【ｸﾓﾊﾕﾆ】もりだくさんな車両考えてみれ！【ｷﾊﾕﾆ】

クモハユニ６１　クハユニ５６　キハユニ２６　なんてまだまだだ！
実現可能らしき盛りだくさん車両考えてみれ！

スロハネロハシフ２５（ロネ＋ハネ＋ロザ＋ハザ＋ビュッフェ＋フ）
クモユニヤエル１４５(郵便＋荷物＋事業用＋援護＋配給)　

ﾊﾖﾈﾛ1

キモイ１

制御車がくるまのクだって言うけどなんで制御車だけが車なのか分からない。

>>4
コントロール(control)から来ている。

ttp://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=Control&kind=&mode=0
発音を聞いてみそ。

>>5
ありがとう、ってことは騙されてたのか（別に騙すつもりではなかったろうけど）。

実存したやつで一番変態的なのはコレかな
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=Shift_JIS&q=%83T%83%8D%83n%83%86%83j%83t&lr=

>>1
「スロハネロハシフ２５」
ロシアの皇帝の名前みたいだなｗ

「クモロハニコ１２３」
30m車にグリーン席＋普通室＋荷物室＋そして端には12ftコンテナ１個積載可能。
これこそ究極の旅客貨物合造車(…なわけないか)

キモイ＝電動一等気動車？？

「キモイシネ１００」
自家用車両で基本は電車であるが非電化区間乗り入れのためにディーゼルエンジンも
搭載したハイブリッド車である。
客車としての利用も可能で各電源方式の客車からも電気供給も受けられる。
一両で十分生活できるように食堂、寝台、簡易シャワーが完備されている。

>>11 w

そういや以前、>>11みたいなので会話するスレがあったなぁ。なつかしい

電車だと例えばサとモは同時使用できないし
ヤ、ルを付けちゃうとそれで終わりっぽいから
国鉄ルールではクモロハネシユニあたりが
理論上最長か？

>11
ﾏｼﾞﾜﾛﾀ

「ＤＥ１０カクハ５０」
ＤＥ１０とオハフ５０を盛岡工場で間違えて溶接してしまった突然変異の「機関旅客車」
全長は２１．３ｍで単独でも旅客営業でき、客車を６両ほど牽引もできる。
エンジン部の反対側には簡易運転台も付き、単行バック運転も可能。
言わば高速運転は出来ないが強力な気動車。

え？キハ５４で十分？それは言わない言わない・・・

クソスレ＝制御操重鉄側有蓋冷蔵車

>>14
「サ」と「モ」の同時使用例がある。
「サモハ」でググれ。

クソシロ＝制御操重食堂グリーン車

モロミエ＝電動グリーン水運救援車

キモオタ＝電動気動タンク車。重量３２．５t〜３７．５ｔ未満

もう配列順序ムチャクチャ。

>>18
今思えば、サハ100ってサモハだったんだなぁ・・・

キタネエヨコイツハ=気動タンク寝台援護車掌コンテナ一等座席通風普通座席車

>>21と同様順序無視

>>22
DT21T装備の電装準備車ならｸﾊ101、ｸﾊ100、ｻﾊ101、ｻﾊ100全てに言えるな。

一両を5分割したらロザに至っては8席ぐらいしか作れなさそうだな。

1に書いてあるクモハユニ61ってなんだよw

南海に昔クイシニってあったらしいけど一等車と食堂車と荷物車との合造車だったの？

ＭＣ２５０・２５１形→クモコキ・モコキ
Ｔ２６０・２６１形→サコキ

クマ 223ｰ2005＝制御自重42.5t〜4.75t

>>28
電車だから重量記号「キ」は必要無いのでは？

そう言えば、電車・気動車で現実に貨車記号が適用された車両って、キワ９０しか無いな。
コンテナ輸送用の試作電車はクモヤのままだったのが惜しい・・・
あれが試作で終わらなければ、現実にクモコやクコやモコやサコなんてのが出現した鴨？

＞電車だから重量記号「キ」は必要無いのでは？
一概にそうとも言えんか？電車であっても貨車だからな。

なんせ前例がキワ９０しか無いからな。
あの貨物室の大きさでは、ワム程貨物が積めるとは思えんから、
有蓋車で言えば「ワ」程度で、重量記号が付かないキワ９０になったと考えられるし。
つまりもっと貨物が積めれば、キワムになった可能性も否定できんわ。

ハバネロ２４

>>30
コデやナデをお忘れなく。
>>26
61だったらモハユニで、クモハユニだったら64だ…ということ？

そいや、伊那電でサロハユニフってのもあったっけ。

＞＞30
＞＞31
実は雪かき車。

過去に使われたことのない文字ってどんだけある？
「メ」「ノ」って何か意味あったっけ。
「ン」も単独では使われてないような。「テン」ならあるけど。

ヌルポ＝暖房配給陶器車

ワロタ＝有蓋二等タンク車

キサロハネハシフ。

「カロハネロハシユニ」ってのはどうでしょう。

>>31
それは貨車的発想。
客車・貨車に重量記号がつく理由は機関車の牽引定数関係からである
機関車牽引でない気動車・電車にはそれがつく必要がない

ヌレ　暖房冷蔵合造車
オシタ　食堂タンク合造車
イヘタ　変電タンク合造車
マテヒ　展望控合造車

キキ=超重量級雪カキ車。雪の重さに負けて脱線しないよう死重を積んでいる
ヨフ=車掌室付き車掌車

貨車の記号ルールもどことなく矛盾してるような気がす

そういえばイラクの元情報大臣でサハフってのが居たな・・・

クイシニって言うのが実在してたね。

ややこしいやつ

マイネロフ→　一等寝台・二等座席・緩急車

マイロネフ→　一等・二等寝台合造・緩急車

皇帝スロハネロハシフ25世以上のインパクトの奴がないな。
キモイシネ100は並ぶかな。

ユニクロ＝郵便荷物制御グリーン車

マツモトキヨシ＝42.5〜47.5t通風電動無蓋雪カキ車掌大物車
ロイヤルホスト＝２等・１等合造職用配給ホッパ鉄側有蓋無蓋車

奇破愉児（ＪＲ水戸車掌センター所属？）

傑作？
「　マ　イ　テ　コ　キ　」をお忘れなく・・・

キロハネシテニヤ２８５＝振り子式２基エンジン付き両運転台気動車。
スイート１室、シングルＤＸ２室、普通座席８席、食堂８席、展望風呂コーナー
調理室、荷物室、検測室付き。６００ｐｓ×２で最高速度２４０ｋｍ／ｈ。
フリーゲージ対応。横軽、山手ＡＴＣ、青函対応。Ｅ２３１からキハ５２、Ｄ５１とも協調運転可能。

つまり「走る城」

只今からこのスレは硬券収集家奇破愉児を語るスレになりますた。
よって硬券収集家以外の者へ速やかに退去を命ずる！

カニシウマイ

サクラモモコ

クレアラシル

意味は考えてちょんまげ。

どこかの国に、
パウエル＝パレット豚積救援配給者
なんてエロい御方がいたな。

カナではないが、いつか出るんじゃないかと怖かった長い名前の車両。
東武10000系が100編成を越えること！

116101 とか　114109 とか行って私鉄初の６桁ナンバー
…実は期待していた。

>>54
形式過多となった私鉄にあり得るな・・・とくに金哲がな

１０００００系とか３０５０００系とか
しまいには１００００００のケタ逝くな

ケータイの番号ではあるまいし。
そのうち電車の側面に番号が埋め尽くす様に列んじゃうよ。

ハロキテイ
一等ニ等三等合造展望気動車。
女性客を当て込んだ観光旅客車両。デッキ正面の柵がキティーちゃん顔です。

豚積み食堂車。

ユニクロ、

マイクソロフト
42.5〜47.5t一等制御操重二等緩急無蓋車

http://www.asahi-net.or.jp/〜FV6N-TNSK/gates/maikso.jpg

クイシニは正式な型式ではなかったはず、当時の南海は電○型とかよんでいただけじゃないか、
でも、もっとも、初期に冷房を導入した車両の一つとしても有名、屋根の上に巨大なダクトが
あったらしい。

オイロヶ

一ニ等合造軽便線客車(ケが小さい)

>>58
それなら
「ナナシ２０」・・・活魚運搬食堂車
重量３２トンの生簀を備えた食堂車で新鮮な海の幸を味わえる贅沢な車両。
しかし水槽の大きさに制約があり無名の魚介類しか無いので「名無し２０」とあだ名が付けられた。
平成５年６月頃、瀬戸大橋を通過中に海に転落しあぼーん。
乗員乗客は乗っていなく無事だったが、中の魚が逃げ出してしまった。

カカシ
更にかなり重い食堂車。
名前から察する通り、食材の「うどん」を大量に積み込んでいる。
うどんがメインの定食が人気の外食企業「山田うどん」が入ってるのは云う迄も無い。

伊那電気鐵道 サロハユニフ１００形 昭和５４年廃車

ニシカワキヨシ＝荷物食堂47.5t以上有蓋雪カキ車掌大物車

モロハネシロハネヤルワステレツカウポトリチキクタミホセコヨキケサエソヒ12300000000000
書き切れん・・・。

イツテヨシ
車掌室付一等食堂展望車
食堂車は新鮮野菜食べ放題

イロハニホヘトチリヌルヲワカヨタレソツネナラムウヰノオクヤマケフコエテアサキユメミシヱヒモセスン103-1200番台

キムタク
気動14〜16ｔタンク＆屋根なし車運貨車