲ貨物は愛知環状鉄道には第２種事業者の免許を持っているが城北線の免許を持っていないため
完全な「名古屋迂回」ができない。それがネックな分けだ。
こういうところを政策的にバックアップしないと、結局掛け声倒れになるだろうね。
ついでに書いとくと、大都市の卸売市場の様子を見てれば分かるけど、１０００ｋｍ
超えるような距離を平気でトラックが走ってきてる。速達を要する貨物は鉄道で運ぶより
高くても新鮮さで売れるからそうやって長距離を走ってくるんだろうね。

>>375
愛環と城北線を東海道貨物線として使うには勝川−高蔵寺の複々線化も必要だが、
この用地は取得してあったんだが最近売却してしまったみたい。このルートの他に
笠寺から名タに抜ける南方貨物線（大府−笠寺複々線化も含む）計画もあって着工
もしていたんだがこれも断念して今では高架橋の撤去が進んでる。
結局名古屋付近のボトルネックは改善されないこととなってしまった。このことから
俺は、JRはモーダルシフトの担い手としての役目を放棄したと思ってる。

貨物モーダルシフトでは、最近進んでた船舶への物流シフトが最近の原油高で後退してきてるらしい。
トラックの軽油より、船舶燃料の値段上昇の方が影響が大きいそうだ。
京浜から九州へのフェリー航路も閉鎖されるしね。
当然環境負荷悪化、長距離トラック業界の労働条件悪化だが、目の前の経済優先、世の中そんなもんだ。

>>370
(*´д｀)ﾊｧﾊｧ　 の詳細を教えてくれ。

ジャーナルはミニの女子高生とかけっこう乗ってるから
注意深く見てるんだけど。

>>378
押入れから引っ張り出して調べてみた。

>>370は若奥様の太ももと、幼女の大開脚おパンツの、どちらにﾊｧﾊｧしたのであろうか。

■女性専用設備の設定の推進を
　最近，女性専用車の設定が増加しており，関西のように終日設定の例もある．
しかし関東では導入が遅く，ごく一部の事業者が導入しているだけだ．
また，列車や駅のトイレは基本的に男性向けになっており，男性用が空いていても
女性用トイレが行列というのをしばしば見かける．
　これからの男女共同参画社会で，女性のさらなる社会進出が望まれるなか，
もっと女性のための営業政策をとる必要があるのではないか．
例えば，女性専用車をほぼ全列車に設定する，列車に必ず女性用トイレを設ける，
また駅のトイレも女性用のスペースを広げるなど…　
資金がなければ男性から「男女共同参画基金」として，定期客から運賃の3％を
徴収してもよい．男性からは不満が出るかもしれないが，男女共同参画社会を
実現するには多少の痛みは仕方がない．
　また，これらの施策は，結果として鉄道の乗客を増やすことにもなる．
最近の鉄道会社は，少子化でほとんどの会社で輸送人員を減少させている．
一方，男女共同参画が進めば少子化は解消し，経済も好転するという記事
（共同通信web版6月25日号）があった．
これが鉄道経営にプラスになることば言うまでもない．
このことからも鉄道会社はさらに女性専用車を推進すべきで，国土交通省も
強力に後援する必要があると思う．

雑誌売上ランキング (4月11日更新）
ファン3位(前回3位）2521冊　ジャーナル8位（前回7位）1656冊
ttp://219.163.60.3/bignet2/magranking.asp?id=syumi

「ジャーナルのボイコット＝日本製品のボイコット」なのだろうか・・・・・

どちらも了見が狭いような希ガス

モーダルシフトは環境負荷を減らす、と言われているが、
本当に環境負荷を減らすなら、まず物流そのものを減らすべきではないのか？

＞列車や駅のトイレは基本的に男性向けになっており，男性用が空いていても女性用トイレが行列

意味わかんねー
だったら女トイレも小は壁無しのスペースでも作ったら？

>>1
なにそれ？人権擁護法違反じゃね？

「女性専用車両　乗降時の配慮を」
　秀里　音子（学生　21歳　東京都）

　私が日頃から通学利用している私鉄路線でも、ようやく女性専用車両が
導入された。おかげで、痴漢の被害に遭う心配も無い、快適な通学時間を
過ごせるようになったのはいいことだが、まだ万全の対策が施されている
とは言い難いのが実情だ。
　女性専用車両からそのまま降りると、いかにも自意識過剰な女性である
ように見られるのは不本意なので、隣接する一般車両に移ってから電車を
降りようとすると、その車両には男性客が乗っているのだ。これでは、
乗車中に痴漢の被害に遭うことは無くても、乗降の際に被害に遭うことが
考えられる。
　せっかく女性の安全と快適の為に導入された女性専用車両なのだから、
せめて乗降時の安全を確保する為にも、前後の隣接車両に男性を乗せない
ぐらいの配慮が必要ではないのだろうか。

>>386
じゃあ、その列車に男は乗れなくなるじゃん。前後の車両に男性を乗せるなというのなら。

鉄ヲタの好きな女性用下着を語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112585121/l50

>>387
ネタ投稿にマジレスするなよｗ

ひでり　おとこ　か。

鉄道ジャーナルをボイコット云々と言い、他方でＦやＰが言われないのは何故かしら？
ちょうど我ら日本と、中国＆韓国の関係に置き換えてみて小一時間・・・・・

>391
Pはイパーン人には相手にしてもらえない。
Fはボイコットを言う必要がないほど落ちぶれている。

>>392

F　は「国鉄メーク」とか言い出してから見る気が失せてきたな。
P　は昔の思い出にひたるにはいちばん？　
J　は・・・・（かつて１０年以上買ってたけど、例の騒動以来ご無沙汰）

>>393
何気にうまい突き方をするねｗ
Ｐはアーカイブスセレクションにも力を入れているように感じる。
「国鉄ダイヤ改正」の特集、もうあと３冊ぐらいは出るのかな？？

Pは「趣味誌」ではなく「研究誌」、一般人には敷居が高い
Fは「絵本」「写真集」「偽ブランド品」見た目はいいが、内容は・・・
ウヤ情は「沿線住民には甚だ迷惑な雑誌」「私企業の内部資料の寄せ集め」
RMは影が薄くて誰も相手にしていない。
イカロス系は「ヲタの、ヲタによる、ヲタのためのヲタ雑誌」

そしてJは「鉄道趣味界の朝日新(ry」「鉄道趣味界の北朝(ry」「鉄道趣味界のアル・カイ(ry」

>>395
RJは赤日じゃなくて「鉄道趣味界の産経新聞、扶桑社、小林よしのり」だろ

鉄道雑誌を自動車雑誌に例えるとどうなる？

ぱっと思い浮かんだのはRM＝カーマガジンか。

P・・毎日
F・・読売
D・・日経
R・・東京スポーツ
J・・日刊ゲンダイ

P・・新潮
F・・小学六年生
D・・文藝春秋
R・・現代
J・・4年の学習

400ｹﾞﾄｰ
P・・学会誌
F・・新聞の子供欄
D・・PTA会誌
R・・クラブ活動のHP
J・・落として皆に晒された「自由帳」

ボイコットはしなくても、面白くない号を買わない様にしていったら同じ効果が
出る。

次号の抜きどころはどこですかね？楽しみ‥と言いたいところだが
最近少ないんだよな‥ベストショットが。
ｹｹのことだからもうムリぽ‥か？

>>383
「地産地消」ですね。
「九州で長野産野菜を売ることの環境コストを考えて欲しい」との
新聞記事を見たことがある。

女性専用車を選ぶ女は被害経験のある人、被害妄想のドブス、女性平等論唱えるクソババァ、誰も手出さねぇというようなデブ女。男性恐怖性に悩む人等っすかね

>>394 アーカイブスセレクション｢国鉄ダイヤ改正」
�@〜�Bは既刊として、続編を大胆推理すると…

�C「ひかりは西へ」（大阪万博輸送から新幹線岡山開業／博多開業まで）
�D「昭和５０年台」（ごーさんとう＆ごーごーとう、東北・上越新幹線開業）
�E「国鉄輸送の転進」（昭和５９／６０／６１年改正でＪＲへバトンタッチ）

「ダイヤ改正」が特集の謳い文句なので主旨に反しない範囲で、ＳＬの終焉や
ブルートレインブーム、ジョイフルトレイン、特定地方交通線も取り上げると
商売的（販売部数的）にはプラスと思える。ｽﾚﾁｶﾞｲｽﾏｿ…

誰でも、どこでもいいんだけど、鉄道ニュースのポータルサイトを作らないの？
これ作って、ＷＥＢ上でちょこっと貨物特集とか何とか組んでくれたら、俺完全にそっちに
移行して鉄道雑誌買わなくなると思う。
鉄道雑誌、というか、何かの特集（例えば今月のＰの食堂車特集）ってのは「ムック」
的に出してもらえれば足りる。それも一月に一回でも十分。

おまいが作れ

俺は忙しいからそんな暇ねえよ。おまいがつくれ。

>>406
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101230420/l50

ここにいけ

>>409
つまんないじゃん。

Pのアーカイブ、なんで、私鉄は、小田急だけなんだ？東急も出してくれ。
新玉開業時の東急特集号を復刻発売してくれたら、5000円でも買うよ。
Pの場合、私鉄特集の増刊号が一番価値があると感じるが・・・
Fは、今月号は、久々の私鉄ねたらしいんで、期待。
Jは、どんな特集組もうが、もう絶対買わん。

>>411
漏れもアーカイブの私鉄特集が小田急だけ発行された点に「？？」だったが、
思うに全国規模の国鉄と違ってアーカイブの私鉄特集は販売（採算）の点で
未知数の点が大きいために、とりあえず首都圏の私鉄を一つ選んで作って
みたのではないかな？　「国鉄ダイヤ改正」は昨今の鉄道ファン層の高齢化
とも相まって、採算面でも強気に行けたような希ガス。

主観的希望では東急・京急・近鉄あたりホスィ。（名鉄・東武も余力あれば）

Ｐは私鉄車両めぐり特輯４〜とかだしてくれんかな？
それか、過去の増刊私鉄特集号を全部復刻するとか。

すれちがいなので
さげ

今月のRJだが、

・「観光と鉄道」：鉄道による観光の時代はもう終わった。時代錯誤も甚だしい。
・愛知万博：環境破壊万博に加担し、「乗りものも楽しめる」などと書くRJは恥を知れ！
・北近畿の特急：今はみんなクルマを使うのが現実。
・ダイヤ改正ものがたり：単なるPのパクリ。特急のことしか書いてない。
・アウシュビッツ収容所：「見るからにおぞましい」ことをした国の同盟国はどこだ？
・竹の塚踏切（種ネタ）：一度でも東武に提言したか？

そして最大の問題は、
鉄道業界を震撼させた宿毛事故の話に一切触れていないこと。
これが「鉄道の未来を考える雑誌」ですか？

RJは猛省せよ！

自身の不祥事を棚にあげて騒動を起こした（巻き込まれた）企業叩きを
生業とするようになった糞ＮＨＫの受信料支払いをボイコットしよう!!!!

>>414

RJを擁護する気はさらさらないが、他紙にくらべれば、RJは鉄道事故の記事を比較的扱う方では
ないかな？

今月の種氏のレビューは、読んでいて反吐が出る気分。
手動踏切を残存させたことが悪であり、恥であるなんていうのは東武への
八つ当たりで、自分の駅が改良から取り残されたのが悔しいと言っている
住民と変わらない主張だ。
事故の背景やら交通行政の欠陥と合わせて、東武の問題点を指摘し、改善
案ぐらいは提起しなきゃ、レールウェイライターの名が泣くし、これでは
読者論壇とレベルは変わらない。
よくこんな文が載ったな・・・。

ブック御ffでRJ売れる？
ふつーに鉄道雑誌買取の店逝ったら、在庫過多で買い取ってくれないんだけどorz

踏切事故というと、半●の記事の方が気になった。

>>418

俺も同じ理由で断られた。　結局全部廃品回収行き・・・

>>417
そか？
今月のレビューはまあまあだと思ったが？
かなり突っ込んだ情報も集めているし、本人も放置していたことを反省する、って言っているし。
改善案提案なんて一市民には無理だよ。
民主党代表でそれなりに有力政治家であろう菅直人だって、地元の踏み切り問題でおろおろしているだけだったし。
改善案を提案するだけの知識も情報もない。

今月のＧＪ！はタブレットで直江津新幹線を提案した川崎市在住のアホだと思われ。
その金があれば、駅前に広大な駐車場を作った方が地元民にははるかに便利だろうに。

宿毛駅の事故の詳細な検証でも載ってないかとちょっと立ち読みしたけど
どこにも載ってないね。半月も後に起きた踏切事故の談話が載ってるんだから
間に合わなかったとは思えないんだけど。
何らかの規制でも掛かっているのかな。

まだ調査中だから控えたとか？

>422
書けない事がたくさんあるんだよ。
あまりにも不自然な事故だし。

実は欠陥車両でアクセル全開のままブレーキが効かな（ｒｙ

>>422
規制も何もまだ警察の捜査中なんだから書けるわけないじゃん。
情報も無いし（ちなみに他の事件のマスコミの記事は警察の大本営発表を書いているだけ。
だから松本サリン事件の河野さんのようなことが起きる）。

>>422
ＲＦ「RAILNEWＳ」の新聞記事そのまま引用がいいところ。現状では。
>>418
雑誌「流行の移り変わりの激しくない物。但し、週刊でない旅行雑誌１年以内なら可」
「経済系月刊誌」は不可。
とブックオフのﾎﾑﾍﾟに出ていた。
ジャーナルは…、多分不可だな。

>>421
片町線快速を住道京橋間各駅停車化しろと言ってた大東の奴も大概ｱﾌｫだ。

　２２日午前４時５０分ごろ、東京都足立区竹ノ塚６丁目のマンションの敷地内で、男性が血を流して倒れているのを通りかかった
タクシー運転手（５５）が見つけ、１１０番通報した。警視庁が身元を確認したところ、ライターの禾重木寸直樹さん（６３）で、
病院に運ばれたが間もなく死亡した。同庁は、飛び降り自殺とみて調べている。 　　　　　　　　　　　
　竹ノ塚署の調べでは、禾重木寸さんはこの１２階建てマンションの９階で一人暮らしをしていた。部屋は施錠されていたがベラ
ンダの窓が開いており、高さ約１．３メートルの手すりを乗り越え、約２９メートル下に飛び降りたとみている。遺書は読めなか
った。運転手は「ドーン」という音に気づいて車を止めたという。 　　　　
　禾重木寸さんは２１日午後９時ごろ、取材を終えてトリマキとタクシーで帰宅。トリマキは同署に「最近、仕事が少ない、と落
ち込んでいた」と話しているという。

さすがに今月から買うのをやめた。値上げして内容が貧困になっちゃあおしまいだよ。
ここ数年間ずっと毎号買ってたけど、もういい加減にしてくれというのが正直なところ。
毎度毎度の海外記事、「特集」をメインに組んで置きながらそれが全くつまらない。
後、異様な満州やサハリンへのこだわり、「鉄道と共に50年」のマンネリ化・・・。
あげればきりがない。
もっと切り口鋭い鉄道批評誌がでないもんかねえ・・・。

>>427
下手に、鉄道雑誌の解説記事を読むなら鉄道・航空事故調査委員会の報告書を読んだほうが中身が濃いぞ。

>>428
まだ香具師は地元民としての意見だから、妥当かどうかはともかく、まあ許される。
が、川崎市の香具師は地元民でもなければ、ネタは長野の友人との話とか言うんだろ。
川崎市の鉄オタの問い合わせに回答した上越市はたいしたもんだ、と感心したｗ

　竹ノ塚駅だが、たまに使う日があって、当然事故現場となってしまった踏切も目に入る。
　自動式と比べて融通が効くのは一目瞭然だし、渡り切れない人がいると、列車が傍まで接近
（下り急行線のりょうもうがメトロ車庫の上り方引き上げ線近くまで）しているにも拘らず、
危険を顧みずに踏切番の方が線路外まで誘導しているのを見かけた事もある。まさに『命懸け
』で。もしかして、その時誘導した人が事故に関与してしまって、庇う気は当然無いけど、逮
捕された人なのじゃないかと思うと…

　だからこそ、今月号の種村の無責任かつ後からならどうとでも言える暴言の文章には憤りで
反吐が出そうになった。勿論、購入していない。孫の創太？はぁ？名前に胡散臭さを感じるが、
何で引き合いに出したのか、『孫馬鹿爺の戯言』としか思えんし、許さない。

　「路線バスのルポライターだけしてろや。」と。

改行失敗…orz

>>433
くだらん、あおりだな。
「鉄道ファン」の工作員か？ｗ
種氏は踏切番の人にはむしろ被害者じゃないか？って同情している。
単なるいちゃもんをつける前に、まずは日本語を読む練習をすべしｗ

バックナンバーをDVD-ROM化して1年間分3千円ぐらいで売ってほしいな･･･

■鉄道ジャーナル改革に関する私案

　鉄道ジャーナルの発行部数が年々減少しているという。たしかに発売初日に
書店に積まれる冊数は10年以上前と比べて半減したような印象を受ける。やはり
これは誌面の陳腐化に主たる原因があるように思えるのだがどうだろう。

　ところで、今やネット上では鉄道系のサイトが百花繚乱状態であり、なかには
ビジュアル面でも鉄道雑誌を凌ぐものがあり、ニュース性や速報性に優れたサイ
トも多い。このままでは、居住性や速達性に優れた新幹線や航空機に乗客を奪わ
れた寝台特急と同じ轍を踏んでしまうだろう。そこで、思い切って発行体制や
誌面の刷新を行なってはどうか。例えば、速報性を持たせるために隔週刊化する、
ファン投票制度の導入により老朽化した執筆陣を入れ代える、読者が憩えるような
フリースペースを拡充する、などである。

　ともあれ、鉄道界のオピニオンリーダーとしては本誌の現状はなんともいただけ
ないものである。改革にはさまざまな障害もあるだろうが、本誌の経営を安定させ
将来にわたって鉄道ジャーナリズムを守っていくためには、読者のニーズに合った
サービス提供が不可欠である。本誌偏執部の熟考と決断を願う。

>>437
これ、ＲＪに投稿してみたら？

>>438
検閲によりあぽーんだろうな。
２ちゃんが出来た今の時代、鉄道に関する投稿なんて馬鹿らしくてやる気が起きない。
むしろ投稿欄はＪ誌に対する意見を集め、かつてのスダッチみたいに回答するとかすれば、
タブレット欄も繁盛すると思うが、「個別回答する気はありません」（今月号）と来ているからな。
この雑誌は読者の方を向いていないと思うよ。

検閲といえば、秋山芳宏氏の「世界の鉄道めぐり」、オリジナル版では
乞食などの「不適切」な言葉が沢山出てくるが、ジャーナル版ではそれほど
でもないと言う事は、掲載前に事前検閲か？

タブレットも昔はトンデモも有ったけど中には鋭い投書も有った。
そして国鉄旅客総局長自らの回答まであり、投書のクオリティの格差は大きいものの読み応えの
ある物もあった。
分割民営化で回答はＣ社のみ(それでも社長直筆)となったものの、まだ初期には読める物も有った。

でも今は全てが駄目駄目。
そもそも投書数の激減(昔は100とか200あったけど今は30台)で確率論的には良い投書も減って
下らないものも載せなきゃいけないってのがあるかもしれない。
が、国鉄時代からは考えられないようなサービス面での進化があってマニアが提言するようなこ
とも減って現実離れした物になっているかと。

ただ、1200字にまとまるような“営業施策”的なことは少なくても、もっと大局的な政策的なことは
課題が山ほどあるのに、それについては本編で全く触れないのはいかがなものか。
ノスタルジーに浸った古い記事の再掲(要するに手抜き)でページ埋められても読む気起きない罠。

>>440
検閲は事前にやるから、検閲。
事後検閲なんてありませんｗ

>>441
そういえば以前乗務員室のところに再掲のことについてあったな
再掲も校正とかで楽じゃないとかｗ