／□□広島電鉄総合スレッド5112□□＼

そして広電>>600形ゲット

MAX投下。広島駅にて。パチンコ屋を入れずに撮ろうと思ったら、この位置になった・・・。

ヘタレ投下つ　ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050422011417bf603.jpg

Maxムーバ

事故で亡くなった603

広島電鉄5100型スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112111229/l50

来年から岡電・両備・下電でPiTaPa導入。

広島は事業者同士の協調性がない

今日の1号線、5007の後続に5101が運転されとる。
朝も同じだったから、5101は昼寝せずに順調に動いとるようだ。
しかし、超低床車は均等間隔になるようにした方が・・・

さっき日赤病院前行きだったから今日は早い上がりかも、5101。
宮島線のように約半数だったり、３台に１台くらいだったら等間隔
もいいだろうけど、２編成ではねぇｗ

広電経営のホテルは、ホテルニューヒロデンという名前になってるけど、なんでニューがついてんの？
ほかにホテルヒロデンとかあるの？

>>605
一枚のカードでバス、路面電車、新交通、おまけに船まで乗れたりするわけだが。

ICOCAと共通利用可能なようにとっくの昔に検討を開始している訳だが

しかも偉大な、しR酉曰夲廣嶋死者も利用できる罠。

pitapaはイコカと共通利用になるんだけど？
広島はとある貧乏なバス会社との調整がつかなくて遅れている。
岡山は三社とも両備傘下なので導入が早い。

広島地区のICカード協議会にJRや瀬戸内海航路が参加している所が有望性があるな。
これですべての公共交通機関に1枚のカードで乗れる訳だ。
岡山地区の場合はJRや水島に乗れないのが痛いな。

東京から転勤で広島にやってきました。
バスも同じですが、料金後払いにまだ戸惑っています。

ところで障害で目的地に着かなかったり車両故障があったらしたら
料金を支払わずに降ろしてくれるのでしょうか。
そうだったら後払いのメリットは大きいかもしれません。

広島電鉄は女性専用車を導入する予定はあるのでしょうか。

>>615
その疑問が浮かんでくる前に、
できそうかそうでないか、自分で考えられないか?

>>614
強制下車の経験上では払った事はない。

>>614
東京でも、後払い式のバスはたくさんあると思うのですが･･･

むしろ東京に出てきて前払いじゃないバスがあることにちょっと感動した田舎者の俺。

>>612-613
宇野・中鉄も置いてきぼりなわけだなｗ　ま、別にいいけど。

>>614>>617-618
俺も払った経験はない。電停ではなく、道路に直接降りたこともある。
＞むしろ東京に出てきて前払いじゃないバスがあることにちょっと感動した
羽田空港関連がそうだったかな。

他のスレで先ごろ廃止になった名鉄６００V線の車両を広電が購入する
話題の書き込みを見たが、それってガセなんでしょ？
誰か教えて下さい。

広電は新車以外は一切購入いたしません。

>>620
マジレスするが、線路の幅が違う。
他社では改造して入れた例もあるが、今それをする必要は広電にはないだろう。

前払いか後払いか現金での差異もあるけど、
関西系統のプリペイドカードや広島のバスカードは降車時に
引き落とすけど、東京はスイカ、その前身のイオカード、
パスネットは初乗り運賃を乗車時に引き落とすのは変な仕組みと思う。

女性専用車、１編成で分けるのは無理かもしれないが、必要あれば
続行運転で分けるって手もあるでしょう。必要あるかどうかは疑問だけど。

広島でもアストラムラインは初乗り先落としなんだよな。

>>614
全国的には後払いのほうが多いんじゃないの？
北関東に住んでる時もバスは後払いだったし

何でも東京のやり方が全国の大勢を占める主流だと思うのは、東京人の思い上がり。

東京人っているんかね。
盆正月になるとがらがらになる。
ちと成り上がったつもりでいばっておるだけやろ。

先払いは均一料金じゃないと対応できないからなあ。
後払いなら均一制でも区間制でもOK

先払いの区間制があるという話を聞いたことがあるが、本当だろうか？

東京の三多摩は先払いの区間制です。
例えば、京王線の府中駅から中央線の国分寺駅行きバスは近距離が１９０円、
遠いところが２１０円です。
バスに乗る際、降車バス停を告げて料金を払います。

先払いだと雨の日とか面倒くさそうだなあ
バスの外で傘差したまま財布をジャラジャラしないといけないんだろ？
しかも前の人が払うまでずっと外で待ちぼうけ

慣れれば先払いの方が乗降が速いと思う。

それよりも田舎者が初めて東京のバスに乗るときは後ろに行って恥をかくだろう。

というかこれ、バスネタじゃんｗｗ

５月３日と７日に、ドルトに乗る企画があるらしい。
参加費3,500エソで弁当付。

原爆ドームへ行こうとする観光客、車掌に聞いても後払いと言われても
不安そうな顔しているよねー。
広島駅での前売り復活してもいいのでは。
それとも、廃止したのは１日乗車券へ誘導しようとしているためなのか。

切符を買うのが正しいのか、現金後払いが正しいのか、余所者にはややこしいから。

>>634
し？し じゃなかったらそれボッタクリだな。

なるほど、広島駅で市内線の切符を売っていたのは
後払いをよく分かっていない人向けという意味もあったのか。

>>635
券売機の保守費用節減のため

>>635-638>>639
どれも正解だろう。
まず初めて広電に乗る客が、最初の電車を降りるときに現金で払えば、「広電は降りるときに料金を払うものだ」と思うからな。
逆に広島駅でキップを買えば、２回目以降電車に乗るときにキップ売り場を探してしまうだろうな。いわゆる「刷り込み」だよｗ

また、機械の保守費用削減の一面もある一方で、
小銭を用意する金融機関が両替の手数料化を進めていることから、自前で小銭の確保も必要になってきているものと思われ。

>>620
結局どの電車が入るのですか？

>>641
621-622読んだか？

>>642
読んだYO
購入は新車だけだけど、譲渡だから中古でもOK
レールの幅は車輪を改軌すればOK
赤い連接電車が宮島線を走ると萌えるぜ

>>643
もう一度確認するけど。
621-622、ちゃんと読んだ?

このｽﾚのずっと上とか、前ｽﾚとかじゃないぞ。
たかだか20ちょい上だぞ。

車輪を改軌って、台車ごと変えにゃならんのだぞ

２０００を解体して台車を確保するとか

>>629
奈良交通では、団地→駅方向は先払いの区間制で
駅→団地方向は後払い区間制という路線がある。

料金は車内で払うものと刷り込まれた観光客にとって
広島駅の一斉集札はわかりにくい。

観光客や出張族は一生に数回しか広島に来ないんだから、別にそんなのほっときゃいい
毎日通勤通学に利用する地元の人間がわかってればいいんだよ