鉄ヲタが語る国土交通省（旧運輸省）

運輸省鉄道局は事故多発や１９６６年４月の国鉄ATS全国完備を承けて
翌年１９６７年１月、大手私鉄に対して「自動列車停止装置の構造基準」
いわゆる私鉄ATS通達（昭和４２年鉄運第１１号）を発して、常時投入、
３段階速度照査、停止信号直近照査速度20km/h以下などの仕様を
徹底した。その結果、私鉄では故障とその誤操作以外では大事故を
起こしていない優れた通達だった。

　ところが１９８７年４月の国鉄民営化に際して、運輸省は
この優れた通達を廃止して、
常時投入ではなく、速度照査もない国鉄型ATS-S／-Bをそのまま
存続させ、８８年１２月中央緩行線東中野追突事故＆函館本線姫川
過速転覆事故、８９年４月飯田線北殿正面衝突事故、９７年１０月
スーパーあずさ激突横転事故、そして０５年３月土佐くろしお鉄道
宿毛特攻事故を起こす事となったが、ATS通達復活の動きは全くなく
JR束など一部を除き、在来線ATS改良の動きもない。

国民の生命財産安全を守るべき役所として怠慢だろう